Bonjour à tous,

J'utilise la traduction automatique car j'écris depuis l'Italie (Rome), et je m'excuse d'avance pour les erreurs de français.

 

J'ai réalisé la mise à jour « moteur électrique 2.2.0 » de ma Renault Megane E-Tech 220cv de juin 2022 avec SuperCharge avec la PAC et préconditionnement.

Je fais régulièrement l'aller-retour Rome/Naples pour le travail, et lorsque je recharge ma voiture aux bornes de recharge ultra-rapide sur l'autoroute, je surveille attentivement la vitesse de charge et le pourcentage de batterie (je préchauffe la batterie en connectant la borne au système de navigation de la Megane). Depuis la mise à jour, j'ai constaté une nette amélioration de la vitesse de charge. Hier après-midi, j'ai rechargé la batterie de ma Megane de 16 % à 81 % en 33 minutes. J'ai remarqué qu'en moyenne, la charge est plus rapide d'environ 3 à 4 kW par point de pourcentage. Auparavant, cela me prenait environ 37 minutes (ma courbe de charge était pratiquement identique à celle affichée sur ce site : https://evkx.net/models/renault/megane/megane_e-tech_techno/chargingcurve/). Avez-vous également constaté cette amélioration ?

 

Cordialement, depuis Rome

Dindo78

Je n'ai pas de point de comparaison ayant pris possession de ma Megane en janvier, avec des recharges jusqu'au week-end de pacques uniquement en AC à la maison ou par temps très froid en DC. Comme j'ai une évolution ER, supercharge sans option, je n'ai pas de thermoplongeur et donc pas de préconditionnement.

J'ai reçu la mise à jour moteur 2.2.0 en mars, puis une mise à jour de service 3 jour après en atelier car l'indication de charge au TdB s'était mise à faire n'importe quoi (apparemment problème connu et une note technique existe dessus).

Les recharges sur le récent road trip m'ont paru très satisfaisantes, notamment:

- un 16-91% en 41 minutes pendant lequel les 85% ont été atteint en 33 minutes seulement (j'attendais les autres occupants de la voiture, c'est pour ça que j'ai pu observer)

- un 34-72% en 18 minutes sur lequel j'ai observé un pic à 102KW malgré le début de charge à 34% et surtout je prenais encore 65KW à 69%.

Dans les deux cas la température extérieure était idéale (environ 20°).

 

Du coup ça me semble mieux que certaines courbes qu'on trouve sur le net (la chaine ev, youtube Andreas Haenel) ou les dires de certains ici, mais je ne sais pas si c'est à attribuer à la mise à jour récente, si j'ai simplement de la chance et que ma Megane est plutôt mieux que la moyenne en conditions idéales ou si ce sont les courbes du net qui n'avaient pas été obtenues dans des conditions parfaites.

J'ai bien eu la mise à jour 2.2.0 il y a quelques mois, mais je n'ai pas fait de recharge DC depuis. Donc je ne peux pas dire. 

Effectivement après la mise à jour, j'ai l'impression que ça prend plus de puissance.
J'étais à 65 kw à 65%.
On dirait que le BMS réagit plus parfois ça remonte un peu et ça baisse moins vite.

Bref à revérifier, mais ça semble prometteur.

Après  j'espère que ce n'est pas un biais de confirmation  

Modifié 12 mai12 mai par Gilles942

Plus tôt ce mois-ci, j'ai effectué un autre aller-retour entre Rome et Naples. J'ai rechargé la voiture de 14 % à 81 % en 34 minutes.

 

Je suis convaincu que la mise à jour 2.2.0 a légèrement amélioré la courbe de charge.

 

En me référant au tableau sur https://evkx.net/, qui indique 38 minutes, le gain est de 4 minutes (soit une amélioration de plus de 10 %). Je trouve que c'est un bon résultat !

si je regarde mes derniers trajets, avec ma megane de juin 2022 qui a la maj 2.2.0 depuis 3 mois, je n'ai pas vu d'évolution : depuis 4 ans je fais le 20->80 en ~31min et le 10~80 en 38~40 min  . donc ça me choque pas que tu arrvies a 34min pour un 15-> 80

c'est complexe de se comparer car il n'y a pas 1 seule courbe de charge : 

- si je me branche a 5% , je prend 130kw immediatement ... mais arrivé a 25% je serai deja décendu a 100kw

- si je me branche a 25%, je prend 130kw jusq'a au moins 30% 

 

Bref, il y a une gestion de la temperature qui rend les comparaisons un peu difficiles des lors qu'on ne fait pas exactement 2fois la meme chose. 

 

Une chose est sure, la Megane met trop longtemps a charger! j'aurai revé que reneau fasse comme WV qui a amelioré son ID3 dont les temps de charges etaient équivalents a ceux de la megane lors de mon achat, et sont a présent 10min plus rapide sur le 10-80%, meme sur les anciennes versions .VW s'est bien raté sur d'autres sujets sur l'ID3, mais sur ce point ils ont assuré!

Modifié 20 mai20 mai par atlexx

Le 20/05/2026 à 17:19, atlexx a dit :

Une chose est sure, la Megane met trop longtemps a charger! j'aurai revé que reneau fasse comme WV qui a amelioré son ID3 dont les temps de charges etaient équivalents a ceux de la megane lors de mon achat, et sont a présent 10min plus rapide sur le 10-80%, meme sur les anciennes versions .VW s'est bien raté sur d'autres sujets sur l'ID3, mais sur ce point ils ont assuré!

Cette semaine j'ai eu du 31min pour 15-80 et 34min pour 12-83. Ce sont les 2 seules fois sur un total de 1500kms et 9 recharges où je suis allé jusqu'à 80%.

Alors le fameux 10-80 ou 20-80, est-ce bien si important que ça ? 😅

Oui, quand c'est la voiture avec laquelle tu bosses...

Modifié 21 mai21 mai par Laureline

Le 21/05/2026 à 08:53, Laureline a dit :

Oui, quand c'est la voiture avec laquelle tu bosses...

Ben c'est mon cas 😉

Le 21/05/2026 à 08:44, MeganePro a dit :

Cette semaine j'ai eu du 31min pour 15-80 et 34min pour 12-83. Ce sont les 2 seules fois sur un total de 1500kms et 9 recharges où je suis allé jusqu'à 80%.

Alors le fameux 10-80 ou 20-80, est-ce bien si important que ça ? 😅

 

Le 21/05/2026 à 08:53, Laureline a dit :

Oui, quand c'est la voiture avec laquelle tu bosses...

Mais quand on regarde les courbes de recharge de la plupart des VE, pour la même durée de charge, il est souvent préférable de réaliser 2 x 15/50 ou 15/60 qu'une fois 15/80. 

 

 

Le 21/05/2026 à 10:08, ManuTaden a dit :

 

Mais quand on regarde les courbes de recharge de la plupart des VE, pour la même durée de charge, il est souvent préférable de réaliser 2 x 15/50 ou 15/60 qu'une fois 15/80. 

 

 

avec la megane, j'ai plutot appris a faire du 10-> 65  voir du 7-> 65 la courbe après 50% de la mienne (c'est une des premières productions, il y a peut être eu des variations ensuite) est vraiment très moyenne.  Par contre j'ai dans mon historique récent une charge 7-> 62% en 22 minutes qui me va.... mais quand on arrive a une borne a 7%, on a pas de marge pour aller a la suivante si il y a de l'attente!

 

Le 22/05/2026 à 09:18, atlexx a dit :

mais quand on arrive a une borne a 7%, on a pas de marge pour aller a la suivante si il y a de l'attente!

Bah si, tu as encore 20km d'autonomie à 130km/h +15km sous 0% avant d'expérimenter le mode tortue 😎😜 

 

J'ai déjà roulé 6km à 130km/h sous 0% sans soucis (-2% à la borne selon Maps !) 

Modifié 22 mai22 mai par Scritchoune

euh... je le saurait jamais, je viens de remplacer (ce samedi) ma Megane par un C5 Aircross ... je sais, c'est moins geek, dynamique et compact ... mais renault tardait trop a sortir la megane a grosse batterie qui aurait fait mon bonheur (meme a 75kwh ça m'aurait suffit!). remplacer juste avant les 4 ans, c'est s'eviter la révision, le changement de batterie 12v, les pneux avants, le controle technique... bref c'etait le moment.

Bon, ben j'ai fait ce week-end un 32->80% en 22 minutes, soit 75KW de puissance moyenne, toujours avec mon Evo ER. Je n'ai pas regardé la puissance instantanée, je voulais charger moins initialement (station proche de la saturation, pas besoin de charger autant pour finir notre trajet...), mais le temps de passer aux toilettes et de se commander à boire de l'autre côté de la passerelle pour raison de préférence d'enseigne chez certains occupants de la voiture, on a atteint les 80% donc je me suis dépêché de débrancher en revenant sans trop jouer avec les menus de la borne ou vérifier sur le tableau de bord.

Bien évidemment la batterie était suffisamment chaude. D'ailleurs le rendement de charge n'était pas top, je suppose à cause du circuit de refroidissement qui a du tourner en quasi continu.

En ce qui me concerne, et contrairement à mes premières expériences de janvier, je ne vois plus trop d'intérêt de se stresser à la faire descendre sous les 10% pour repartir à 70 max.

J'ai fait plusieurs recharges ce WE, avec des rendements pas ouf car il faisait 40°C. Mais la vitesse était top. La plus grosse recharge est même allée trop vite qpar rapport au temps de la pause. Je mets en PJ les résumés des recharges et le détail de la dernière (dont la localisation est fausse au passage). J'ai pas ce détail pour la 1ere car mon accès dr battery a été activé après.

@Q. Et @MaitreHiboux, vos Méganes sont des GSR2 ou des phase un ?

Si ce sont des phase 2, c'est intéressant car ça veut dire que le nouvelle chimie qui a permis de faire descendre la température de charge ne penalise pas pour autant la charge à plus de 25°c... Je serais curieux de voir les t°c internes des batteries dans ces conditions.

Qu'elle température extérieure vous donne Dr Battery pour ces recharges ?

il y a une heure, Scritchoune a dit :

@Q. Et @MaitreHiboux, vos Méganes sont des GSR2 ou des phase un ?

Si ce sont des phase 2, c'est intéressant car ça veut dire que le nouvelle chimie qui a permis de faire descendre la température de charge ne penalise pas pour autant la charge à plus de 25°c... Je serais curieux de voir les t°c internes des batteries dans ces conditions.

Qu'elle température extérieure vous donne Dr Battery pour ces recharges ?

J'ai une GSR2 et j'ai mis la température extérieure sur la capture du message précédent. Mais en gros c'était entre 38 et 42°C en température extérieure. Par ces chaleurs j'ai remarqué que sur la recharge AC 22kwh et la recharge rapide DC j'avais un rendement beaucoup moins bon également (un écart de l'ordre de 10% entre le facturé et le reçu) alors que par ~25°C c'était de l'ordre de 2% je dirais au pire (a vérifier mais largement moins c'est certain).

Il y a 8 heures, MaitreHiboux a dit :

J'ai une GSR2 et j'ai mis la température extérieure sur la capture du message précédent. Mais en gros c'était entre 38 et 42°C en température extérieure. Par ces chaleurs j'ai remarqué que sur la recharge AC 22kwh et la recharge rapide DC j'avais un rendement beaucoup moins bon également (un écart de l'ordre de 10% entre le facturé et le reçu) alors que par ~25°C c'était de l'ordre de 2% je dirais au pire (a vérifier mais largement moins c'est certain).

Merci pour les précisions. 😉

Wow! 2% c'est impressionnant quand on voit que LachaineEV mesure 20% (sur leur chargeur 7kw) et les membres du forum entre 7 et 8%... 'faudra nous fournir les chiffres et moyens de mesures. 🤔

Modifié il y a 3 heures3 h par Scritchoune

il y a 48 minutes, Scritchoune a dit :

Merci pour les précisions. 😉

Wow! 2% c'est impressionnant quand on voit que LachaineEV mesure 20% (sur leur chargeur 7kw) et les membres du forum entre 7 et 8%... 'faudra nous fournir les chiffres et moyens de mesures. 🤔

Le 2 n'est pas du tout fiable tant que je ne l'ai pas vraiment calculé. Et vu ta réaction mon estimation doit être très fausse haha. Je vais faire le calcul proprement avec une moyenne et je reviendrais avec le résultat plus précis.

En tout cas je trouve par contre la courbe de recharge satisfaisante pour mon usage. Entre 20 et 30 minutes a chaque fois selon mon besoin c'est níquel.

il y a 21 minutes, MaitreHiboux a dit :

Le 2 n'est pas du tout fiable tant que je ne l'ai pas vraiment calculé. Et vu ta réaction mon estimation doit être très fausse haha. Je vais faire le calcul proprement avec une moyenne et je reviendrais avec le résultat plus précis.

En tout cas je trouve par contre la courbe de recharge satisfaisante pour mon usage. Entre 20 et 30 minutes a chaque fois selon mon besoin c'est níquel.

J'ai rassemblé quelques chiffres et fait des moyennes. Le nombre au dessus est celui facturé par l'opérateur des bornes 22 kW de ma ville et le second est le nombre reçu par la voiture selon myrenault et le chiffre à droite est le pourcent de perte (facturé - reçu)÷(facturé ×100). On voit bien que le changement de température a un gros impact et que j'avais des pertes a 2%. Mais c'est corrélé avec la quantité rechargée (ce ne sont que des recharges sur bornes 22 mais ça a pu être moins par moment si borne partagée) :

41.7		3.717026379	15 mai
40.15
32.6		2.147239264	11 mai
31.9
28.1		1.245551601	5 mai
27.75
30.5		6.393442623	26 mai
28.55
41.5		8.313253012	17 juin
38.05

Il y a 11 heures, Scritchoune a dit :

@Q. Et @MaitreHiboux, vos Méganes sont des GSR2 ou des phase un ?

Si ce sont des phase 2, c'est intéressant car ça veut dire que le nouvelle chimie qui a permis de faire descendre la température de charge ne penalise pas pour autant la charge à plus de 25°c... Je serais curieux de voir les t°c internes des batteries dans ces conditions.

Qu'elle température extérieure vous donne Dr Battery pour ces recharges ?

La mienne est une phase 1 (évolution ER de décembre 2022).

Je n'ai pas Dr Batterie. Pour des raisons qui me sont propres, je limite un peu le nombre d'appli installées sur mon smartphone. Par contre l'archive meteoblue de la commune la plus proche de la station de recharge me donne une température extérieure de 35° sous abris et bien sûr je n'étais pas du tout à l'ombre en roulant sur l'autoroute.

Concernant les rendements qui apparaissent excellents par temps froid, je pense que l'indication de % au tableau de bord sur les Renault/Dacia (en tout cas ma Megane et ma Spring) est trop sensible à la température batterie, et que ça se répercute aussi sur l'indication de KWH stocké dans l'appli Renault.

Mon interprétation provisoire (je peux changer d'avis si des données me font pencher vers un autre scénario):

• par temps très froid, voiture dormant dehors et pas de pré-conditionement batterie (c'est le cas de la mienne), le premier trajet ne suffit pas à faire monter assez en t°, le % batterie est sous-estimé en début de charge. Pendant la charge DC, la batterie se réchauffe, le % batterie en fin de charge est plus proche de la réalité/moins sous-estimé/légèrement surestimé. L'énergie stockée dans l'appli est surestimée => le rendement apparent énergie stockée/énergie fournie est trompeusement flatteur (j'ai déjà eu >100% par températures négatives).

• par temps très chaud, la batterie est déjà proche de sa température optimale en début de charge, il faut refroidir pratiquement dès le départ, le refroidissement consomme de l'énergie => rendement beaucoup moins bon

C'est délicat après de se positionner sur les temps de charge/autonomies réelles/rendement, car je pense en plus que les BMS ne réagissent pas tous de la même façon. J'ai beaucoup de respect pour les médias qui tentent d'avoir un protocole le plus rigoureux possible, mais même avec eux, je garde toujours en tête la possibilité de pas mal d'incertitude sur les chiffres qu'ils obtiennent.

Edit: si je reprends mes notes:

• recharges DC par t° inférieure à 5°, batterie probablement proche de la t° ext: énergie fournie par la borne / énergie stockée d'après l'appli : entre 100 et 110%

• recharge DC par t° autour de 15°, roulage autoroutier mais pas de recharge précédente sur le trajet=> entre 98 et 101 % pour cet indicateur

• recharge DC par t° autour de 20°, roulage autoroutier + recharge(s) précédente(s) sur le trajet=> environ 93% pour cet indicateur

• recharge DC par T° ext 35° et plus d'une heure de roulage au soleil => environ 91%

Et globalement, moins le rendement apparent est bon, plus la vitesse de charge est satisfaisante, ce qui me semble normal avec mon scénario, ça voudrait dire que la batterie est déjà à température optimale dès le départ.

Modifié il y a 1 heure1 h par Q.