80 ou 100% pour la charge maxi du KONA 64 KW

[misterden]

Le 23/04/2022 à 10:52, murphy a dit :

Bonjour,

 

Juste un avis sur mon expérience d'aéromodéliste.

 

J'utilise pour mes modèles volants électrique des batterie LiPo ou LiOn. Je les charge à 100% quasiment quand je vais m'en servir dans la journée ou le lendemain. 

 

Par contre si je dois ne pas m'en servir sur plusieurs jours, voire plusieurs semaines, soit je ne les recharge pas après utilisation, soit avec un chargeur je les met en mode stockage c'est à dire à 60% de leur capacité.

 

 

La différence avec la plupart des appareils fonctionnant sur batterie et les VE c'est qu'il y a un BMS ( Battery management system ) qui va gerer le pack batterie ( notamment la temperature de charge / regul de la puissance de charge etc.. ) afin de maintenir la bonne santé de celle ci sur de longue durée ( dans la mesure du possible, quelqu'un qui pousse son VE de 100% a 0 % et faisant des charges rapides exclusivement vera ses batteries se dégrader plus vite que celui qui fera des 20/80 avec rarement de charges rapides ).

 

La question que je me pose est quelle est la technologie de batterie utilisée dans les KONA,  est du LFP ( ou dans ce cas il peut etre chargé à 100% sans risque et voir le rester à ce niveau une bonne durée ) ou du NMC ( limiter les charges au dela de 80%) ? Je n'arrive pas à trouver l'info.

[Invité]

Ce sont des NMC. Il n'y a pas de LFP actuellement sur le Kona donc dans l'idéal une limite à 80% est parfaite.

[leafvsniro]

Il a été prouvé par plusieurs articles dont ce site, qu il est inutile d arrêter de charger à 80%, ce qui est préjudiciable, c est la charge rapide 

[e-Lionel]

Le 16/05/2022 à 12:39, leafvsniro a dit :

Il a été prouvé par plusieurs articles dont ce site, qu il est inutile d arrêter de charger à 80%, ce qui est préjudiciable, c est la charge rapide 

pour nuancer, et pour tous les VE en général :

- une charge à 1C ne peut, en aucun cas  être préjudiciable à la batterie, et du point de vue de la batterie ce n'est pas une charge rapide

- en revanche, une température élevée de la batterie pendant la charge (50°C ou plus) est à proscrire , de même qu'une température très froide (sous -20°C) : en principe, le BMS s'en charge et peut même empêcher la charge si la température est inadéquate

- tout VE possède un buffer haut, une marge de sécurité qui l'empêche d'être chargé à 100%, autrement dit une charge à 100% au tableau de bord correspond à un SoC réel de 90% par exemple > si j'ai bien compris, la techno LFP permet de supprimer ce buffer haut sans risque

- pour autant, conserver sa batterie à un haut niveau de charge sans l'utiliser pendant longtemps réduit sa durée de vie plus rapidement, donc à éviter, surtout si la voiture est soumise à des températures élevées (stockage idéal entre 20 et 25°C)

en résumé : ne vous privez pas des recharges CCS, sachant qu'en général, la puissance chute après 80% et que le BMS veille au grain pour vous...

[leafvsniro]

je résumerais encore plus simplement!!!

utiliser la voiture pleinement, inutile de se mettre des contraintes supplémentaires, il y a énormément de sécurités, la batterie est garantie 7 ans

profiter de votre voiture!

[ettal]

cétipa 8 ans ou 160000 km ? 🤔

 

[graffiti86]

Le 17/05/2022 à 10:04, ettal a dit :

cétipa 8 ans ou 160000 km ? 🤔

 

oui c'est indiqué sur le site Hyundai😉

[db__]

Le 16/05/2022 à 12:39, leafvsniro a dit :

Il a été prouvé par plusieurs articles dont ce site, qu il est inutile d arrêter de charger à 80%, ce qui est préjudiciable, c est la charge rapide 

quand on fait un long trajet, la charge rapide est très appréciable et pas à plus de 80% pour aller plus vite et dépenser moins vu que bien souvent c'est facturé au temps passé.

bref on charge suivant l'utilisation que l'on va avoir de la voiture.

[Shivan64]

Le 16/05/2022 à 12:52, e-Lionel a dit :

pour nuancer, et pour tous les VE en général :

- une charge à 1C ne peut, en aucun cas  être préjudiciable à la batterie, et du point de vue de la batterie ce n'est pas une charge rapide

- en revanche, une température élevée de la batterie pendant la charge (50°C ou plus) est à proscrire , de même qu'une température très froide (sous -20°C) : en principe, le BMS s'en charge et peut même empêcher la charge si la température est inadéquate

- tout VE possède un buffer haut, une marge de sécurité qui l'empêche d'être chargé à 100%, autrement dit une charge à 100% au tableau de bord correspond à un SoC réel de 90% par exemple > si j'ai bien compris, la techno LFP permet de supprimer ce buffer haut sans risque

- pour autant, conserver sa batterie à un haut niveau de charge sans l'utiliser pendant longtemps réduit sa durée de vie plus rapidement, donc à éviter, surtout si la voiture est soumise à des températures élevées (stockage idéal entre 20 et 25°C)

en résumé : ne vous privez pas des recharges CCS, sachant qu'en général, la puissance chute après 80% et que le BMS veille au grain pour vous...

Tout à fait, avec 2 remarques:

- peu de chance que le buffer haut soit de 10% sur tous les véhicules. Oui, le buffer haut sert à moins stresser la batterie à 100% de SoC, mais il ne fait pas tour.

- conserver la batterie à SoC élevé ne peut que stresser chimiquement la batterie. Que l impact soit négligeable, faible ou élevé quelle imprtance ?

Si on a pas besoin des 100% de charge, autant ne charger qu à 90%.

Si on a besoin des 100% ne pas se priver et charger à 100%. Ponctuellement, l impact sera minime.

Je conseille quand même de recharger régulièrement à 100% pour faire des équilibrage de cellules.

Je laisse le régulièrement à l appréciation de chacun 🙃

- enfin, concernant la fréquence de recharge, c est un réflexe de thermiste d attendre d être en réserve pour "faire le plein". Autant charger tous les jours. Brancher la voiture est fait en 10 secondes et une batterie à 20% est plus stressée qu une batterie à 50%. 

Et autant avoir de l autonomie dans la voiture en cas d imprévu...

Pour une recharge au domicile qui n'est pas contraignante, je ne vois aucune raison d attendre que le SoC soit à 20% pour recharger la batterie. 

[oursgentil]

Le 16/05/2022 à 12:52, e-Lionel a dit :

- en revanche, une température élevée de la batterie pendant la charge (50°C ou plus) est à proscrire , de même qu'une température très froide (sous -20°C) : en principe, le BMS s'en charge et peut même empêcher la charge si la température est inadéquate

En fait, pour la durée de vie batterie la plage de fonctionnement est plus etroite

C'est 10 à 35 °C

Et le BMS ne peut pas tout, il est limité par les capacités de refroidissement (et même en refroidissement liquide, c'est assez faible car les cellules ne sont pas au contact direct de du liquide de refroidissement -Nota : il y a des exceptions comme la Mercedes AMG GT 63 SE)

Ou encore, si vous lancez la charge DC sur une Tesla 3 batterie LFP sous 0°C, il ne se passera .....rien

Le systéme va d'abord chauffer le liquide de refroidissement, et ensuite apres lancer la charge

Modifié août 7, 2022 par oursgentil

[graffiti86]

@oursgentilj'espère que le temps de chauffe de ce liquide de refroidissement n'est pas très long, pour les konistes du Nord.

[Shivan64]

Le 16/05/2022 à 18:40, leafvsniro a dit :

je résumerais encore plus simplement!!!

utiliser la voiture pleinement, inutile de se mettre des contraintes supplémentaires, il y a énormément de sécurités, la batterie est garantie 7 ans

profiter de votre voiture!

Garantie à 70% de SoH ! 

En gros à part d un problème de fabrication ou modile defectueux, c est comme si la batterie n était pas garantie !

Impossible de créer une telle dégradation batterie lors d une utilisation normale. 160 000km sur un Kona 64kWh, c est 1000 cycles à peine à 160wh/km...

 

NOTA: C est d ailleurs une honte, chez tous les constructeurs, et la législation devrait obliger à une garantie batterie à 90% de SoH.

[ettal]

8 ans  

Modifié août 9, 2022 par ettal

[Shivan64]

Le 09/08/2022 à 12:47, ettal a dit :

8 ans  

Merci. Cela a déjà été rappelé qqs posts plus haut.

[ettal]

Je me demande par qui ... 😉 

[Shivan64]

Et rien à voir avec mon intervention surtout...

[murphy]

Bonjour,

 

Cette nuit j'ai chargé la voiture à 80% pour une capacité de 434km. Ramené à 100% cela me fait une autonomie de 542,5km à utiliser uniquement si je devais partir loin.

 

Hélas ce matin la Kona est partie chez la conccession sur un camion de dépannage. Pas grave mais ennuyeux car elle est immobilisé jusqu'à demain. J'ai pas pensé à prendre un photo.

[graffiti86]

Pour quelle (s) raison ?