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Tranber 83 Bonjour à tous, Je suis propriétaire d’une Kia e-Niro 64kW depuis 4 ans. J’ai depuis quelques semaines des soucis au niveau de ma batterie 12v… impossibilité de reconnaître la clé (malgré changement de la pile)… alarme qui se déclenche tant que je n’actionne pas le bouton marche avec la clé… et plusieurs fois en rade comme ça, sans comprendre pourquoi. J’ai donc acheté un chargeur de batterie histoire de ne pas rester en rade, et un booster de démarrage, et tout ça marche très bien (heureusement). Je suis allé voir Kia et ils ont à priori « vérifié » la batterie 12v : selon eux : nickel en pleine forme. Mais 4 jours après, à nouveau même problème, impossibilité de démarrer. Je pense que je vais donc m’orienter vers un changement de batterie moi-même, selon Kia pas besoin de l’acheter chez eux… et au vu de vos commentaires sur ce sujet, ça me parait être la meilleure solution rapport qualité/prix, rapidité/simplicité. J’ai entendu dire (et confirmé par la personne de Kia) qu’il existait un bouton à gauche sur le tableau de bord (une sorte de commutateur, que je n’ai pas, bien entendu), qui permettrait de récupérer de l’énergie de la batterie motrice vers la batterie 12v… ce qui m’a paraît d’une évidence/intelligence/simplicité même quand on a 64 000 W rempli à toc ! Avez-vous déjà entendu parlé de ça ? Que faudrait-il faire pour installer ce type de système ? Serait-ce possible de la rajouter, si pas d’origine sur le véhicule ? A priori ce système serait de série sur les Kia aux Usa…. il ne me semble pas que les Tesla model 3 ont une batterie 12v, à ma connaissance… un ami vient de prendre une megan eTech (avait un e-niro juste avant) et me dit ne pas avoir de batterie 12v non plus… Bref, le sujet m’exaspère un peu. Je me dit me retrouver avec les mêmes problèmes de batterie 12v qu’un véhicule thermique, alors que justement il n’y a pas de démarreur à faire tourner, pas d’engrenage à mettre en mouvement… et que nous disposons d’une énorme batterie qui fonctionne sans souci, blindée d’énergie, mais qu’à cause de cette fichue batterie 12v, et bah on reste en rade, et qu’il faut utiliser des câbles pour démarrer… pour moi c’est un peu le monde a l’envers. Merci pour vos avis.

Bonjour, Ancien propriétaire d'une Nissan Leaf 24Kwh (2012) achetée d'occasion, j'ai été obligé de m'en séparer suite à mon déménagement à la montagne (plus que 100Km d'autonomie sur du plat), un couple l'a reprise pour qu'elle continue sa vie. (Très bonne expérience pour une première voiture électrique !) Après un retour temporaire au thermique, je viens de faire l’acquisition d'un Kia e-Niro 64Kwh Blanc de 2021 d'occasion avec 12000 Km au compteur. adieu le plein d'essence La cinquantaine, ma spécificité est de ne pas être (encore??) raccorder à EDF et donc de n'avoir que mes panneaux solaires pour recharger mon véhicule. je suis à la montagne dans une maison autonome en électricité avec 9Kwc de PV entièrement installés par mes propres soins.. je roule très peu mais j'ai besoins d'autonomie en Km pour attendre le soleil entre mes recharges. d’où le Kia e-niro 64KWh qui rentrait dans mon budget. Mon challenge sera de tenir l'hiver. Passionné d'informatique, d'automation/domotique, des low tech et de la gestion de l’énergie sous toutes ses formes. Au plaisir de discuter avec vous pour du partage de connaissance.

Bonjour J'ai reçu mon OBD2. J'ai configué Torque pro et j ai un défaut permanent PC017. Je ne comprends pas trop ce code défaut. Autre point bizarre j ai la température heater temp 2 à 82 C°. Pour ceux qui ont un odb avez vous la même chose ? Merci

Bonjour à toutes et à tous, Je représente la société IDIADA France (applusidiada.com), nous sommes dans le secteur de l'ingénierie automobile. Nous réalisons aujourd'hui un projet de recherche visant à établir des profils de conduite d'utilisateurs de véhicules électrifiés. Plus particulièrement des utilisateurs de Kia E-Niro, Renault Zoé Phase II avec la prise combo CCS et de Toyota RAV 4 Hybride 2 roues motrices. Nous recherchons donc à acquérir des données sur des profils de conduite via des petits boîtiers paramétrés pour l'occasion. Ces boîtiers se branchent sur la prise OBD de votre véhicule, n'ont aucune incidence sur votre véhicule ni sur la garantie que vous avez. Et bien sur, l'ensemble des données récoltées sont anonymisées conformément au RGPD. Certains d'entre-vous sont déjà partants pour participer à ce projet et je vous en remercie. Les autres, vous allez me demander comment cela se déroule et ce que vous y gagnez. Le déroulement : - Nous installons notre boitier sur votre véhicule; - Vous réalisez 200km sur une période de 2 semaines; - Nous venons récupérer le boitier, ajoutons les données à notre base puis les traitons. Ce que vous y gagnez : - Une carte cadeau d'une valeur de 300€ en guise de compensation; - Une opportunité si vous le souhaitez de nous faire votre retour d'expérience; - L'occasion de participer au développement des futurs véhicules électrifiés. Si jamais, vous ne souhaitez pas contribuer au projet en acceptant de partager vos données mais que vous souhaitez nous donner votre retour d'expérience, n'hésitez pas à me le dire par message privé. Je vous souhaite à toutes et tous une excellente journée. Valentin

Bonjour, je vais bientôt faire un grand trajet à travers la France en effectuant trois charges de 20 à 80 % sur ionity. Faut il attendre avant et après la charge pour préserver les batteries? Si oui, combien de temps? Merci pour vos réponses.

Bonjour, je vais bientôt faire un grand trajet à travers la France en effectuant trois charges de 20 à 80 % sur ionity. Faut il attendre avant et après la charge pour préserver les batteries? Si oui, combien de temps? Merci pour vos réponses.

Bonjour à tous. Vdob, possesseur d'un kia eniro. Je vous lis depuis quelques mois maintenant.

Bonjour, Le eNiro dispose de 3 niveaux de régénération. Pour ma part, j'ai tout de suite mis au niveau 3. J'utilise souvent le régulateur de vitesse, car je fais beaucoup de nationale. Il y a toutefois un mode Auto (je crois qu'il ne fonctionne qu'avec le régulateur). Mais je ne suis pas sûr d'avoir bien compris sa spécificité. On laisse le système gérer pour nous, Ok. Par contre, est ce plus efficace que le niveau 3? De ce que j'imagine, si on accélère alors que le régulateur de vitesse est activé et qu'un véhicule se trouve à une certaine distance de sécurité, l'accélération est moindre? par rapport au fait d'être en manuel, et donc, on accélèrerait plus vite, mais le régulateur de vitesse "freinerait" plus à l'aide du système de regénération? Ou je n'ai pas du tout compris le mode "Auto"?

Bonjour, Gilles, 60 ans dans 1 mois et j'ai acheté mon KIA eNiro début octobre. J'habite Marseille et ai un usage domicile/travail d'une quinzaine de km par jour. J'ai fait installer une prise renforcée devant mon portail et c'est largement suffisant pour mon usage. Le WE, mon rayon d'action se situe dans un rayon de 200km aller simple max ce qui me permet beaucoup de choses avec le eNiro. On fait 2-3 voyages plus longs dans l'année : - Espagne 1 à 2 fois pas an qui ne m'inquiète pas outre mesure - idem vers l'Italie mais ce sont des sorties à la journée qui me paraissent plus compromises - Pour le ski, je suis dubitatif également Je ne me suis pas encore lancé pour cause COVID mais appréhende beaucoup ces futurs déplacements nécessitant une recharge rapide publique. Pourquoi suis je passé à l'électrique ? Par conviction écologique ? Parce que déjà possesseur d'un beau VTT électrique ? Parce que c'est dans l'air du temps ? Un peu de tout ça. Déjà mon scenic diesels qui coule une bielle à 140 000km, les aides de l'état, l'envie de ne plus entendre parler de moteur traditionnel, un essai routier très réussi et une livraison sous 4 semaines, un conduite semi autonome bluffante et plein de gadgets. Je suis ravi, ça c'est certain même si le chauffage plombe l'autonomie et la clim fera de même. Par contre ce qui passe mal c'est de passer de 600 euros d'assurance MAIF à 1 400 euros. En réduisant un peu mes options, je peux tomber à 1 200 mais ça passe toujours pas dans le gosier. Les raisons ? 204 cv et voiture étrangère. Doubler le prix, ca fait mal alors que la voiture est truffée d'aides à la sécurité, Je ne sais pas pour vous mais je roule cool, en ne freinant quasiment jamais grâce à l'anticipation et avec réduction de ma vitesse sur autoroute pour gagner en autonomie. En fait cette autonomie est devenue un vrai jeu. Avez vous eu cette même surprise ? J'ai toujours eu des Renault, est-ce qu'une étrangère se fait réellement assassiner même en thermique ? Avez vous changé d'assurances ? J'attends vos retours d'expérience avec impatience. Bien à vous tous. Gilles

Bonjour, Quelqu'un aurait-il l'expérience d'être allé soit en Belgique soit en Allemagne se faire poser la fameuse P.A.C. dans une concession KIA, ou encore d'avoir acheté les pièces détachées dans l'un de ces 2 pays pour le faire lui-même ? et si oui est-ce que ça affecte la garantie constructeur ?

Dimanche 5 juillet 22h, de retour à notre lieu de villégiature, je mets la voiture à charger (sur secteur monophasé 2,2 Kw: 3h30 de charge annoncée). Le lendemain matin je dois emmener mon épouse vers une gare SNCF à 70 km, départ impératif vers 7 h pour attraper son train. Prévoyant, je vérifie à 01h30 le 6, que la voiture est bien à 100% de charge : ça c'est bien OK, Mais Problème : la sécurité anti-arrachement de la prise s'est bloquée! Impossible d'enlever la prise du véhicule et donc de le démarrer....et je n'avais pas avec moi le livre du véhicule! Donc appel à KIA assistance 24/24: (en fait c'est Mondial assistance). A 2h du matin, aucun des 3 garages toutes marques à proximité ne veut (à juste titre) se déplacer donc un taxi a été commandé, mon épouse a bien pu prendre son train. Je poste également la question sur le site internet KIA aucune réponse même une semaine plus tard... Le 6 juillet 8h30 rappel (toujours Mondial assistance: pas de service spécifique KIA) qui propose un remorquage vers KIA à La Rochelle. Sous garantie (et même à coup nul pour moi) je trouve ça ridicule et donc j'appelle moi-même KIA à La Rochelle : je tombe sur un vendeur qui me donne la solution en moins d'une minute = A) ouvrir le capot B) à gauche des 3 gros câbles oranges se trouve un petit bouton tirette noir C) le tirer, la sécurité anti-arrachement se débloque, problème résolu ! (grâce au concessionnaire, KIA assistance = 😰)

Voici mon bilan suite à l'utilisation de mon Kia E Niro MY20 depuis bientôt 3 semaines C'est un modèle More Electric Long range moteur 150 kW (204 PS) batterie 64 kW full option, Modèle provenant du Luxembourg. Globalement je suis, ainsi que ma femme que j'ai du convaincre avec acharnement, très satisfait de ce véhicule... Je jettes donc comme cela a la volé mon ressenti personnel que je ne manquerai pas de compléter au fur et à mesure Les points fort : Agrément de conduite Qualité des matériaux en général Silence Autonomie La fonction UVO vraiment top qui permet de gérer certaines fonctions du véhicule ainsi que de savoir quand le câble de recharge est débranché L’écran 10 pouces fractionnable les differentes commandes au volant Le GPS et ses fonctions bien fait Rappel du GPS sur l'ordinateur de bord Les zones d'alerte radar Les sièges ventilés La qualité du son Le siège conducteur à mémoire Le siège qui recule pour qu on puisse entrer et sortir du véhicule plus aisément L'assise vraiment très confortable...c'est bluffant Quand on s'approche du véhicule les rétros qui s'ouvrent et qui éclairent a proximité La qualité du son des hauts parleurs La palette pour le Freinage à récupération d'énergie Tenue de route Précision des kms restant Les phares à Led éclairent vraiment bien La prise 220 directement intégré au véhicule Le nombre de prise USB L'extincteur fournit avec la trousse de secours Dans l'ensemble les aides à la conduite Les points faible : La qualité de la camera arrière la nuit Certain plastique (Bouton de verrouillage des portières ne font vraiment pas qualité) Le tableau de bord noir coté passager trop brillant. Parfois beaucoup de reflet. Attire et met en valeur la poussière La ligne façon alu sur le tableau de bord qui parfois avec l'angle du soleil éblouit Le toit ouvrant trop petit l'Ecran GPS légèrement trop bas Qu'une seule ligne de commande pour recharger pendant les heures creuses. Ne pas pouvoir fermer/ouvrir les ouvrant avec la télécommande Siège passager pas électrique Pas de coffre électrique Régulateur adaptatif qui ne prend pas en compte les clignotants et qui continue a freiner. Il faut vraiment anticiper du coup ! Le chargement du téléphone à induction très long Le minuscule feu de recul positionné en bas à droite pas très visible L'aide au stationnement qui ne se réactive pas seul en dessous d'une certaine vitesse même quand on s'est arrêté La fonction Rear cross traffic alert qui réagit tardivement Le temps de recharge avec la CRO Taille du coffre Manque espace rangement Toujours pas de Tarif préférentiel avec Ionity Pour les points faible rien de rédhibitoire..... je le redis dans sa globalité excellent véhicule

En consultant la carte Chargemap on trouve pas mal de stations affichant 22 KW. (Gratos par ex Leroy-Merlin à Niort, ou payant par ex Soregies à proximité du Futuroscope). De fait ces stations là sont en général en triphasé donc 22 kW = 3 fois 7,3 kW. Mais la KIA eniro n'accepte pas le triphasé et donc ce n'est pas mieux qu'avec la box de la maison charge à 7,2 kW .... Dans cette Région se trouvent 2 bornes Soregies à 75 kW dont l'une à Lusignan permettant de passer de 20 à 80% de charge en 30 minutes (payant) et de quelques bornes de 45 kW dans certains LIDL (gratos). Après appel du N° d'assistance de Soregies on tombe sur un responsable charmant et très compétant 😀 ( initialement mon badge Chargemap n'était pas reconnu par les bornes de ce réseau)

Bonjour, Homme 65a, nouveau retraité, domicile Rueil-Malmaison. Mon véhicule Kia eniro premium livré début février 2020, Kilométrage ce 19-7-2020: 3500km dont 4 trajets de plus de 500 Km sur Autoroute (conduite 120 à 130 km/h). J'avais pré-commandé une tesla model 3 au salon de l'auto d'Octobre 2016 (en raison de son autonomie, de ses fonctionnalités très en pointe, et de son esthétique). En Octobre 2019 au moment de passer la commande définitive j'y ai renoncé pour 2 raisons : a) le prix tout de même 65000 euros pour le model dual avec autonomie de 500 km+ b) l'arrogance du vendeur de la concession Tesla à Chambourcy : quand je suis passé pour définir les options et annoncer mon budget max 48000 E la date de livraison et celle de paiement fin décembre 2019, j'ai été toisé de haut avec un petit sourire ironique "revenez le 15 décembre et prévoyez un budget nettement plus conséquent..." (On est est tout de même très très loin du prix US de 35000 $ annoncé par Elon Musk début 2016, et de plus la prime gouvernementale de 6000 E n'est pas éligible pour les TESLA) Après comparaison des alternatives mon choix s'est porté sur le KIA e-niro premium pour une somme de 40000E (46000 - 6000 de prime gouvernementale) et ma très bonne expérience préalable avec deux Kia Picanto TDI, dont l'une des deux (14 ans 140000 Km) reprise par la la concession KIA Nanterre. Les Moins par rapport à la Tesla model 3 : 1) l'autonomie réelle: 330 Km sur autoroute en roulant entre 120 et 130 Km/h 2) l'esthétique assez quelconque... 3) pas d'accès aux super-chargeurs TESLA Les Plus: 1) un budget plus faible de 25000 euros ( plus proche du prix d'Elon Musk et avec prime gouvernementale), 2) la très grande fiabilité de KIA avec ses 7 ans de garantie, 3) Un contrat d'entretien à 13E/mois pendant 5 ans couvrant le coût de toutes les révisions et pièces (sauf pneumatiques) Constats : 1) en roulant en parcours mixte urbain et sur route à 90 Km/h Maxi, l'autonomie annoncée de 470 Km est bien réelle 2) le chauffage ou la clim se payent par une réduction d'autonomie d'environ 60 Km. Mes conseils à d'éventuels acheteurs du même modèle : au moment de la négo se faire offrir par le concessionnaire (outre la peinture nacrée et la vignette critair 0), la box de recharge 7 KW et son installation ( budget ~ 800 E = 1) box 500 E, 2) Câble et disjoncteur 32A plus pose 300E) et le badge Chargemap (20E)....

Bonjour à tous, Attiré par la prime à la conversion et les aides actuelles, je me suis décidé à passer au véhicule électrique et j'ai commandé un KIA E-NIRO de 64KW finition E-ACTIVE. J'ai donc signé un bon de commande le 09/06/2020 pour ce véhicule. Ce matin, le vendeur m'appelle pour me dire qu'il faut que je passe à la concession pour faire annuler cette commande, car la livraison étant prévue pour le 30 août prochain, nous serons hors délai pour l'obtention de la prime à la conversion. Il me précise qu'il vient de recevoir un mail de la direction de chez KIA indiquant de ne pas prendre de commande dont les livraisons ne peuvent pas être réalisées avant fin juillet. Il m'a été indiqué que ma commande est enregistrée et qu'un véhicule à mon nom va bien être livré mais impossible avant fin juillet. On me précise que la prime concerne les véhicule en stock sauf qu'il n'y a pas de stock de véhicule électrique chez KIA et il me semble qu'il en est de même chez Peugeot???? Dois-je suivre ses instructions me rendre en concession, annuler ma commande et récupérer mon chèque d'acompte? Y at'il d'autre solution? D'avance merci pour vos réponses.

bonjour j'ai 40 ans. Je suis medecin generaliste et médecin pompier. J'ai un kia eniro 64kw premium depuis mai 2019. Je l'utilise en professionnel et en privé. Je roule en moyenne 45 000km/an. merci