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cedric25

Achat Ioniq 38 kWh

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Désolé si j'ai été un peu vif dans ma réponse, ce que je voulais dire c'est que selon ses besoins, ce problème de recharge peut ne pas être gênant, or on en parle sans arrêt je trouve.

 

 

Il faut que tout le monde soit informé, pour choisir en connaissance de cause, mais j'ai l'impression qu'on réduit la Ioniq 38 à ce défaut.

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Il y a 6 heures, Pouf a dit :

Le problème venait pas de l'électrique mais d'avoir 2 véhicules électriques à la maison et de ne pas pouvoir partir en urgence si les batteries ne sont pas chargées... 

J'avais bien compris cela, et comme je le disais, c'est le cas à la maison : Ioniq et e-Niro : all cars are EV.

On charge à tour de rôle, sans trop de problème jusque là....

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Bonsoir

Heureux propriétaire de la ioniq le principal obstacle aujourd'hui,n'est pas de mon point de vu la capacité ou le temps de charge mais la disponibilité de bornes sur notre territoire.une vrai politique de maillage et d'entretien serai la meilleure réponse aux déplacements alternatifs.

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Il y a 9 heures, Ioniq51 a dit :

Bonsoir

Heureux propriétaire de la ioniq le principal obstacle aujourd'hui,n'est pas de mon point de vu la capacité ou le temps de charge mais la disponibilité de bornes sur notre territoire.une vrai politique de maillage et d'entretien serai la meilleure réponse aux déplacements alternatifs.

 

Quand on a pas mal pratiqué les longues distances sur le terrain, le maillage en bornes  ET la vitesse de recharge sont déterminants pour un trajet de qualité. 

Tesla ne connaît pas son succès par hasard, le maillage et les performances de recharge sont les meilleures. 

Et tout le monde n'a pas les moyens d'avoir plusieurs véhicules dans un foyer, c'est pourquoi les capacités à recharger font autant polémiques et nourrissent les détracteurs du VE. (alors quand le prix de la recharge rejoint le débat, c'est la totale). 

Au passage, en Allemagne une pétition de proprios de Ioniq 38.3 tourne auprès de hyundai local pour une mise à jour sur la question de la recharge. C'est que ça a peut-être son importance pour certains. 

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Finalement je vais peut-être pouvoir faire un retour sur les recharges rapides, j'ai un aller-retour imprévu à faire cet après-midi, Aix en Provence / Nice avec retour ce soir.

J'ai le choix entre la Ioniq 38 et ma vieille C5 sans turbo, qui va partir à la casse dans quelques semaines...

J'avoue que j'hésite un peu.

Avec une conso sur autoroute de 16 kWh / 100 km et un prix de 0.79 € chez Ionity, ça va me couter 30% plus cher en VE qu'en VT.

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il y a 19 minutes, camore a dit :

Finalement je vais peut-être pouvoir faire un retour sur les recharges rapides, j'ai un aller-retour imprévu à faire cet après-midi, Aix en Provence / Nice avec retour ce soir.

J'ai le choix entre la Ioniq 38 et ma vieille C5 sans turbo, qui va partir à la casse dans quelques semaines...

J'avoue que j'hésite un peu.

Avec une conso sur autoroute de 16 kWh / 100 km et un prix de 0.79 € chez Ionity, ça va me couter 30% plus cher en VE qu'en VT.

 

Si tu prends la ioniq, ça serait bien de nous faire un petit compte rendu de ton trip. Si jamais 🙂

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Oui sans problème.

Je viens de télécharger l'appli Maingau, je crois que le tarif Ionity est un peu plus raisonnable en passant par eux et que ça fonctionne même sans la carte, il est bien possible que je me laisse tenter.

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il y a 4 minutes, camore a dit :

Oui sans problème.

Je viens de télécharger l'appli Maingau, je crois que le tarif Ionity est un peu plus raisonnable en passant par eux et que ça fonctionne même sans la carte, il est bien possible que je me laisse tenter.

 

Je viens de charger pour tester avec maingau 10kWh pour 3.90€.

Soit environ 5€/100km. Aucune thermique ne rivalise. Ça reste très rentable. 

 

C'est dans ce sujet 

 

 

Modifié par Iank

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C'est sûr !

il y a 11 minutes, Iank a dit :

 

Je viens de charger pour tester avec maingau 10kWh pour 3.90€.

Soit environ 5€/100km. Aucune thermique ne rivalise. Ça reste très rentable.

 

C'est sûr, sans compter l'agrément.

 

Moi j'étais parti du 16 kWh / 100 km, ce serait un trajet autoroutier à 90%. Je ne connais pas encore bien la voiture, je suis à 12 kWh / 100 km sur mes premiers trajets, mais j'ai vu que la conso augmentait beaucoup à 130 sur l'autoroute.

 

Avec Ionity, 16 kWh * 0.79 € = 12.6 € / 100 km

Avec Maingau, 16 kWh * 0.40 € = 6.4 €

En VT ça serait 6.5 L * 1.45 € = 9.4 €

 

Et je peux très bien rouler à 110 km/h pour diminuer la consommation, c'est ce que je fais avec ma C5 car elle est au bout du rouleau et le régulateur saute si je le règle plus haut.

 

Mais entre le problème de recharge et la diminution de la vitesse, si je fais un retour tout le monde va tomber sur cette pauvre 38 🙂

 

D'ailleurs j'ai fait une recherche Google pour voir quelle est la puissance de recharge de la 38, pour estimer mon temps de trajet et arriver à l'heure à mon RDV, et il n'y a rien, on trouve même plutôt de fausses informations.

 

Même sur Automobile Propre, on trouve pour la 38 une puissance max DC de 100 kW, et 77 kW pour la 28 😲

 

Je comprends que certains aient l'impression de se faire avoir, ça manque quand même de transparence de la part de Hyundai.

 

Sans trop fouiller, j'ai trouvé une vidéo Youtube selon laquelle à priori on ne dépasse pas 43kW sur Ionity avec la 38.

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En réalité, à 110km/h tu consomme nettement moins qu'à 130km/h. 

Perso j'aime bien rouler à 115km/h, mais ça reste une moyenne. 

 

Pour la gestion de la batterie, tout à l'heure j'ai rechargé à cette vitesse :

 

IMG_20200225_112949.thumb.jpg.7536410497bb3b60566aaa4d080fe15d.jpg

 

 

La ioniq 38.3 doit impérativement arriver à la borne avec une température de batterie à 26° pour charger dans la tranche des 40kW. 

En dessous de 26° de température des cellules de batterie, c'est 31kW. 

Et nettement en dessous, batterie vers 10 ou 15° par exemple, ça tombe à 25kW. 

C'est problématique comme tu le vois et si tu pars avec la ioniq tu dois le savoir. 

J'ai nourri ce débat sur la vitesse de la recharge pour ces raisons, sur le terrain, c'est autre chose que sur les forum, on peut vite galérer surtout si les gens que tu pourrais transporter s'impatientaient (sans évoquer soi). 

 

Et ce fut mon cas même tout à l'heure lors de mon essais de 19min, mon bébé de 9mois dans la ioniq à commencé à criser au bout de 15min 😂 (c'est pas des blagues !) 

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Il y a 10 heures, Iank a dit :

En réalité, à 110km/h tu consomme nettement moins qu'à 130km/h. 

Perso j'aime bien rouler à 115km/h, mais ça reste une moyenne. 

 

Pour la gestion de la batterie, tout à l'heure j'ai rechargé à cette vitesse :

 

IMG_20200225_112949.thumb.jpg.7536410497bb3b60566aaa4d080fe15d.jpg

 

Et ce fut mon cas même tout à l'heure lors de mon essais de 19min, mon bébé de 9mois dans la ioniq à commencé à criser au bout de 15min 😂 (c'est pas des blagues !) 

C'est normal, c'est la future génération , il est visionnaire, et ça le met hors de lui, car plutard il te dira :" Papa, t'abusais pas un peu avec ta Ioniq...", " regarde maintenant ça prend 5 sec !!!" ... 😉 😂

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il y a 1 minute, Koniq77 a dit :

C'est normal, c'est la future génération , il est visionnaire, et ça le met hors de lui, car plutard il te dira :" Papa, t'abusais pas un peu avec ta Ioniq...", " regarde maintenant ça prend 5 sec !!!" ... 😉 😂

 

Si seulement c'était (ça serait) vrai 😀😉

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Le 24/02/2020 à 14:24, camore a dit :

 

- J'aurais bien aimé avoir un affichage de la conso instantanée ; celle affichée dans le menu est apparemment une moyenne sur je ne sais pas quoi, et la jauge de 0 à 60 est pour moi inutile.

Et je ne trouve pas l'historique des trajets que j'ai déjà vu en photo ici.

 

La jauge 0 à 60 est très utile car c'est ton seul indicateur instantanée de conso, certes quelque peu imprécise, mais une conso instantanée varie de façon radical et très vite, donc c'est une jauge de type "ordre de grandeur". Je m'en sert tout le temps pour essayer de stabiliser autour de 10 kWh, voir moins pour l'eco-conduite, et ta moyenne depuis la dernière remise à jour est calculée. à toi de l'a remettre toujours à jour. Sur Kona on a 2 trip. Le 1er avec une mise à jour dernière recharge, avec distance, moyenne de conso, temps de parcours, un 2ème remis à jour tous les 4 heures, comme un journalier et les mêmes indicateurs. Ces 2 trips sont ils présents sur la 38?

- l'affichage du pictogramme montrant que la voiture consomme ou recharge là j'avoue, je ne vois pas la plue value de cet indicateur.

- Sinon tu peux utiliser CanIoniq pour voir ta conso instantanée si cela te tiens vraiment à cœur.

 

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il y a 20 minutes, Iank a dit :

 

Si seulement c'était (ça serait) vrai 😀😉

t'en doute ?... 5 sec peut-être pas, dans 20 ans, mais moins de 5 min surement ... j'ai confiance, crois en le vieux 😉

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il y a 8 minutes, Koniq77 a dit :

 


J'ai trouvé ce que j'ai cherché, c'était l'historique de trajet par journée qui est dans le menu Eco.

 

D'ailleurs on voit que la conso est passée de presque 17 kWh / 100 km à 12, du jour au lendemain quand j'ai commencé à utiliser la voiture (c'est celle de ma femme, et elle est en convalescence depuis quelques jours donc j'ai récupéré la voiture).

 

Et il y a aussi les deux trips, mais l'un se réinitialise au bout de 4h d'arrêt de la voiture.

 

Pour la conso instantanée, sur mes vieux VT elle était affichée en chiffres, honnêtement avec la jauge je ne sais pas comment tu peux savoir si tu es à 10 ou 20, donc c'est inutilisable pour moi.

Mais c'est vrai que l'intérêt est relatif, moi je débute en VE, ça m'aurait permis de mieux appréhender l'influence de la conduite sur la consommation.

 

 

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il y a une heure, camore a dit :

 

 

, honnêtement avec la jauge je ne sais pas comment tu peux savoir si tu es à 10 ou 20, donc c'est inutilisable pour moi.

Mais c'est vrai que l'intérêt est relatif, moi je débute en VE, ça m'aurait permis de mieux appréhender l'influence de la conduite sur la consommation.

 

 

il faut juste essayé de comprendre comment ont peut faire moins de 7kWh/100km ... et bien toujours rester dans cette zone inférieure à 10, c'est bête mais y a que comme ça que tu peux faire des scores. 

Dans la vidéo, un peu pourri, je te l'accorde on peut apercevoir un peu "l'esprit"

 

ma vidéo sur le perif parisien, en accéléré car 6h40 de compteur c'est relou...

 

Peut-être qu'avec des arrêts sur image, c'est plus parlant ..., record du monde en 28 de notre ami Franck, Alias Kaffies 

 

 

Modifié par Koniq77

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Il y a 13 heures, Iank a dit :

 

Je viens de charger pour tester avec maingau 10kWh pour 3.90€.

Soit environ 5€/100km. Aucune thermique ne rivalise. Ça reste très rentable.

Désolé, mais les frontaliers avec la Belgique peuvent circuler avec du GPL à 0.35 le L ...

Avec une consommation de 8L/100 ça donne du 2.80 € les 100 km 🤔

 

Cdlt

 

PS : feue ma Twingo GNV/GPL consommait 6L de GPL/100 km 

 

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Il y a 5 heures, ManuTaden a dit :

Désolé, mais les frontaliers avec la Belgique peuvent circuler avec du GPL à 0.35 le L ...

Avec une consommation de 8L/100 ça donne du 2.80 € les 100 km 🤔

 

Cdlt

 

PS : feue ma Twingo GNV/GPL consommait 6L de GPL/100 km 

 

 

Soit pas désolé, mon employeur m'offre la recharge et ça me revient à 0€/100km sur la plupart de mes déplacements sans être obligé de rouler en Twingo 😅

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Il y a 21 heures, Iank a dit :

 

Je viens de charger pour tester avec maingau 10kWh pour 3.90€.

Soit environ 5€/100km. Aucune thermique ne rivalise. Ça reste très rentable.

 

Ce n'est pas véritablement une "thermique" je te l'accorde, mais je suis actuellement autour de 4.50€/100km avec ma Prius 3 (HEV)

conso_euro_100km.png

Modifié par Grand-Vince

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Il y a 4 heures, Iank a dit :

 

Soit pas désolé, mon employeur m'offre la recharge et ça me revient à 0€/100km sur la plupart de mes déplacements sans être obligé de rouler en Twingo 😅

C'était très bien la Twingo, en urbain et péri urbain, et quelques centaines de km d'autoroutes et nationales ne lui faisaient pas peur.

Pour finir avec la consommation, j'en ai eu deux :

une GNV avec CG GPL dans laquelle un réservoir de GPL avait remplacé le GNV : 6L/100

une GNV : 11 kg de GNV /11 € : 200 à 250 km  selon l'équilibre urbain/péri urbain et trajets longs/courts

 

Mais il est certain que c'était un véhicule des années 90, aucune comparaison possible avec un ioniq récente au niveau confort et agrément de conduite (silence en particulier).

 

Cdlt

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Il y a 3 heures, Grand-Vince a dit :

Ce n'est pas véritablement une "thermique" je te l'accorde, mais je suis actuellement autour de 4.50€/100km avec ma Prius 3 (HEV)

conso_euro_100km.png

 

J'ai également roulé à la prius2 ethanol. 

Budget carburant et coût de revient kilométrique imbattable pour une thermique. 

Ceci dit, avec 1300€ quand même d'ethanol par année + les entretiens vidanges et filtres, la seule solution pour faire mieux c'était l'électrique. 

C'est d'ailleurs les places équipées de bornes EV link de Schneider vides ou dédiées aux thermiques des employés installées au travail qui m'ont mis le déclic. 

Pourquoi continuer à payer du carburant, il valait mieux investir dans une voiture électrique, d'autant que ma prius, bien qu'en très bel état, avait atteint 217000km. Et les batteries des prius2 commencaient toutes a claquer. Il était donc temps de m'en séparer avant de sortir un billet de 2500€ chez Toyota pour une voiture en vignette écologique 3 seulement car ma Toyota était de juillet 2005. Une aberration. 

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Il y a 6 heures, Iank a dit :

 

Soit pas désolé, mon employeur m'offre la recharge et ça me revient à 0€/100km sur la plupart de mes déplacements

Je travaille à domicile, donc pas de besoin domicile<> travail

Donc mes pleins seraient beaucoup à domicile en semaine, et majoritairement à l'extérieur en période hors scolaire et week end.

C'est pour cela qu'il me faut un véhicule correspondant aux besoins familiaux.

Dommage qu'il n'existe pas une ioniq break, ou, au moins, à plus grand coffre 😢

 

Cdlt

 

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@camore En fait, si tu fais ce trajet, tu vas rouler en vitesse stabilisée (sur autoroute). La moyenne va te permettre de savoir si tu consomme trop, ou si tu es bien sur le trajet en cours.

Comme mentionné plus haut, il vaut mieux éviter le 130 km/h. Car la conso explose.

Alors qu'en roulant entre 110 et 120, tu reste sur une plage de consommation, plus raisonnable.

Si tu consomme moins, tu perds un peu de temps sur la route; mais surtout, tu reste moins longtemps à la borne.

Quand je fais un long trajet, je remets ma moyenne à zéro, après chaque recharges (j'ai 2 totaliseurs; dont un qui me sers pour le trajet complet).

Quand tu connais bien ta voiture, tu sais que tu dois rester à x de moyenne, en fonction du type de route (nationale ou autoroute). Cela me permet de savoir si je force trop, ou si je roule assez cool. Sachant que pour que ta moyenne commence à être valable, il faut rouler environ 50 km.

 

Le dicton du conducteur de VE : Si on veut aller loin, il faut savoir gérer sa vitesse 😉

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@fzik

De toute façon, il me semble avoir lu que sur long trajet en VE on ne dépasse jamais les 100 km/h de moyenne environ.

Si on accélère, le besoin de recharge complémentaire annule le gain en temps lié à la vitesse.

 

Même en thermique, la conso augmente beaucoup entre 110 et 130 km/h (j'ai vu un écart d'environ 15% sur ma C5), et encore plus au-delà de 130.

 

Mais j'ai compris qu'en cas de besoin, adapter sa vitesse et sa conduite permet de s'assurer d'arriver à bon port quand on est un peu limite, merci.

 

Pour l'instant je suis assez frileux prudent, ce soir la voiture était à 74%, demain j'ai environ 120 km à faire, mais je la recharge quand même à 90% cette nuit 😁

 

Sinon mon aller-retour à Nice a été annulé, j'aurais dû remplacé un collègue absent mais finalement il n'y a pas eu besoin.

Mais j'y vais régulièrement, je pense que je le ferai au moins une fois en Ioniq pour pouvoir faire un retour ici.

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Rappel de mon retour VET 2018 :

Lien vers le détail si vous voulez 

 

grosse partie du trajet à 115/120 a fini à 130 la dernière centaine de km


105 km/h de moyenne ( et pas 100% d’autoroute) pour 14,3 kWh/100

Pas  besoin de 75 kWh quand les bornes fonctionnent et sont bien placées ...

pas mal avec 26,5 kWh ??

7e758510.jpg
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Modifié par Bigfoot

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