triphase

Dépasser les HC légèrement n'est pas une catastrophe financière, sauf si ça fait tomber dans les HP rouges tempo!

Quand on dit "pour limiter la baisse d'autonomie", c'est que l'on craint de ne pas pouvoir arriver à destination sans recharge intermédiaire. Les conseils ci-dessus sont judicieux. Si les trajets quotidiens sont très inférieurs à l'autonomie, rien de spécial à faire. Ou alors la question serait plutôt "pour limiter le surcoût de l'énergie", mais elle s'appliquerait de même (voire de façon renforcée) aux véhicules à pétrole, depuis qu'ils existent. Il n'y a que pour le chauffage où cela diffère. Les véhicules à pétrole sont chauffés par la chaleur fatale du moteur, il n'est donc pas nécessaire de l'économiser. Par contre le "préchauffage" de ces véhicules, qui consiste à laisser tourner le moteur un moment avant de partir constitue un vrai gaspillage d'argent et de CO2, ainsi qu'une nuisance sonore et toxique pour les riverains.

Ils oublient de préciser que le froid provoque aussi l'immobilisation (100% de chute d'autonomie!) de pas mal de véhicules à combustion avant même de prendre la route car ils n'arrivent plus à démarrer. Batterie au plomb fatiguée et givrée et huile moteur figée donc collante et qui rend le boulot plus difficile au démarreur...

En fait le mode "sport" rend plus "facile" une conduite "sportive" donc énergivore. Ainsi il est logique de consommer plus en sport qu'en éco parce que la conduite est "naturellement" différente.

Des preuves? Parce que "il semble", on n'ira pas loin avec ça!

Une débauche de moyens et d'énergie (carbonée?) pour faire ce graffiti! En fait c'est surtout un spot publicitaire...

Et si elle n'avait pas confondu, elle aurait foncé dans quoi en marche arrière? 😱 Elle aurait sans doute traversé les vitrines de la salle Paul Eluard située derrière... Vous avez dit pied lourd?

Certains, comme moi, le disent en effet. Quand on n'a pas de PAC on dit que ça ne sert à rien. Pour se consoler? 🤣

Impressionnant plongeon. Si on analyse le "terrain" avec street view, il apparaît qu'aucune voie de circulation ne passe le long de la baie vitrée. Il y a un parking plus loin, depuis lequel la voiture a du "foncer", en franchissant une plate bande (bien viser entre les arbres), défonçant un grillage, puis traversant une baie vitrée (bien viser entre les piliers en béton du bâtiment)... Et c'est pas fait exprès? La dame a confondu pédale de frein et pédale d'accélération? Ou alors c'est une accélération fantôme, comme il existe des freinages fantômes chez Tesla? au fait quelqu'un a identifié le modèle de véhicule?

Soul EV c'est l'ancien modèle (30kWh, gros phares), et e-Soul c'est le modèle à partir de 2019 ou 2020 (39 ou 64 kWh, petits phares à LED). S'il y a une pompe à chaleur, elle est installée sous le capot à gauche (quand on regarde depuis devant (donc côté droit du véhicule), sinon on y trouve un espace vide vaguement carré de environ 25 cm de côté et assez profond.

Bah oui, dans les voitures il y a juste les antiques batteries 12V au plomb qui lâchent chaque hiver afin d'assurer un boulot garanti aux garagistes et aux fabricants de batteries. Et puis, le plomb, ça pollue pas et c'est bon pour la santé, pas vrai? Quelle idée aussi d'acheter une voiture électrique, dont il faut remplacer la grosse batterie à chaque hiver... 😁

Peut-être remplacer la batterie? Ou alors attendre la fin de l'hiver...

Alors... soit la Tesla pèse 10 tonnes, soit le dépanneur ferait bien de vérifier d'urgence le gonflage de ses pneus!

Oui, la puanteur qu'il ne génère pas n'est pas perceptible olfactivement, dans la masse!

Pour la tondeuse, j'ai pris une "avec fil" donc autonomie... illimitée, et c'est moins cher. Il faut réfléchir un petit peu à la trajectoire de tonte pour éviter de passer sur le câble électrique ou de l'enrouler autour des arbres. Je reconnais que c'est plus ch**** qu'une machine autonome, mais bon, je ne l'utilise pas tous les jours, et ça fait une machine peu coûteuse et pas trop lourde non plus. Les pinailleurs diront que je ne peux pas bénéficier du tarif HC.... Mais là ça devient anecdotique. Surtout que la différence de prix HC/HP en jours bleus (été) est sans doute bouffée par le rendement du chargeur et de l'onduleur.

Il me semble que toutes ces machines existent aussi en version électrique...

Et pourtant, depuis la nuit des temps, les "aventuriers" versent le contenu du jerrican dans le réservoir, avec la cigarette au bec.... 😱

Non, les batteries NMC et similaires n'ont pas une tension "molle" comme les LiFePO4, mais au contraire une relation tension (à vide) vs. SOC très précise, bien que pas parfaitement linéaire. Pas grave, la courbe peut être définie par une collection de points. et ensuite on interpole/extrapole. Autant il est aisé de déduire le SOC de la tension lorsque le véhicule est OFF, autant c'est impossible en roulant, en raison des fluctuations incessantes de la tension en fonction du courant appelé ou renvoyé. Donc pendant la marche du véhicule, le SOC est extrapolé par intégration du courant batterie, à partir du SOC avant départ, en tenant compte du SOH et de la capacité nominale. Et c'est corrigé au besoin lorsque le véhicule est mis à l'arrêt. Peut-être même que cette correction sert d'indice pour recalculer (ou corriger) ensuite le SOH.

Normalement l'antipatinage empêche de laisser de la gomme. Mais que "normalement"...

Un millième de moins, ce n'est pas significatif. Mais effectivement, on peut dire que dans ton cas c'est parfaitement stable.

On a le droit de circuler avec 2 VE et de n'utiliser qu'un badge pour les recharger simultanément 🤣

C'est exactement ça. Pour nous polluer avec des pubs. Comme si on voulait acheter une voiture tous les jours.

La joie des appli bâclées.

Oui, il n'y a pas de mystère, les cellules n'ont pas de poche secrète avec de la capacité dedans. La fameuse "réserve", c'est une modif des tensions limite supérieure et/ou inférieure. Je surveille cela depuis le début. J'ai l'impression de passer progressivement de 4.12 ou 4.14 à 4.14 ou 4.16 (la valeur est affichée avec une résolution très grossière de 20mV)