Le 11/02/2026 à 18:44, Hybridébridé a dit :

RDV le 1er avril 2026, en espérant que cette fois-ci soit la bonne...

 

1er Avril, Elon Musk.

Tel la fosse, je suis sceptique...

Il y a déjà une page, non-officielle :

https://www.tesla.com/fr_fr/roadster

 

Je pense qu'ils ajouteront plus d'infos au fur et à mesure. 

Le 13/03/2026 à 10:10, Cocada a dit :

Il y a déjà une page, non-officielle

Il me semble que cette page existe depuis la présentation du 17 novembre 2017 de "l'ancien" nouveau Roadster. En tout cas, j'ai l'impression que tout y est identique à ce qui a été annoncé à l'époque. 

 

Le 1er avril n'est plus très loin. 

On verra bien ce qui nous sera présenté (ou pas) et, surtout, quelle date de mise en production sera annoncée. 😂

Le 13/03/2026 à 11:47, Kratus a dit :

Le 1er avril n'est plus très loin. 

Effectivement...

Le 18/03/2026 à 15:50, pistache a dit :

Effectivement...

Merci pour l'info. 

 

Je note que Elon a indiqué "probablement fin avril", mais n'a pas précisé de quelle année. 🙄

Le 18/03/2026 à 17:09, Kratus a dit :

Je note que Elon a indiqué "probablement fin avril", mais n'a pas précisé de quelle année. 🙄

😂

 

On n'est pas encore au delà de 2026 mais on s'y achemine à petits pas : la présentation du roadster vient d'être à nouveau reporté d'un mois et quelques lors de la présentation des résultats du Q1 2026.

 

Electrek a fait un historique des reports ici. Marrant...sauf pour ceux qui l'ont commandé en versant un gros acompte...

Modifié 23 avril23 avril par Hybridébridé

La démo est repoussée à Août 2026 selon des sources proches du programme Roadster (article Electrek).

Cette démo est en fait celle du système de propulsion à gaz froid appelé en interne A71, sur lesquels les ingénieurs semblent encore en développement ou essais finaux, d'où le retard.

Petite réflexion : d'après l'article Wikipedia, la poussée d'un tel propulseur est de 50 N maxi. Même avec 10 propulseurs en supposant qu'ils soient tous orientés vers l'arrière, ça ne fait que 500 N de poussée additionnelle pou accélérer une masse de 2 tonnes ?...sachant que 0-60 miles en 1,1 s, c'est approximativement 2 fois l'accélération d'une Model S Plaid, soit au passage 2,5 g ce qui est délirant pour un engin homologué sur route ouverte et pouvant être conduit par un conducteur lambda ayant son permis B. Le compte n'y est pas, mais je ne m'y connais pas assez en moteur fusée pour creuser plus loin...

Démo pour bientôt ?

Mais à quoi sert-il de faire une démo d'une version qui ne pourra pas être commercialisée ?

Voici l'article d'Elektrek, plus complet, mais basé sur la même source.

Tesla ‘flying’ Roadster demo could come this month, with no one inside

Modifié 18 août18 août par Kratus

En résumé, il y aura deux versions de ce Roadster de seconde génération :

• Une version redessinée par rapport au prototype de 2017, qui ne sera pas basée sur la plateforme de la Model S Plaid - comme cela avait été envisagé un temps. Il est question d'un châssis de supercar en carbone, conçu en interne avec la collaboration dun transfuge de Lamborgini.

• Une version non homologuée pour la route et équipée du fameux kit SpaceX avec propulseurs à gaz froid. Cet "engin" sera capable de s'arracher du sol - l'article parle de lévitation et non de vol. Mais le fonctionnement des propulseurs est tellement bruyant qu'un humain ne peut pas le conduire sans perdre ses tympans dans l'affaire. Pour la démonstration, il serait donc prévu qu'il n'y ait personne dans le véhicule, qui sera commandé à distance. Le public sera également tenu éloigné, pour la même raison et aussi parce que "la démo sera difficile à réaliser et pourrait mal tourner" selon des propos attribués à Elon Musk, qui aurait ajouté "mais elle sera divertissante dans tous les cas".

Modifié 18 août18 août par Kratus

Caprice de milliardaire...quelle tristesse !

Je me demande si les versions Founder Fondations gratuites pour certains propriétaires de Tesla sont encore d'actualité.
J'irais chercher les infos sur le gagnant présent sur le forum plus tard, j'ai encore du boulot en cours.

Nouvel article d'Electrek sur les possibles vraies raisons de cette démo et de son timing, probablement retardée pour une raison inutile pour les clients qui attendent leur roadster depuis 9 ans.

Modifié 20 août20 août par Hybridébridé

Il y a 21 heures, ManuTaden a dit :

Je me demande si les versions Founder Fondations gratuites pour certains propriétaires de Tesla sont encore d'actualité.

En ce qui me concerne, le Roadster s'affiche toujours sur mon compte Tesla, mais je n'ai absolument aucune information supplémentaire.

Patience et camomille sont de rigueur...

Modifié 20 août20 août par Kratus

Il y a 2 heures, Kratus a dit :

En ce qui me concerne, le Roadster s'affiche toujours sur mon compte Tesla, mais je n'ai absolument aucune information supplémentaire.

Patience et camomille sont de rigueur...

J'avais oublié que c'était toi.

😉

Modifié 20 août20 août par ManuTaden

Tesla annonce un événement le 1er octobre pour la présentation du Roadster et envoie les invitations – https://www.notateslaapp.com/news/4681/tesla-sets-october-1-event-for-roadster-reveal-sends-invites

Modifié 12 septembre12 sept. par Ludo95

Maintenant qu'on n'a plus le choix dans la date et que cette dernière est fixée, il est peut-être intéressant de s'intéresser à la voiture elle-même...

Pour commencer, voici les hypothèses du Choucroute Garage sur sa conception et sa fabrication :

A part la coque carbone, je suis pas emballé par ses hyppothèses. Il y a des questions importantes qu'il ne pose pas.

il y a 2 minutes, Hybridébridé a dit :

Maintenant qu'on n'a plus le choix dans la date

😁😉

En effet, contrairement à la Tesla Model S Plaid, ce roadster se veut être une vraie sportive qui ne ne se doit pas seulement d'aller vite en concours de Drag Race mais aussi en virage. Et puis c'est uns sportive, on veut être assis bas et les jambes allongées, pas comme dans un camion (pas comme dans un SUV quoi...)

Ces deux contraintes amènent immédiatement les questions de la masse du véhicule et de la position de la batterie.

Je ne crois pas du tout aux 1000 km d'autonomie promis en 2017 (en plus, on est aux USA, donc c'est de l'EPA), sous peine de créer un Panzer qui ne pourra pas tourner. Perso, je crois plus à du 100 kWh environ (120 kWh max.) avec une grosse capacité de décharge (donc moins que la capacité supposée par Le Choucroute Garage). De mémoire, j'avais estimé qu'il faudrait 900 kW pour propulser la voiture à 400 km/h. Difficile mais pas impossible pour une batterie de 100 kWh orientée puissance. Il sera donc intéressants de voir si Tesla maintient ou abaisse cette performance de Vmax (pour libérer des contraintes de conception).

Concernant la masse, :

Oui, comme le laisse entendre Le Choucroute Garage, une carrosserie en fibre de carbone parait tout à fait plausible, voire probable. Mais même avec ça, la voiture restera lourde : on sera bien loin du Roadster 1. Je pense donc que Tesla va recourir à de l'effet de sol actif via un aspirateur comme sur la formidable McMurtry, en se servant de son brevet d'août 2025, afin de donner plus d'appui et donc permettre des vitesses de passage en courbe impressionnantes malgré la masse.

Concernant la position de la batterie :

Pour mémoire, le Roadster 1 avait sa batterie derrière le conducteur et pas dessous, pour justement permettre cette position basse. Tesla va t-il reprendre une solution permettant au pilote d'être assis bas (cf. les solutions des prochaines Alpine A110 et Porsche 718, avec des batteries plus petites toutefois) et ainsi de faire corps avec sa voiture, ou bien Tesla va t-il mettre son pack sous la voiture comme pour ses autres modèles, au risque de créer une position de conduite trop haute et assise comme pour le Cyberster de MG ?

A noter que si Tesla utilise ce brevet d'août 2025, on ne verra qu'un proto roulant, et il faudra, comme le soulignent la plupart des medias, encore 12 à 18 mois d'industrialisation...D'ici la, des sportives plus ou moins concurrentes comme la Denza Z seront sorties, et ce roadster ne sera plus le banger seul sur sa planète qu'il aurait été il y a 8 ans.

Modifié 16 septembre16 sept. par Hybridébridé

Le 16/09/2026 à 19:30, Hybridébridé a dit :

...Je pense donc que Tesla va recourir à de l'effet de sol actif via un aspirateur comme sur la formidable McMurtry, en se servant de son brevet d'août 2025, afin de donner plus d'appui et donc permettre des vitesses de passage en courbe impressionnantes malgré la masse...

Certainement subjugué par l'extraordinaire McMurtry, et même si Tesla a déposé un brevet à ce sujet (cf. plus haut dans ce fil), j'ai été sans doute un peu rapide en imaginant que Tesla allait l'appliquer à son roadster, car contrairement à la McMurtry, c'est une voiture non réservée au circuit ça peut être dangereux en cas de route bosselée, un décrochage soudain de la voiture étant alors possible.

Un système actif à effet de sol beaucoup moins poussé existe certes dans la Gordon Murray T.50, mais dans ce cas, on verrait un ventilateur à l'arrière du Tesla roadster et ça ne semble pas être le cas sur les quelques croquis en fuite.

C'est pourquoi Tesla, en plus de chercher de l'appui gratuit en trainée via un effet de sol passif (fond plat et diffuseur), pourrait bien ajouter de l'appui payant en trainée, via des appendices aéros classiques.

On a comme indice ce brevet qui vient d'être publié, rapporté par Electrek. Un aileron déployable massif procurerait un appui de "700 kg" (approx. daN) à Vmax, mais coûterait 3,5 points de Cx, sans compter l'ajout de surface frontale généré par l'aileron. On peut donc oublier (au moins avec l'aileron) la Vmax. de 400 km/h.

A noter que les croquis du brevet ont permis de créer un rendu crédible de l'arrière du roadster 2027 :

Perso, j'aimais la relative pureté et discrétion relatives du dessin du roadster 2017 : j'espère que la version de série 2027 ne va pas trop l'estropier...

Et nouveau teaser, il y aura aussi une barre LED à l'AV :

Je suis pas fan...