Oléron Albertville via Aire de Saintes (détour de 30 km nécessaire hélas via l'autoroute), Limoges par route nationale, Clermont Ferrand par nationale puis autoroute à la fin (Aire de ?), Aire du Haut Forez Sud sur A89, et chargeur CNR d'Eculy (Lyon).
100 % de bornes fonctionnelles. Pour une fois ! On va y arriver... lentement mais sûrement
Par contre les 50 kW de puissance promis par Evezia, c'est du bidon absolu. 54 mn pour charger de 11 % à 94 % ma batterie de 26,5 kWh utiles de ma Ioniq, ca fait environ 22 kW de moyenne... Ma Ioniq accepte 60 kW de puissance de charge sur les bornes Ionity après plusieurs recharges rapides... Ca ne vient donc pas de ma voiture comme le laisse entendre le commentaire entourant le logo 50 kW fraichement posé sur les bornes IVIZIA (la concurrence Ionity à 150 kW doit leur faire tout drôle je pense...)
Bon 13 h10 au lieu des trajets entre 15 et 18h c'est quand même mieux. On verra demain au retour... J'avais réussi à faire 12h50 au mieux. Record à battre.

Toutes les bornes fonctionnelles au retour !!! Du jamais vu. Mais une distance  trop importante entre 2 bornes rapides de 240 km qui m'oblige à ravitailler en T2 pendant des plombes...

Le 25/08/2019 à 22:50, Laurent73 a dit :

54 mn pour charger de 11 % à 94 % ma batterie de 26,5 kWh utiles de ma Ioniq, ca fait environ 22 kW de moyenne...

La moyenne n'est absolument pas significative : la puissance de charge baisse lorsque le niveau de la batterie augmente (et c'est la voiture qui le décide et pas la borne).

En schématisant, tu peux très bien avoir eu 50 kW entre 11 et 80% (soit 18 kWh en 36 minutes) et 12 kW entre 80 et 94% ( 3,7 kWh en 18 minutes).

 

La Ioniq est une très bonne voiture mais en Tesla Model 3 tu aurais fait le meme trajet en seulement 9h25 (dont 50 min seulement de recharge) et avec sérénité. J'dis ça j'dis rien  

 

https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=dae17ddb-8642-4e25-b92d-5b9b4d6bec74

 

 

Modifié août 28, 20196 a par Phil63

Chut......

La dernière fois qu'on m'a conseillé la TM3 à la place de ma Leaf, et que j'ai répondu que je n’avais rien contre si on ma la payait, on m'a rétorqué qu'il ne fallait pas parler argent.

Tout est relatif. Peut-être que celui qui ne peut se payer qu’une Sandero d’occasion, mazout qui plus est, serait très content que tu lui offres ta Leaf ?

Le 25/08/2019 à 22:50, Laurent73 a dit :

Ca ne vient donc pas de ma voiture comme le laisse entendre le commentaire entourant le logo 50 kW fraichement posé sur les bornes IVIZIA

Tu ne l'as pas pris en photo par hasard ? 

 

J'ai eu ce genre de commentaire de la part de la hotline.... Il serait bon que les fabriquant nous informe un peu mieux (même si c'est que via la prise odb de ce que la voiture demande de ce que veux bien nous délivrer la borne) en toute transparence. 

Il y a 5 heures, Phil63 a dit :

Tout est relatif. Peut-être que celui qui ne peut se payer qu’une Sandero d’occasion, mazout qui plus est, serait très content que tu lui offres ta Leaf ?

Je suis entièrement d'accord !!! Même si certains ne comprennent pas les économies potentielles et n'aient qu'une intolérance aux contraintes éventuelles.

 

Même si ça s'était calmé, ce forum était le site de "je ne comprend pas que tu ne prennes pas telle ou telle voiture. Pour 5k€ de plus, tu aurais un confort et un RSI bien meilleur". C....., ça ne te vient pas à l'esprit que certains n'ont pas 5k€ de plus ????

Modifié août 28, 20196 a par gepeliste62
suppression d'une insulte non ciblée

Il y a 22 heures, Phil63 a dit :

La Ioniq est une très bonne voiture mais en Tesla Model 3 tu aurais fait le meme trajet en seulement 9h25 (dont 50 min seulement de recharge) et avec sérénité. J'dis ça j'dis rien  

 

https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=dae17ddb-8642-4e25-b92d-5b9b4d6bec74

 

 

Y'a 15.000€ de différance entre les 2

Comment peut on avoir ce genre de propos en étant un minimum sérieux.

Les Tesla FanBoys sont désespérants..

 

Y'a 15.000€ de différance entre les 2

La différence ( avec un e [emoji3] ) c’est que l’une peut faire ce type de distance avec peu d’arrêt recharge, tandis que l’autre obligera à faire plusieurs arrêts.

Je ne parle pas de l’environnement tesla qui permet une plus grande sérénité.
On me traiterait de tesla fan boy[emoji30]

15.000 €, c’est sûrement le prix de la tranquillité.

15.000€, c'est, ajouter 50% du prix d'une Ioniq , je ne pense pas que cela s'adresse à la même clientèle.

 

(C'est comme si vous conseillez à une possesseur de 208 de s'acheter une 3008 car le coffre est plus grand)

 

Et puis pour être franc, pourquoi j'irais craquer 15.000€ pour une Tesla alors que la Ioniq est largement satisfaisante et ne nous empêche pas d'être serein pour notre utilisation personnelle

 

Et puis psychologiquement, aller mettre plus de 30.000€ dans une voiture, non merci (pourtant je pourrais largement le faire), cela reste un tas de tôle et de pièce assemblés pour aller de A>B en sécurité, c'est tout ce qui compte

 

  

sincèrement, je pense que tu devrais acheter un Ve (ou faire un essai sur quelques semaines) avant de revenir nous affubler de tes élucubrations qui ne se basent que sur des témoignage diverses et variés lus sur les forum auto qui sont là pour çà (et qui ne recense pas les utilisateurs parfaitement satisfaits, qui ne viennent pas ici)en gros, quand on sait pas, on se tait (et même quand on crois savoir, vaut mieux rien dire sous peine d'une décrédibilisation total dû à l'aplomb avec lequel les inepties sont envoyés)

 

en gros, quand on sait pas, on se tait (et même quand on crois savoir, vaut mieux rien dire sous peine d'une décrédibilisation total dû à l'aplomb avec lequel les inepties sont envoyés)
 

Et c’est avec ce genre de paroles que vous croyez gagner en crédibilité ? [emoji3]

Votre ionic est une tres belle voiture, parfaite pour rester dans rayon restrain jusqu’à 300 kms.
Je dis restrain car ça l’est pour moi, mais c’est déjà énorme pour d’autres.

La semaine prochaine je devrai me rendre en Pologne, comme souvent. Et là , je suppose que ça va se compliquer si je devais utiliser votre ionic.
Je dis compliqué, mais sûrement pas impossible comme vous allez sûrement me le rappeler.

Dans l’état actuel des différents réseaux de charge, je ne crois pas dire d’inepties en arguant que seul tesla est actuellement capable de me garantir une grande sérénité quand aux recharges que je devrais faire.

D’après mes recherches, pas moins de 6 de 30 min.

Mais combien pour votre belle ionic, et le réseau de charge CCS européen ?

il y a 8 minutes, Storm a dit :

 

Et c’est avec ce genre de paroles que vous croyez gagner en crédibilité ?

Votre ionic est une tres belle voiture, parfaite pour rester dans rayon restrain jusqu’à 300 kms.
Je dis restrain car ça l’est pour moi, mais c’est déjà énorme pour d’autres.

La semaine prochaine je devrai me rendre en Pologne, comme souvent. Et là , je suppose que ça va se compliquer si je devais utiliser votre ionic.
Je dis compliqué, mais sûrement pas impossible comme vous allez sûrement me le rappeler.

Dans l’état actuel des différents réseaux de charge, je ne crois pas dire d’inepties en arguant que seul tesla est actuellement capable de me garantir une grande sérénité quand aux recharges que je devrais faire.

D’après mes recherches, pas moins de 6 de 30 min.

Mais combien pour votre belle ionic, et le réseau de charge CCS européen ?



 

 

Vivement que tu reçoives ta Model X et que tu arrêtes de nous bassiner...

Combien d'entre nous vont en Pologne 3 fois par mois ?

Tu es heureux d'avoir choisi Tesla, cool on est content pour toi.

 

Nous on fait des trajets de 500km en France sereinement (même dans le Cantal, la Creuse ou la Haute Loire). Ça se passe bien. C'est quoi ton problème avec ça ????

 

Il y a 19 heures, pap a dit :

Tu ne l'as pas pris en photo par hasard ? 

 

J'ai eu ce genre de commentaire de la part de la hotline.... Il serait bon que les fabriquant nous informe un peu mieux (même si c'est que via la prise odb de ce que la voiture demande de ce que veux bien nous délivrer la borne) en toute transparence. 

çà va arriver dans une loi à venir : pour les bornes publiques, la puissance maximale réelle devrait être communiquée à l'usager.

Mais çà dépend de tant de paramètres...

Après ce sera le max, le pic, pas la P moyenne, qui va varier selon les véhicules et charge...

Modifié août 29, 20196 a par Enreflexion

Il y a 1 heure, Storm a dit :

La différence ( avec un e ) c’est que l’une peut faire ce type de distance avec peu d’arrêt recharge, tandis que l’autre obligera à faire plusieurs arrêts.

Je ne parle pas de l’environnement tesla qui permet une plus grande sérénité.
On me traiterait de tesla fan boy

15.000 €, c’est sûrement le prix de la tranquillité.

et donc beaucoup plus de risque de problème de bornes : (mono)borne déjà occupée, squattée, à puissance réduite voire HS...

Donc moins de sérénité...

Enfin chacun fait ce qu'il veut/peut.

Si on commence à s'engueuler entre électromobilistes, on donne raison aux VT istes...

Ouh là, je sens le relent habituel arriver

Oui mais lui il a pas de VE, donc il n’a qu’à la fermer !!!

Je ne suis pas encore electromobilien, mais ça ne me dispense pas de penser [emoji848]

il y a 3 minutes, Storm a dit :

Ouh là, je sens le relent habituel arriver

Oui mais lui il a pas de VE, donc il n’a qu’à la fermer !!!

Je ne suis pas encore electromobilien, mais ça ne me dispense pas de penser

Pense un peu moins et fais toi plaisir en roulant en VE Telsa ou pas Tesla

Votre vœux va être exaucé [emoji3]

il y a 18 minutes, Enreflexion a dit :

la puissance maximale réelle devrait être communiquée à l'usager

En temps réel, en fonction du réseau, de la météo, etc... ? Ou la puissance max de la borne type 50kW/100kW? 

il y a une heure, pap a dit :

En temps réel, en fonction du réseau, de la météo, etc... ? Ou la puissance max de la borne type 50kW/100kW? 

La P max  selon le type de borne je pense, pas du si détaillé et variable à chaque charge, on ne peut pas en temps réel avoir état du réseau localement non ?.

Je réfléchis tout haut aux différentes situations:

- si une 50 est raccordée en 36 kVA, faudra indiquer 36 max

- Si c'est une 50 avec stockage raccordée à 36 , faudra dire 50 max (sauf AC43 en type 2 bien entendu)

- si la borne rapide 50 est bridée à 20, indiquer 20

- etc

 

On verra bien ce que le décret d'application de la loi dit à ce sujet...

Modifié août 29, 20196 a par Enreflexion

Intéressant, ça mériterait un post à part si ce n'ai déjà fait. 

 

Je pensais que la borne avait une supervision, une gestion de sa puissance max du type de ma wall box (en fonction de la puissance consomée par le reste de la maison ou de la température du boitier). 

 

Je n'ai jamais regardé le protocol en ccs. La borne doit bien indiquer par moment sa puissance max au véhicule non ? 

Si on fait un progrès sur les bornes avec tampon, on raccordée en 36kW on aura déjà fait un bon en avant. 

Modifié août 29, 20196 a par pap

il y a une heure, Lemont a dit :

Vivement que tu reçoives ta Model X et que tu arrêtes de nous bassiner..

 

Rien à ajouter. 

Hormis mettre en place une ambiance délétère sur chaque sujet ou il intervient, (sauf dans le sujet "ma tesla est fantastique"  je parie) 

 

je ne comprend pas la raison de ces intervention. 

 

 

il y a 56 minutes, pap a dit :

Je n'ai jamais regardé le protocol en ccs. La borne doit bien indiquer par moment sa puissance max au véhicule non ? 

C'est le début du dialogue avec le véhicule. La borne indique sa plage de tension et son intensité max et la voiture lui indique ensuite ce qu'elle souhaite.

Dans le cadre d'une charge rapide (mode 4) en DC CCS (Combo2), c'est le BMS du VE qui pilote la charge de la batterie (contrairement au Chademo).

 

Et ne pas oublier le réseau, ou le paramétrage et température de la borne, qui interviennent aussi, le temps du dialogue entre le VE et l'IRVE...