triphase

Peut-être remplacer la batterie? Ou alors attendre la fin de l'hiver...

Alors... soit la Tesla pèse 10 tonnes, soit le dépanneur ferait bien de vérifier d'urgence le gonflage de ses pneus!

Oui, la puanteur qu'il ne génère pas n'est pas perceptible olfactivement, dans la masse!

Pour la tondeuse, j'ai pris une "avec fil" donc autonomie... illimitée, et c'est moins cher. Il faut réfléchir un petit peu à la trajectoire de tonte pour éviter de passer sur le câble électrique ou de l'enrouler autour des arbres. Je reconnais que c'est plus ch**** qu'une machine autonome, mais bon, je ne l'utilise pas tous les jours, et ça fait une machine peu coûteuse et pas trop lourde non plus. Les pinailleurs diront que je ne peux pas bénéficier du tarif HC.... Mais là ça devient anecdotique. Surtout que la différence de prix HC/HP en jours bleus (été) est sans doute bouffée par le rendement du chargeur et de l'onduleur.

Il me semble que toutes ces machines existent aussi en version électrique...

Et pourtant, depuis la nuit des temps, les "aventuriers" versent le contenu du jerrican dans le réservoir, avec la cigarette au bec.... 😱

Non, les batteries NMC et similaires n'ont pas une tension "molle" comme les LiFePO4, mais au contraire une relation tension (à vide) vs. SOC très précise, bien que pas parfaitement linéaire. Pas grave, la courbe peut être définie par une collection de points. et ensuite on interpole/extrapole. Autant il est aisé de déduire le SOC de la tension lorsque le véhicule est OFF, autant c'est impossible en roulant, en raison des fluctuations incessantes de la tension en fonction du courant appelé ou renvoyé. Donc pendant la marche du véhicule, le SOC est extrapolé par intégration du courant batterie, à partir du SOC avant départ, en tenant compte du SOH et de la capacité nominale. Et c'est corrigé au besoin lorsque le véhicule est mis à l'arrêt. Peut-être même que cette correction sert d'indice pour recalculer (ou corriger) ensuite le SOH.

Normalement l'antipatinage empêche de laisser de la gomme. Mais que "normalement"...

Un millième de moins, ce n'est pas significatif. Mais effectivement, on peut dire que dans ton cas c'est parfaitement stable.

On a le droit de circuler avec 2 VE et de n'utiliser qu'un badge pour les recharger simultanément 🤣

C'est exactement ça. Pour nous polluer avec des pubs. Comme si on voulait acheter une voiture tous les jours.

La joie des appli bâclées.

Oui, il n'y a pas de mystère, les cellules n'ont pas de poche secrète avec de la capacité dedans. La fameuse "réserve", c'est une modif des tensions limite supérieure et/ou inférieure. Je surveille cela depuis le début. J'ai l'impression de passer progressivement de 4.12 ou 4.14 à 4.14 ou 4.16 (la valeur est affichée avec une résolution très grossière de 20mV)

Bah non, justement, j'ai aussi pensé à des "variations saisonnières", mais ça ne colle pas.

Les concessions ne prennent jamais soin de leurs véhicules, sauf pour ce qui est visible (carrosserie, sièges). Ils s'en foutent de la durée de vie de toutes choses une fois que c'est vendu. Il n'y a pas que la batterie. Pour tous véhicules garés en plein soleil (VE ou pas), il y a un vieillissement accéléré des plastiques, joints de vitres, opacification (jaunissement) des phares... Mais ça ne se voit pas encore au moment de la vente.

Normalement un SOH "réaliste" devrait évoluer de façon monotone, autrement dit diminuer lentement sans jamais remonter. Il est vrai qu'avec les crèmes antirides on peut rajeunir... Difficile d'interpréter ce graphique ni même de tracer une ligne de "tendance", tellement cela paraît aléatoire. Tout au plus peut-on remarquer que le SOH a quand même tendance à s'éloigner du 100%!

Ma e-Soul a maintenant 5 ans et 116000km. Voici un graphique qui décrit le SOH lu par mes soins avec car scanner à de multiples reprises. En abscisse le kilométrage.

Oui, c'est vrai, mais le qualificatif "mesure de sécurité" me fait sourire. Je ne dis pas que c'est intentionnel de votre part, hein! Mais j'ai tellement entendu la même ritournelle de la part des "as du volant" comme quoi il leur faut absolument un véhicule puissant pour disposer de la fameuse "réserve de puissance" qui leur permet de sortir (peut-être) d'une situation dangereuse dans laquelle ils ne se seraient jamais fourrés s'il n'avaient pas eu à disposition cette fameuse "réserve". Le coup de l'appui à fond sur l'accélérateur pour passer le point dur, cela signifie juste que le véhicule est vendu avec une certaine puissance et que le client peut toujours en disposer. Et que le mode "éco" qui limite la puissance est une disposition qui aide à réduire la conso, mais sans fixer une limite infranchissable.

Sans doute... Les voitures de société devraient être verrouillées en mode "éco" tout le temps. Et encore, ce mode en général arrache déjà assez bien.

Bonjour à tous... Suite à cet article paru récemment dans AP, j'aimerais que l'on puisse discuter plus longuement. En gros les gestionnaires de flottes trouvent que le budget pneu des VE est très supérieur à celui des VT. Une des raisons peut se trouver dans les références des pneus préconisés, et donc leurs dimensions, qui en font des pneus plus coûteux. Mais l'article pointe aussi le moindre nombre de km parcourus par ces pneus avant usure. Bien sûr les commentaires sont tous issus d'électromobilistes ayant expérimenté le contraire. Les pneus de leur VE sont plus durables ou du moins similaires par rapport à leur VT précédent. Alors on sait bien qu'un conducteur qui n'est pas au volant de son véhicule perso et qui ne paye pas l'énergie, humm, risque d'avoir le pied plus lourd, sur chacune des pédales. Ce qui use... Surtout avec des centaines de bourrins électriques prêts à bondir. Mais je me demande, et c'est la raison de ce post, s'il n'y a pas une autre explication... Les gestionnaires de flottes sont avant tout des administratifs. Ce ne sont pas eux qui vont voir sur le parking la profondeur restante de profil de chaque véhicule afin de planifier le remplacement des pneus. Autrement dit ils se fient aux préconisation du concessionnaire qui s'occupe des révisions, et lorsque ce dernier dit "il va falloir changer les pneus", eh bien ils ordonnent le changement et payent la facture. Vous me voyez venir?

J'ai fait ça aussi à une époque. Maintenant ma tondeuse est électrique 😆

Je gonfle mes pneus avec une pompe à vélo verticale. Cela fonctionne très bien. Et un mano numérique à 10-20€ pour vérifier, car le mano mécanique de la pompe est trop imprécis. Par ailleurs, beaucoup de voitures récentes vendues sans roue de secours disposent d'un kit de réparation qui comprend un compresseur à brancher sur la prise 12V.

C'est grave, un bug comme ça! Et maintenant, plus qu'à se lancer dans une procédure de réclamation etc...Electroverse va dire "c'est pas nous, c'est Izivia", et Izivia dira "plaignez vous auprès d'electroverse". J'espère que cela ne se passera pas ainsi!

Ma carte Freshmile sur une borne EVBOX n'est reconnue que bien plaquée sur l'écran, et encore, pas toujours, pour la même borne! La dernière fois j'ai pu lancer la charge mais pas l'arrêter. Heureusement que j'avais l'appli à portée de main pour l'arrêter à la place du badge. Il s'agissait du badge "format porte-clé" et non du badge "format CB".

Effectivement, on se contentera d'uranium raisonnablement enrichi!