Sur le forum zoé, j'avais vu des courbes sur plusieurs modèles de VE où la finalité était de montrer la vitesse de croisière idéale pour parcourir en un minimum de temps 500 km sur autoroute compte tenu de la consommation et des temps de recharge.

Modifié mars 2, 20206 a par jch@11

Il y a 5 heures, chgros1 a dit :

Eniro64= Sur 1 an à 120 compteur (115 GPS) toutes saisons confondues je tourne à 20 kWh/100 et recharge ionity à 1kW/minute (plage 10-80%)

Ok, ça correspond bien aux 18-19kWh/100 que j'ai pris pour 110 GPS.

Tu as un 130 GPS bien consolidé?  plusieurs fois, autour de 20°C?

 

Il y a 3 heures, Anakil a dit :

Petite question : est-ce la ioniq 38 ou 28 kWh que tu indiques ?! J'imagine que c'est la 28 kWh mais je demande toujours.  

 

Exact, la 28 😉

Il y a 2 heures, e-Lionel a dit :

Pour pousser l'exercice un peu plus loin, il faudrait faire un graphe indiquant, pour chaque VE, la vitesse moyenne sur autoroute, tenant compte des arrêts recharge, pour une vitesse de croisière de 110 km/h par exemple.

Cas pratique : pour une model 3 (courbe violette), 150 kms rechargés en 10 minutes, soit 81+10=91 minutes pour parcourir 150 kms et recharger 150 kms, soit une vitesse moyenne de 98 km/h.

Bien entendu, il faut tenir compte du niveau de charge initial, et de l'autonomie autorisée sur une seule charge...

Il faudrait réfléchir un peu pour voir quoi mettre en abscisse/ordonnée, de manière à restituer qqchose de pertinent...

Un exemple : batterie à 100% au départ, 500 kms à parcourir à 110 km/h en vitesse de croisière : en ordonnée, la distance parcourue, en abscisse le temps, une courbe par VE avec en étiquette le nom du VE et sa vitesse moyenne (pour ceux qui lisent trop vite, le but est de montrer les paliers où la voiture s'arrête pour recharger, sinon le graphe serait inutile bien évidemment !)

https://abetterrouteplanner.com/ te donne en partie ce que tu demandes. avec la conso moyenne pour une vitesse de croisière que tu détermines, et en prenant en compte les temps d'arrêt, la charge au départ, à l'arrivée, et avant chaque recharge. Et plein d'utres paramètres à affiner aussi.

 

Pour le graph sur 500km par exemple, j'y réfléchis aussi. J'ai commencé des versions beta, dès que c'est parlant, je posterai.

 

 

 

 

Oui mais tout ça ne met pas en évidence la rapidgate comme sur les leaf ça ne reste que très théorique, en effet après la première charge rapide si autoroute non stop la deuxième sera bien plus longue , la 62 on gagne un peu. Bon après elle n’est pas dans le tableau

 

il y a 5 minutes, Sebcestbien a dit :

Oui mais tout ça ne met pas en évidence la rapidgate comme sur les leaf ça ne reste que très théorique, en effet après la première charge rapide si autoroute non stop la deuxième sera bien plus longue , la 62 on gagne un peu. Bon après elle n’est pas dans le tableau

 

Ah oui elle n'est pas dans le tableau puisque c'est un post sur la charge CCS 😉.

Tu as vu un rapidgate sur ton eNiro?

 

 

 

Pfff j’avais pas lu correctement !
Oui CCS et non le niro ne chauffe pas
Désolé

C'est pénible à vivre les obsessions! Toute ma sympathie...

Modifié mars 2, 20206 a par R2D2

No soucy

Cool pour le eNiro alors. De plus en plus chaud pour passer commande!!!

Juste pour préciser le terme "rapidgate" : il s'agit bien d'une diminution de la puissance de charge, destinée à protéger les batteries d'une surchauffe ?

Dans ce cas, les résultats sont faussés évidemment...

Il y a 3 heures, Batgui a dit :

Ok, ça correspond bien aux 18-19kWh/100 que j'ai pris pour 110 GPS.

Tu as un 130 GPS bien consolidé?  plusieurs fois, autour de 20°C?

 

 

Non pas de référence à 130 car après essai confirmé par abrp, le temps gagné à rouler est perdu en temps de recharge plus longue. Je ne roule à 135 (130 GPS) que pour arriver à l'écurie si j'ai assez d'autonomie mais pas sur longs trajets où ma dernière recharge est juste de quoi arriver avec 10%.

Mes trajets été, Toussaint, nouvel an, pâques donc toutes saisons /t°. 

 

Et pas de montée en température lors des recharges (il y a un refroidissement qui se fait), t° suivie via torque. 

Modifié mars 2, 20206 a par chgros1

Juste pour préciser le terme "rapidgate" : il s'agit bien d'une diminution de la puissance de charge, destinée à protéger les batteries d'une surchauffe ?

Dans ce cas, les résultats sont faussés évidemment...

Oui cest bien cela

A noter que le niro/e-soul n’a pas de mode hiver (contrairement au kona) et ne charge pas au mieux de ses capacités sur sa première charge rapide (pas de pointe a 70/80kW) sauf si on y a tapé dedans avant la charge (autoroute a vitesse soutenue mais réglementaire hein)

Édit: apparemment le kona aussi (voir trajet au ski d’@elendir .

C'est pénible à vivre les obsessions! Toute ma sympathie...

et tu sais de quoi tu parles car en terme d’obsession, tu es bien placé aussi.... on ira dans le meme hospice

 

Ah oui tout à fait! Mais pour l'hospice ce sera sans moi...

Il y a 11 heures, Sebcestbien a dit :

et tu sais de quoi tu parles car en terme d’obsession, tu es bien placé aussi.... on ira dans le meme hospice

 

là ce n'est plus de l'obsession, c'est déjà du radotage. L'hospice n'est plus loin😁

Le 02/03/2020 à 16:32, Batgui a dit :

Pour le graph sur 500km par exemple, j'y réfléchis aussi. J'ai commencé des versions beta, dès que c'est parlant, je posterai.

 

 

 

 

Du nouveau pour ces graphiques ?

Je suis impatient...