1150 km en 2 jours en leaf 40

[fredlopez]

Il y a 5 heures, alexsos a dit :

ah dommage je commencais a m'habitué a cette petite aire d'autoroute de venoy. . 

j'y serai bien resté encore 1h ou 2. . ?

 

aller encore 20 min et j ai assez pour la fin du periple. 

 

 

C'est haletant ces nouvelles séries d'aventures !?

Mais on sait que ça finit bien

Modifié septembre 8, 2019 par fredlopez

[Lexiflo]

il y a 11 minutes, alexsos a dit :

c est peut etre lié a la voiture. 10 charges rapides meme partielles , ca a peut etre saturer une element. 

le plantage est survenue la premiere fois apres 10 min de charge et apres a chaque fois au demarrage. au moment des test de la borne à la voiture. 

je vais retester une chademo demain a coté de mon boulot. si ca se reproduit je testerai ma SAV nissan. 

Non le problème vient de certaines bornes au fonctionnement aléatoire comme celle de pouilly qui m'a délivré une fois 12 kW maxi sans aucune explication.

[alexsos]

je roule pas mal au quotidien.

mais je n'avais fais que peu de long trajet. 

jusqu a maintenant j'avais eu des bornes occupées , ou en panne . mais j'avais toujours la marge pour atteindre la suivante. 

et qd je dis que je charge dés que j arrive a 50% , c'est vraiment la meilleur "politique" vu les risques et le reseau. . . 

 

mais la je me suis fais "avoir" par la conjonction de pls elements defavorable.

partie de beaune a 84% je crois. 

je pensais faire un rajout à la maison de pays de pouilly , mais j ' ai vu de loin qu elle etait occupée.  (en plus j etais a 68% donc rajout peu efficace) 

celle d'apres c'etait une borne "hors reseau sodetrel" pour laquelle il faut passer par la caisse payer sa charge , et la j'avais encore 62% donc pas tres rentable. 

celle d'apres ,maison dieu est en travaux. (en tt cas marquée HS sur chargemap) 

et celle d'apres : venoy 

j'arrive avec 14% , parceque je me suis fais env 130km et pluie et vent de face. . . et j'ai bien reduit ma vitesse sur les 50 derniers km (a 90 km/h) 

 

voila l'experience que je ne souhaitai pas vivre: etre devant une borne , ne pas pouvoir charger suite a un probleme technique et ne pas avoir assez pour aller a la suivante. . . (il me restait env 14% ,42 km affichee , donc peut etre jouable de rejoindre une type 2 locale autour d auxerre ,mais chaud chaud) 

 

dans mon cas ,au finale, vu que la borne a bien voulu me donner du 6kW en type2. . ca restait "ma meilleure amie", sur le moment. 

et finalement , elle a ete meme bien plus sympa que ca. . ?

 

ca va me couter un max. 1h de type 2 ,6kW + 40 min de chademo. . . ?

 

ceux qui achetent un VE , sans etre preparé a ce genre de peripetie. . seront vite degoutés

[Hart]

il y a 17 minutes, alexsos a dit :

ceux qui achetent un VE , sans etre preparé a ce genre de peripetie. . seront vite degoutés

désolé de ta mésaventure et tu as malheureusement raison, il faut que ça bouge et vite.

Si les décideurs continue de trainer les pieds ça risque effectivement effrayer ceux qui sont qu’a moitié convaincu.

En tout cas bravo pour ton périple et merci de le partager, à force de retour cela fera peut-etre avancer les choses.

[stelian]

il y a 21 minutes, alexsos a dit :

voila l'experience que je ne souhaitai pas vivre: etre devant une borne , ne pas pouvoir charger suite a un probleme technique et ne pas avoir assez pour aller a la suivante. . . (il me restait env 14% ,42 km affichee , donc peut etre jouable de rejoindre une type 2 locale autour d auxerre ,mais chaud chaud)

 

D'après Chargemap, il y a au moins deux autres bornes Chademo qui étaient facilement atteignables avec ton autonomie restante:

Monéteau (à 17 km, quasiment pas de détour) et Saint-Georges-sur-Baulche (17 km aussi, mais pas sur la route). Pourquoi ne pas avoir essayé d'atteindre ceux là ?

 

[alexsos]

il y a 7 minutes, stelian a dit :

 

D'après Chargemap, il y a au moins deux autres bornes Chademo qui étaient facilement atteignables avec ton autonomie restante:

Monéteau (à 17 km, quasiment pas de détour) et Saint-Georges-sur-Baulche (17 km aussi, mais pas sur la route). Pourquoi ne pas avoir essayé d'atteindre ceux là ?

 

oui c etait possible et c'est ce que j aurai fais apres ma charge en type2 d'une heure. j etais remonté a 29% 

avec mon probleme de chademo ,je n etais plus tres sure de quoi faire , et si ca n'allait pas replanter en chademo ailleurs. 

quand tu es dans la cambrousse (venoy c' est vraiment la campagne autour) avec 14% affichée, meme si en theorie ca passe pour rejoindre encore une autre borne. ca craind . 

ca commencait a rentrer dans du "plan E" 

pouilly plan A 

celle d apres: B 

maison dieu C

venoy D

rejoindre encore une autre E. . . 

[alexsos]

il y a 21 minutes, Hart a dit :

désolé de ta mésaventure et tu as malheureusement raison, il faut que ça bouge et vite.

Si les décideurs continue de trainer les pieds ça risque effectivement effrayer ceux qui sont qu’a moitié convaincu.

En tout cas bravo pour ton périple et merci de le partager, à force de retour cela fera peut-etre avancer les choses.

pour la "mesaventure" j'etais preparé , donc pas de gros soucis en realite. je savais que ca pouvais tourner mal. .  .?

 

je crains que ca n' avance pas super vite. (en tt cas pour le chademo) qd tu vois que entre auxerre et macon ,c' est une borne / 60km env. et qu'il y a peu de plan B , c' est pas gagné. 

 

ionity pour les combo, pt etre un peu mieux prochainement. 

[alexsos]

j'ai retesté la chademo ce matin chez auchan , aucun soucis 

 

je vais faire une reclamation a sodetrel ivizia pourqu'ils ne me facturent pas ma charge type 2 de 1h . . . on verra bien. 

[Goschan]

Il y a 19 heures, Sebcestbien a dit :

Certains disent que les problèmes de charges sont liés au CCS je vois malheureusement que sur chademo c’est pareil.
Merci de ton retour

Premier cas sur le forum Leaf, et pourtant la voiture existe depuis un certain temps, et tu en fais une généralité ?

[stelian]

Il y a 17 heures, alexsos a dit :

oui c etait possible et c'est ce que j aurai fais apres ma charge en type2 d'une heure. j etais remonté a 29% 

avec mon probleme de chademo ,je n etais plus tres sure de quoi faire , et si ca n'allait pas replanter en chademo ailleurs. 

[...]

 

Je comprends, ce n'était pas une critique, je voulais juste comprendre pourquoi tu n'as pas continué vers l'autre borne...

 

(tout ça pour me préparer moi même psychologiquement pour le jour où ça m'arrivera...)

 

La bonne nouvelle c'est qu'à priori c'était un problème de borne et pas du chargeur Chademo intégré à la Leaf qui aurait été trop utilisé...

[alexsos]

il y a 1 minute, stelian a dit :

 

Je comprends, ce n'était pas une critique, je voulais juste comprendre pourquoi tu n'as pas continué vers l'autre borne...

 

(tout ça pour me préparer moi même psychologiquement pour le jour où ça m'arrivera...)

 

La bonne nouvelle c'est qu'à priori c'était un problème de borne et pas du chargeur Chademo intégré à la Leaf qui aurait été trop utilisé...

oui a priori c'est bon. ce n'est pas la voiture qui est en cause. 

 

apres sur la leaf 40 ,il faut savoir qu'elle " cache" des % des qu'on descend bas . 

 

en gros le % de batterie restante est volontairement à la baisse en dessous de 20% 

par contre les km restant affichés semble plus correctes 

 

on a au moins une  10 (?) aine de km possible avec -- % affiché 

en tt cas ce qu'on peut lire sur les forum. 

je n'ai jamais testé.

 

et meme quand on le sait , psychologiquement ,reprendre la route vers une borne qu'on ne connait pas. meme si en theorie elle est accessible , sera t elle libre? marchera t elle? denivelé pour y aller? vent? etc. . 

là, il n 'y a plus aucune marge de manoeuvre. donc je preferai assurer un complement en type 2 a 6kw ,que de repartir vers l'inconnu . . . 

 

il vaut mieux une charge d'1 h en type 2 qui marche ,que de se retrouver vraiment en rade au bord de la route. 

 

(sur la leaf 40 , 1h de charge en 6kW remet env 18% ,soit en conduisant eco ,45km env ) 

[Sebcestbien]

Il y a 2 heures, Goschan a dit :

Premier cas sur le forum Leaf, et pourtant la voiture existe depuis un certain temps, et tu en fais une généralité 

Ce n’est pas le premier cas et je n’en ai pas fait une généralité.
J’ai également subit des déconnections en chademo sur borne ABB Ikea.... comme c’était gratuit j’ai relancé.... puisque je reste à côté de la borne en rapide.
Mais je ne suis pas le seul.... croire que depuis 2009 c’est le premier cas de déconnexion en chademo me laisse perplexe sur la capacité d’analyser et d’objectivité.

 

les cas de déconnexion peuvent être liés à la borne à la voiture et à l’utilisateur mais le résultat est le même ?
A plus

Modifié septembre 9, 2019 par Sebcestbien

[Goschan]

@SebcestbienDire que Chademo a les mêmes problèmes que CCS, c'est fort quand même.

 

Je ne dis pas qu'une borne ne peut pas avoir un problème, ça arrive, mais c'est clairement pas la même chose que pour les bornes CCS.

 

Niro, Kona et model 3 (hors SUC evidemment) ont beaucoup plus souvent ce problème de déconnexion et sur différentes bornes.

Modifié septembre 9, 2019 par Goschan

[Sebcestbien]

Je n’ai pas dit le contraire !

Perso et c’est normal car je possède la leaf depuis plus longtemps j’ai eu plus de soucis avec le chademo que le CCS.

Mais encore une fois c’est normal.

On verra a durée de possession équivalente

A plus

 

[Sebcestbien]

Ne pas oublier autre chose :
Beaucoup de gens qui ont acheté un niro kona TM3 sont des primo-accédant aux VE car ils attendaient les grosses batteries
Certains donc n’ont aucune expérience des bornes ... le facteur humain n’est pas négligeable.
Ne pas oublier aussi qu’il y a plus de Ve avec CCS qu’avec du chademo donc plus d’usure.
A plus

[fzik]

La question que je me pose maintenant :

@alexsos est-il prêt à refaire un long parcours, après cette expérience épique (surtout sur la fin) ! ?

Modifié septembre 9, 2019 par fzik

[ltc18]

il y a une heure, Sebcestbien a dit :

Ne pas oublier autre chose :
Beaucoup de gens qui ont acheté un niro kona TM3 sont des primo-accédant aux VE car ils attendaient les grosses batteries
Certains donc n’ont aucune expérience des bornes ... le facteur humain n’est pas négligeable.
Ne pas oublier aussi qu’il y a plus de Ve avec CCS qu’avec du chademo donc plus d’usure.
A plus

Comme 90% dès acheteurs de ve je dirais

cest par exemple mon cas j’ai attendu une batterie me permettant de me lancer dans le ve

jai commande ma leaf en octobre 2017 

je ne suis par contre pas d’accord sur ton analyse css versus chademo

à mon avis il y a ( avait ) plus de ve utilisant le chademo que le css

chademo

kia soul

triplette 

leaf

 

css 

i3

golf

ionic 

 

clairement en france avec la zoe en t2 c’est le chademo qui a ( avait ) le plus d’utilisation

C’est bien sûr en train de changer vu que tous les nouveaux ve sont/ seront au standard css

[alexsos]

Il y a 3 heures, Sebcestbien a dit :

Ce n’est pas le premier cas et je n’en ai pas fait une généralité.
J’ai également subit des déconnections en chademo sur borne ABB Ikea.... comme c’était gratuit j’ai relancé.... puisque je reste à côté de la borne en rapide.
Mais je ne suis pas le seul.... croire que depuis 2009 c’est le premier cas de déconnexion en chademo me laisse perplexe sur la capacité d’analyser et d’objectivité.

 

les cas de déconnexion peuvent être liés à la borne à la voiture et à l’utilisateur mais le résultat est le même ?
A plus

c'est peut etre la succession de charge rapide. presque 10 charge partielles en 36 heures. 

 

a la fin elle ne voulait plus. .  .

(meme si la batterie n'etais pas si chaude , y a peut etre un composant dans le circuit de charge ,ou au moment de la phase de connexion ,verification brone-ve , qui etait "saturé". . )

 

au moment du probleme ,devant la borne,en mode pauvret de charge lente , perdu au milieu de nul part, au bout du parking , entre l'hotel ibis a gauche , les camions polonnais a droite, les champs en face, les loups au loin ,et les vautours dans le ciel,  et je ne sais quelle autre bete assoifee de sang, dans ce no man's land yonnais. .(oui ok ,j'exagere un peu ?)

au moment ou la vieille dame en noir a toqué a ma fenetre . . (une sorciere peut etre ? ) , le soleil couchant derriere moi . . 

j'ai eu un flash. .

je me suis demandé si je n'aurai pas due commander la model 3 finalement. . 

 

[alexsos]

il y a 9 minutes, fzik a dit :

La question que je me pose maintenant :

@alexsos est-il prêt à refaire un long parcours, après cette expérience épique (surtout sur la fin) ! ?

oui je pense que oui. 

en tt cas pour 300-400 bornes dans la journee sans soucis. 

 

pour 500-600 ,oui mais si je parts au moins 1 semaines. .

je ne pense pas que je retenterai 1150km en 2 jours. 

[Sebcestbien]

......

[Sebcestbien]

Comme 90% dès acheteurs de ve je dirais cest par exemple mon cas j’ai attendu une batterie me permettant de me lancer dans le ve jai commande ma leaf en octobre 2017  je ne suis par contre pas d’accord sur ton analyse css versus chademo

à mon avis il y a ( avait ) plus de ve utilisant le chademo que le css

chademo

kia soul

triplette 

leaf

 

css 

i3

golf

ionic 

 

clairement en france avec la zoe en t2 c’est le chademo qui a ( avait ) le plus d’utilisation

C’est bien sûr en train de changer vu que tous les nouveaux ve sont/ seront au standard css

 

 

 

Actuellement en chademo on a TripletteKIA soûl 1

Leaf

Ev200

 

Actuellement en CCS

Soûl 2

e pace

E-tron

E-up

Smart 4-2

Smart 4-4

E-golf

E-mini

Ampère/volt

Ampera-e/Bolt

I3

Ioniq

Kona

Niro

TM3

Berlingo

 

A venir en CCS (Dans l’année)

Zoé 2

DS3

ID3

E-corsa

E-208

Berlingo 2

Tayçan

EQC

Et d’autre

A venir ensuite

Poliestar

TMY

Sono Sion

ID BUZ

Et d’autre.

 

 

 

 

 

[Sebcestbien]

c'est peut etre la succession de charge rapide. presque 10 charge partielles en 36 heures. 
 
a la fin elle ne voulait plus. .  .
(meme si la batterie n'etais pas si chaude , y a peut etre un composant dans le circuit de charge ,ou au moment de la phase de connexion ,verification brone-ve , qui etait "saturé". . )

C’est possible effectivement

[Sebcestbien]

oui je pense que oui. 
en tt cas pour 300-400 bornes dans la journee sans soucis. 
 
pour 500-600 ,oui mais si je parts au moins 1 semaines. .
je ne pense pas que je retenterai 1150km en 2 jours. 

Je pense qu’effectivement c’est la limite de la 40kWh en confort/temps.
Dans quinze jours je fais pas loin de 1000km en deux jours et sur autoroute avec le Niro (Gers - Ardèche - GERS ). Déjà fait en août ça passe en une pause charge rapide à l’aller, pareil au retour.
La par contre le retour sera avec deux charges car déménagement oblige j’aurais table et 4 chaises sur le toit, et Niro plein.
Je n’aurais pas tenté avec une batterie plus petite.

[alexsos]

Il y a 8 heures, Sebcestbien a dit :

Je pense qu’effectivement c’est la limite de la 40kWh en confort/temps.
Dans quinze jours je fais pas loin de 1000km en deux jours et sur autoroute avec le Niro (Gers - Ardèche - GERS ). Déjà fait en août ça passe en une pause charge rapide à l’aller, pareil au retour.
La par contre le retour sera avec deux charges car déménagement oblige j’aurais table et 4 chaises sur le toit, et Niro plein.
Je n’aurais pas tenté avec une batterie plus petite.

oui , c'est qd meme beaucoup plus confortable. 

plus proche de ce a quoi on est habitué en thermique. 

pour des long voyage comme le mien avec des moyennes batteries comme la leaf40 ,il faut le prendre comme un challenge en soit, un coté experimentale et fun. 

avec mon soul de 2015 , je n'ai fais aucun voyage en dehors de son champs d'action. aucune charge rapide en 3 ans. psychologiquement ses 160-180 km d'autonomie ne le permettaient pas. (selon moi) ,et pourtant elle affichait presque 45000 km au bout des 3 ans. 

 

avec la leaf 40 ,on passe un cran au dessus. elle peut voyager , meme si risque de galere. c'est faisable. 

 

il faudrait vraiment un reseau de borne beaucoup plus consequent pour etre vraiment tranquille. 

 

 

 

[Sebcestbien]

C’est sur c’est le manque de borne qui est le plus handicapant.
La taille de la batterie des VE actuels est largement suffisante pour une pause toutes les deux heures SI et uniquement SI il y a suffisamment de bornes rapides