La Tesla Model 3 est aujourd’hui l’un des modèles électriques les plus présents sur le marché de l’occasion. Offres nombreuses, écarts de prix importants, évolutions techniques régulières… pas toujours simple de s’y retrouver.

Ce sujet a pour objectif de centraliser les retours d’expérience concrets des membres ayant acheté ou roulé en Model 3 d’occasion.
 

👉 Pour aider ceux qui envisagent cet achat, n’hésitez pas à partager :

- année et version du véhicule

- kilométrage à l’achat

- autonomie réelle aujourd’hui

- état de la batterie (ressenti, SOH si disponible)

- éventuels soucis rencontrés (SAV, finition, électronique…)

- ce que vous referiez (ou pas) avec le recul
 

Vos retours aideront à distinguer les bonnes affaires des fausses économies pour ceux qui se posent encore des questions. 

Le 15/01/2026 à 14:23, Huber a dit :

Pour aider ceux qui envisagent cet achat, n’hésitez pas à partager :

- année et version du véhicule

- kilométrage à l’achat

- autonomie réelle aujourd’hui

- état de la batterie (ressenti, SOH si disponible)

- éventuels soucis rencontrés (SAV, finition, électronique…)

- ce que vous referiez (ou pas) avec le recul

J'en ai acheté une, et j'ai aidé deux personnes en acheter une récemment. Donc je peux parler d'expérience. Je dirais que dans les points qui n'ont aucune importance, c'est l'âge et le kilométrage. Qu'elle ait 100 000 km ou 200 000 km, on s'en fout. De toute façon, la batterie, elle va tenir environ à demi millions de kilomètres,  voir les posts de evclinic, même s’il fautchanger 1 cellule.Par contre, ce qui est important, tout d'abord : l'autonomie restante. Ça permettra d'évaluer l'état de la batterie. Typiquement, une Tesla 2019, elle a 15 à 20 % de dégradation. Au-delà, il y a un problème, la batterie a été maltraitée.

Une autre chose à laquelle il faut faire attention, c'est la batterie 12 volts. Si elle est ancienne, ce n'est pas grave, mais il faut la changer. J'ai un collègue qui a acheté une Tesla d'occasion il y a quelques mois et il vient de changer sa batterie 12 volts qui n'a pas survécu à l'hiver. Je dirais même qu'il vaut mieux le faire en préventif.

Troisième chose à laquelle il faut faire attention : ce qui est dépassé et ne peut pas être mis à jour. Personnellement, je n’achèterais jamais une voiture qui n'a pas le CCS, c'est-à-dire les anciens modèles S,  pour moi, c'est non. Même chose, une voiture qui n'a pas les 8 caméras qui permettent l'Autopilot moderne, d'office ce n'est pas intéressant.

Et enfin, j'éviterais les anciennes Model 3 Standard Range de 2019 parce que vraiment pas beaucoup d'autonomie.

L'autre chose à laquelle je ferais attention, c'est : est-ce que Enhanced Autopilot ou Full Self-Driving sont déjà présents ou pas ? On voit souvent, pour le même prix, des voitures qui roulent avec FSD ou Enhanced Autopilot et des voitures qui ne l'ont pas. Alors que ce sont des options qui coûtent quand même un paquet de milliers d'euros.

 

 En terme d'ennuis avec les occasions: sur celle que j'ai achetée, il a fallu changer le bouton du coffre. Soit  environ 200 €. Et sur celle que mon collègue a acheté, il a fallu changer la batterie 12 volts, 130 euros. Rien d'autre a signaler. 

J'ai oublié de préciser moi et mon collègue ce sont des modèles 3 long range de 2019.  Un voisin a acheté une modèle y propulsion qui date de 2022 je pense.

Le 18/01/2026 à 12:51, matesla3etaitsurleglovis a dit :

Je dirais que dans les points qui n'ont aucune importance, c'est l'âge et le kilométrage. Qu'elle ait 100 000 km ou 200 000 km, on s'en fout. De toute façon, la batterie, elle va tenir environ à demi millions de kilomètres,  voir les posts de evclinic, même s’il fautchanger 1 cellule.

Faut pas exagérer, déjà la garantie dépend de l'âge et du kilométrage, et ça ne concerne pas que la batterie. A 100 000 la batterie est (si moins de 8 ans) sous garantie, 200 000 non, idem pour le moteur. A moins de 4 ans / 80 000 toutes les pièces sont garanties, avec une extension de garantie possible.

Ensuite, les batteries peuvent fatiguer à moins de 200 000 km, en particulier les NCA des SR+ (modèles jusqu'à mars 2021), et le taux de panne peut être relativement élevé sur certaines séries, sans forcément de réparation facile ou même possible. Les LFP ont l'air relativement immunisées contre le kilométrage élevé, sous réserve que les plus anciennes sont de fin 2020, mais elles ont la même garantie que les autres.

Pour la batterie 12V, effectivement il faut faire du préventif, mais à partir de 2022 les batteries au plomb ont été remplacées par des NMC qui ont une durée de vie théorique nettement supérieure.

Modifié 18 janvier18 janv. par MrFurieux

Le 18/01/2026 à 16:37, MrFurieux a dit :

A 100 000 la batterie est (si moins de 8 ans) sous garantie, 200 000 non, idem pour le moteur.

Tout a fait d'accord.  C’est pour ça que j’ai signalé qu'il fallait vérifier la dégradation pour repérer une batterie maltraitée.

J’ai acheté pour 15.000 euros une occasion a 250.000 km en avril.  Si il faut changer une cellule,  tout a fait possible,  ce sera 6000 ou 7000 euros chez evclinic.

Mais au prix ou j’ai eu la voiture,  ce pire des cas improbable mais pas impossible reste une bonne affaire. 

 

Et elle vient de passer les 264.000 km.

 

 

 

J'en profite pour dire que j'avais discuté du sujet au service center de Tesla Drogenbos avant de l'acheter. Ils m'ont dit que les seuls qui arrivaient a tuer la batterie haute tension,  c'étaient les chauffeurs de taxi.

 

C’est ce qui a confirmé ma décision d'achat,  le vendeur étant un commercial qui roulait 50.000 km annuels, mais la chargeait a 80% quotidiennement chez lui.

Le 18/01/2026 à 18:13, matesla3etaitsurleglovis a dit :

J’ai acheté pour 15.000 euros une occasion a 250.000 km en avril.  Si il faut changer une cellule,  tout a fait possible,  ce sera 6000 ou 7000 euros chez evclinic.

Mais au prix ou j’ai eu la voiture,  ce pire des cas improbable mais pas impossible reste une bonne affaire. 

Aucun doute que statistiquement, c'est une bonne affaire.

Ceci dit, sur les Model 3 NCA/NMC on ne peut pas "changer une cellule". Les 4000+ cellules sont noyées dans de la résine, si une cellule est HS et déséquilibre le pack il y a deux options:

- l'isoler du circuit, ce qui fait perdre un peu de capacité (~2% sur une LR)

- changer le module entier, soit 1/4 de la batterie

Le scénario de la malchance totale, c'est pas 6/7000€ de réparation, c'est 6/7000 € de réparation et puis le mois suivant une cellule en panne dans un autre module. Si une cellule tombe en panne dans le cadre d'une fatigue générale du pack, le risque qu'une ou deux autres suivent est assez important.

 

Le 18/01/2026 à 18:18, matesla3etaitsurleglovis a dit :

J'en profite pour dire que j'avais discuté du sujet au service center de Tesla Drogenbos avant de l'acheter. Ils m'ont dit que les seuls qui arrivaient a tuer la batterie haute tension,  c'étaient les chauffeurs de taxi.

Alors Tesla devrait en profiter pour augmenter le kilométrage garanti, ça rassurerait

Le 19/01/2026 à 00:08, MrFurieux a dit :

Alors Tesla devrait en profiter pour augmenter le kilométrage garanti, ça rassurerait

Depuis cette année c'est km illimité en Australie et Nouvelle-Zélande.

Le 19/01/2026 à 08:09, pistache a dit :

Depuis cette année c'est km illimité en Australie et Nouvelle-Zélande.

A l'exception des usages commerciaux (150 000 max), et ça ne concerne pas la garantie batterie et moteur qui reste inchangée. Cf ici.

En gros ça évite de payer une extension de la garantie pièces de 4 ans à 5 ans.

 

Après 2 model 3 achetées neuves (SR+ août 2021 puis LR AWD fin mai 2023), j’ai décidé de faire un achat d’occasion cette fois-ci début novembre 2025. J’ai dégoté une LR AWD de fin décembre 2021 (batterie LG) en gris métal avec 125000km pour un prix de 22000€ CG incluse et garantie de 6 mois + 4 pneus neufs. Batterie avec 91% de SOH et pour le moment après 10000 km à son bord: RAS. Je ferai retour ici sur la suite de sa vie et après inspection plus complète au printemps 😄

En 2021 je rêvais d'acquérir une LR Boost mais c'était bien trop cher et déraisonnable. Je suis donc passé par un achat raisonnable d'une belle SR+ Bleue neuve (à l'époque bénie des différentes aides) que j'ai revendue à 3 ans en moins de 3 semaines. 

 

J'ai donc acheté LE MODELE que je voulais tant en occasion : une superbe LR AWD Boost 2023 (prix neuve sur facture quasi 60000€ Gris métalisée, EAP Attelage, Jantes sport).

 

Ca fait déjà plus d'un an et 25000kms et c'est que du bonheur.

Je me réjouis tous les jours d'avoir fais ce choix (passion je reconnais) que j'ai voulu sécuriser par une extension de garantie Tesla 4 ans. Je vais donc pouvoir la garder longtemps celle là en étant serein

Modifié 6 février6 févr. par DidierR13

Ma Mod3 Perf de mars 2020, 84 000kms.

CT hier haut la main ! 

Après 6 ans d'utilisation et 330€ d'entretien (hors pneus), pas trop mal 

Bonjour,

Je recherche une TM3H LFP à moins de 100 000 km.

Quel SOH éspérer ? 

Hormis ce qui a déjà été écrtit, avez vous des conseils à me partager svp ?

Modifié 4 avril4 avril par Mesdelices