il y a une heure, caronen a dit :

Avec 32 cm de plus en longueur, 5 cm en largeur et en hauteur, pour moi c'est loin d'être un "le même gabarit".

Oui, j’ai jamais compris tout le monde (youtubeurs compris) veutcomparer le Scénic à la TM3. C’est des voitures totalement différentes pour des usages différents.

Il y a 17 heures, hpo a dit :

Oui, j’ai jamais compris tout le monde (youtubeurs compris) veutcomparer le Scénic à la TM3. C’est des voitures totalement différentes pour des usages différents.

Les mêmes faisaient déjà de même avec la Mégane... Leur problème c'est qu'il n'y a pas assez de modèles chez Tesla 😅 (la comparaison Scenic - Y est plus légitime)

Mais rien n'est perdu... il pourront bientôt comparer avec les robotaxi... Qui n'ont pas de sièges arrières pour le même gabarit que la Mégane 😇😂😝

Le 14/07/2026 à 16:20, Vomito a dit :

Il me semble que la meilleure alternative aujourd'hui est l'elroq ?

j'ai fait 600 km avec un ELroq, je ne l'ai pas trouvé aussi agile qu'un Scenic, pas emballé. TMY trop raide et trop encombrant, TM3 trop encombrant pas de hayon, EV6 position de conduite trop basse, 3008 je n'aime pas le côté baignoire avec la console centrale, G6 elle est lourde et molle, à la limite IONIQ 5en occasion mais elle est diablement encombrante et large , handicapant dans les parkings et BMW I3 très chère

Pour l'instant je resterai fidèle au Scenic et en fait, je n'ai pas envie de le changer avant très longtemps... un agrément de conduite qui me donne envie de faire les itinéraires touristiques, je me suis fait la côte Bretonne de Paimpol à Saint Brieuc, ça m'a rappelé le plaisir que j'avais à moto donc je lui passe les quelques défauts que je lui trouve pour l'instant : pas 3 vraies places à l'arrière pour un accoudoir gadget inutile pour moi le plus souvent (même si je n'ai pas souvent besoin de plus de place), pas de verrouillage en one pedal, pas assez de modularité pas de possibilité de glisser la banquette arrière pas de plancher plat une fois les sièges rabattus, le seuil de coffre un peu haut et les accoudoirs porte qui ne sont pas à la bonne hauteur la même qu'au centre, le stationnement automatique à la rue ou presque au regard de celui d'un G6 ou de Tesla (je ne comprends pas qu'on ne soit pas capable de copier leur logiciel, ils ne se grattent pas dans l'autre sens).

Modifié vendredi à 16:585 j par Scenicacricri
addition correction

Le 29/09/2026 à 12:55, caronen a dit :

Avec 32 cm de plus en longueur, 5 cm en largeur et en hauteur, pour moi c'est loin d'être un "le même gabarit".

Tu compares une traction avant et une propulsion avec

Le 29/09/2026 à 12:55, caronen a dit :

Avec 32 cm de plus en longueur, 5 cm en largeur et en hauteur, pour moi c'est loin d'être un "le même gabarit".

C’est pour ça que j’attends le scenic propulsion avec impatience

il y a 17 minutes, Tesla38 a dit :

Tu compares une traction avant et une propulsion avec

Il manque peut-être la fin à cette phrase mais en principe je ne compare pas ces deux voitures. J'indique seulement qu'elles n'ont pas la même taille. Et du coup il n'est pas surprenant que la Scénic n'a pas autant de coffre que la TMY (indépendamment du fait que son coffre est plutôt mal découpé).

La comparaison, s'il doit y avoir une, serait plutôt avec des propulsions au même gabarit (et même empâtement) par exemple Elroq. On peut aussi faire une exercice de pensée, en alignant le porte à faux du Scénic avec TMY (+17 cm) et en ajoutant encore 5 cm à la largeur (alors que la largeur entre les passages de roues est déjà supérieure à la TMY)...

il y a 17 minutes, Tesla38 a dit :

C’est pour ça que j’attends le scenic propulsion avec impatience

Là aussi je ne comprends pas vraiment.

Si Renault fait une Scénic au même longueur que la version actuelle (4,5 m) en propulsion, je suis quasiment sur que le coffre sera plus petit que le coffre actuel.

Si en revanche on aura une Scénic gonflé aux dimensions de la TMY, il est possible que le coffre soit plus grand que la Scénic actuelle (mais je ne parierai sur un coffre aussi grand que la TMY et encore moins sur un frunk).

Personnellement aucun de ces deux scénarios ne m'intéresse pas vraiment mais bon, Renault sait mieux que faire pour vendre ses voitures.

Le scénic est très bien mais pour moi le point rédhibitoire est le chargeur téléphone qui a un angle pointu et me mange le genoux... Pourquoi avoir fait cette console centrale avec le bas aussi bizarre et pas confortable pour un sou...

Sur la Megane pas ce soucis mais trop basse pour mon dos

Donc je vais regarder les sorties ou évolution du Scénic car sauf ce point, il répond a mes attentes.

Je l'avais testé a l'époque mais je ne pensais pas que sur longue distance c'était aussi inconfortable...

Cela reste mon avis bien sur.

il y a 27 minutes, oxen a dit :

Le scénic est très bien mais pour moi le point rédhibitoire est le chargeur téléphone qui a un angle pointu et me mange le genoux... Pourquoi avoir fait cette console centrale avec le bas aussi bizarre et pas confortable pour un sou...

Sur la Megane pas ce soucis mais trop basse pour mon dos

Donc je vais regarder les sorties ou évolution du Scénic car sauf ce point, il répond a mes attentes.

Je l'avais testé a l'époque mais je ne pensais pas que sur longue distance c'était aussi inconfortable...

Cela reste mon avis bien sur.

Je craignais aussi ce point à la réception de la Megane parce que j'avais l'habitude de caler mon genou droit. Mais au final je n'ai pas vraiment eu de problème avec la Megane.
Sur le Scenic, j'ai l'impression qu'on est assis un point plus éloigné de la planche de borne qu'avec la Megane et au début j'avais effectivement tendance à caler le genou sur le coin. Mais ça fait un moment que je n'y pense plus et ne cale plus le genou dessus. Je ne saurais l'expliquer 😅.

Sinon il y a le repose genou imprimé en 3D 😅
https://cults3d.com/fr/mod%C3%A8le-3d/gadget/repose-genoux-megane-e-tech-electique?srsltid=AU7gw4VscoblL7100lgAP0Nw0YZxB3FfCKtsGp58jabk4mUmdtHfUFia

moi hélas avec les douleurs, je recule le siège mais le genoux passe devant et la dangereux si accident...
Je ne comprend pas comment on peut sortir une voiture sans penser au risque que cela peut engendrer sur choc etc...

Il y a 11 heures, oxen a dit :

moi hélas avec les douleurs, je recule le siège mais le genoux passe devant et la dangereux si accident...
Je ne comprend pas comment on peut sortir une voiture sans penser au risque que cela peut engendrer sur choc etc...

Du coup j'ai fait attention à ça hier soir en rentrant 😅.
Pareil, si j'écarte la jambe, le genou passe devant. Mais faut déjà sacrément écarter la jambe et ce n'est pas du tout ma position naturelle 😅.
Et puis en cas d'accident, la jambe n'est pas censée se trouver là, mais avec le pied au niveau du frein 😉.

Le 04/10/2026 à 22:16, caronen a dit :

Il manque peut-être la fin à cette phrase mais en principe je ne compare pas ces deux voitures. J'indique seulement qu'elles n'ont pas la même taille. Et du coup il n'est pas surprenant que la Scénic n'a pas autant de coffre que la TMY (indépendamment du fait que son coffre est plutôt mal découpé).

La comparaison, s'il doit y avoir une, serait plutôt avec des propulsions au même gabarit (et même empâtement) par exemple Elroq. On peut aussi faire une exercice de pensée, en alignant le porte à faux du Scénic avec TMY (+17 cm) et en ajoutant encore 5 cm à la largeur (alors que la largeur entre les passages de roues est déjà supérieure à la TMY)...

Là aussi je ne comprends pas vraiment.

Si Renault fait une Scénic au même longueur que la version actuelle (4,5 m) en propulsion, je suis quasiment sur que le coffre sera plus petit que le coffre actuel.

Si en revanche on aura une Scénic gonflé aux dimensions de la TMY, il est possible que le coffre soit plus grand que la Scénic actuelle (mais je ne parierai sur un coffre aussi grand que la TMY et encore moins sur un frunk).

Personnellement aucun de ces deux scénarios ne m'intéresse pas vraiment mais bon, Renault sait mieux que faire pour vendre ses voitures.

je souhaite simplement que le Scénic enlève tout ces espaces vides qui se trouve entre la tôle et les protections int du coffre ,et un plancher plat et forcement impératif un frunk pour les câbles . je ne souhaite pas que le Scénic devienne un monstre de 4.75m de long, j'en ai pas besoin .

Il y a 9 heures, Tesla38 a dit :

je souhaite simplement que le Scénic enlève tout ces espaces vides qui se trouve entre la tôle et les protections int du coffre ,et un plancher plat et forcement impératif un frunk pour les câbles . je ne souhaite pas que le Scénic devienne un monstre de 4.75m de long, j'en ai pas besoin .

Donc on est deux. Et on sera les déçus tous les deux je crois.

• Si Renault n'a pas fait d'effort pour optimiser l'espace du coffre, il est peu probable qu'il va le faire sur la future version propulsion. En revanche on peut s'attendre à ce que le niveau de plancher remonte et le bac sous-coffre diminue/disparait - comme c'est le cas sur les autres propulsions de ce gabarit.

• Le frunk est tout à fait possible dans une traction (EV3) et pas garanti sur une propulsion (XPeng, VAG). J'aimerais croire que Renault va en inclure sur la future Scénic (et un peu plus grand que juste pour les câbles).

On a peu de détails sur le futur Scénic sauf les caractéristiques qui font baver les électro-geeks (800 V, propulsion, 300 ch...) donc pour l'instant on peut seulement extrapoler ce qui se fait et ca me rend pas spécialement optimiste...

Le 07/10/2026 à 00:12, caronen a dit :

• Le frunk est tout à fait possible dans une traction (EV3) et pas garanti sur une propulsion (XPeng, VAG). J'aimerais croire que Renault va en inclure sur la future Scénic (et un peu plus grand que juste pour les câbles).

Si les Renault n'ont pas de frunk, ce n'est pas seulement parce que ce sont des tractions, mais aussi parce qu'ils ont fait le choix d'avancer au maximum le bloc chauffage et tout compacter dans le compartiment avant afin d'optimiser l'espace à bord sans rallonger la voiture.
Le fait de passer en propulsion va éventuellement dégager de la place pour un frunk.

Après, on a beau prouver par A+B qu'un frunk c'est un nice-to-have et non un must-have, c'est assez fou de voir que les gens continuent à en faire un point essentiel 🤔. Perso je préfère privilégier l'espace à bord, mais c'est perso 🤷‍♂️
Evidement avoir les 2, c'est mieux 😅

Surtout que là c'est totalement schizophrène : ça dit au gens en VT de ne pas bloquer le VE juste à cause du trajet des vacances, mais ça t'explique que le frunk est essentiel pour pas avoir les câbles sous les bagages pour ce même trajet des vacances 😂😂 (humour inside 😉).

Il y a 3 heures, MeganePro a dit :

Si les Renault n'ont pas de frunk, ce n'est pas seulement parce que ce sont des tractions, mais aussi parce qu'ils ont fait le choix d'avancer au maximum le bloc chauffage et tout compacter dans le compartiment avant afin d'optimiser l'espace à bord sans rallonger la voiture.
Le fait de passer en propulsion va éventuellement dégager de la place pour un frunk.

Après, on a beau prouver par A+B qu'un frunk c'est un nice-to-have et non un must-have, c'est assez fou de voir que les gens continuent à en faire un point essentiel 🤔. Perso je préfère privilégier l'espace à bord, mais c'est perso 🤷‍♂️
Evidement avoir les 2, c'est mieux 😅

Surtout que là c'est totalement schizophrène : ça dit au gens en VT de ne pas bloquer le VE juste à cause du trajet des vacances, mais ça t'explique que le frunk est essentiel pour pas avoir les câbles sous les bagages pour ce même trajet des vacances 😂😂 (humour inside 😉).

👋
Tout à fait d'accord avec ton raisonnement. Et quand on observe le Scénic de profil, on se rend bien compte que l'avant de la voiture, du pare-chocs aux montants de pare-brise, est plutôt compacte proportionnellement au reste, avec un porte-à-faux court, au bénéfice du volume habitable (scénic vs e3008 par exemple).
Avec la multiplication des bornes CCS, mon câble T2 ne m'est plus d'aucune utilité. Le Cro quant à lui reste à demeure à la maison et ne rejoint le coffre que pour les vacances, rangé dans sa housse ou dans un sac avec une rallonge si besoin, avec le reste des bagages.

il y a 14 minutes, Croustade a dit :

👋
Tout à fait d'accord avec ton raisonnement. Et quand on observe le Scénic de profil, on se rend bien compte que l'avant de la voiture, du pare-chocs aux montants de pare-brise, est plutôt compacte proportionnellement au reste, avec un porte-à-faux court, au bénéfice du volume habitable (scénic vs e3008 par exemple).
Avec la multiplication des bornes CCS, mon câble T2 ne m'est plus d'aucune utilité. Le Cro quant à lui reste à demeure à la maison et ne rejoint le coffre que pour les vacances, rangé dans sa housse ou dans un sac avec une rallonge si besoin, avec le reste des bagages.

Je n'ai aucun reproche à faire au Scénic quant à son habitabilité, pour moi c'est largement ce qu'on devrait s'attendre dans une voiture de cette taille. Rien que les comparaisons avec des voitures plus grandes (genre TMY) témoignent à quel point c'est réussi.

Pour ce qui est le coffre c'est du chaud et froid. Personnellement, le volume brut est appréciable mais aussi la hauteur - quand je vois les coffres des VE propulsions qui ne dépassent même pas les 50 cm sous la tablette j'en suis content. Mais il est vrai qu'un coffre aussi profond ne permet pas d'obtenir un plancher plat d'office - et l'accessoire optionnel du Scénic améliore un peu les choses. Ce n'est pas grave dans l'absolu - chez les concurrents c'est aussi le double fond qui est nécessaire pour un plancher plat - les sièges du second rang qui se rabattent astucieusement c'est une autre époque...

En revanche la mauvaise découpe du coffre, outre le sentiment d'espace perdu, pénalise aussi la mesure VDA dont beaucoup sont très partisans.

Quant au frunk, OK, le porte à faux est court pour favoriser l'habitabilité, très bien. Mais en regardant sous le capot on voit quand même énormément d'espace perdu... Again, Renault n'est pas le seul, la célèbre plate forme MEB ne fait guerre mieux au niveau du packaging (même s'il y a finalement un frunk symbolique sur cette plateforme). Je pense qu'il serait possible de demander à un groupe d'étudiants une optimisation du compartiment moteur permettant d'installer un coffre avant et profiter aussi du capot ridiculeusement horizontal.

Et pour ce qui est son intérêt, je ne comprends pas la fixette des câbles de recharge dans le frunk (ou bac sous coffre), c'est juste un volume de chargement supplémentaire toujours bienvenu. Perso j'ai utilise le câble type C une fois en 18 mois et je le range dans un sac souple dedié... Mais je peux comprendre aussi que quelqu'un qui se sert des câbles régulièrement peut avoir l'intérêt d'un espace séparé.

Modifié il y a 21 minutes21 min par caronen

il y a 5 minutes, caronen a dit :

Je n'ai aucun reproche à faire au Scénic quant à son habitabilité, pour moi c'est largement ce qu'on devrait s'attendre dans une voiture de cette taille. Rien que les comparaisons avec des voitures plus grandes (genre TMY) témoignent à quel point c'est réussi.

Pour ce qui est le coffre c'est du chaud et froid. Personnellement, le volume brut est appréciable mais aussi la hauteur - quand je vois les coffres des VE propulsions qui ne dépassent même pas les 50 cm sous la tablette j'en suis content. Mais il est vrai qu'un coffre aussi profond ne permet pas d'obtenir un plancher plat d'office - et l'accessoire optionnel du Scénic améliore un peu les choses. Ce n'est pas grave dans l'absolu - chez les concurrents c'est aussi le double fond qui est nécessaire pour un plancher plat - les sièges du second rang qui se rabattent astucieusement c'est une autre époque...

En revanche la mauvaise découpe du coffre, outre le sentiment d'espace perdu, pénalise aussi la mesure VDA dont beaucoup sont très partisans.

Quant au frunk, OK, le porte à faux est court pour favoriser l'habitabilité, très bien. Mais en regardant sous le capot on voit quand même énormément d'espace perdu... Again, Renault n'est pas le seul, la célèbre plate forme MEB ne fait guerre mieux au niveau du packaging (même s'il y a finalement un frunk symbolique sur cette plateforme). Je pense qu'il serait possible de demander à un groupe d'étudiants une optimisation du compartiment moteur permettant d'installer un coffre avant et profiter aussi du capot ridiculeusement horizontal.

Et pour ce qui est son intérêt, je ne comprends pas la fixette des câbles de recharge dans le frunk (ou bac sous coffre), c'est juste un volume de chargement supplémentaire toujours bienvenu. Perso j'ai utilise le câble type C une fois en 18 mois et je le range dans un sac souple dedié... Mais je peux comprendre aussi que quelqu'un qui se sert des câbles régulièrement peut avoir l'intérêt d'un espace séparé.

en fin de compte tu es conscient de l'utilité d'un frunk 🤣