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Non pas de question du la méthode de recharge et pourtant j'utilise un câble ELPA pas du tout homologué ZER 1.2. Ils m'ont juste changé le GMP il y a 15 jours.

Bon d'après la doc ci-dessous, si modification il y a, il ne doit pas y avoir d'ajout de chargeur. Seulement une formation du caméléon pour se comporter correctement en société. Car je suppose qu'ils ont réglé l'histoire de position de phase et de limite de résistance de la terre, mais pas l'obligation d'avoir un différentiel de classe A. Donc si cette obligation de de classe A subsiste et que le caméléon continue de faire sauter les installations non conformes, ça ne sera pas si flexible que ça. http://www.tech-accessoires.renault.com/download_doc/?document_id=4328 A suivre cette histoire de différentiel avec grand intérêt.

bonjour L'information du puits à la roue semble difficile à établir et quoi qu'il en soit tout mode de transport individuel pollue. La vraie question n'est pas de savoir qui pollue le plus ou le moins, mais plutôt de savoir quelle technique a le plus d'avenir. Posez vous juste cette question et vous aurez votre réponse sur la pertinence de telle ou telle solution. Le pétrole on en a plus pour longtemps, c'est même le commencement de la fin (120 millions d'années pour le produire). L'électricité, il existe tellement de moyens de la produire et maintenant de la stocker. Certains moyens de production sont fossiles d'autres renouvelables. Pas la peine d'aller chercher midi a 14h ou de savoir si la vie d'un enfant d'Irak vaut moins que la vie d'un petit Français.

Qu'est ce qui n'est pas agréé, la box Hager ? Je te confirme qu'elle fonctionne très bien avec n'importe quelle voiture. Vois plutôt du côté de l'installation qui ne doit pas être correcte.

A 1€ par mois ça fait 12€ par an et 120€ sur 10 ans. Je trouve que pour avoir une garantie à vie, c'est pas cher payé.

Là ils cumulent !! C'est vrai que cette histoire de diffusion confidentielle de l'offre de LLD est intrigante et mérite une explication de la part de Renault. Le pour et le contre location de batterie se discute (Et déjà longuement débattu), mais Renault pourrait faire comme Nissan et adopter les deux modèles économiques. Et pour moi j'ajouterais dans la whishlist, un meilleur rendement du chargeur dans la zone 2 à 7kW.

Zoe REX ? Ca semble peu probable en tous cas pas avant 4 ou 5 ans et sûrement sur un autre modèle Renault/Nissan. Côté perspectives rex chez Renault/Nissan je sais qu'ils ont un accord avec une société Israélienne Phinergy. Cette société développe des batteries zinc-air et une pile aluminium-air recyclable pouvant ajouter 1600km d'autonomie. De la à penser que le constructeur intègre ce système à horizon 2017/2018... On peut rêver. http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/09/19/en-israel-phinergy-imagine-des-voitures-qui-feraient-le-plein-d-eau_3480381_3234.html

Disons que dans un futur proche il y aura sans doute la perte progressive du super bonus à l'achat. De plus, si on part du constat qu'on achète un véhicule pour remplir la fonction de mobilité, il y a de fortes chances que ça continue dans le futur avec le véhicule actuel. Donc pourquoi vouloir changer. C'est justement ce que le VE propose de plus que le thermique : un usage garanti sur la durée.

tiens nous au courant pour tes impressions sur la Ford.

Le câble de davide fera le job à la maison et sur les prises P17 et E/F dehors. Mais attentions aux bornes publiques AC 7kW à 22kW en type 3 (Bientôt en Type 2). La solution du câble ELPA est bonne pour débuter puis attendre que les bornes publiques se généralisent en type 2 avant d'acheter un câble T1 -> T2.

Ma source c'est le livre vert des infrastructures, c'est par exemple : http://www.breezcar.com/actualites/article/collectivites_bornes_de_recharge_voitures_electriques_2013 - le projet vendéen du syel 350 bornes 18kVA: http://www.sydev-vendee.fr/media/ACTUALITES/ELECTRICITE/11-Schema%20departemental%20deploiement%20infrastructure%20recharge%20ve.pdf Ce sont des bornes 7kW à 22kW AC et non des bornes rapides. Sachant qu'une borne de charge rapide coute environ 4 fois plus cher qu'une borne accélérée , que le cout de maintenance est plus élevé, que l'état finance 50% des installations en accéléré, 30% en rapide et que le reste est à la charge de la région et de la commune.

L'autre intérêt du chargeur 6,6kW, c'est de pouvoir recharger plus vite sur borne publique AC. Sachant que les bornes publiques en 22kW, 11kW, 7kW vont vite prendre l'ascendant sur les bornes de charge rapides type Chademo ou 43kW AC qui représenteront 1% des bornes.

Donc tu fais moins de 6000 km / an et tu veux un REX ?!? Ou j'ai raté quelque chose ? Oui il fait 6000km en une fois.

Pas vraiment. Quand je me branche sur une borne, je ne demande pas son pédigrée au proprio.

Si on considère le sujet de la PAC, ça fait 40 ans qu'on nous dit que c'est pour bientôt. Alors disons nous que sur une période de temps infinie, tout peut arriver.

C'est que tu ne fais pas partie de la clientèle ciblée par le constructeur. Comme ceux qui veulent partir en vacances avec leurs 8 enfants, la belle mère et la caravane. Heureusement il y en a plein d'autres qui rentrent dans les critères et c'est bien ceux la qu'il faut convaincre.

Si les services ne concernent que le pilotage à distance du type programmation de charge ou démarrage de clim... C'est pas bien grave. On a la même chose sur les services Renault connectés. Selon les versions c'est 3 ans (Renouvelables) ou rien pour la version life (A souscrire). Mais il semblerait que même l'onglet de programmation de charge différée (dans la voiture et donc sans aucun besoin de service connecté) disparaisse. La c'est beaucoup plus embêtant.

C'est marrant toutes ces critiques sur Renault.... Quand un quidam fait exactement la même chose sur Chargemap, on ne lui chie pas comme ça dans les bottes. Renault joue le jeux de la communauté, pas WV, pas BMW,pas Nissan, ..., que je sache. Alors prenons ça comme une contribution importante à la communauté.

Achète une volt, en plus il n'y a pas de location de batterie.

Avantages : - Permet la recharge de 6A à 32A. On adapte la charge selon la qualité de l'installation - Embout de prise P17 en 16A ou 32A = On peut réaliser tous les embouts de prise possibles et imaginables. - Câble de 7,5m - Prix raisonnable - Remplace avantageusement une WB, car facilement transportable (Pratique en cas de déménagement, itinérance). Inconvénient : - Bien faire attention à ne pas demander plus que l'installation ne peut supporter.

Prends une volt, en plus y a pas de location de batterie.

Pour avoir été dans deux villes américaines complètement opposées du point de vue de la mobilité, je dirais qu'inciter l'individu à utiliser ou non le TP, dépend de l'organisation mise en place. - Los Angeles : Transport en commun mal foutu, rien pour les vélos, si t'as pas de voiture tu es mort. Ici c'est le terrain de jeux idéal pour le VE. - New York : Transport en commun ultra performant, vélos et pistes partout, taxis partout, très peu de voitures perso et quasiment pas d'embouteillages. Ici l'utilisation d'une voiture est anecdotique. Bref quand la ville est bien conçue, pas besoin de se prendre la tête avec un véhicule encombrant, cher et qui nécessite de la place pour son stationnement. Il faut aussi tenir compte des politiques précédentes qui ont chassé les habitants des centres ville vers la banlieue sans avoir mis en place les emplois à proximité ni les transports qui vont bien. Bref sans une réflexion sur l'urbanisation ça sert à rien.

Pour le moteur à eau Israélien c'est en fait une pile métal-air aluminium. L'aluminium contient 8kWh d'énergie par Kg qu'il délivre en se transformant hydroxyde d'aluminium. Le tout parfaitement recyclable. Ce système peut parfaitement être envisagé comme prolongateur d'autonomie dans un future proche de moins de cinq ans. http://www.technologicvehicles.com/fr/actualite-mobilite-verte/2387/video-oubliez-la-prise-phinergy-presente-une

Rendre zoe incompatible, non, mais rendre incompatible le chargeur spécifique charge lente, oui. Ce serait regrettable, voire débile, mais rendre la charge lente captive avec un équipement spécifique serait possible, sans remettre en question son fonctionnement précédent à base de WB. Honnêtement je pense que Renault restera dans les standards.

Sans précision de Renault sur cette éventuelle adaptation des zoe 2013, je doute que les acheteurs potentiels se manifestent avant la sortie de zoe 2014 équipée du nouveau chargeur.