j'avais noté le meme soucis lorsqu'on avait le pied lourd, l'autonomie restait grande mais batterie s'effondrait. Je soupconne que la ponderation de calacul d'autonomie prend la conso moyenne du trajet en cours (peut etre depuis charge) et ne tiens pas compte de son evolution. Dans le froid, la chauffe et reduction de generation pour activer les freins explose la moyenne  mais plus du tout en correlation avec la conduite qu'on stabilise (vers le bas ) ensuite. Le lisage est trop lineaire  et devrait supondérer les X (50 ou 100) derniers km.

C'est flagrant en passant en mode securité (efficient plus) ou l'autonomie ne se gagne que vraiment lentement alors qu'elle peut doubler facilement passant d'un 27 a 15 kw/h avec un style et config modifiée.

Le 06/01/2026 à 14:14, NeronLeVelu a dit :

j'avais noté le meme soucis lorsqu'on avait le pied lourd, l'autonomie restait grande mais batterie s'effondrait. Je soupconne que la ponderation de calacul d'autonomie prend la conso moyenne du trajet en cours (peut etre depuis charge) et ne tiens pas compte de son evolution. Dans le froid, la chauffe et reduction de generation pour activer les freins explose la moyenne  mais plus du tout en correlation avec la conduite qu'on stabilise (vers le bas ) ensuite. Le lisage est trop lineaire  et devrait supondérer les X (50 ou 100) derniers km.

C'est flagrant en passant en mode securité (efficient plus) ou l'autonomie ne se gagne que vraiment lentement alors qu'elle peut doubler facilement passant d'un 27 a 15 kw/h avec un style et config modifiée.

C'est quand même incroyable ce genre de bugs et approximations sur un véhicule de cette catégorie (et de ce prix...)

J'ai l'impression qu'à basses températures le mode nettoyage des freins reste beaucoup plus longtemps actif et quand on met le régulateur de vitesse les ralentissements et descentes actionnent les freins, il n'y a pas de récupération d'énergie, avec son poids ça augmente nettement la consommation. Sur 80km d'autoroute mode D sans régulateur et sans appuyer sur la pédale de frein, à 130km/h à 0° je suis à 22,5kwh/100, je ne suis pas étonné qu'avec le régulateur on soit à 28.

Je confirme l impression et systématiquement je force la régénération manuellement avec les palettes sur les 3 premier km et des que cela régénère effectivement (sur l écran électrique, les freins de colorent en bleu et a la régénération le flux devient vert et plus les freins), c'est bon pour la journée.

Le 07/01/2026 à 19:41, NeronLeVelu a dit :

Je confirme l impression et systématiquement je force la régénération manuellement avec les palettes sur les 3 premier km et des que cela régénère effectivement (sur l écran électrique, les freins de colorent en bleu et a la régénération le flux devient vert et plus les freins), c'est bon pour la journée.

C'est incroyable de gaspiller comme ça, systématiquement environ 1-2% de batterie chaque jour. Et cette gestion thermique m'évoque les voitures chinoises, qui pourtant passent beaucoup moins de temps à fignoler leurs voitures. J'espère qu'ils vont pouvoir corriger ça rapidement.

On avait cela au début avec les tesla 

Cela a été amélioré plusieurs fois . On avait même l’appli qui pouvait réveiller bêtement la voiture 

D'un point de vue securité, c'est pas une iditotie que d'avoir des freins qui fonctionneront en cas de besoin urgent et consequent. C'est la maniere dopnt ils ont choisi de le faire meme si cela pourrait etre tres perfectible et adapté au contexte (genre un test au demarrage si l'on a rouler recement). 

Je me demande aussi si la regeneration "a froid" n'est pas aussi une cause car c'est pas top d'envoyer 60 kw dans la regen avec une batterie froide et un transfo tout aussi endormi.

 

De toutes facon, niveau reglages, l'A6 c'est mathusalem rien que le prechauffage de batterie est une grosse rigolade tant il faut  faire croire à la voiture autre chose du trajet pour qu'elle fassent ce qu'on souhaite si on y fait attention (ce matin prechauffe avec batterie a 10° pour permettre une charge a 120 kw en pic et ce apres 80 km d'autoroute, j'avais oublié de la forcer en accelerant et regen max à la palette durant les 10 derniers km pour esperer les au moins 20° nécessaire )

Appel de la concession ce matin. Mon A6 est éligible à la MAJ. 
rendez vous programmé mardi 20 janvier pour 1 journée 

petit test hivernal ce WE. Allers retour belgique occitanie sur la journée en hivers. Quelques constat:

- il faut vraiment forcer la voiture a chauffer la batterie pour une recharge. Sous les 24, impossible de monter vraiment dans les watt alors qu'a 24 elle prend 250 kw sans soucis avec une belle courbe jusque 80~85%. Il est donc preferable de charger un peu a froid si necessaire et refaire chauffer pour un arret 30 ou 60 km plus loin chaud.

- 6 charges rapides ne sont pas un soucis pour la conduite, meme la derniere a pris 260 kw apres pratiquement 1800 km en continu (une demi heure d'arret vers midi, raison du trajet).

- moyenne réalisé compteur a 23 kwh/100 km. vitesse lente a l'aller avec un 115 à la place de 130  (sur les 2 premiere etapes soit 650 km, les routes sous pluies gelées n'incitaient pas a plus haute vitesse non plus)  le reste a bon rythme  d'un 130 coyote et parfois plus )

- pas de fatigue particuliere meme si un peu de mal au bras gauche (enappui sur la fenetre) surement lié au vibration de la route à  la longue.

- sous vent prononcé ou sous les tunnel (de paris), la voiture est tres bruyante alors qu'a 115 sus bonne asphalte, c'est assez reposant voir endormant avec un ADAC assez penible car il intervient tard et "fort". Si la route avait été glissante comme de la neige, cela serait sans doute un soucis.

- la gestion de la carte est un truc dangereux car elle demande une attention soutenue pour corriger ou trouver les info qui ne sont pas directement par defaut et on insiste plutot que s'arreter et regler le soucis. Le paradoxe supreme etant la perte du trajet multi etape qu'il faut reconstruire mais en reinventant souvent la roue, les etapes etant aleatoirement encore en mémoire ... ou pas.

Au final, les 2000 km sur la journée ne se feront pas tout les jours (21h30 de trajet tout compris) mais ce n'est pas un soucis pour la voiture avec quelques attention pour la charge.

 

Le 12/01/2026 à 13:51, NeronLeVelu a dit :

petit test hivernal ce WE. Allers retour belgique occitanie sur la journée en hivers. Quelques constat:

- il faut vraiment forcer la voiture a chauffer la batterie pour une recharge. Sous les 24, impossible de monter vraiment dans les watt alors qu'a 24 elle prend 250 kw sans soucis avec une belle courbe jusque 80~85%. Il est donc preferable de charger un peu a froid si necessaire et refaire chauffer pour un arret 30 ou 60 km plus loin chaud.

- 6 charges rapides ne sont pas un soucis pour la conduite, meme la derniere a pris 260 kw apres pratiquement 1800 km en continu (une demi heure d'arret vers midi, raison du trajet).

- moyenne réalisé compteur a 23 kwh/100 km. vitesse lente a l'aller avec un 115 à la place de 130  (sur les 2 premiere etapes soit 650 km, les routes sous pluies gelées n'incitaient pas a plus haute vitesse non plus)  le reste a bon rythme  d'un 130 coyote et parfois plus )

- pas de fatigue particuliere meme si un peu de mal au bras gauche (enappui sur la fenetre) surement lié au vibration de la route à  la longue.

- sous vent prononcé ou sous les tunnel (de paris), la voiture est tres bruyante alors qu'a 115 sus bonne asphalte, c'est assez reposant voir endormant avec un ADAC assez penible car il intervient tard et "fort". Si la route avait été glissante comme de la neige, cela serait sans doute un soucis.

- la gestion de la carte est un truc dangereux car elle demande une attention soutenue pour corriger ou trouver les info qui ne sont pas directement par defaut et on insiste plutot que s'arreter et regler le soucis. Le paradoxe supreme etant la perte du trajet multi etape qu'il faut reconstruire mais en reinventant souvent la roue, les etapes etant aleatoirement encore en mémoire ... ou pas.

Au final, les 2000 km sur la journée ne se feront pas tout les jours (21h30 de trajet tout compris) mais ce n'est pas un soucis pour la voiture avec quelques attention pour la charge.

 

Aucune alerte du système d’assistance à la conduite pendant ces 2000km d’autoroute ? 

Le 12/01/2026 à 19:43, snoopy10800 a dit :

Aucune alerte du système d’assistance à la conduite pendant ces 2000km d’autoroute ? 

Relativement peu, j en ai eu 3 de tête avec le brouillard mais l adac est resté actif. J'ai encore l ancienne version de firmware pas encore la .10. 

Point sur les phares qui restent allumés un rien trop longtemps lors de véhicule en face, surtout avec une borne béton qui s arrêté au niveau bas du pare-brise et des camions

 

Modifié 12 janvier12 janv. par NeronLeVelu

Mise à jour vers la version 3.10 effectuée mardi dernier comme prévu.
Pas de problème particulier pendant l'opération. J'ai pu récupérer le véhicule à l'heure prévue. (immobilisation presque 1 journée)
Il n'y a plus qu'à voir si ça corrige vraiment mes problèmes ou pas.
Pour le moment, je n'ai pu effectuer qu'un essai d'une vingtaine de kms sur une 2x2 voies, sans problème. Mais c'est beaucoup trop court pour juger... 

Je suis en 03.10.00/C et j’ai encore régulièrement des alertes « non disponible actuellement » qui s’enchaînent au démarrage du véhicule :

- assistant feux de route

- avertisseur de distance de sécurité

- avertisseur de franchissement de ligne

- assistant actif à l’avant

- assistant en cas d’urgence 

- détection des panneaux

- feux directionnels : dysfonctionnement 

 

les voyants sont jaunes pendant quelques minutes, puis tout redevient normal. 

Le 22/01/2026 à 08:04, New2EV a dit :

Je suis en 03.10.00/C et j’ai encore régulièrement des alertes « non disponible actuellement » qui s’enchaînent au démarrage du véhicule :

- assistant feux de route

- avertisseur de distance de sécurité

- avertisseur de franchissement de ligne

- assistant actif à l’avant

- assistant en cas d’urgence 

- détection des panneaux

- feux directionnels : dysfonctionnement 

 

les voyants sont jaunes pendant quelques minutes, puis tout redevient normal. 

uniquement au démarrage ?
tu as testé avec conditions météo dégradées ?

C’est déjà arrivé en cours de route, mais dernièrement c’était au démarrage. Pas de pluie, ni brouillard …

Modifié 22 janvier22 janv. par New2EV
Orthographe

Bonjour, vous pourriez m'indiquer si la version "s-line" permet la mise en fonction du chauffage a distance via l'application ?

 

Il y a une option chauffage stationnaire (qui inclus volant chauffant) et ca m'interpelle : les ID4/enyaq que j'ai pu avoir avaient cette fonction en base, sans devoir prendre une option...

 

D'autre part, pour l'usure de pneus ca donne quoi ? conduite plutôt autoroute.

Pour la cle main libre, la voiture se verrouille quand on s'éloigne ou bien il faut toucher la poignée ? 

 

merci à vous !

option chauffage en s-line ? j'ai l'option pack chauffage hiver mais pas la s-line et dans mon cas, chauffage a distance via l'app sans probleme

pneu: premier jeu changé a 40.000 km (arriere restait a 2 mm a certain endroit), l'avant a du etre changer car usure prononcé a cause d'un roulage en sous pression (si pas l'option TPMS, c'est le différentiel ABS qui juge et avec un perte identique dans les pneus, on sen rend compte lorsque c'est trop tard en dehors des crevaisons)., il etaient un rien plsu qu'a mis vie donc un 60.000 km me semble realiste. Monte d'origine.

conduite 80% autoroute

Mes hivers apres 30.000 sont encore bon pour le service (hankook ion). 

 

pour la clé, elle s'active avec la main sur la poignée (ouverture comme fermeture) ou le pied sous le hayon dans le faisceau et la clé en poche.

Les reglages sont dans le menus si on souhaite un autre comportement. Le smartphone est egalement utilisable en incluant la clé electronique

Modifié 23 janvier23 janv. par NeronLeVelu
pas fini

Petit détail que je viens de remarquer aujourd'hui : ma clé numérique sur mon iPhone ne fonctionnait plus depuis la MAJ.
J'ai vraiment retrouvé tous les paramètres (radios, paramètres de confort, etc...) mais la clé était inactive.
Obligé de la révoquer pour en créer une nouvelle... J'ai meme pu intégrer cette nouvelle clé à mon Apple Watch, chose qui ne m'avait pas été proposée lors du 1er enregistrement.
Bon, c'est juste un détail, rien de grave

Modifié 25 janvier25 janv. par snoopy10800

Bon... l'espérance n'aura été que de courte durée... Samedi dernier, premier "gros" trajet autoroutier depuis la MAJ. 

 

Verdict : toujours ces foutues alertes tous les 15km environ, m'indiquant que les aides à la conduite sont restreintes, avec un gros "bip" à nous faire sursauter à chaque fois.

 

Temps parfaitement clair. 0 pluie 0 brouillard. Juste une température fraiche de 4°C.

 

Je commence à sérieusement regretter mon choix...

https://www.vroom.be/fr/information/audi-tesla-autonomie-hiver-electriques-test-adac-2026

 

En dehors du prechauffage batterie qui n'est pas le plus efficace (pour etre a bonne temperature  à la pompe) et la propension a perdre des degrés de batterie facilement  sur autouroute au dessus de 105 lorsqu'il fait froid, l'A6 reste une super routiere en autonomie l'hiver (je fais mes 400 km sur 95% de plein sans soucis tous les jours cet hiver dont un démarrage a mi plein le matin qui plombe la conso les 15 premiere minutes pour la chauffer)

J'essaie désespérément de trouver une origine aux bips de défauts d'assistance à la conduite, mais pour le moment, je n'arrive pas à faire de lien.
Je pensais que ça se produisait plutôt par temps froid. Mais visiblement, pas forcément.
Hier, j'ai fait 2 A/R successifs dans la même journée, avec le même trajet.
Le matin, à l'aller, 4 déclenchements en 100km, avec un temps clair, sans pluie, sans brouillard.
L'AM, trajet identique, aucun déclenchement alors que tout était bouché. Pluie continue, route détrempée, visibilité très très dégradée...

Mon concessionnaire ne me propose plus rien comme solution. J'avoue que je ne sais plus trop vers quelle direction partir pour résoudre ça...

Le 12/03/2026 à 08:21, snoopy10800 a dit :

J'essaie désespérément de trouver une origine aux bips de défauts d'assistance à la conduite, mais pour le moment, je n'arrive pas à faire de lien.
...
Mon concessionnaire ne me propose plus rien comme solution. J'avoue que je ne sais plus trop vers quelle direction partir pour résoudre ça...

lors du changement de parebrise de l'a6, lors de la "recalibration" de la camera (elle s'auto recalibre mais il faut activer le mode avec connection ODB2 par le garage), la personne en charge m'a fait la remarque que la camera n'arrete pas de faire des erreurs sur le systeme (au sens des soucis captés, pas une camera défaillante) et que le système semblent les mettre en mode "faux positif", .... pour la plupart.

Je suis passé en concession pour un problème de coffre qui ne s'ouvrait plus en entier et se fermait mal. Ca a été résolu. Une mise à jour est sensée arriver pour cela, mais pas de date annoncée.

 

J'en ai profité pour parler de ces nombreuses alertes intempestives, apparemment elles ont été vues dans le "journal" quand ils ont branché la voiture, mais ils ne constatent pas de défaut, et n'ont pas de solution technique

Le 12/03/2026 à 08:48, NeronLeVelu a dit :

lors du changement de parebrise de l'a6, lors de la "recalibration" de la camera (elle s'auto recalibre mais il faut activer le mode avec connection ODB2 par le garage), la personne en charge m'a fait la remarque que la camera n'arrete pas de faire des erreurs sur le systeme (au sens des soucis captés, pas une camera défaillante) et que le système semblent les mettre en mode "faux positif", .... pour la plupart.

et du coup, ils ont appliqué une correction / changé cette caméra ?

non. Elle n'est pas "défaillant" au sens technique pour le poseur de parebrise. Il a juste constaté le journal des log qui l'indiquait mais la voiture ne signale rien d'anormal à l'utilisateur.