Aller au contenu
Enileme

Forum • Autonomie qui ne progresse pas

Messages recommandés

Bonjour à tous !

 

Voila prés de 4 semaines que j'utilise quotidiennement la C-zéro. Une question me taraude...Je viens donc ici vous exposer mon soucis.

Quand j'ai récupéré le véhicule (qui avait 300 kms et qui servait pour les démonstrations), l'autonomie était à 80 kms...Le commercial m'a alors tout de suite rassurée m'assurant que l'autonomie augmenterait au fur et à mesure puisque ce véhicule n'avait encore jamais été utilisé pour des trajets quotidiens avec le même conducteur. En effet deux semaines après l'autonomie est passée à 94 kms mais elle ne va jamais au delà. Pensez vous que ce soit normal ?

 

Merci d'avance pour vos réponse éclairées.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour

pour mieux te répondre, il faudrait préciser certains points

voiture de quelle année ?

conditions de circulation ?

style de conduite ? cool ou sportive ?

sens et vitesse du vent ?

topographie du terrain , plat ou vallonné ?

températures intérieure et extérieure ?

en bref, tout ce qui est important pour la consommation

Patrick

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
l'autonomie était à 80 kms

 

inscrite au tableau de bord ou réelle après essai et vidage de la batterie par l'essayeur ?

 

car quand on achète une voiture électrique, il ne faut JAMAIS signer sans avoir eu un véhicule (ou le véhicule d'occasion) à décharger entièrement avec sa conduite (souple mais rudimentaire).

 

et c'est là qu'on découvre les vrais autonomies (le mieux est évidemment de le faire en hiver et avec de la pluie).

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Oui enfin bon si il faut vider entièrement la batterie encore faut-il avoir une comparaison... Sinon on a vite fait de trouver que c'est super ou nul

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Si elle est de 2015 et n'a que 300 km il est possible que le fait de ne pas avoir ete chargée souvent ai alteré la batterie...ca devrait plutot etre au moins 120 km...mais pour etre vraiment certain il faut tester recharger a fond et rouler presque jusqu'a la panne seche...c'est le meilleur moyen de savoir

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Oui enfin bon si il faut vider entièrement la batterie encore faut-il avoir une comparaison... Sinon on a vite fait de trouver que c'est super ou nul

 

la fiche du constructeur dit xxx km et toi, tu ne fais que xx km.

 

mais au moins, avant de signer, tu le sais ... au lieu de croire au père noël et de faire l'enfant quand t'y arrive pas.

 

---

 

Pour donner un exemple :

 

- test en décharge totale du véhicule de la concession = 87 km (vitesses légales, 50-90-130km/h)

- commande du VE

- test en conduite à 90km/h = 43% de la batterie vidée pour 115km parcouru

 

La logique voudrait que le conducteur de VE ... conduise comme un camion de transport.

La réalité est légèrement différente puisque le conducteur de VE sait EXACTEMENT en combien de temps il peut recharger ce qu'il a dépensé.

 

Et ça, ça fait toute la différence quand le prix du plein ne représente rien sur une année (à la différence du véhicule thermique justement).

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Je comprends mieux ta logique. On essaye sur nos parcours et on voit si ça marche ou pas. OK.

 

Par contre je ne comprends pas ce que tu veux dire par:

 

le prix du plein ne représente rien sur une année (à la différence du véhicule thermique justement).

 

L'électricité coûte moins cher. Mais comme avec l'essence si je conduis à fond la caisse je consomme plus... Voir pire, je réduis mes possibilités de déplacement, sauf à avoir des recharges rapide de partout.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Peut-être que tu fais tout le temps dans long trajet mais ce n'est pas du tout mon cas.

Je peux donc faire 8km puis 20km puis 40km ... tout ceci entre-coupé de branchement pour recharger.

 

Ainsi, si je dois faire 120km dans la journée, je choisis immédiatement la conduite "90km/h max au régulateur" ... alors que si je fais que 40km dans la journée, je vais ... pas me priver d'appuyer à fond tout le temps (pour montrer aux autres qu'un véhicule électrique, ça pousse et en silence même fenêtre ouverte).

 

J'ai souvent remarqué cela avec les conducteurs de Leaf et de C-Zéro, ils turbinent !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

attention cette voiture étant certainement récente , c'est une 14.5 donc elle fera moins de km qu'une 16.

enfin si on adapte pas sa conduite a une voiture électrique on se retrouve comme tu dis a une autonomie plus que limitée

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Merci pour vos réponses et pour compléter la chose, je fais 40kms par jour sur route nationale et je conduis de plus en plus cool.

Je n'ai pas encore vidée la batterie complètement mais il me semblait que ce n'était pas nécessaire.

Les routes chez moi sont plates mais il y'a beaucoup de vent ces temps ci et il a encore gelé...je vais essayer la conduite encore plus cool voir ce que ça donne mais je vais en parler à mon commercial egalement.

Si d'autres avis n'hésitez pas

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Non je n'utilise pas le chauffage (juste ponctuellement quand il pleut beaucoup pour évacuer la buée mais je le coupe tout de suite)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

De mon côté avec une czero de 2011 batterie 16kwh j'ai 120 km autonomie si conduite hyper cool sans chauffage ou climatisation. 100 à 110 si conduite un peu plus muscle ou un peu de chauffage pour desembue . 80 à 90 km si conduite sport ou chauffage tout du long. J'ai même eu 70 km cet hiver avec conduite sportive et chauffage

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
je fais 40kms par jour sur route nationale et je conduis de plus en plus cool.

Et il te reste combien de barrettes sur la jauge?

Cela te permettrai d'extrapoler l'autonomie réelle.

 

Sinon pour calibrer la jauge et l'indicateur d'autonomie, il est conseillé d'effectuer une charge complète après avoir vidé la batterie en dessous de deux barres restantes.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Depuis 3,5 ans et 79000 km, l'autonomie varie de 40 km à 130 km suivant la vitesse, le chauffage, la clim, ... avec une moyenne à 95 km en hiver et 103 km en été.

Pas de changement de capacité de la batterie malgrès une centaine de charges Chademo et enrivon 200 fois la tortue

 

En conduite sur route type monsieur tout monde, l'autonomie est de 70 km environ.

Le chauffage seul peut consommer plus de 30% de la batterie.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×