Le 06/07/2025 à 22:45, Ephipone a dit :

Bonne nouvelle. Charges à la maison, sur bornes rapides, quelles proportions de chaque ?

dur à dire, je dirais 30 à 40 % en chargeur rapide et le reste chez moi avec le CRO

Merci pour les infos 

Hello,

pour mon cas MYB  donc batterie BYD

juin 2023 avec 20413 km .

Elle affichait à 100% 418km le jour de la livraison , j’ai regardé hier apres une recharge chez moi je suis à 393 km .

donc 6% de perte .

je suis jamais en km je préfère être en %.

pour mon cas je recharge sur wallbox chez moi sauf sur long trajet en superchargeur .

 

après on dit ce que l’on veut sur tesla mais franchement c’est une superbe voiture et ma prochaine sera une tesla 🤣.

dans 2-3 ans je pense 

 

Jluc 

Modifié août 3, 20251 a par Jluc59

6% c'est énorme.

mais tesla trichait a l'origine sur les BYD en donnant une autonomie équivalente aux CATL alors que la batterie BYD a moins de KW/H que la CATL . et mine de rien par la suite ils ont fait un réajustement des chiffres au travers des mise a jour.. donc en fait il y a un peu moins de 6%

 

Modifié août 3, 20251 a par denon

Après entre nous je calcule pas, je donne la destination et il me dit où recharger et ça va vite donc … bref voilà pourquoi je reste en % 

 

Le 03/08/2025 à 13:59, denon a dit :

6% c'est énorme.

mais tesla trichait a l'origine sur les BYD en donnant une autonomie équivalente aux CATL alors que la batterie BYD a moins de KW/H que la CATL . et mine de rien par la suite ils ont fait un réajustement des chiffres au travers des mise a jour.. donc en fait il y a un peu moins de 6%

 

Exact, sur ma BYD de 07/2024 le nouvel EPA est donné à 394km. Depuis le début j'avais 393km et au 1 an et 16000km, 392km donc même pas 1%. Au dernier voyage pour les vacances donc recharge sur Superchargeur et rééquilibrage du BMS c'est revenu à 393km pendant 2/3 jours.

j'ai encore réduit en autonomie depuis la dernière MAJ ,maintenant je suis a 399/400km ,pas comme au debut 10/2023 batterie BYD avec les 418km .

suis passé à 403 km suite MAJ  95 300 km

Le 15/08/2025 à 18:21, Laurent73 a dit :

suis passé à 403 km suite MAJ  95 300 km

pas 403 mais 408 km. Donc perdu 10/418= 2,3% en presque 100 000 km, c'est peu. Super !!

Le 05/05/2024 à 21:31, ZeMustang766 a dit :

Toutes les batteries s’usent. 
 

Si l’indication SOH reste à 100%  longtemps : 

 

- soit le BMS remonte une info erronée.

- soit il y a un tampon qui permet de masquer un temps l’usure.

 

soit un mix des 2.

Option 3 - Soit il y a un tampon que permet de réduire l'usure, par exemple Mercedes EQB 10kWh de batterie en plus non utilisable (équivalent a 15%)

Et la on voit que Tesla se fout de ses clients en annonçant une taille de batterie que n'est pas vraiment utilisable au quotidien (car si in charge a 100% on augmente fortement l'usure), c'est le scandale arrivé en début de lancement des Model 3, mais ça continue.

Le 04/10/2025 à 07:44, danm_cool a dit :

Option 3 - Soit il y a un tampon que permet de réduire l'usure, par exemple Mercedes EQB 10kWh de batterie en plus non utilisable (équivalent a 15%)

Et la on voit que Tesla se fout de ses clients en annonçant une taille de batterie que n'est pas vraiment utilisable au quotidien (car si in charge a 100% on augmente fortement l'usure), c'est le scandale arrivé en début de lancement des Model 3, mais ça continue.

Méga-LOL 🤡

Tu as 100% quand tu en as besoin.

Le 05/10/2025 à 21:15, rifilou a dit :

Méga-LOL 🤡

Tu as 100% quand tu en as besoin.

ou tout les temps avec la Mercedes sans aucune prise de tete

sinon sur le marche d'occasion, j'ai discuté avec un vendeur pro avec un reseau national, impossible de vendre une Tesla aujourd'hui sans un document SOH, car ils on vu énormément de Tesla avec des grosses pertes de batterie, les propriétaires ne font pas attention et chargent a 100%, il sera bon temps que Tesla comprenne ses clients s'il veulent vendre plus, ils ne sont pas tous des geeks, et ils ne vont pas forcement lire le manuel

Il y a une annonce sur l écran, à chaque recharge à 100%, il suffit de savoir lire et charger au max simplement avant chaque grand trajet 😅

Le 06/10/2025 à 09:33, danm_cool a dit :

ou tout les temps avec la Mercedes sans aucune prise de tete

 

 

Tu veux dire que tu es content que Mercedes t’empêche d’utiliser entre 10 et 15% de ta batterie ? Pourcentage qui pourrait t’aider à faire de plus grandes étapes sur grand trajet. 

 

Il n’y a aucune prise de tête à charger à 80 ou 90% au quotidien et un peu plus avant de partir sur un grand trajet. Je suis passé d’une TMY LFP à une TMY NMC et zéro prise de tête…

Tu es quand même (depuis) toujours prêt à dire n’importe quoi pour dénigrer Tesla 🤡

 

Le 06/10/2025 à 09:33, danm_cool a dit :

sinon sur le marche d'occasion, j'ai discuté avec un vendeur pro avec un reseau national, impossible de vendre une Tesla aujourd'hui sans un document SOH, car ils on vu énormément de Tesla avec des grosses pertes de batterie, les propriétaires ne font pas attention et chargent a 100%, il sera bon temps que Tesla comprenne ses clients s'il veulent vendre plus, ils ne sont pas tous des geeks, et ils ne vont pas forcement lire le manuel

 

Sur les Model S, ça se dégrade un peu plus mais rien de génant. Sur TM3/TMY, il faut le faire exprès pour avoir une grosse perte gênante de SOH.

 

Si les clients sont trop bêtes et ne savent pas lire le manuel, c’est dommage mais surtout il n’y a pas besoin de le faire, l’application Tesla et la voiture te rappellent intelligemment les bonnes habitudes de charge à avoir…

Le 06/10/2025 à 12:21, rifilou a dit :

 

Tu veux dire que tu es content que Mercedes t’empêche d’utiliser entre 10 et 15% de ta batterie ? Pourcentage qui pourrait t’aider à faire de plus grandes étapes sur grand trajet. 

 

Si les clients sont trop bêtes et ne savent pas lire le manuel

Tesla ment sur la capacité de la batterie car on ne peut pas l'utiliser a 100% tous les jours, je ne te vends pas un frigo dans lequel tu n'as pas le droit d'utiliser un tiroir... sauf le weekend.

 

Et pour les clients trop "bêtes" tu t'emballes un peu, ça peut être ta maman ou mon père, donc non c'est un véhicule pas fait pour la personne lambda, mon père avec sa Dacia Spring ne se pose aucune question, il charge, il roule et puis c'est tout.

Modifié octobre 6, 20256 oct. par danm_cool

Le 06/10/2025 à 12:21, rifilou a dit :

 

Tu veux dire que tu es content que Mercedes t’empêche d’utiliser entre 10 et 15% de ta batterie ? Pourcentage qui pourrait t’aider à faire de plus grandes étapes sur grand trajet. 

 

Il n’y a aucune prise de tête à charger à 80 ou 90% au quotidien et un peu plus avant de partir sur un grand trajet. Je suis passé d’une TMY LFP à une TMY NMC et zéro prise de tête…

Tu es quand même (depuis) toujours prêt à dire n’importe quoi pour dénigrer Tesla 🤡

 

 

Sur les Model S, ça se dégrade un peu plus mais rien de génant. Sur TM3/TMY, il faut le faire exprès pour avoir une grosse perte gênante de SOH.

 

Si les clients sont trop bêtes et ne savent pas lire le manuel, c’est dommage mais surtout il n’y a pas besoin de le faire, l’application Tesla et la voiture te rappellent intelligemment les bonnes habitudes de charge à avoir…

Attention, on n'est pas loin de la condescendance dans ton message. C'est dommage parce que à cause d'une question de forme, le propos est rendu complément inaudible.

Perso je ne sais pas quelle est la meilleur approche, avoir un buffer et avoir l'impression de ne pas avoir de dégradation quitte à ne pas avoir toute la capacité a dispo ou alors mettre toute la capacité à dispo dès le début mais en contrepartie afficher une dégradation assez rapidement.

Je pense que c'est vraiment une question de goût personnel.

Le 06/10/2025 à 13:22, danm_cool a dit :

Tesla ment sur la capacité de la batterie car on ne peut pas l'utiliser a 100% tous les jours, je ne te vends pas un frigo dans lequel tu n'as pas le droit d'utiliser un tiroir... sauf le weekend.

 

Et pour les clients trop "bêtes" tu t'emballes un peu, ça peut être ta maman ou mon père, donc non c'est un véhicule pas fait pour la personne lambda, mon père avec sa Dacia Spring ne se pose aucune question, il charge, il roule et puis c'est tout.

 

Tu peux utiliser 100% tous les jours si tu veux, je ne vois pas où tu as vu/lu le contraire, l'important, c'est d'utiliser la partie haute justement, pas de stocker comme ça.

 

Après, mes parents de plus de 70 ans s'en sortent bien en Tesla avec batterie NMC après 2 autres en batterie LFP. Comme quoi, tout est possible

 

Le 06/10/2025 à 14:19, Romses a dit :

Attention, on n'est pas loin de la condescendance dans ton message. C'est dommage parce que à cause d'une question de forme, le propos est rendu complément inaudible.

Perso je ne sais pas quelle est la meilleur approche, avoir un buffer et avoir l'impression de ne pas avoir de dégradation quitte à ne pas avoir toute la capacité a dispo ou alors mettre toute la capacité à dispo dès le début mais en contrepartie afficher une dégradation assez rapidement.

Je pense que c'est vraiment une question de goût personnel.

 

Soyons clairs, le ton est celui là avec damncool systématiquement à cause de son historique sur le sujet : dénigrer systématiquement Tesla sur ce forum ou ailleurs

Le 06/10/2025 à 14:27, rifilou a dit :

Soyons clairs, le ton est celui là avec damncool systématiquement à cause de son historique sur le sujet : dénigrer systématiquement Tesla sur ce forum ou ailleurs

Soyons très claires, ça fait mal aux possesseurs de Tesla de mettre sur la table les défauts, d'ailleurs je ne suis pour ni contre aucune marque, je change très souvent de véhicule et je loue (que des électriques) ce que me permet de me faire une idée très objective, je préfère montrer les faits et la transparence, ce que ne ressortent pas dans le marketing des différents constructeurs.

Aujourd'hui Tesla sont les seuls a ne pas prévoir un tampon/buffer de batterie, un point c'est tout.

Le 06/10/2025 à 17:13, danm_cool a dit :

Soyons très claires, ça fait mal aux possesseurs de Tesla de mettre sur la table les défauts, …

Aujourd'hui Tesla sont les seuls a ne pas prévoir un tampon/buffer de batterie, un point c'est tout.

Elle a tellement de défauts que j’en suis à ma 3ème  

 

Il y a un buffer haut et un buffer bas qui servent sur la route.

Mais la grande question est : pourquoi ne veux-tu pas pouvoir utiliser toute la capacité de ta batterie ? Franchement… Car tu as retourné le problème mais c’est toi qui ne peut pas utiliser des kWh cachés avec ta voiture alors que nous, on peut utiliser 100% tous les jours si on souhaite.

Modifié octobre 6, 20256 oct. par rifilou

mon père avec sa Dacia Spring ne se pose aucune question, il charge, il roule et puis c'est tout.

Je doute que la Spring ait un gros buffer haut donc, si ton père la recharge à 100%, comme c'est à priori une chimie NMC (ils viennent tout juste d'annoncer la LFP), la batterie va subir une degradation assez rapide.

Le 07/10/2025 à 23:00, AoS a dit :

Je doute que la Spring ait un gros buffer haut donc, si ton père la recharge à 100%, comme c'est à priori une chimie NMC (ils viennent tout juste d'annoncer la LFP), la batterie va subir une degradation assez rapide.

pour info, les cellules de la batterie de la Spring peuvent monter a 4,35V le BMS arrête la charge a 4,21V

 

Modifié octobre 7, 20257 oct. par danm_cool

Le 08/10/2025 à 00:43, danm_cool a dit :

pour info, les cellules de la batterie de la Spring peuvent monter a 4,35V le BMS arrête la charge a 4,21V

Donc la charge s'arrête probablement à plus 90% de la capacité des cellules (je sais que le lien entre voltage est SoC n'est pas complètement linéaire mais il en est très proche sur la fin de la courbe). Pas sûr que cela suffise vraiment à préserver la batterie qui, du fait de sa petite capacité, fera également plus de cycles de décharge.

Modifié octobre 8, 20258 oct. par AoS

Gros questionnement. Que se passe-t-il avec ma Y MIC à 108 000 km 3 ans? Elle ne charge plus qu'à 99% et dès que je parcours quelques centaines de m; j'ai 98 % affichés pour 384 km. C'est un effondrement par rapport au mois précédent.
L'équilibrage des cellules que j'ai remarqué se réaliser sur les superchargers n'est peut-être pas fait avec mon chargeur simple à domicile ? Il faut peut-être que je fasse une charge complète avec rééquilibrage sur un SUC et le problème sera réglé ? Qu'en pensez-vous ?

J'aurais plutôt dit le contraire. 

Le 22/10/2025 à 17:25, Laurent73 a dit :

Gros questionnement. Que se passe-t-il avec ma Y MIC à 108 000 km 3 ans? Elle ne charge plus qu'à 99% et dès que je parcours quelques centaines de m; j'ai 98 % affichés pour 384 km. C'est un effondrement par rapport au mois précédent.
L'équilibrage des cellules que j'ai remarqué se réaliser sur les superchargers n'est peut-être pas fait avec mon chargeur simple à domicile ? Il faut peut-être que je fasse une charge complète avec rééquilibrage sur un SUC et le problème sera réglé ? Qu'en pensez-vous ?

 

No stress. Tu la laisses quelques heures à un % bas, puis moyen et un 100% au SuC, oui, si chez toi ça ne va pas au bout du bout en terme d’équilibrage (étonnant). Tu charges avec quoi ?