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Le SDESM - Syndicat Départemental des Energies de Seine-et-Marne - lance son service Eco Charge 77

 

Le Service

Le SDESM met à votre disposition un service de charge pour véhicules électriques et hybrides.

Les bornes sont libres d’accès et disponibles sur le domaine public. Une répartition des bornes sur l’ensemble du département permet de limiter la distance à 20 km entre deux points de charge.

Par ce service, vous avez accès à l’ensemble du réseau en Seine et Marne.

 

 

La Borne

La borne de recharge Schneider electric Evlink dispose de deux points de charge. Deux véhicules peuvent ainsi se recharger simultanément sur chaque borne. Chaque point de charge présente deux prises permettant la recharge de l’ensemble des véhicules électriques actuellement sur le marché.

 

La première est une prise domestique E/F permettant une recharge normale à 3 kVA. Un usager pourra recharger complètement son véhicule en 6 à 8 heures.

La seconde est une prise type 2 permettant une recharge accélérée à 18 kVA. La charge complète du véhicule sera obtenue en 1h30 à 2 heures.

 

 

Les Tarifs

L’usager s’enregistre sur le réseau via le formulaire d'inscription.

Il recevra ensuite en retour une carte magnétique RFID (Radio Frequency IDentification) lui permettant d’utiliser les bornes. L’usager prépaye un certain nombre de charge sur sa carte via le site internet et peut ainsi recharger sa carte régulièrement en fonction des besoins.

Le tarif unique jusqu’au 31 décembre 2016 est de 0.5 € pour une charge quel que soit la durée et la puissance. Un coût d’enregistrement au service de 5 € couvre les frais de mise à disposition d’une carte magnétique (RFID) permettant l’utilisation des bornes.

Sans enregistrement, un usager référencé chez Paybyphone peut utiliser la borne en utilisant le flashcode à disposition sur la borne et son code Paybyphone. La charge sera facturée 2 €.

Le Stationnement

 

 

Le stationnement équipé d’une borne de recharge est réglementé par la commune. Il est réservé aux véhicules électriques et hybrides. Il peut également être limité dans le temps à 2 h par une zône bleue.

 

http://www.ecocharge77.fr/

Je viens de tenter de m'inscrire et au moment de valider ma CB ça a planté , est-ce qu'il faut deja un compte paybyphone ? c'est quoi les conditions tarifaires du paybyphone, ça me fait flipper ce truc y a pas un moyen tout simple de se crediter le compte comme une carte de recharge classique ?

Bonjour

Bonne initiative de la seine et marne (77)

la distance maxi de 20 kms entre les bornes = très très bon

le paiement par abonnement , excellent pour les locaux

le paiement par flashcode = excellent pour ceux qui sont de passage

le stationnement limité à 2 heures en zone bleue= nul pour une charge en 10A

 

si tous les département de France (et même d'Europe) pouvais en faire autant (sauf le stationnement bien sur)

Patrick

En tout cas une carte a 5e jusqu'a fin 2016 et 0,5euro la recharge c'est du tout bon, je vais quand meme demander la carte ^^ il me manque plus ... que mon SOUL pas encore reçu >

je vais la commander aussi, (j'en avait déjà une mais elle ne concerne que les anciennes borne du 77)

t'es d'où PIFOUKIA ?

je suis dans le 91

La prise Type 1 c'est monophasé 7Kw max donc les cables Type1/Type2 sont forcement monophasés, c'est la type 2 qui permet de sortir du triphasé depuis une borne, ça ne veut pas dire qu'on doit brancher en triphase sur la voiture ou alors j'ai raté un épisode

Je viens de voir l'image, c'est bizarre leur Remarque, ça merite de leur poser la question !

Bonne intention, mais même erreur de mise en oeuvre que dans d'autres départements. Les bornes ne sont implantées que dans des villages ou il n'y a rien a faire pendant la recharge et il n'y a pas de borne de recharge rapide. Dans ces conditions c'est utile uniquement pour les gens du coin (qui peuvent déjà recharger chez eux car il ont souvent un garage). Pour les autres, c'est inutile var personne n'a intérêt à s'arrêter dans un coin paumé pour attendre pendant 1 a plusieurs heures sans avoir rien à faire la recharge de son véhicule.

J'ai été voir des bornes de ce type en Indre et Loire ou j'étais la première personne à venir après deux ans d'installation d'après la personne qui habitait juste à coté. Par contre les rares bornes situées dans un lieu touristique comme le château d'Amboise étaient régulièrement utilisée et souvent pas assez nombreuses.

 

Je voyage beaucoup en VE et selon moi le juste besoin actuel est d'avoir

-Une prise extérieure 220V 10A shuko sur 1% des places de parking des clients des hotels, du personnel des entreprises et des gares et ports et aeroports (lieu ou l'on peut stationner plus de 7H).

-Une borne de recharge 3 ou 7 kw sur 1% des places de parking des zones commerciales ou touristiques ou l'on s'arrête au moins une heure (restaurants, supermarchés, parking publique des quartiers commercants ou touristiques ).

-2 prises de recharge rapide tout les 40 km sur les nationales et à toutes les aires de service des autoroutes ou un arrête de 20 )à 30 minute est le grand maximum acceptable.

 

=Toutes les politiques de dépense publiques qui favoriseront ces 3 axes seront bien plus efficaces.

Bonne intention, mais même erreur de mise en oeuvre que dans d'autres départements. Les bornes ne sont implantées que dans des villages ou il n'y a rien a faire pendant la recharge et il n'y a pas de borne de recharge rapide. Dans ces conditions c'est utile uniquement pour les gens du coin (qui peuvent déjà recharger chez eux car il ont souvent un garage). Pour les autres, c'est inutile var personne n'a intérêt à s'arrêter dans un coin paumé pour attendre pendant 1 a plusieurs heures sans avoir rien à faire la recharge de son véhicule.

J'ai été voir des bornes de ce type en Indre et Loire ou j'étais la première personne à venir après deux ans d'installation d'après la personne qui habitait juste à coté. Par contre les rares bornes situées dans un lieu touristique comme le château d'Amboise étaient régulièrement utilisée et souvent pas assez nombreuses.

 

Je voyage beaucoup en VE et selon moi le juste besoin actuel est d'avoir

-Une prise extérieure 220V 10A shuko sur 1% des places de parking des clients des hotels, du personnel des entreprises et des gares et ports et aeroports (lieu ou l'on peut stationner plus de 7H).

-Une borne de recharge 3 ou 7 kw sur 1% des places de parking des zones commerciales ou touristiques ou l'on s'arrête au moins une heure (restaurants, supermarchés, parking publique des quartiers commercants ou touristiques ).

-2 prises de recharge rapide tout les 40 km sur les nationales et à toutes les aires de service des autoroutes ou un arrête de 20 )à 30 minute est le grand maximum acceptable.

 

=Toutes les politiques de dépense publiques qui favoriseront ces 3 axes seront bien plus efficaces.

Bonjour

+1000

Patrick

Et après, on viendra nous expliquer que, finalement, il n'y a pas de besoin pour des bornes, parce que personne ne les utilise.

Oui bien sur, l'idéal est : bornes rapides tri standard payables par carte bancaire.

 

Mais ne boudons pas quand même , cela permet un dépannage, lors de courts trajets si on se trouve a court d'autonomie.

 

Et Il faudra quand même que la maintenance soit sérieusement assurée:

Dans mon coin, sur douze "stations" actuellement :

1 est chez un particulier (on ne va pas le déranger n'importe quand ), 3 sont dans des hôtels ("réserve à la clientele"),

Et 4 sont "hors service",parfois depuis plus de 6 mois...

Pas glop...

NB: En déduire encore deux: (concessionnaires Renault) si votre VE n'est pas de cette marque, vous hésiterez naturellement à déranger .

Bonne intention, mais même erreur de mise en oeuvre que dans d'autres départements. Les bornes ne sont implantées que dans des villages ou il n'y a rien a faire pendant la recharge et il n'y a pas de borne de recharge rapide. Dans ces conditions c'est utile uniquement pour les gens du coin (qui peuvent déjà recharger chez eux car il ont souvent un garage). Pour les autres, c'est inutile var personne n'a intérêt à s'arrêter dans un coin paumé pour attendre pendant 1 a plusieurs heures sans avoir rien à faire la recharge de son véhicule.

J'ai été voir des bornes de ce type en Indre et Loire ou j'étais la première personne à venir après deux ans d'installation d'après la personne qui habitait juste à coté. Par contre les rares bornes situées dans un lieu touristique comme le château d'Amboise étaient régulièrement utilisée et souvent pas assez nombreuses.

 

Je voyage beaucoup en VE et selon moi le juste besoin actuel est d'avoir

-Une prise extérieure 220V 10A shuko sur 1% des places de parking des clients des hotels, du personnel des entreprises et des gares et ports et aeroports (lieu ou l'on peut stationner plus de 7H).

-Une borne de recharge 3 ou 7 kw sur 1% des places de parking des zones commerciales ou touristiques ou l'on s'arrête au moins une heure (restaurants, supermarchés, parking publique des quartiers commercants ou touristiques ).

-2 prises de recharge rapide tout les 40 km sur les nationales et à toutes les aires de service des autoroutes ou un arrête de 20 )à 30 minute est le grand maximum acceptable.

 

=Toutes les politiques de dépense publiques qui favoriseront ces 3 axes seront bien plus efficaces.

 

100% d'accord avec toi.

 

Les choses commencent à bouger en Belgique et quand je me rends à Mons, il y a une borne rapide à Nivelles (Tri standard, activable par le badge ChargeNow belge) où il y a également une série de superchargers Tesla. Pareil quand je vais vers la côte, en passant par Gand, il y a une borne rapide Tri-standard activable par simple SMS dans les deux stations Texaco (dans les 2 sens de circulation).

 

Vivement déjà l'implantation complète du Corri-Dor et que la même chose soit également disponible en dehors des autoroutes.

 

Quant aux bornes accélérées (3, 7 mono et/ou 11, 18 ou 22 kw tri) au niveau des supermarchés, ça devrait être rendu obligatoire et accessible H24 7/7 via activation par SMS ou par badge Kiwhi ou fourni par le constructeur du VE lors de sa livraison (Badge BMW, Nissan, Renault, etc...), pas en ayant besoin du badge du magasin... (quelle bêtise...)

d acord sur le principe, mais il faut aussi penser a plus tard.

 

des prises 10A sur les place de parking de nuit ( que ce soit en ville pour les citadins sans garage ou hotel ) c est bien pour l arret de la nuit , mais demain avec 40kW de batterie ( enfin plutot apres demain ) , ca ne sera qu une moitié de charge par nuit .

 

mis a part ça , 100% d accord.

 

pour moi les 50kW qu on trouve sur les centre commerciaux ajd n ont pas leur place ( mais je militerais pas pour les faire enlever non plus ) , car generalement on fait nos courses proche de chez nous (donc peu a recharger ) et souvent plus de 30 min

sur les parkings de centre commerciaux, du 11 voir 22kW me parrait largement suffisant ( et je prefere 4 points a 11kW qu un a 50 qui de toutes facons sera squaté ).

 

pareil , un ciné, on y reste généralement 2h ( et on vas rarement a 100km de chez soi au ciné ), des 7kW sont suffisantes.

 

par contre pres des grands axes , pas d'hésitations, au minimum du 50kW tristandard ..... en attendant d avoir des bornes plus puissantes

 

apres pour le probleme des badges, il y a deja Kiwhi qui fonctionne bien ..... et si on veux pas payer son tribu a Kiwhi pourquoi on ne passe pas simplement par la CB en sans contact ? au moins on as deja tous la carte ( je me refuse a prendre un abonnement par operateur , meme le sodetrel a 2euros c est 2 euros de trop .... )

Bonjour à tous,

 

Déçu de lire que pour utiliser les bornes en question il faut impérativement un cable triphasé 32A... Je voulais acheter pour ma ion un cable type 1 coté Ion et type 2 pour la borne... hélas impossible de trouvé un triphasé 32A...

 

Finalement, cette borne Schneider EVLink, elle est utilisable en Mode 3 sur la prise Type 2 avec un câble monophasé vers une prise de Type 1 ou pas ??? (Nissan Leaf, Peugeot Ion... etc...)

 

...ou bien doit-on se contenter de charger avec le CRO sur la prise domestique E/F (Mode 2) ???

 

 

J'ai posé la question au SDESM. Pas de réponse !