Audi A6 E Tron

[NeronLeVelu]

j'avais noté le meme soucis lorsqu'on avait le pied lourd, l'autonomie restait grande mais batterie s'effondrait. Je soupconne que la ponderation de calacul d'autonomie prend la conso moyenne du trajet en cours (peut etre depuis charge) et ne tiens pas compte de son evolution. Dans le froid, la chauffe et reduction de generation pour activer les freins explose la moyenne  mais plus du tout en correlation avec la conduite qu'on stabilise (vers le bas ) ensuite. Le lisage est trop lineaire  et devrait supondérer les X (50 ou 100) derniers km.

C'est flagrant en passant en mode securité (efficient plus) ou l'autonomie ne se gagne que vraiment lentement alors qu'elle peut doubler facilement passant d'un 27 a 15 kw/h avec un style et config modifiée.

[snoopy10800]

Le 06/01/2026 à 14:14, NeronLeVelu a dit :

j'avais noté le meme soucis lorsqu'on avait le pied lourd, l'autonomie restait grande mais batterie s'effondrait. Je soupconne que la ponderation de calacul d'autonomie prend la conso moyenne du trajet en cours (peut etre depuis charge) et ne tiens pas compte de son evolution. Dans le froid, la chauffe et reduction de generation pour activer les freins explose la moyenne  mais plus du tout en correlation avec la conduite qu'on stabilise (vers le bas ) ensuite. Le lisage est trop lineaire  et devrait supondérer les X (50 ou 100) derniers km.

C'est flagrant en passant en mode securité (efficient plus) ou l'autonomie ne se gagne que vraiment lentement alors qu'elle peut doubler facilement passant d'un 27 a 15 kw/h avec un style et config modifiée.

C'est quand même incroyable ce genre de bugs et approximations sur un véhicule de cette catégorie (et de ce prix...)

[J-PF]

J'ai l'impression qu'à basses températures le mode nettoyage des freins reste beaucoup plus longtemps actif et quand on met le régulateur de vitesse les ralentissements et descentes actionnent les freins, il n'y a pas de récupération d'énergie, avec son poids ça augmente nettement la consommation. Sur 80km d'autoroute mode D sans régulateur et sans appuyer sur la pédale de frein, à 130km/h à 0° je suis à 22,5kwh/100, je ne suis pas étonné qu'avec le régulateur on soit à 28.

[NeronLeVelu]

Je confirme l impression et systématiquement je force la régénération manuellement avec les palettes sur les 3 premier km et des que cela régénère effectivement (sur l écran électrique, les freins de colorent en bleu et a la régénération le flux devient vert et plus les freins), c'est bon pour la journée.

[GaelZorro26]

Le 07/01/2026 à 19:41, NeronLeVelu a dit :

Je confirme l impression et systématiquement je force la régénération manuellement avec les palettes sur les 3 premier km et des que cela régénère effectivement (sur l écran électrique, les freins de colorent en bleu et a la régénération le flux devient vert et plus les freins), c'est bon pour la journée.

C'est incroyable de gaspiller comme ça, systématiquement environ 1-2% de batterie chaque jour. Et cette gestion thermique m'évoque les voitures chinoises, qui pourtant passent beaucoup moins de temps à fignoler leurs voitures. J'espère qu'ils vont pouvoir corriger ça rapidement.

[utrillo]

On avait cela au début avec les tesla 

Cela a été amélioré plusieurs fois . On avait même l’appli qui pouvait réveiller bêtement la voiture 

[NeronLeVelu]

D'un point de vue securité, c'est pas une iditotie que d'avoir des freins qui fonctionneront en cas de besoin urgent et consequent. C'est la maniere dopnt ils ont choisi de le faire meme si cela pourrait etre tres perfectible et adapté au contexte (genre un test au demarrage si l'on a rouler recement). 

Je me demande aussi si la regeneration "a froid" n'est pas aussi une cause car c'est pas top d'envoyer 60 kw dans la regen avec une batterie froide et un transfo tout aussi endormi.

 

De toutes facon, niveau reglages, l'A6 c'est mathusalem rien que le prechauffage de batterie est une grosse rigolade tant il faut  faire croire à la voiture autre chose du trajet pour qu'elle fassent ce qu'on souhaite si on y fait attention (ce matin prechauffe avec batterie a 10° pour permettre une charge a 120 kw en pic et ce apres 80 km d'autoroute, j'avais oublié de la forcer en accelerant et regen max à la palette durant les 10 derniers km pour esperer les au moins 20° nécessaire )