pas encore fait mais ca pourrait aller vite après mi septembre 🙂

Voilà ma Ioniq 6 vendu.

Je m'en vais maintenant chercher un ID7 Tourer Pro S.

Chouette coffre sur la tourer, ca m’intéressait pour son coté break pratique mais la vitesse de charge sur le 10-80 n'est assez élevée pour moi et je reste du des véhicules très dynamique voir à tendance sportive (peut être à tord mais bon ...)

Modifié 21 août21 août par FGO

Il y a 11 heures, FGO a dit :

Chouette coffre sur la tourer, ca m’intéressait pour son coté break pratique mais la vitesse de charge sur le 10-80 n'est assez élevée pour moi et je reste du des véhicules très dynamique voir à tendance sportive (peut être à tord mais bon ...)

Là sur la Pro S, j'ai rechargé de 11 à 77 en 15 minutes, ce sera légérement plus que la Ioniq 6, mais la différence est très faible.

Ioniq V

Dommage : pas commercialisée en Europe...

L'Auto-Journal

16 500 € pour une berline électrique de 4,90 m : Hyundai...

En Chine, la Hyundai Ioniq V, grande berline électrique de 4,90 m, s’affiche dès 119 900 yuans, soit environ 17 800 $. Ce tarif bouscule les repères des automobilistes européens et pose une question b

En fait avec le recul je pense que je vais avoir du mal à lâcher l’egmp car côté freinage regeneratif c’est dans le haut du panier avec leur 150kwh.

Le one pedal est sacrement efficace, agréable et sécurisant, au lâcher de pied ca ralenti très fort

Pour l’instant je suis plutôt sur une ev6 gt voir awd, à voir après les essais qui sera le plus à mon goût.

Modifié 2 septembre2 sept. par FGO

Il y a 5 heures, FGO a dit :

En fait avec le recul je pense que je vais avoir du mal à lâcher l’egmp car côté freinage regeneratif c’est dans le haut du panier avec leur 150kwh.

Le one pedal est sacrement efficace, agréable et sécurisant, au lâcher de pied ca ralenti très fort

Pour l’instant je suis plutôt sur une ev6 gt voir awd, à voir après les essais qui sera le plus à mon goût.

Bonjour, Oui, je suis un peu sur ce trip là, j'ai bien regardé partout et je ne suis pas vraiment convaincu par ce que la concurrence propose, c'est vrai qu'une fois qu'on a goûté au 800V, c'est assez difficile de revenir en arrière et si je mets 55000 balles dans une voiture, ça n'est pas pour jouer à la roulette russe. J' achète mes voitures, je ne les prends pas en location sur 3 ou 4 ans, si je veux les garder je les garde, si je veux les vendre je les vends, je ne veux pas être coincé. Je préfère les difficultés que je connais et que je peux surmonter facilement à celles qui sont encore inconnues mais qui vont inévitablement advenir. Avec Kia Hyundai on sait ce qu'il y a derrière, c'est strict mais carré, ma voiture aura encore de la valeur dans 5 ans, je trouverais des pièces dans 10 ans, chères mais trouvables. J'étais pu prendre autre chose mais il y a toujours un truc qui ne va pas, traction au lieu de propulsion, audio des années 50, autonomie restreinte, taille démesurée, coffre insuffisant, pas de hayon, ADAS capricieux, prix hors de ma portée, places arrières gigantesques et coffre insuffisant comme les chinois savent si bien le faire, toit en verre, roues de 21", pneus savonnettes pour faire artificiellement baisser la consommation. Ce que j'aime bien avec mon EV6 c'est que c'est une voiture cohérente qui fait bien tout sans excès et c'est la raison qui va faire que je vais reprendre une EV6 Facelift sans me poser beaucoup de questions.

Voilà la remplaçante est signée après un essais très très concluant : EV6 GT d’occasion

Il y a 18 heures, FGO a dit :

Voilà la remplaçante est signée après un essais très très concluant : EV6 GT d’occasion

Bonjour, c'est vrai qu'on en trouve des très bien à des prix très corrects mais dans mon cas c'est un peu too much. Je me suis rendu compte que j' achetais aussi une garantie, en achetant du neuf je m'assure 7 ans pleines et entières sans soucis particuliers. J'ai été assez effrayé du prix de la moindre pièce et du fait que même pour l'occasion la moindre pièce structurelle électrique nécessite un passage à la valise pour l'adapter au système. 325 ch me suffisent largement et j'évite les grandes jantes. Je ne doute aucunement que la GT ça doit être assez extraordinaire, les sensations doivent être phénoménales.

Kia garantie 7 ans donc encore 3,5 ans tranquille le temps que des phase 2 arrivent à bon prix 🙃

Oui 325 CV chez Kia Hyundai suffisent largement même face à des 500 de certaines chinoises mais le châssis de la gt ça reste un tout autre monde et le confort reste préservé avec les suspensions pilotées

C’est aussi un achat passion et certainement pas raisonnable

Modifié 8 septembre8 sept. par FGO

Le 07/09/2026 à 18:15, FGO a dit :

Voilà la remplaçante est signée après un essais très très concluant : EV6 GT d’occasion

Après vérif., 800 V dès la phase 1, Kia était sacrément en avance en 2021 quand-même !

Oui EV6 et ioniq 6 ont toujours été en 800V

ils ont vite compris l’intérêt de la recharge vraiment rapide

du coup même avec moins d'autonomie et la recharge rapide en s'en sort très bien en longue distance

Faut juste comprendre que la moindre pose sert à recharger et on ne perd pas de temps

En plus ca préserve la batterie en plus (multiplier les petites charges)

Hâte de la récupérer et de faire un premier grand trajet pour voir ce que cela donne

Ça ne préserve pas la durée de vie des batteries puisqu'elles sont données pour un certain nombre de cycles, un cycle étant l'équivalent d'un 0-100%, donc pour un même km parcouru plus la batterie est petite plus elle cycle et plus elle se rapproche de sa fin de vie.

Sans oublier l'usure calendaire commune aux 2 tailles de batterie mais une baisse de Soc identique sera plus pénalisante niveau autonomie sur une petite batterie.

De petites charges type 50-80 évite de stresser la batterie et donc la préserve aussi

Un cyle 10-80 par exemple ne procure pas le même stress qu'un 50-80

Le 23/08/2026 à 19:51, JYB34 a dit :

Ioniq V

Dommage : pas commercialisée en Europe...

L'Auto-Journal

16 500 € pour une berline électrique de 4,90 m : Hyundai...

En Chine, la Hyundai Ioniq V, grande berline électrique de 4,90 m, s’affiche dès 119 900 yuans, soit environ 17 800 $. Ce tarif bouscule les repères des automobilistes européens et pose une question b

Ca va arriver d'après Hyundai. Reste à savoir quand.

Plus d'infos dans ce sujet que j'avais créé sur la voiture :

Je suis également en train de chercher la remplaçante, je serai bien resté quelques années de plus avec la mienne, mais je vais passer sur un véhicule de fonction donc je dois changer...

Pour moi, le modèle qui se rapproche le plus des caractéristiques de la Ioniq 6 (hors modèles chinois, que j'exclus de ma recherche par principe) est la Mercedes CLA 250 + : berline de gabarit similaire (un peu plus petite) avec l'efficience, la charge rapide (10-80% en 20 minutes) et la (très) bonne autonomie (792 Km WLTP). Le prix de base est assez similaire, même si les options sont plus chères.

La Car Policy de ma nouvelle boîte excluant les marques premium allemandes, je vais me rabattre sur une DS N°8 Long Range : l'autonomie reste très bonne (750 Km), l'efficience un peu en retrait, pas contre je perds la recharge en 18 minutes, on sera plutôt sur le double... Mais l'autonomie conséquente fait que je chargerai à la maison la plupart du temps. Le gros point positif de la DS, c'est le confort de conduite, ce qui est pour moi déterminant car je pars sur 40 000 Km par an. s

Si d'autres y réfléchissent pour un véhicule pro, ces deux modèles disposent de l'éco-score, ce qui donne un avantage conséquent sur l'avantage en nature (abattement de 70 % sur le montant déclaré). Par contre, pour la DS N°8, ça ne marche que sur les versions "ligne business".