Kiki25

Indépendamment de toute considération technique, nos Scenic savent déjà gérer jusqu'à l'arrêt complet avec le drive assist... c'est peut-être en utilisant les freins sur les derniers mètres, mais ils le font en tout cas !

Je pense que @Scritchoune a raison ; je ne passe rien par le téléphone en zic ; radio, parfois "plat" parfois très bon ; avec Audiowagon et une bonne "source" (bon mp3 ou Flac), le son est vraiment impressionnant !

Pour forcer des arrêts sur 1 ou 2 étapes lors d'un trajet, j'ai été dans le Scénic, recherché les stations de recharges voulues, et mises en "favori" ; ensuite planifié trajet et ajouté les étapes sur ces "favoris" ; comme l'avait expliqué un Forumeur, la voiture prévoit systématiquement une recharge si une borne se trouve à l'endroit d'une étape, donc préconditionnement et recharge où on le demande. C'est un peu tiré par les cheveux, mais seule méthode que j'aie trouvée pour imposer des recharges où j'en ai envie.

J'ai regardé dans ces menus, mais rien concernant "l'éclairage" des rétros...

Il me semble bien qu'auparavant j’avais un "logo" Renault projeté par terre lors de l'ouverture de la voiture et du déploiement des rétros extérieurs. J'ai remarqué il y a 8 jours, que qu'il n'y a plus cette projection... Je ne sais pas du tout depuis quand J'ai recherché dans les menus de paramétrage de la voiture si je trouvais quelque chose, mais rien trouvé !! J'ai toujours l'animation d'accueil/fermeture au niveau des phares avant et arrière. Cela vous est-il déjà arrivé ? Et avez vous une idée de quoi cela peut provenir

Ouais j'y avais pensé 👍 c'est certainement à faire, ça peut éviter un blocage juste parce qu'on relève le pied trop vite, même si ensuite, l’appui sur pédale fera aussi un freinage par régène tant que possible

un peu roulé ce WE sur neige : - à l'accélération, démarrages, semble vraiment super ; en mode ECO, démarrage très doux, aucune rupture de charge contrairement à Thermique (même avec boite auto) ; essai accélération franche, petit patinage et intervention anti-patinage assez rapide, mais petit temps de réaction quand-même (je pense à peu près comme ma voiture précédente - 5008 avec Grip Control) - freinage, semble aussi très bien ; j'ai aussi testé un "assez gros freinage", en relâchant complètement l'accélérateur avec régène au max --> blocage sur un ou 2 mètre peut-être, puis reprise en main de l'ABS (essai à env 30 km/h sur route neige lustrée, limite verglas) ; je pense qu'en freinage sur neige, les VE sont peut-être un peu moins bien que les thermiques, car freinage sur les roues avec régène uniquement (sauf freinage avec décélération>régène), donc sur uniquement 2 roues dans notre cas, alors que thermique toujours sur 4 roues ?? mais peut-être mieux que VE propulsion à cause transfert de masse vers l'avant donc là où sont les roues avec régène... Votre avis sur ce point ?🤔 Voiture qui m'a parue très saine et équilibrée 👍 - équipée de 4 Crossclimate 2 en 19"

Confort chassis à contrôler... ...il a disparu aussi celui-là ? drôle de message quand même

J'ai corrigé mon dernier post ; j'ai fait AR soit 160 km et au départ à l'aller la voiture était au garage à env 13-14°C mais au retour à 4°C et précision température intérieure consigne 18°C.

Il faudrait regarder la part chauffage en "cliquant" sur le 37 kWh/100 pour voir car si tu es dans des bouchons à 30 km/h, tu chauffes en mettant 3H20' pour faire 100 km --> si consommation chauffage 2 kWh par heure, alors ça fait 3.33x2=6.67 kWh/100km de chauffage --> si vitesse 100km/h, alors 2kWh/100km de chauffage J'ai pu faire cette constatation semaine dernière: - trajet 12 km 5°C dans "bouchons" sur 2/3 du parcours - démarrage voiture froide --> chauffage 5kWh/100km - 2 jours après trajet 160 km 3 à 4°C, nationale à 80 km/h - démarrage voiture 13*14°C (garage) à l'aller et 4°C au retour --> chauffage 1.5 kWh/100km, soit presque pareil que la clim en été (mais conso globale quand même > été - 17 kwh/100km, en été je pense #16 kWh/100 km sur ce trajet)

Etant données les dates de livraison, je suppose que peu on déjà roulé sur la neige🤔 Peut-être un retour ce WE, je vais dans le Haut Doubs, neige annoncée ; équipé de 19" + Crossclimate 2 d'origine. Tu es de où @Napo?

Bien vu, j'ai fait la MàJ 👍

Normalement c'est des Michelin Crossclimate 2 ; on avait trouvé avant commande avec le vendeur avec un QR code je crois, le lien qui renvoyait au Crossclimate 2 Mais c'était marqué qque part "selon disponibilité..." J'ai bien été livré (en 19") en CC 2

Meilleur humoriste de l'année... ...je nomme @JuLLioun 😉

J'ai jamais entendu parler de ça sur le Scénic ?

Pareil, fait 2 essais (en bataille) pour voir quand j'ai eu la voiture ; incroyablement NUL !! il faudrait vraiment être mauvais pour se garer comme le park-assist.

Iconic rouge jantes 19" chargeur 22kW...

Ouais tu as raison, un circuit dédié s'entend depuis un départ d'un disjoncteur !💡 Mais non j'ai pas fait comme toi, car j'avais plusieurs rangées mais pas un seul différentiel de 63A, juste 32 ou 40 ; donc j'ai remis un différentiel (40A je crois) raccordé sur bornier en 16mm² et derrière un disjoncteur 32A puis 3g6 pour plaque. Et j'ai fait pareil pour la borne avec tout 40A, je n'ai pas de prise renforcée. Merci pour ces précisions 😉

Ben c'est pour le moins un peu compliqué ; j'ai installé une plaque à induction il y a un an en remplacement du gaz, ben j'ai "créé" un circuit dédié, car j'avais compris (peut-être mauvaise interprétation) qu'il fallait un circuit dédié pour une plaque. Donc si circuit dédié pour plaque, alors pour moi on ne peut rien remettre sur ce circuit ?! Mais je n'ai pas non plus la NF C15-100 en tête avec toutes les subtilités ou avenants.

Pour moi si tu mets les protections dans un coffret secondaire en partant derrière un disjoncteur du coffret principal, ce n'est pas un circuit dédié. Ma façon de faire : pour un coffret secondaire (ou divisionnaire), dérivation en 16 mm2 sur bornier du tableau principal ou dérivation par boite avec borniers entre tableau principal et AGCP* et ensuite différentiel(s), disjoncteur(s) circuit(s) dédié(s). *Le disjoncteur d'abonné est un AGCP (Appareil Général de Coupure et de Protection) qui protège l'ensemble de votre installation électrique. Il est placé en tête d'installation, en amont du tableau électrique. Le disjoncteur d'abonné a un rôle de limitation et de protection

Sauf si la règlementation impose à chacun un circuit dédié ??

Ben je pense que @alex42 pense comme moi que 32+16=48A donc différentiel 63A et 1 disjoncteur 40 pour respect obligations cf borne recharge 32A (alimenté en 10 mm² ) pour P17 et 1 disjoncteur 16 ou 25 pour prise renforcée, ou différentiel 40 + disjoncteur 40 pour P17 (avec cable 10 mm²) et 1 diff 20A + disjoncteur pour prise renforcée. Bon, en tout cas c'est ce que j'aurais fait.

Pas de bol et pas rassurant ce délai d'approvisionnement. Je dirais même incompréhensible, et inadmissible car il y a des voitures qui sortent des chaines avec des suspensions jusqu'à preuve du contraire !! donc il y a bien des pièces quelque part.

Pour moi oui tu peux préchauffer l'habitacle sans être branché ou en charge ; tu dis à quelle heure la voiture doit être "prête", et ensuite tu valide la mise en température ; à priori elle fera du chaud ou froid pour être à la valeur de consigne que tu avais. D’ailleurs j'ai fais un préchauffage il y a 8 jour pour essai, et j'ai constaté qu'avec sièges avant et volant chauffant, le siège conducteur et le volant étaient aussi en mode chauffage à l'heure prévue ; par contre pas vu le choix de les activer ou pas dans la prog voiture ou sur l'appli🤔

Ben pour moi oui tu prends un risque ; pour charger à 16A sur une prise, il faut une prise renforcée. Il est possible qu'il gère la charge en fonction de SA température, mais il ne me semble pas possible qu'il puisse connaitre l'échauffement de la prise ; et une prise standard n'est pas faite pour passer 16A pendant plusieurs heures. Je ne trouve pas normal de vendre des CRO en 16A fixe sur prise standard ; ils devraient tous être réglables