Nerrick

J'ai eu la chance d'être upgradé par le loueur au Portugal et j'ai donc eu une Polestar 4 pendant 1 semaine. Donc suffisamment longtemps pour me faire un avis quand au remplacement de l'EV6, qui heureusement n'arrivera pas avant la fin de l'année prochaine. J'attendais beaucoup de la Polestar car j'ai une certaine affinité avec Volvo. La 4 est quand même très grande et surtout très large. Elle est très silencieuse et confortable. L'amortissement est plus souple que celui de l'EV6. J'ai eu la 100kWh / 200kW et le pack d'option avec le son Harman Kardon. Donc pas full option, mais un véhicule à 70k€ quand même. Le gros point positif, c'est Google auto. Tout est simple à gérer sans avoir à brancher son téléphone pour lancer la navigation. Il ne m'a fallu qu'une dizaine de minutes pour configurer la voiture avant de partir (quand on y pense, c'est idiot... il ne fallait que régler le siège et les rétro il n'y a pas si longtemps). L'intérieur est très qualitatif. Les matériaux changent un peu des sempiternel cuirs et plastique moussé (en gros, y'a du textile recyclé) et c'est visuellement agréable. Les passagers arrière ont les dossiers électriques et un écran pour gérer la climatisation, mais aussi le son de la radio. Au Portugal, l'autoroute est limité à 120km/h. Les 500 km d'autonomie sont atteignables aisément. Sur l'axe Lisbonne - Albufeira, il y a des bornes rapides sur les aires de repos. La tarification est cependant à connaître. J'ai souvent (exclusivement) vu des prix au kwh + minute. C'est là qu'une architecture 800V m'aurait fait économiser quelques euros quand même. Car oui, à 70k, c'est une 400V. J'étais bien au volant de la 4, mais avec ce budget, je garde l'EV6 (m'enfin, je prendrais quand même la GT). La Polestar 4 est comme l'EV6 entre plusieurs catégories. Berline/coupé/SUV. Comme je l'ai écrit dans un autre post, le 800V, les sièges ventilés, le limiteur (pas trouvé sur la 4 sont devenus des critères de sélection maintenant.

C'était dans ton post du 28/07 😆 Donc si c'était pour la vision "tête haute" c'est bien le HUD (head up display) 🫡

C'est quoi le HOD ?

Pour répondre à la question initiale, je trouve l'ev6 tellement bien que je songe déjà à prolonger la location car je n'ai rien sur le marché en 800V. A part peut-être la CLA. Les détails que j'adore : - (Le 800V) - Sièges ventilés - Audio Meridian - HUD - limiteur de vitesse (et pas uniquement régulateur) - ... Les détails moins: - Android Auto filaire (quoique ça rend la charge par induction inutile) - Android auto / Google map non projeté sur le HUD et non pris en compte pour préchauffage - le GPS (mais finalement utilisé uniquement en hiver) - la finition noire brillante (faudrait vraiment arrêter ça 😉) Même la présentation vieillotte ne me dérange pas.

A 45000km, j'ai une conso moyenne de 20kwh avec la GTline propulsion. Je fais beaucoup d'autoroute et c'est plutôt autour de 25 (disons 22 en été et 25-26 en hiver) à 130km/h. Je n'ai pas essayé l'enyaq mais la rapidité de charge fait que la conso un peu supérieure est largement compensée. Pour les trajets j'utilise exclusivement Google Map car pas besoin de préchauffage batterie. En hiver, je mets la destination dans le GPS embarqué et je repasse sur Google Map. À 30% de batterie, je remets le GPS de l'EV6 et je cherche une station sur l'itinéraire. C'est plutôt simple, mais une activation manuelle serait tellement mieux. Là, j'ai un Polestar 4 en location sur 1 semaine. Je ferais peut-être un post dessus.

C'est pas 2,9 ? Je me souviens que la pression recommandée m'avait paru élevée. Je n'ai pas l'EV6 sous la main pour vérifier. De toute façon, l'ODB surveille et envoie une alarme si trop faible

Sur les 3-4 dernières semaines, je ne pouvais plus lancer la climatisation et je ne recevais plus les notifications de fin de charge. Je n'ai rien fait sur l'application ou la voiture, mais depuis la semaine dernière les deux applications sont fonctionnelles et les deux m'envoient la notification de fin de charge maintenant ou pour les portes non verrouillées. Comme j'ai l'air d'être le seul, c'est sûrement une mise à jour de mon téléphone qui a dû corriger le truc

Les kuhmo d'origine, vous ne trouvez pas qu'ils glissent facilement au freinage ?

Je trouve que l'effet est aussi très dépendant des vêtements. Le siège ne fera pas de miracle si c'est un jean épais par exemple.

J'ai eu le même problème hier (sur une borne Total) sur l'A4. Mais c'est arrivé au moment où j'ouvrais le coffre.

Elle n'avait pas la fonction parking automatique et chemin inverse notre EV6 ? (Conducteur à l'intérieur)

C'était sur des hypercharger Alpitronic HYC_300 Ça me l'a refait une fois depuis. Ça aurait pu le faire une fois de plus, mais toutes les bornes étaient rouge l'a dernière fois que j'y suis passé... 😅 cependant, j'ai chargé aujourd'hui sur ma borne habituelle kallista, et arrêt de charge à 73% ald 80% La batterie a été préchauffée et le 30-80 annoncé en 17min.

Sanglier?

Je ne l'utilise jamais. Les bornes visibles correspondent forcément aux bornes compatibles?

Eh bien en regardant avec Chargemap... en mettant le filtre "chargemap pass", je n'ai pas de borne de dispo sur la carte. Alors je vais dans le sud (Beja), mais aucune borne compatible. D'où ma question sur le badge Kia. Si celui-ci me permet de charger? Sachant que je reste sur la possibilité de faire avion + voiture de location(électrique) si la durée de séjour venait à raccourcir Et je n'aurais pas de solution de charge a domicile.

Je pense que ça dépend du contrat. Comme tout contrat, il doit y avoir une clause de sortie. Je dois me pencher sur le sujet sur un autre véhicule mais il me semble que la loi française impose de pouvoir arrêter un contrat LoA après 12 mois.

Bonjour, Je vais aller au Portugal, mais quelle carte de recharge prévoir ? La carte Kia doit suffire ou il faut prévoir une alternative comme Shell ou Miio ?

Oui, un préchauffage de l'habitacle peut consommer 4% de batterie. Ce n'est ni une moyenne, ni un max, c'est ce que j'ai constaté une fois (les autres, c'est juste que je ne regarde pas)

Ou que le niveau de batterie est inférieur à 20% Je pense que pour bien utiliser le GPS de l'EV6, il faut enlever l'option automatique, programmer sa destination et choisir sa borne sur le trajet. C'est la seule façon d'avoir le preconditionnement. Sachant que je préfère utiliser Google Maps pour le guidage.

Après vérification, je suis même à 22. C'était 20 avant l'hiver. C'est quand même un écart important par rapport à vos conso... ou alors c'est mon système Meridian qui surconsomme 😀

Beau score. Je suis à 21kWh/100 pour le même kilométrage. Je fais beaucoup d'autoroute.

L'un d'entre nous a-t-il compilé le profil des ICCU en panne? Millésime de l'EV6, finition, type de charge majoritaire... ?

Suite de mes recharges. J'ai fait un 10-80% sur une borne Ionity sans interruption. J'ai bien l'impression qu'il y a un problème de communication entre mon EV6 et Total énergies

Charge ce jour sur une borne Total sur l'A4. Je profite de la pause déjeuner pour faire un 60 - 90%. 20min de charge annoncé. Contrairement à hier, je n'ai pas lancé le préchauffage. Même résultat. Arrêt de la charge avant la limite. ... les bornes Total n'aiment pas mon EV6 .. ou l'inverse 😏

Bon, à nouveau sur une borne 300kW Total de l'aire de Vironvay sur l'A13, charge arrêtée avant la fin. De 13% à 45%, stop. J'ai relancé et ça reprend la charge. J'ai fait plusieurs charges AC sur d'autres bornes et surtout la borne Kalista 360kW de Douains. Ça ne me fait Ça que sur les Total.