[44,49,53,72,85] Bornes dans les "Pays de la loire"

[Invité]

Oui je l'ai relevé dans le sujet sur la Bretagne mais on est début 2019 donc ils sont encore dans les délais.

 

 

[Raphael35]

Il y a 18 heures, LJBZH a dit :

 

Je l'ai reçu mais malheureusement je n'ai pas encore eu le temps de le tester, je suis basé dans le 79, c'est un peu loin pour moi.

 

Tu as fait comment pour le commander ? J'ai déjà le SDE35 et le Brev'Car, sais tu si il faudra commander le Ouest charge en plus ? 

 

[fabala]

J'ai compris dans les mails de SDE35 que le badge fonctionnera comme un ouest charge après une réinscription, à mon sens pas nécessaire d'en recommander un

[Langevint]

Merci Bouygues!!

 

weekend chez des amis, on avait 135 km à faire en leaf 24, une borne Evtronic sur la route, a Segré, aire de la promenade.

arrivée à 41%, borne hs, assistance téléphonique incapable de faire quelques chose, borne HS...résultat, on a tenté de se charger sur des bornes lentes au CRO, fin de trajet entre 30 et 60km/h à 15h au lieu de 12h30 ;(  on a fait 2 arrêts de 30 -40 mn pour récupérer a chaque fois quelques %)

1ere fois que ce la m'arrive depuis Octobre, c'est quand même vraiment la galère les bornes rapides en panne, surtout qu'elle apparaissait en bon état sur chargemap....

je n'ai pas voulu m’arrêter à Angers car on avait encore plus de 85 % de batterie environ (erreur).... et on a pas jugé utile de rouler à 70-80 sur tout le trajet..(encore erreur !)

en fait je ne comprend toujours pas le nombre énorme de bornes lentes alors que les bornes utiles sont quand même les rapides....

 

le reste du week-end est compliqué également car nous sommes obligé d'attendre que la voiture recharge chez les amis....

tout ça pour une borne chademo non fonctionnelle ;(

[chgros1]

Il y a 3 heures, Langevint a dit :

Merci Bouygues!!

 

weekend chez des amis, on avait 135 km à faire en leaf 24, une borne Evtronic sur la route, a Segré, aire de la promenade.

arrivée à 41%, borne hs, assistance téléphonique incapable de faire quelques chose, borne HS...résultat, on a tenté de se charger sur des bornes lentes au CRO, fin de trajet entre 30 et 60km/h à 15h au lieu de 12h30 ;(  on a fait 2 arrêts de 30 -40 mn pour récupérer a chaque fois quelques %)

1ere fois que ce la m'arrive depuis Octobre, c'est quand même vraiment la galère les bornes rapides en panne, surtout qu'elle apparaissait en bon état sur chargemap....

je n'ai pas voulu m’arrêter à Angers car on avait encore plus de 85 % de batterie environ (erreur).... et on a pas jugé utile de rouler à 70-80 sur tout le trajet..(encore erreur !)

en fait je ne comprend toujours pas le nombre énorme de bornes lentes alors que les bornes utiles sont quand même les rapides....

 

le reste du week-end est compliqué également car nous sommes obligé d'attendre que la voiture recharge chez les amis....

tout ça pour une borne chademo non fonctionnelle ;(

Du même avis, autour de chez soi on charge au domicile (sinon la nuit sur borne en charge lente pour ceux qui ne peuvent pas), en déplacement on a besoin de recharger rapidement. C'est comme si sur l'autoroute pour les VT on avait des pompes à 1 litre/minute...

Sur les Hauts de France il y a un maillage important, quasi chaque village de taille moyenne a au minimum 2 bornes (réseau Passpass)mais c'est très loooong la recharge (et facturé au temps passé et non au kWh).

En + plus beaucoup de prises "zoé"...

[Invité]

il y a 25 minutes, chgros1 a dit :

Sur les Hauts de France il y a un maillage important, quasi chaque village de taille moyenne a au minimum 2 bornes

et chaque fois que je passe devant : personne!

c'est la même chose en seine maritime et partout ou je suis passé lors de mes grande distances

 

du grand gaspillage

 

[Enreflexion]

il y a 8 minutes, gepeliste62 a dit :

et chaque fois que je passe devant : personne!

c'est la même chose en seine maritime et partout ou je suis passé lors de mes grande distances

 

du grand gaspillage

 

et pourtant dans le dispositif régional et les marché Nord Pas de Calais y'avait des bornes rapides, avec et sans stockage..! Et des corridors de rapides à faire. C'était financé à 80% pourtant. Mais généralement ils n'ont pas cru aux rapides, sauf 2 ou 3 rares intercos, les AC3-22 étaient le "graal"

Mais en Région y'a Renault qui produit. Tiens donc...

De+ ce ne sont pas les Syndics d'Energie départementaux qui se sont lancés mais les intercommunalités volontaires avec la Région qui a porté, ce qui fait qu'aujourd'hui certaines se sont lancées depuis 2014, et d'autres ne font rien, sauf certaines communes/Villes qui restent compétentes quand la compétence n'est pas transférée, et on aboutit à des grands trous (sud du Pas de Calais par exemple).

Modifié février 10, 2019 par Enreflexion

[Langevint]

au retour, la même forcément,j'ai fini sur 50km a rouler à 70 puis 60 puis 50 puis 40...

puis on a été suivi par la gendarmerie tellement on se trainait sur la 4 voies (je les remercie,ils voulaient aussi éviter qu'on se fasse emboutir par une voiture qui n'aurait pas fait attention au feux de détresse...)

quand je leur ai expliqué le pourquoi, ils nous on escortés jusqu’à la borne rapide du sieml, qui fonctionnait heureusement mais qui n’était pas très rapide. Du coup, une bonne occasion de discuter véhicule électrique avec les gendarmes.. (dont un qui comptait s'acheter une leaf!).

 

Moi non plus, je ne vois jamais de Zoe sur les bornes ac-22....et je ne vois jamais d'autres véhicules non plus à part en ville, mais c'est hallucinant le nombre de ces bornes dans toutes les communes de campagne (là ou les gens on des maisons et des garages, chercher l'erreur...),  alors qu'a la place de 2 ou 3 de ces bornes, on pourrait mettre une rapide, ça serait plus économique et cela favoriserait beaucoup plus la "mobilité électrique"

Modifié février 10, 2019 par Langevint

[Invité]

Il y a 13 heures, Langevint a dit :

 ...résultat, on a tenté de se charger sur des bornes lentes au CRO ...

 

Au CRO ?

Elle a quoi comme chargeur la Leaf 24 ? Elle ne peut pas charger à 22kW comme la Zoé ?

 

 

[Invité]

il y a 35 minutes, LJBZH a dit :

 

Au CRO ?

Elle a quoi comme chargeur la Leaf 24 ? Elle ne peut pas charger à 22kW comme la Zoé ?

 

 

selon équipement/options

16A  , 3,7kW

32A , 6,6kW

sur la prise T1 en monophasé

ou , si équipée

50kW sur prise chademo

 

[Langevint]

chargeur 3,7kw pour la mienne, certaines ont le 6,6 kw

pour l'instant je n'ai pas acheté d'autres cables donc je charge à 10A max sur prise classique (2,2kw) qu'il y a avec les borne 22kw des bornes de zoe.

c'est mon câble de recharge à la maison, en dehors je n'utilise que du chademo sauf dans un cas comme ce week-end malheureusement....

Modifié février 10, 2019 par Langevint

[Invité]

10A !?!  Flûte alors ... je me tire une balle à ce rythme.

 

Pour ma Smart ED qui charge elle aussi à 3.5kW j'avais tout de même investi dans un T2/T3 à l'époque et il m'a bien servi sur les longs trajets.

 

 

Modifié février 11, 2019 par Invité

[JFB]

Il y a 13 heures, Langevint a dit :

chargeur 3,7kw pour la mienne, certaines ont le 6,6 kw

pour l'instant je n'ai pas acheté d'autres cables donc je charge à 10A max sur prise classique (2,2kw) qu'il y a avec les borne 22kw des bornes de zoe.

c'est mon câble de recharge à la maison, en dehors je n'utilise que du chademo sauf dans un cas comme ce week-end malheureusement....

Avec un câble T2 ou T3 - T1 , tu rechargerais ta Leaf pour environ 30Km en 1 heure , contre environ 18km avec le CRO .

Perso , j'ai toujours les 3 câbles dans la voiture .

[Langevint]

Il y a 1 heure, JFB a dit :

Avec un câble T2 ou T3 - T1 , tu rechargerais ta Leaf pour environ 30Km en 1 heure , contre environ 18km avec le CRO .

Perso , j'ai toujours les 3 câbles dans la voiture .

oui, j'y pense depuis samedi....

T2 ce sont bien les bornes marquées en 22kw que l'on voit partout?

 

mais si c'est pour l'utiliser 1 fois dans l'année je ne sais pas si c'est judicieux. le câble n'est quand même pas donné... sachant qu'on a encore notre laguna 3 pour les plus longs trajets (qui un jour sera remplacée par une électrique a grosse batterie.). Là j'ai été un peu trop electro-confiant pour ce week-end

[Langevint]

Il y a 2 heures, LJBZH a dit :

10A !?!  Flûte alors ... je me tire une balle à ce rythme.

 

Pour ma Smart ED qui charge elle aussi à 3.5kW j'avais tout de même investi dans un T2/T3 à l'époque et il m'a bien servi sur les longs trajets.

 

 

j'avoue que j’étais bien énervé sur ce coup là. Tout seul ça ne m'aurais pas dérangé mais on avait les 2 enfants avec nous et à l'heure du repas... la mauvaise pub pour la voiture électrique auprès de nos amis !

[chgros1]

Qu'est ce qu'on attend pour envoyer une pétition aux gestionnaires des bornes  (sodetrel et consorts...) ? Peut être sur l'initiative dA.P ?

On est client, on paie les recharges, voire les abos non ?

Et copie au ministère de l'écologie...

Modifié février 11, 2019 par chgros1

[Agfa]

Il y a 21 heures, Langevint a dit :

Moi non plus, je ne vois jamais de Zoe sur les bornes ac-22....et je ne vois jamais d'autres véhicules non plus à part en ville, mais c'est hallucinant le nombre de ces bornes dans toutes les communes de campagne (là ou les gens on des maisons et des garages, chercher l'erreur...),  alors qu'a la place de 2 ou 3 de ces bornes, on pourrait mettre une rapide, ça serait plus économique et cela favoriserait beaucoup plus la "mobilité électrique"

Ces saloperies de bornes AC-22 sont l'exemple même du gaspillage à la française... Elles servent à queudalle... A personne...

Et les intercommunalités remettent le couvert avec des bornes "rapides" à batterie 50 kW branchées sur du 36 kVA, ce qui fait qu'elles délivrent du 50 kW pendant... 5 minutes... Et ensuite elles infligent un #Rapidgate (36 kW) bien vicieux au pauvre électromobiliste qui n'a rien demandé, et qui est facturé au prix fort à la minute...

Alors que tous les VE récents chargent à 77 kW (e-Niro, Kona)... 100 kW (Leaf e-Plus)... 120 kW (Tesla Model 3)...

L'avenir? On est sur la bonne route... Mais en marche arrière !

Modifié février 11, 2019 par Agfa

[JFB]

Il y a 2 heures, Langevint a dit :

oui, j'y pense depuis samedi....

T2 ce sont bien les bornes marquées en 22kw que l'on voit partout?

mais si c'est pour l'utiliser 1 fois dans l'année je ne sais pas si c'est judicieux. le câble n'est quand même pas donné... sachant qu'on a encore notre laguna 3 pour les plus longs trajets (qui un jour sera remplacée par une électrique a grosse batterie.). Là j'ai été un peu trop electro-confiant pour ce week-end

Les bornes en 22kW , c'est le plus souvent prise T2 et T3 , et ce type de câble se trouve à 100-150€ maxi sur Le Bon Coincoin.

C'est ce que j'ai fait et ça fonctionne aussi bien que des câbles neufs à 300€. J'ai toujours les deux dans la Leaf et idem dans le NV-200. Car parfois il n'y a que l'une des deux qui est présente , ou qui fonctionne , ou qui est occupée.

[JEFF85]

Le problème c'est qu'elles correspondent bien aux Zoé actuelles qui font une bonne moitié de part de marché...! 

D'un autre côté, les Zoé qui exploitent ces bornes n'en occupent pas d'autres.  ?

Même si beaucoup de possesseurs de Zoé n'ont pas compris les différences entre les bornes. Qui leur a expliqué ? 

[Enreflexion]

il y a 27 minutes, JFB a dit :

Les bornes en 22kW , c'est le plus souvent prise T2 et T3 , et ce type de câble se trouve à 100-150€ maxi sur Le Bon Coincoin.

C'est ce que j'ai fait et ça fonctionne aussi bien que des câbles neufs à 300€. J'ai toujours les deux dans la Leaf et idem dans le NV-200. Car parfois il n'y a que l'une des deux qui est présente , ou qui fonctionne , ou qui est occupée.

Sur une borne AC3-22 kW, c'est prises type 2 et EF obligatoires depuis près de 2 ans.

Les type 3 sont optionnelles, en complément (ce que fait Leclerc, afin que les anciens câbles servent encore aussi peut être...)

[Enreflexion]

Il y a 2 heures, Agfa a dit :

Ces saloperies de bornes AC-22 sont l'exemple même du gaspillage à la française... Elles servent à queudalle... A personne...

Et les intercommunalités remettent le couvert avec des bornes "rapides" à batterie 50 kW branchées sur du 36 kVA, ce qui fait qu'elles délivrent du 50 kW pendant... 5 minutes... Et ensuite elles infligent un #Rapidgate (36 kW) bien vicieux au pauvre électromobiliste qui n'a rien demandé, et qui est facturé au prix fort à la minute...

Alors que tous les VE récents chargent à 77 kW (e-Niro, Kona)... 100 kW (Leaf e-Plus)... 120 kW (Tesla Model 3)...

L'avenir? On est sur la bonne route... Mais en marche arrière !

N'insultons pas l'avenir :

- Zoé 2 garde son chargeur embarqué AC3-22 (avec avantages et inconvénients)

- e208 aura de l'AC11 en série, comme l'e-tron, qui en option pourra monter à 22

- etc. Le standard de recharge en AC qui était de 6 à 7kW semble remonter vers le 11.

Donc avec le développement qu'on espère tous du VE, elles devraient plus servir (en même temps pour certaines çà sera facile...).

Maintenant il y en a eu trop on est d'accord aussi.

Mais le rapport financier d'achat de 1 à 6 jouait en leur faveur...

Et elles servent surtout au VE national qui quasi seul charge en AC22...

Modifié février 11, 2019 par Enreflexion

[Enreflexion]

Il y a 2 heures, Agfa a dit :

Ces saloperies de bornes AC-22 sont l'exemple même du gaspillage à la française... Elles servent à queudalle... A personne...

Et les intercommunalités remettent le couvert avec des bornes "rapides" à batterie 50 kW branchées sur du 36 kVA, ce qui fait qu'elles délivrent du 50 kW pendant... 5 minutes... Et ensuite elles infligent un #Rapidgate (36 kW) bien vicieux au pauvre électromobiliste qui n'a rien demandé, et qui est facturé au prix fort à la minute...

Alors que tous les VE récents chargent à 77 kW (e-Niro, Kona)... 100 kW (Leaf e-Plus)... 120 kW (Tesla Model 3)...

L'avenir? On est sur la bonne route... Mais en marche arrière !

Sans, il y aurait peut être eu encore moins de VE vendus (notamment la zoé)...Surtout si de trop rares rapides n'avaient pas mises en place pour compenser (merci Nissan Ikea Auchan quand  même).

Elles servent un peu. Y'a quand même de l'usage, faible certes, mais qui progresse. On part de loin. Dépend des sites.

Mais les décideurs élus ont vu quoi à l'époque en encore maintenant : pour le prix d'une rapide on peut mettre 5 à 6 bornes AC3-22, donc satisfaire plus de communes...Faut pas chercher loin.

Et comme il n'y a plus de subventions, et que les rapides à super rapides coûtent chères...

Modifié février 11, 2019 par Enreflexion

[Enreflexion]

il y a 16 minutes, JEFF85 a dit :

Le problème c'est qu'elles correspondent bien aux Zoé actuelles qui font une bonne moitié de part de marché...! 

D'un autre côté, les Zoé qui exploitent ces bornes n'en occupent pas d'autres.  ?

Même si beaucoup de possesseurs de Zoé n'ont pas compris les différences entre les bornes. Qui leur a expliqué ? 

peu de vendeurs Renault, qui généralement ne savent même pas différencier les zoés charge normale (limitée à l'AC22) des zoés charge rapide (AC jusqu'à 43)...Ils disent souvent "elle a la charge rapide en 22, vous pouvez aller partout, y'a plein de bornes pour " (vécu)

[JEFF85]

Le pire c'est que ce n'est pas complètement faux....! 

[Langevint]

il y a 52 minutes, JEFF85 a dit :

Le problème c'est qu'elles correspondent bien aux Zoé actuelles qui font une bonne moitié de part de marché...! 

D'un autre côté, les Zoé qui exploitent ces bornes n'en occupent pas d'autres.  ?

Même si beaucoup de possesseurs de Zoé n'ont pas compris les différences entre les bornes. Qui leur a expliqué ? 

les quelques possesseurs de Zoé que je connais charge chez eux  et n'ont jamais utilisé de bornes extérieures, il faudrait avoir les stats d'utilisations de ces bornes pour voir si les collectivités se sont fait avoir.

 

edit: en fait je vois aussi des utilisateurs d'autres marques qui ne chargent que chez eux.

Modifié février 11, 2019 par Langevint