Aptera

[zeta]

Ils ont donné un interview, suivi d'une démo avec le proto beta servant à tester les suspensions à la chaine "Transport Evolve":

 

Interview : https://www.youtube.com/watch?v=doc1277Nz0E

 

Démo avec quelques gros plans sur les suspensions pendant un essai sur route publique :

 

[zeta]

Aptera semble beaucoup communiquer ces dernières semaines, avec des visites de nombreux youtubers américains :

 

Aptera Owner's Club:

 

Ben Sullins:

 

Rich Rebuilds:

 

 

Et toujours quelques vidéos d'eux même sur ce qu'ils sont en train de tester, avec en ce moment les freins (mais pas grand chose de nouveau dans la vidéo):

 

[gabgoz]

Je trouve ce véhicule très intéressant, c'est vraiment la manière de penser que devraient adopter tous les constructeurs de VE.

 

Alors certes ce modèle en particulier ne pourra pas convenir à tout le monde. Mais ça fait tellement du bien de voir qu'il existe autre chose que des VE toujours plus lourds et toujours plus gourmands en énergie !

 

Si l'Aptera arrive un jour chez nous et à un prix non prohibitif, je pourrais clairement me laisser tenter.

[zeta]

Communication d'Aptera aujourd'hui, indiquant qu'ils ont terminé le design du pack batterie prévu pour la série. Ils démarrent maintenant les étapes de validation et certifications nécessaires pour le passage en série, et les chaînes d'approvisionnement et de fabrication.

 

Ils démarrent par la version initialement donnée pour environ 40kWh (environ 650 km).

Dans la pratique, maintenant la conception terminée, ils indiquent les caractéristiques suivantes:

* 41 kWh utilisable

* 2496 cellules au total, réparties dans 6 modules de 416 cellules

* Cellules 2170 (annoncé dans des interview précédentes, et vu sur quelques photos dans la vidéo)

 

A partir de ces 2 données, on peut déjà estimer/prévoir quelques détails sur les performances et variantes de ce pack.

 

En admettant que tous les modules sont identiques, pour simplifier la production, chaque module contient 6,833 kWh.

Les autres packs devraient donc logiquement être composés de :

* "25 kWh" => 4 modules, soit 27,3kWh

* "40 kWh" => 6 modules, soit 41 kWh

* "60 kWh" => 9 modules feraient 61,5 kWh, mais si ils conservent un nombre pair pour l'équilibre et l'intégration dans le véhicule, ils ont le choix entre 54,7 ou 68,3 kWh (8/10 modules)

* "100 kWh" => 15 modules pour 102,5 kWh, mais là encore, si ils gardent un nombre pair cela donne 95,7 ou 109,3 kWh (14/16 modules), pour peu que ce soit possible d'intégrer tant de modules que cela...

 

Les cellules auraient de leur côté une capacité utile individuelle de 14,43 Wh, soit 4,44 Ah si ce sont bien des cellules en chimie à base de nickel (NCM ou NCA) avec une tension nominale de 3,7 V.

 

La vidéo passe rapidement sur des cellules 2170 à 2:20. On peux y voir un modèle de chez Samsung SDI : INR21700-50G.

Je ne pense pas qu'ils aient laissé ça par hasard dans la vidéo, donc il y a des chances que ce soit les cellules qu'ils utilisent, au moins pour les tests. Mais bien sur rien de confirmé sur les calculs qui suivent ...

Ce sont des cellules NCA (avec anode dopée au silicium), de 4,9 Ah avec une tension nominale de 3,63 V, donc 17,787 Wh. Cela laisserait donc un buffer haut+bas de 7,5%. C'est à dire une capacité brute de 44,4 kWh.

Le courant de charge maxi est de 1C, donc 44 kW pour ce pack. A voir si le refroidissement permet de dépasser cette limite donnée par le constructeur. Ce ne serait pas extrêmement rapide, mais l'efficience de l'Aptera fait que chaque kW chargé compte pour un paquet de km (40kW = 650 km/h d'autonomie), et cela diminuerai le poids de l'électronique nécessaire pour supporter une vitesse de charge limitée. Cela limiterai par contre la 25 kWh à 25 kW de puissance de charge (400 km/h quand même...).

Le courant de décharge maxi est entre 2C (en continu) et 3C (en impulsionnel). Cela permet donc de tenir les 100 kW des moteurs annoncés pour la version bimoteur. La 25 kWh serait à la limite pour tenir ces 100 kW, et la 40 kWh à la limite pour les 150 kW de la version tri-moteur.

 

Il y a de fortes chances que le pack soit dimensionné autour du standard 400 V, car il n'y a pas vraiment lieu de passer à 800 V sur ce véhicule. Les moteurs roue Elaphe M700s sont données pour 425 V, donc ce serait consistant.

Les modules peuvent soit tous être à cette tension nominale pack, soit être à la moitié et mis en série par deux (permettant facilement le fusible pyrotechnique déconnectant la tension en deux en cas d'accident). Afin de permettre les version 25 et 40 kWh avec les mêmes modules et la même tension nominale, c'est les seuls multiples qui fonctionnent.

On pourrait donc avoir une composition en 104s24p pour le pack (104s4p ou 52s8p par module), avec une tension nominale de 377 V, et une tension maxi de 436,8 V. Ce serait bon signe pour la charge sur stations 50 kW limitées à 125 A où la puissance maxi serait utilisable à tous les niveaux de charge.

 

Données pour 1000 cycles de durée de vie à 80% de rétention, soit 650 000 km pour ce pack.

 

Dans la vidéo, on voit ce qui parait être les plaques de connexion à 1:00. Cela semble indiquer l'usage de circuit imprimé (PCB) pour ces plaques. On voit les collecteurs sur les côtés (grandes bandes cuivrées), ainsi que les trous par lesquelles le haut des batteries va être accédés pour probablement souder des fils de connexion sur les grands pads ronds suités à côté. Le nombre de pads semble indiquer que les 2 polarités des batteries juxtaposées seraient connectés sur le même pad ? Par contre le nombre d'emplacements de ce PCB est trop faible et pas un multiple des 416 cellules qu'ils donnent pour un module. Donc peut être un proto précédent, ou simplement du matériel pour test. En tout cas, c'est une solution qui est utilisée par de nombreux fabricants de packs batterie spécialisés ("sur mesure" et/ou moyennes séries), donc pas impossible, et permet de sortir facilement les signaux nécessaire pour le BMS sans câbles additionnels, ainsi qu'embarquer des composants électroniques si besoin.

 

Je pense avoir fait le tour de ce qu'on pouvait pronostiquer avec cette vidéo, et je vais ranger de ce pas ce marc de café...

[da06]

Merci zeta pour cette analyse que je partage. Je suis étonné par le très faible espace entre les cellules, je ne sais pas comment ils vont concevoir un refroidissement efficace dans cette configuration "haute densité".

[planetaire]

Merci @zeta

Plusieurs remarques concernant ce pack.

 

-Ces cellules d'accu Samsung ont une impédance de 14 mOhms.(Et 255 Wh/kg)

Avec un pack de type 104s24p on obtient une impédance totale (hors connexions) de 0,06 ohms. Je vais faire plusieurs hypothèse dans ce calcul de coin de table.

Résistance = impédance*1,5

Puissance moyenne sur route à 80-90 km/h de 6 kW (par extension très probablement pessimiste d'après le ve que j'ai connu qui avait besoin de 8 kW et voyez ma remarque en P.S). Avec 400 Volts ça nous fait 15A.

Soit une déperdition thermique de 15*15*0,09= 20 Watts. Seulement. La simple conduction naturelle vue la surface du pack est suffisante. Un occupant doit dégager plus de chaleur.

Par contre une décharge/charge DC vers 100A (40 kW par exemple)  réclame d'évacuer 900 Watts. Il faut une circulation d'air ou d'un liquide. Je me demande si lors des recharges DC ils ne devront quand même pas prévoir un ventilo, à l'arrière ?

 

-Elles ont une masse de quasi 70 grammes.

Soit 175 kg.de cellules.

Hypothèse, sur un VE lambda il faut peut-être ajouter 50% pour avoir l'ensemble sarcophagé. Entre autre parce que ce boitier est sous le véhicule et doit donc supporter d'éventuels chocs de dessous mais aussi de côté, alors que dans l'aptera il sera dans l'habitacle, celui-ci est arrondi en-dessous et le pack plat.

Ils disent avoir réduit de 20% la masse totale. Donc un total de l'ordre de 220 kg.

 

-Les spécif de ces cellules sont indiquées même à 60°C, ce qui est élevé ! et aussi jusqu'à -20°C.

 

P.S. Ce n'est pas la puissance moyenne qu'il faut utiliser mais la déperdition moyenne qui elle dépend du carré du jus mais pas que. Si le relief est très valonné/colliné/montagné/fjordé (où la conduite à chier), on a plus de chaleur à évacuer, à la fois lors de la montée et aussi lors de la récup dans la descente vers le fond du précipice.

Modifié mai 14, 2022 par planetaire

[zeta]

Le 14/05/2022 à 08:32, da06 a dit :

Merci zeta pour cette analyse que je partage. Je suis étonné par le très faible espace entre les cellules, je ne sais pas comment ils vont concevoir un refroidissement efficace dans cette configuration "haute densité".

Le refroidissement se fera par la base des cellules qui seront collées sur une plaque dans laquelle circule le fluide de refroidissement/réchauffage.

 

Pour la température/impédance, je n'avais pas pensé à calculer ce point, bonne idée @planetaire !

 

Je viens de voir une nouvelle vidéo de Aptera Owner Club où il analyse cette vidéo, et ajoute des éléments intéressants sur cette question. https://www.youtube.com/watch?v=nXNYlMqQ0Jk

 

Tout d'abord, il propose une autre configuration du pack : 96s26p, en 6 modules 16s26p montés en série.

J'ai maintenant un gros doute entre ces 2 configurations, selon quel stratégie ils ont choisi pour le passage aux autres formats de batterie:

* le 96s26p qu'il propose est mieux sur le principe pour le 40kWh, car cela simplifie le BMS et les modules ont une tension modéré les rendant plus facile à manipuler pour la production.

* le 104s24p que j'avais estimé hier ne prenait pas en compte le fait que mettre les modules en parallèle n'est pas idéal pour le BMS, mais était basé sur l'idée que les modules seraient identiques du 25 au 100 kWh.

 

Faire un pack 100 kWh avec les modules 16s26p donnerait une tension de 1000V, ce qui n'est pas envisageable sans refaire le design complet du véhicule (moteurs, connecteurs, isolants, ...).

Donc c'est peut être juste l'hypothèse des modules identiques qui est à revoir ? La configuration d'un module est relativement simple à modifier en changeant la plaque de connexion et en reprogrammant l'outillage de fabrication. C'est  moins pratique qu'un module unique mais cela peut être une bonne solution. Par contre avec les multiples de 416, pas évident de trouver des config qui marchent pour toutes les tailles de pack avec cette stratégie de seulement mettre les modules en série.

 

Ensuite, pour en revenir sur la question de la température, il a comme toi calculé la masse de la batterie à 175 kg, et a trouvé une table des valeurs de capacité calorifique pour des cellules 18650 : https://www.inforlab-chimie.fr/doc/document_fichier_279.pdf

Il y aurait donc environ 0,85 J/(g.K) pour ces cellules. En admettant que les 2170 en question sont semblable, une charge à la vitesse maxi (1C) dégagerai un peu plus de 800 W. Sur une charge de 30 minutes, avec les 175 kg de batterie ayant cette capacité calorifique cela représenterai ainsi une élévation de température de seulement 10 °C.

Sachant que la plaque de refroidissement, le fluide caloporteur (eau + glycol) et la plaque de radiateur sous le châssis absorberont eux aussi une partie de cette énergie avant même de commencer à l'évacuer.

 

Cela va dans le sens que le système de refroidissement choisi devrait être capable de tranquillement supporter la charge rapide même sans le vent sous le radiateur.

[zeta]

Vidéo pour le point mensuel d'Aptera :

 

Dans les sujets abordés :

* Plan détaillé pour l'approvisionnement des moteurs avec Elaphe, avec mise en série en Slovenie, puis extension de la production aux US.

* Partenariat avec Yazaki pour les faisceaux électriques

* Partenariat avec Red Viking pour l'équipement de leur usine avec des AGV. Ce sont des charriot mobiles autonomes permettant de transporter le véhicule en cours de construction sur une ligne virtuelle. Cela remplace les convoyeurs dans les anciennes usines, beaucoup moins flexibles pour supporter des changements. Ce n'est pas nouveau comme système, mais c'est bon signe vu la montée en cadence qui les attends.

* Nouvelles optimisations de l'aéro au niveau des cache roue, et de la ligne de fuite arrière

* Version gamma du véhicule présentée sous peu (proche de la série)

* Webinaire prévu début Juin pour les actionnaires pour répondre à toutes les questions sur l'avancement du développement et des approvisionnements (qui va sûrement fuiter rapidement sur le net)

[planetaire]

une video webinar:

 

 

[Laurent73]

Ils ont déjà 25 000 commandes. Ca se présente bien.

[zeta]

Le 14/06/2022 à 20:16, planetaire a dit :

une video webinar:

Mes quelques notes:

 

* Sur la chaîne de fabrication : temps d'assemblage de moins de 2 heures au total, reparti sur 12 postes. Comme indiqué avant, l'usage de charriots automatisés (AGV) leur permet de commencer par exemple à 20 minutes par poste, et accélérer facilement la chaîne à 15, 10 minutes par poste au fur et à mesure de la montée en production... ainsi que modifier la ligne si besoin.

 

* Batterie : cellules du constructeur "EVE Energy" (chinois) au final et pas Samsung SDI comme la vidéo précédente le laissait penser. Les 21700 semblent récentes, mais ils ont plein d'autre format déjà dont du 18650. Chimie NMC811 (parmi le plus dense de ce qui se fait actuellement).

 

* Présentation des capots de roue : fallait oser présenter l’animation les modes de déformation à 110Hz à une réunion d'actionnaire . C'était un point problématique sur les protos, visiblement, il ne devrait plus y avoir de problèmes de vibration.

 

* Charge : il ne donne pas de standard choisi, mais explique en quoi le connecteur Tesla est le seul élégant, et qu'il auront besoin de l'aide des actionnaires pour tenter de le faire passer comme standard du réseau américain. Je suis l'explication, mais la décision parait étrange maintenant que les réseaux CCS concurrents sont bien développés aux US et que des rumeurs indiquent que Tesla pourrait y passer comme déjà fait en Europe. Pour le marché européen, il n'en parlent pas, mais il n'auront pas le choix d'y faire du CCS (ou d'avoir un adaptateur si il choisissent le standard Tesla).

 

* Faisceaux électrique (shéma à 18:35) : là encore ils essayent d'optimiser pour réduire le poids de câble. Leur solution est de pousser le multiplexage tant que possible, avec 2 bus principaux : l'un allant de l'avant à la portière droite, et l'autre allant de l'avant à l'arrière en passant par la portière gauche. Ensuite des nœuds sur ces bus distribuent aux quelques accessoires présent à chaque emplacement pour avoir les câbles les plus courts possible : lève vitre/rétroviseur/... pour chaque portière, feux/verrouillage coffre/caméra recul/... pour le nœud arrière, etc. Ils parlent de 30 livres (14 kg) contre 90 livres (41 kg) de cuivre sur des véhicules habituels. Ils faudrait voir en vrai pour se rendre compte, mais le commentaire pointant sur la taille des faisceaux sortis dans les démontages de Munro Live illustre bien la situation actuelle.

 

* Présentation du banc électronique montrant le fonctionnement des différents éléments du véhicule : les cartes électroniques n'ont rien à voir avec ce qui sera en série. Ce sont des cartes dont la vocation est de mettre au point le logiciel et éventuellement valider certains principes électrique. Le but est que cela soit simple à utiliser/valider/dépanner pour de la mise au point. Les connecteurs ne sont pas représentatifs du faisceau, les composants non plus (composants traversants probablement assemblés à la main, et pas montées en surface par une machine qui peux sortir des milliers de composants à l'heure). Cela montre qu'ils avancent sur le logiciel, mais ne donne pas d'indications sur l'avancement de l'électronique en elle-même qui doit déjà être bien avancée si ils veulent que cela soit validé pour la fin d'année).

 

* Solaire : ils parlent de 50 brevet déposés ou en cours. Ils indiquent que très peu d'experts maîtrisent la question du solaire pour un usage automobile, en particulier sur la durée de vie. Les analyses et tests faits depuis 2 ans leur permettent de dire que les panneaux sont fait pour une durée de vie de 20 ans. L'équipe chargé des panneaux solaires est l'une des plus grosse équipe de l'entreprise.

 

* Présentation du nouveau modèle en version gamma à 27:35 pour l’extérieur, 31:30 pour l'intérieur. Il devrait être fabriqué dans le mois qui vient, avec éventuellement quelques semaines de plus pour des finitions.

 

* La console centrale sera un module qui pourra être choisi à la commande parmi plusieurs variantes (1 seule pour le moment). Ils ont ajouté 4 panneaux solaire de plus sur le capot, et indiquent en avoir ajouté d'autre ailleurs (c'est une surprise). Le volant est un yoke.

 

* Ils viennent de passer les 25 000 commandes.

 

* Pompe à chaleur, sièges chauffants, et conduite autonome L2 sont prévus mais probablement pas dispo dès les premiers modèles fabriqués, cela arrivera au fur et à mesure des validations.

[Invité]

Le 14/06/2022 à 22:27, Laurent73 a dit :

Ils ont déjà 25 000 commandes. Ca se présente bien.

ils parlent de 2024 -2025 pour l'europe, par contre je leur ai demandé dans le chat s'ils comptaient venir faire un tour en europe de demonstration, wait and see

[Laurent73]

Le 14/06/2022 à 23:45, R300 a dit :

ils parlent de 2024 -2025 pour l'europe, par contre je leur ai demandé dans le chat s'ils comptaient venir faire un tour en europe de demonstration, wait and see

à cette date on aura le choix entre la Lightyear One (annoncée dans les 30 k€) et l'Aptera si on souhaite une voiture "solaire". Ils ont intérêt à bien calculer leur coup chez Aptera car la Lightyear a le gros avantage d'être une 5 (4 ?) places et permet de trimballer ses enfants alors que l'Aptera est une 2 places seulement.

Ces deux véhicules ont en commun les moteurs roues Elaphe, comme quoi cette solution technique a probablement de l'avenir pour construire des véhicules efficaces.

Modifié juin 15, 2022 par Laurent73

[zeta]

Le 15/06/2022 à 15:57, Laurent73 a dit :

à cette date on aura le choix entre la Lightyear One (annoncée dans les 30 k€) et l'Aptera si on souhaite une voiture "solaire". Ils ont intérêt à bien calculer leur coup chez Aptera car la Lightyear a le gros avantage d'être une 5 (4 ?) places et permet de trimballer ses enfants alors que l'Aptera est une 2 places seulement.

Ces deux véhicules ont en commun les moteurs roues Elaphe, comme quoi cette solution technique a probablement de l'avenir pour construire des véhicules efficaces.

C'est pour le moment assez peu comparable:

Aptera : 2 places de 4,4m de long prévue à partir de 30 k$ (version initiale de 40kWh, tarifs US hors taxe je crois ?)

Lightyear One : 5 places de 5,1m de long maintenant prévu à 255 k€ (https://www.lesnumeriques.com/voiture/la-voiture-solaire-lightyear-one-devient-lightyear-0-et-coutera-255-000-n185243.html)

 

Et comme on le voit pour Rivian, Lucid, Canoo, ... il est très difficile d'entrer sur le marché, surtout avec des produits de "niche" comme ceux ci. Il est difficile de voir si l'un comme l'autre seront en mesure de fournir une disponibilité convenable en Europe en 2024/25.

 

Aptera me parait assez bien parti pour le côté production "de masse", mais ce serait bien les premiers à réussir un ramp-up correct aussi vite. Pour lightyear, j'ai des gros doutes, et le doublement du tarif récemment ne donne pas confiance dans leur capacité à faire de la série (mais ça peut leur permettre de survivre sur ce modèle de niche et de passer ensuite à un modèle plus accessible), mais la dispo côté Europe est plus claire étant hollandais.

[planetaire]

Attention, la lightyear One a été rebaptisée lightyear zero. difficile à justifier d'ailleurs.

Quand au modèle à 30 k€, la future one, il n'existe pas, même pas en 3D. pour le public.

Pour l'heure, je me demande s'ils vont arriver à vendre assez de versions zero, vu le prix astronomique.

C'est de la folie.

 

Modifié juin 16, 2022 par planetaire

[Laurent73]

Le 16/06/2022 à 12:43, planetaire a dit :

Attention, la lightyear One a été rebaptisée lightyear zero. difficile à justifier d'ailleurs.

Quand au modèle à 30 k€, la future one, il n'existe pas, même pas en 3D. pour le public.

Pour l'heure, je me demande s'ils vont arriver à vendre assez de versions zero, vu le prix astronomique.

C'est de la folie.

 

s'ils arrivent comme Tesla avec son Roadster a convaincre des gens très argentés, pourquoi pas. Mais c'est beaucoup moins sexy qu'une voiture de sport. Je suis curieux de voir si cette clientèle existe déjà. Si l'écologie est un argument solide pour ces acheteurs ? On pourrait être surpris. Cette voiture risque de toute façon de devenir un collector rapidement. Dans ce cas là c'est un placement sans grands risques.

[EliB]

Le 16/06/2022 à 12:43, planetaire a dit :

Pour l'heure, je me demande s'ils vont arriver à vendre assez de versions zero, vu le prix astronomique.

C'est de la folie.

Exactement ce que je me demandais ! Il y a des chiffres sur le nombre de modèles précommandés qui ont été communiqués ? 

[zeta]

Infos du côté d'Electrek: https://electrek.co/2022/08/02/aptera-batteries-taiwan/

Ils citent entre autre un article du Taipei Time (Taipei est la capitale de Taiwan):  https://www.taipeitimes.com/News/biz/archives/2022/08/03/2003782863

Chris Anthony, l'un des cofondateur d'Aptera, est actuellement en visite a Taiwan (avec la délégation américaine), où ils viennent de signer un nouveau contrat pour la fourniture de batteries.

 

Ils avaient déjà EVE Energy comme fournisseur. Ils ajoutent donc maintenant  "Formosa AdvEnergy Technology Corp".

Il n'est pas dévoilé en quoi consiste la fourniture, mais probablement des cellules NMC comme celles déjà fournies par EVE Energy.

 

A cela s'ajoute un accord avec une autre filiale "Formosa Smart Energy Tech Corp" pour le développement coinjoint d'une nouvelle génération de batteries LFP (Lithium Fer Phosphate). La logique voudraient qu'ils les utilisent sur le modèle 25kWh (voir 40kWh), où la densité est un facteur moins important que sur les gros packs, mais cela n'est pas non plus détaillé.

 

[zeta]

Aptera vient d'annoncer que leur proto "Gamma" est prêt : https://twitter.com/aptera_motors/status/1555645182065926145?cxt=HHwWgoCzmaHD4ZYrAAAA

 

Il y a quelques photos associées, dont celle ci a le plus grand angle:

 

De souvenir, il reste maintenant "Delta" qui est la pré-série, puis la série elle même, dans leur plan de développement.

Plus d'informations devraient être disponible la semaine prochaine.

[Invité]

Le test en video donne vraiment envie d'en acheter une pour les aller retour boulot.

j'ai juste un doute en voyant les photos, car les sièges semblent loin du volant, bon c'est alpha, pas d'affolements 😎

[Hybridébridé]

La vidéo sur l'intérieur de la Gamma (ça a l'air d'être une maquette) :

 

 

Deux points qui sautent aux yeux :

• Passage au volant yoke
• Ajout d'un écran devant le conducteur

Ces deux évolutions sont certainement liées. Et elles posent une question : les deux écrans latéraux pour les rétros ont disparu : vont-ils se retrouver sous les yeux du conducteur ?

 

Analyse de la vidéo sous l'angle AOC 🍷(excellent cru qui répond en partie à la question ci-dessus)) :

 

Enfin un récent reportage de Fully Charged sur l'Aptera (on y voit le futur hall d'assemblage, encore vide) :

 

 

Premier véhicule de production planifié pour fin 2022. Un peu optimiste à mon avis. Mais ça commence à sentir bon que ça va le faire 😎.

Modifié août 19, 2022 par Hybridébridé

[Invité]

Franchement, pour aller au boulot, c'est vraiment LA solution, recharge au soleil, consommation ridicule, faudra juste assumer le coté soucoupe sur le parking.

je revends volontier la TM3 si un jour elle sort en France

[gabgoz]

Le 23/08/2022 à 12:04, R300 a dit :

faudra juste assumer le coté soucoupe sur le parking.

Assumer le design ça va, c'est plutôt la largeur au niveau des roues qui va être compliquée dans certains parkings.

[zeta]

Aptera a disséminé assez peu d'infos sur le proto Gamma jusque là, à part sur l'intérieur, mais on va peut être bientôt en savoir plus.

 

Ils ont mis sur twitter la date "9/10/2022", le message "#gamma" et une animation de l'allumage des nouveaux feux avants:

https://twitter.com/aptera_motors/status/1561790901579571203?cxt=HHwWhoCz4ZujzKwrAAAA

 

Bon, comme c'est des américains, ils notent les dates à l'envers, donc ça doit être le 10 Septembre 2022.

 

Et comme par coïncidence, le Fully Charged Live US 2022 se passe les 10 et 11 septembre à San Diego (là où est leur siège).

Ils ont déjà annoncés qu'ils y seraient, donc il se pourrait bien que la présentation complète du véhicule soit faite directement sur place, et pas avec quelques autres vidéos d'ici là...

Avec beaucoup de chance le proto sera roulant et on aura des avis de tous les youtubers auto qui seront sur place. Sinon, il faudra se contenter des avis "en statique" sur l'ergonomie de l'habitacle et compagnie.

[Invité]

Va falloir qu'ils se calent par rapport à l'iphone 14, sinon ils n'auront pas de couverture médiatique.