augustin

Vous avez pu lire comme moi : <> En supposant que la batterie ait pour caractéristiques : 25 kwh - 400 v pour la charger en 5 minutes il faudrait un dispositif capable de fournir et supporter un courant de 750 A !!! (sauf erreur de calcul) A partir de là on peut extrapoler ... L'intensité de charge restera toujours très au-delà du raisonnable.

/quote] > Euh... il me semble me souvenir que cette page n'existe pas sur les 2012. Exact. > Le nombre de barres sur la jauge donne (en un peu moins détaillé) la même information. ***/ Effectivement. chaque barre correspond en théorie à 8,3 %. Donc s'il reste 10 barres cela correspond à une charge disponible comprise entre 83 % et 75 % ... Il suffit de consulter YouPlus pour avoir la valeur exacte. Mais en fait selon mon expérience je pense que ce n'est pas exactement linéaire, les dernières barres, les rouges en particulier, me semblent plus généreuses ...

Non, je n'ai fait que parcourir les quelques km qui me séparaient de mon domicile dès l'alerte vocale au passage de l'autonomie chiffrée en - - - clignotants. Je n'ai pas atteint le mode tortue.

Pour notre information sur le sujet, mon témoignage. (Leaf 2012) Hier après avoir procédé à une charge partielle à 84%, 134 km théorique y correspondant ; j'ai parcouru jusqu'à l'alerte suivie des 3 tirets clignotants au tableau de bord 132 km ! Lieu : Toulouse et environs jusquà 35 km de distance par rapport au point de départ. Météo : Idéale, 25°C et vent très faible. Conduite : environ 100 km de parcours en campagne vitesse maxi 90 kmh (moyenne environ 70 kmh). Les km restant en parcours urbain, la vitesse variant entre 50 et zéro kmh aux feux. J'ai remarqué que les 15 derniers km, dernière jauge rouge seule éclairée, étaient à rallonge. Style de conduite : calme mais sans recherche particulière d'économie. (Style père de famille ...) Au retour YouPlus Nissan affichait : Bat. 0% - Km restant 7. Je suis le premier étonné de ce résultat ! A disposition si vous souhaitez des explications ...

il faut se retourner vers les concessionnaires Nissan et exiger une explication en les menaçant si pas d'écoute de faire intervenir Auto-Plus ou une assoc. de consommateur comme Que Choisir. Ils y sont sensibles ...

La réponse à cette question d'utilisation "tropicale" est dans la doc de la voiture ...

Dans mon précédent, il s'agit de ... l'hydraulique ... et pas de "l'hydralique." Pan ! sur mon clavier.

En ce qui concerne le liquide de frein, mon expérience personnelle me conduit à douter qu'il soit aussi corrosif qu'on le prétend ? Sur les voitures que j'ai utilisées je n'ai jamais remplacé ce liquide mais seulement complété le niveau. Je n'ai jamais eu de problème de freinage du à l'hydralique ... Sur ma berline Mercédes actuelle âgée de 15 ans (179 000 km) le liquide n'a jamais été remplacé ; aucun problème. Je touche du bois ...

Je n'ai pas essayé mais je pense : 100 à 200 mètres pour se garer le mieux possible en attendant les secours.

Pour Youpi : La peiture des Leaf est très fragile. Par expérience je peux dire que le moindre frolement de la carrosserie avec un obstacle laisse des traces ... La peinture, surtout sur les parties en plastique, s'écaille pour un rien. 104 Km à la livraison est anormal. Demandez voire exigez une remise sur le prix d'achat ...

Pour avoir une idée précise sur la question, je mets les compteurs journalier et totalisateur à zéro. A partir de là je note les Kms parcourus et les kilomètres rechargés ... Pour les mille derniers kms parcourus j'en ai chargé 1275, en hiver mais pratiquement sans chauffage, car à Toulouse il n'a pas fait froid ... --

doudou, c'est bien expliqué dans la doc. Si pas de doc, le dire et on expliquera.

A philb j'ai une Leaf 2012 depuis 18 mois. Comme je suis retraité j'ai multiplié les essais ... Chargé à 100% j'ai parcouru un maxi de 158 km mais en conditions idéales météo, en ne dépassant jamais 70 kmh. Raisonnablement en conduite souple selon les conditions extérieures circulation et météo : compter entre 100 et 120 km au max. En hiver comme en été avec un peu de clim on tombe entre 80 et 100 km au max. Avec le dernier modèle on doit aller un peu plus loin avec la clim ... Si tu as des questions, elles seront bienvenues.

... Sur ma LEAF 2012 couleur blanc perlé est de qualité très médiocre surtout sur les parties en matière plastique. Ainsi mon portail en bois ayant, suite à une rafale de vent, heurté légèrement la jupe arrière ; cela s'est traduit par un éclat de la peinture sur l'arête laissant le plastique à nu sur une hauteur de 3 cm et une largeur largeur de 2 à 5 mm. Je peux maintenant juger de l'épaisseur de la couche de peinture ... extra fine ! Sur ma berline Mercédes vieille de 10 ans la chute d'une échelle en alu et de nombreux heurts du même portail suite à des rafales du vent d'autan, n'ont laissé aucune trace ! Suis-je seul a mettre en cause la qualité de la peinture ? Vous me direz qu'on n'est jamais en panne de peinture ... Amical salut à tous.

je pense que le problème vient plutôt du délai d'approvisionnement en pièces de rechanges qu'il doit falloir faire venir du Japon. Dans ce cas je sais par expérience personnelle que cela peut prendre de quelques semaines à plusieurs mois ... Mais dans le cas d'immobilisation du véhicule sous garantie, Nissan doit fournir un véhicule de remplacement gratuitement.

Cette expérience est intéressante ... 6500/15 = 433 km par jour. Comment vont s'effectuer les recharges ? Amical salut.

Charger à 90, 95 ou 100% ne changerait rien. La règle des 80% préconisés pour allonger la durée de vie de la batterie ne semble guère fondée si l'on s'en remet aux avis de nombreux utilisateurs américains et japonnais. Mais ça n'est que ma conclusion basée sur ce j'ai pu lire ça et là sur ce sujet ...

Dans la suite de mes classements mensuels en 2013 j'ai évolué entre 177° et 468°. Simple curiosité de ma part : Quelqu'un saurait-il sur quelle population de conducteurs est basé ce classement ? Région ? France ? Europe ? Bonne année à tous.

... Change de femme tout simplement ...

Elle était supérieure, plutôt 60/70 ce qui explique le pessimisme relatif de l'ODB. J'ai omis de préciser que dès les premiers km l'autonomie avait augmentée mais je ne me rappelle pas des détails. A l'expérience on s'aperçois qu'on peut aller bien au-delà de l'autonomie affichée qu'en on atteint la zône inquiétante (barres de jauge rouges) en roulant très doucement ...

... je rectifie : ... j'ai failli de peu connaître pareille mésaventure ... J'ajoute que c'était à mes débuts sur LEAF et que ma peur de la panne n'était pas fondée. 40 Km d'autonomie selon l'ODB. 30 Km à parcourir. Je suis rentré en eco à 30/40 de moyenne et il restait 6 km à l'arrivée ! Depuis je maîtrise parfaitement les questions d'autonomie et je ne pense pas tomber en panne "d'essence" ...

Merci pour ta réponse, j'avais déjà lu le récit de ton expérience. Ce qui m'intéresserait c'est une expérience en rase campagne de nuit. Simplement parce que j'ai failli de peu de connaître pareille mésaventure ...

Lisant les aventures aux limites de l'autonomie des uns et des autres sur ce forum, je pose la question : Est-il arrivé à l'un d'entre-vous de faire appel par téléphone au service d'assistance Nissan étant en panne dans la nature ? Comment cela c'est-il passé ? Merci pour vos commentaires éventuels ...

Pour Liff : Attention un vent de travers a de l'effet. Pour en juger il convient de composer le vecteur vitesse du vent avec le vecteur vent de la voiture ...