[16,17,79,86] Bornes dans le "Poitou-Charentes"

[guizz79]

Le 21/10/2019 à 12:02, David a dit :

Bonjour,

La borne QC de Châtillon n'est pas en panne. Quelqu'un a activé l'arrêt d'urgence. La détection de ce fait s'est produit trop tardivement en interne. Nous allons corriger cela.

Pour la QC de Thouars / Place Lavault, nous n'avons aucune remontée de dysfonctionnement et des recharges ont été effectuées quasiment tous les jours depuis plusieurs mois. Vous pouvez nous décrire le problème rencontré.

L'équipe AlterBAse

Bonjour Alterbase,

 

Je ne comprends pas comment quelqu'un peut activer l'arrêt d'urgence, il est derrière un plexiglas. Je ne dois pas comprendre.

 

Pour Thouars / Place Lavault, elle est indiqué "hors d'usage" sur Chargemap comme celle de Chatillon. J'avoue ne pas avoir essayer après notre arrêt infructueux à Chatillon quand j'ai vu qu'il y en avait une nouvelle au Super U de Thouars.

 

D'ailleurs, si je peux me permettre, un retour auprès de votre fournisseur de borne DBT : les boutons sont peu pratiques. Sur celle du Super U de Thouars, il a fallu que je m'y reprenne à 3 fois. Le bouton "commencez la charge" ne faisait rien, il a fallu que j'appuie très fort dessus.

 

Merci de votre réponse dans tous les cas et pour l'évolution de votre réseau en charge rapide. Ces bornes sont primordiales pour les utilisateurs "nord-sud" du département. C'est la sueur froide quand il y en a qui ne fonctionne pas.

 

[Langevint]

ça compromet mon trajet en leaf de la semaine prochaine...  doué la fontaine >> royan .....j'ai vu aussi les bornes sur chargemap indiquée "hors d'usage" .

 

peut etre que David ou une autre personne de chez Alterbase peut profiter d'etre sur ce forum pour nous expliquer ce que contiennent  les bornes de recharge et pourquoi elle sont si souvent en panne (toutes marques confondues, je ne vise personne...) car vu le prix des bornes, on s’attend a avoir des composants de qualité à l’intérieur, idem pour la partie informatique/contrôle de badge (qui est surement la partie qui doit etre liée au panne j'imagine) ...

[guizz79]

@langevint, 

 

Celle du SuperU de Thouars fonctionne. @Alterbase nous dit qu'il vont remettre en fonction celle de Chatillon sur Thouet mais quand ?

 

Sur Niort, il y en a une à Bessines mais au vu des commentaires, il semble qu'il y ait un problème également, je ne m'en suis jamais servi personnellement. Quant au Castorama, depuis qu'elle a été dégradé, il semblerait que le chademo ait des soucis.

 

Apparemment, il y en a une au Intermarché d'Aiffres qui est indiqué "hors d'usage" sur Chargemap mais qui semble fonctionner.

 

Je ne comprends décidément pas pourquoi ces bornes sont indiquées "hors d'usage" sur Chargemap alors que l'opérateur nous dit qu'elle fonctionne.

 

[Langevint]

celle de Bessines, je l'ai utilisé fin Aout, 2 fois dans le même apres midi , j'avoue que c'est celle ci qui doit fonctionner pour moi, car après, j'ai 100km a faire sans Chademo apparement (surgere hors d'usage, rochefort, hors d'usage etc..). Je sens que c'est la Laguna qui va nous emmener...

Pour les statuts "hors d'usage", j'ai l'impression que c'est chargemap qui l'indique quand un utilisateur dit ne pas pouvoir charger.

[David]

Bonjour,

 

Pour Thouars : Chargemap inverse la disponibilité de la borne "rapide" avec la "normale" (qui est HS) sur son site.

Je vous confirme que la borne "rapide" de Thouars / pl. Lavault est bien fonctionnelle.

Pour Thouars / Super U : c'est un problème déjà détecté et transmis à DBT. Nous attendons leur planning d'intervention.

Pour Châtillon sur Thouet / la Bressandière : nous avons remis la borne fonctionnelle.

Pour Bessines / Foir'Fouille : RAS.

 

@Langevint

La fiabilité des bornes est un vaste sujet... Il faut se juste se rappeler que les constructeurs de bornes les fiabilisent en même temps que les réseaux se construisent et que les VE évoluent...

 

[guizz79]

@David

Merci pour tous ces retours d'informations. Pouvez-vous me confirmer que les arrêts d'urgence ne sont pas accessibles ? Qui peut les enclencher ?

 

@langevint

Plus d'excuses maintenant, tu peux y aller avec ta leaf ?

[David]

Les arrêts d'urgence sont disponibles et utilisables par tous. Le plexiglas n'empêche pas l'utilisation. Il est là pour rappeler qu'il ne doit servir qu'en cas d'urgence et non pour arrêter la recharge "classique" du VE.

L'équipe AlterBase

[Langevint]

c'est dans une semaine, j'aviserais en fonction de la météo et des bornes sur Chargemap

tout seul, pas de soucis, mais là, on ira avec les petits...

[Langevint]

il y a 5 minutes, David a dit :

Les arrêts d'urgence sont disponibles et utilisables par tous. Le plexiglas n'empêche pas l'utilisation. Il est là pour rappeler qu'il ne doit servir qu'en cas d'urgence et non pour arrêter la recharge "classique" du VE.

L'équipe AlterBase

ok.

et en cas d’arrêt d'urgence, quelqu'un doit se déplacer pour la remettre en service c'est ça?

Modifié octobre 23, 2019 par Langevint

[zadene]

Pas forcément.

Sur au moins certains modèles, il faut tirer et tourner l’arrêt pour le réarmer. Faisable par tous.

Modifié octobre 23, 2019 par zadene

[R2D2]

Bonjour,

Précision pour rappeler que chargemap ne signale rien du tout: c'est un site collaboratif, et donc les informations qui y figurent sont celles envoyées par les utilisateurs. Or il arrive régulièrement que des conducteurs de bonne foi fassent de mauvaises manipulations, soit en lançant leur charge (et donc signalant une borne HS alors qu'elle est fonctionnelle), soit carrément se trompent de bornes lorsqu'ils renseignent le site (quand plusieurs bornes sont cote à cote).

[guizz79]

@R2D2 Là, tu m'apprends quelque chose. Donc je prends une borne au hasard sur la carte, je dis qu'elle est "hors d'usage" et voilà, tout le monde la voit hors d'usage !!! J'étais persuadé qu'il y avait des infos techniques qui transitaient ... Donc "hors d'usage", ça veut dire "à vérifier" ...

[R2D2]

Bonjour,

Oui, c'est pour ça qu'il est important qu'il y ait le plus de remontées possibles des utilisateurs vers chargemap: la fiabilité dépend de nous! Il m'est arrivé une fois ou deux (en 4 ans quand même!) de rectifier des erreurs constatées sur le terrain

[Langevint]

Bonjour,

bon, malgré la mauvais temps annoncé, nous avons quand même fait notre aller-retour Brissac-Loire-Aubance >> les Mathes en passant par niort.

recharge a Chatillon sur thouet ,15min environ , puis recharge à Bessines 20-25min, arrivé au Mathes avec moins de 5¨% de batterie, mais ça l'a fait malgré la pluie, le vent etc ..

on s'est rendu compte qu'une chademo occupée peut augmenter le temps de trajet et qu'a l'avenir les bouchons au bornes vont poser problème.

A Chatillon, une leaf chargeait en AC, donc chademo libre, heureusement, et a Bessines, idem... il va falloir installer des bornes avec plusieurs prises à l'avenir

Au retour,  une bonne charge à Bessines puis une autre à Chatillon pour le gouter des petits.

 

Seul problème gênant, les 43 kw annoncés des bornes ne sont tenus que quelques minutes....on passe vite à 33kw puis 25 etc (normal je pense en arrivant à 70% puis 11kw.. mais 33kw ou moins lorsque l'on est encore à moins de 50% de batteries, ça rallonge les temps de charge, ça me fait des moyennes de 25 kw sur mes charges de 25min et un peu plus sur mes charges de 15-20min, très loin des 43/50kw de charge rapide donc.... A moins que ce ne soit que sur ma leaf? (qui pourtant était loin de chauffer)

Qui a déja chargé sur ces bornes à 43kw pendant assez longtemps?

 

Ce trajet devrait etre plus cool quand la borne de Surgeres sera en service (une EVtronic, qui j'espere sera fiable...), car je ne compte pas sur celles de Rochefort qui sont apparemment toujours hors d'usage...

Modifié novembre 4, 2019 par Langevint

[guizz79]

Bonjour @David, 

 

Est-qu'Alterbase a un délai à nous donner pour la réparation de Thouars - Super U ? On s'est servi ce week-end de la chademo de Thouars Place Lavault, nickel mais celle du Super U est quand même mieux placé.

 

Si vous avez des infos, merci d'avance.

 

@Langevint, concernant les charges rapides, ce que tu décris est normal sur toutes les bornes et quel que soit le véhicule. La pleine puissance n'est délivrée que sur une plage de charge de la batterie. Au delà de 70% de charge, la puissance baisse. C'est pour cela que beaucoup de monde indique que ce mode de charge est utile quand tu pars d'un niveau bas et qu'il faut s'arrêter vers 80% (d'où l'arrêt automatique à 83% le plus souvent). Il y a beaucoup de sujet qui parle de ça sur le plan technique mais il me semble que la puissance baisse à la fin car chaque élément de la batterie doit être équilibré (je ne suis pas un spécialiste).

 

 

[David]

Bonjour,

La date d'intervention n'est pas encore connue. Nous vous tiendrons informés.

L'équipe AlterBase

[Invité]

il y a 24 minutes, David a dit :

Bonjour,

La date d'intervention n'est pas encore connue. Nous vous tiendrons informés.

L'équipe AlterBase

Bonjour

Ne pensez  vous pas qu'une bonne gestion devrais générer une intervention sous 24h  grand maximum en cas de soucis sur une borne?

C'est du moins, le service que tout le monde attends

Jamais il ne serais toléré une machine industrielle en panne plus que le strict nécessaire, quelques heures tout au plus

Il n'y a rien de bien compliqué dans une borne, quelques cartes électronique, des prise, tout peut être en stock facilement et sans frais importants

Modifié novembre 4, 2019 par Invité

[Enreflexion]

il y a 8 minutes, gepeliste62 a dit :

Bonjour

Ne pensez  vous pas qu'une bonne gestion devrais générer une intervention sous 24h  grand maximum en cas de soucis sur une borne?

C'est du moins, le service que tout le monde attends

Jamais il ne serais toléré une machine industrielle en panne plus que le strict nécessaire, quelques heures tout au plus

Il n'y a rien de bien compliqué dans une borne, quelques cartes électronique, des prise, tout peut être en stock facilement et sans frais importants

Oui et non. Pas  si simple, et coûteux

Oui des GTI GTR à respecter

Fonction de la panne, du niveau de curatif à faire (1 à 5)

Le stock faut le payer, l'immobiliser quelque part (un jeux de câbles et pistolets DC Combo et Chademo çà vaut près de 4000 €...)

Faudrait en fait que le mainteneur est une borne normale et une rapide à démonter sous le bras.

Enfin bref un service sous 24H 7/7 24/24 c'est possible mais faut accepter de le payer, alors quand y'a peu d'usages donc de recettes en face...

Une machine industrielle c'est différent, de la prod en continu...

 

[Invité]

il y a 7 minutes, Enreflexion a dit :

Le stock faut le payer, l'immobiliser quelque part (un jeux de câbles et pistolets DC Combo et Chademo çà vaut près de 4000 €...)

Artisan, travaillant seul, j'avais un stock d'environ 10000€

Une société ordinaire avec quelques salariés, c'est bien plus pour pouvoir travailler efficacement

Cette excuse n'est pas recevable

Je ne demande pas une intervention 24/24 7/7 , mais sous 24 h hors we et fériés

Ce qui est un minimum

En dépannage, j'assurais 7/7 a moi tout seul

 

 

[Enreflexion]

il y a 4 minutes, gepeliste62 a dit :

Artisan, travaillant seul, j'avais un stock d'environ 10000€

Une société ordinaire avec quelques salariés, c'est bien plus pour pouvoir travailler efficacement

Cette excuse n'est pas recevable

Je ne demande pas une intervention 24/24 7/7 , mais sous 24 h hors we et fériés

Ce qui est un minimum

En dépannage, j'assurais 7/7 a moi tout seul

Je te comprends.

Mais comme j'écrivais 1 borne normale AC3-22 et 1 borne rapide 50 kW stockées c'est déjà 30 35 k€ HT immobilisés. Alors un grand groupe doit pouvoir mais une petite société de maintenance...

Et combien est prêt à payer le commanditaire surtout dans son marché, son contrat, en intégrant ces immobilisations ?

Si ils tirent le prix, derrière inévitablement çà se ressent...

[Invité]

En maintenance, ce sont souvent les même pièces qui lâche

Pas besoin d'avoir la totalité des pièces pour des cas exceptionnel

Pour ces bornes, moins de 10000€ de pièces , c'est loin d'être une charge insupportable

Le coût main d'œuvre + déplacement technicien est bien supérieure

Modifié novembre 4, 2019 par Invité

[Langevint]

Il y a 2 heures, guizz79 a dit :

 

 

@Langevint, concernant les charges rapides, ce que tu décris est normal sur toutes les bornes et quel que soit le véhicule. La pleine puissance n'est délivrée que sur une plage de charge de la batterie. Au delà de 70% de charge, la puissance baisse. C'est pour cela que beaucoup de monde indique que ce mode de charge est utile quand tu pars d'un niveau bas et qu'il faut s'arrêter vers 80% (d'où l'arrêt automatique à 83% le plus souvent). Il y a beaucoup de sujet qui parle de ça sur le plan technique mais il me semble que la puissance baisse à la fin car chaque élément de la batterie doit être équilibré (je ne suis pas un spécialiste).

 

 

Oui, je suis d'accord c'est normal que la puissance baisse lorsque l'on se rapproche des 80%. Au dessus des 80% vendredi matin et dimanche, je ne chargeait qu'a 11kw, ce qui est normal. et même à partir de 70-75% si je me souviens bien, mais sur ces différentes bornes, la puissance est passé de 43 à 33 alors que ma batterie était encore largement sous les 45% et est rapidement passé à 25 kwh, à partir de 50% de batterie.J'ai le même fonctionnement sur les bornes evtronic de Cholet et à Angers, d’où la question que je me pose, est ce la leaf ou alors le problème vient il des bornes qui sont limitées passées quelques minutes de chauffe... prochain test en période de noël, il fera plus froid ....

[Agfa]

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

Je te comprends.

Mais comme j'écrivais 1 borne normale AC3-22 et 1 borne rapide 50 kW stockées c'est déjà 30 35 k€ HT immobilisés. Alors un grand groupe doit pouvoir mais une petite société de maintenance...

Et combien est prêt à payer le commanditaire surtout dans son marché, son contrat, en intégrant ces immobilisations ?

Si ils tirent le prix, derrière inévitablement çà se ressent...

Ben moi je préfère payer 60 centimes/kWh pour des grappes de 4 bornes 175 kW toujours opérationnelles, plutôt que 20 centimes pour des bornes loteries 36 kW, qui marchent au petit bonheur la chance.

[Enreflexion]

il y a 24 minutes, Agfa a dit :

Ben moi je préfère payer 60 centimes/kWh pour des grappes de 4 bornes 175 kW toujours opérationnelles, plutôt que 20 centimes pour des bornes loteries 36 kW, qui marchent au petit bonheur la chance.

Pas le même usage, la même cible, la même implantation, stratégie...

Et Ionity n'est pas si fiable...(ex essai eDS3 d'AP, 2 bornes qui marchaient pas)

Le problème n'est pas forcément la borne, mais souvent la maintenance et le prix qu'on veut bien mettre dedans (et l'exploitation supervision)

[chgros1]

Quand on vend un produit on assure le sav rapidement...c'est indispensable. Le prétexte du coût de stockage des pièces est un faux problème.

Aucune excuse pour moi. Contractuellement le marché doit être lié à un délai max sous peine de lourdes pénalités voire de perte de marché. Aux acheteurs signataires des contrats de verrouiller les clauses, aux fournisseurs de les respecter.

Que dirait on si les fournisseurs de pompe à essence n'assuraient pas un sav ultra rapide... vous en avez déjà vu en panne pendant plusieurs jours ?

Encore ce matin je rencontre une borne Izivia 50 kW en panne, du moins impossible de lancer la charge sauf en 220 volts prise domestique, appel hotline = 9 minutes d'attente me dit on, puis réinitialisation de la borne sans effet…"on est au courant, date d'intervention pas connue…" 

voilà faut se contenter de ça...sur autoroute, borne suivante à 50 km...