triphase

Des taxis venus de Paris pour transporter les gens de la gare de Cherbourg jusqu'à la Hague? 🙄 En fait les taxis auraient pu transporter les gens directement depuis Paris... Ah oui, à l'époque on n'avait pas encore inventé un moyen de transport ultramoderne (surtout chez les péquenauds...), l'autocar entre la gare et les environs.🙃

Parmi les villes "nouvelles" il y en a une assez ancienne, c'est Versailles, créée sur un marécage afin de servir de base logistique au palais du même nom pour le roi de l'énergie solaire. Et pourtant, avec ses larges avenues, cette "vieille ville" est particulièrement adaptée à la circulation automobile, comme les villes américaines!

Tu es en train de réinventer les "villes nouvelles" qui ont fleuri en IdF au cours des "30 glorieuses". Sont-elles si réussies que ça? Divers monarques ont crée des "villes nouvelles" depuis 3 ou 4 mille ans, soit sur leur territoire, soit dans les zones conquises, nommées soit de leur propre nom (au moins une dizaine d"Alexandries" sont apparues au proche et moyen Orient) soit de l'appellation générique "ville nouvelle", Nea Polis en latin, que l'on retrouve dans Neapolis, aujourd'hui Nabeul (Tunisie) et bien sûr dans Napoli en Italie. Entre autres...

un bon de réduction de 20%? De quoi bondir!

Sans compter qu'en mettant des éoliennes entre les 2 groupes qui fonctionnent en push-pull, on pourrait produire pas mal d"électricité aussi renouvelable que ceux qui produisent le courant d'air!

Le prix des HP rouges est passé de 75 à 65 centimes environ. Les HC bleues n'ont quasiment pas baissé. Donc le tarif tempo a beaucoup moins baissé que les autres, mais reste encore largement plus intéressant! Argh, doublé par @Spif!

Cette course VT vs. VE est donc bien biaisée, entre la "pilote spécialiste" et le "débutant maladroit" 😁, dommage de la prendre comme une référence! Il y a 4 ans déjà, notre dernière fumante a cédé la place à une e-Soul. Mon épouse était un peu inquiète par rapport au temps de recharge, les bornes rapides étant à l'époque moins nombreuses qu'aujourd'hui. Pour notre trajet-type, Alsace-IdF ou Alsace-HdF, la première fois j'ai du faire des détours (+100km), par l'A4 avec 2 recharges Ionity., cela a pris presque 2 fois plus de temps que en diesel. Madame a fulminé, en disant que pour le trajet suivant il faudra louer une fumante etc... Quelques mois plus tard une borne 50kW est apparue pile au bon endroit (à mi-chemin de la route directe), où depuis longtemps je souhaitais qu'elle fût installée. Depuis lors nos grands trajet ne prennent qu'une demi-heure de plus qu'avant, avec une seule pause-recharge-repas et Madame est très satisfaite du VE!

Tu as trouvé une offre moins chère que tempo?

Les gens "condamnés" ont de faibles revenus (voiture pourrie) et donc achètent en occasion. Le marché du VE d'occasion abordable se développe. Mais pas de mystère, si le prix de tous les véhicules neufs (pas seulement élec) augmente, il en sera de même pour toutes les occasions. Le prix du véhicule est de moins en moins un prétexte valable pour "refuser" le changement. Par contre, il y en a un autre, encore très recevable, la difficulté ou impossibilité de recharger à domicile lorsqu'on habite en copro ou HLM. Les bornes publiques sont peu nombreuses et bien plus coûteuses que l'électricité domestique, ce qui annule plus ou moins l'avantage financier à l'utilisation.

Dans "Data recordings" il faut cocher la case "record data" et c'est tout... Quoique, il me semble, mais pas sûr, que l'enregistrement des data marche "mieux" si on va dans "all sensors" et qu'on balaie toute la liste pour voir quelque chose apparaître en face de chaque item.

Et quand on voit venir le mur, on freine, et on commence à chercher la marche arrière... Mais tout le monde est aveugle!

@Rozlou @bambou Intéressant! La tension max est plus élevée à chaud (en été) qu'à froid. Faudra que je regarde mes relevés.... Et pour ce qui est de l'hypothèse de la réserve "en bas", il faudrait regarder sur les relevés faits batterie "presque vide", la relation entre SOC et tension. En toute logique, à SOC égal, la tension devrait descendre au fil des années. Puisqu'on parle des relevés avec car scanner ou similaire, on peut aussi noter la subtile différence entre "SOC BMS" et "SOC display" 😉

Pourquoi? Pas compris la logique. La pub, elle sert tout et n'importe quoi et dans le désordre, c'est pas nouveau.

Ah, il ne s'agit même pas des broutilles de puretech qui serrent et rendent le véhicule économiquement irréparable, ou des airbags Takata qui explosent à l'improviste et tuent parfois ceux qu'ils sont censés protéger...

J'ai bien sûr connu Pif gadget. Mais je ne savais pas que c'était aux ordres du PC! Ma maman ne le savait pas non plus, elle n'aurait jamais payé l'abonnement! 😅

Il y a 5000 ans, Ötzi s'est pris une flèche dans le dos et en est mort. L'auteur de ce crime court toujours...

Il n'y a pas une tolérance sur le franchissement de la ligne continue? Pour doubler un véhicule lent (vélo, tracteur agricole)?

De toutes façons, ceux qui enfreignent le code, ce sont toujours "les autres" 😆

Ils vont surtout (d'après l'article) recharger sur des groupes alimentés au propane ou au (agro)gasoil. L'H² n'y est cité que de façon anecdotique.

Il est tout à fait possible que cela change sur la fin, donc oui, il faut décharger jusqu'à 0 pour voir. Par ailleurs, il y a peut-être la fameuse "réserve" qui permet de masquer la dégradation pendant les premières années. En gros, ta batterie fait 67kWh mais tu ne disposes que de 64, et au bout de qques années elle ne fait plus que 64 et tu disposes alors de... encore 64! Pour vérifier cela, il faut analyser les infos de la batterie, en particulier sa tension lorsqu'elle est à "100%". En toute logique, cette tension de fin de charge (environ 405V) devrait augmenter lentement au fil des années. Car la "réserve", ce n'est pas un bidon d'électricité rangé au fond du coffre, c'est juste le fait qu'on ne va pas charger la batterie jusqu'à la tension limite (avant destruction). Et puiser dans la réserve signifie augmenter légèrement la tension du "100%" de SOC.

C'était "comment doubler correctement un vélo avec un VE" 🤣

@hybridex Toutafé, de plus, une partie de l'effet rebond n'en est pas un mais plutôt un transfert qui ajoute des avantages écolo/écono. Typiquement, dans un ménage "en transition" à 2 voitures, un VE arrive en remplacement d'une fumante. Il fera plus de km que le véhicule remplacé, mais l'autre voiture (à pétrole) roulera moins qu'avant, pour des raisons faciles à comprendre. Du coup on pourra dire que le VE remplace 1,5 voiture à pétrole!

Déjà que la fusée fait un trou en passant au travers de la couche... 😅

En fait on ne sait pas comment le SOH est réellement calculé par le BMS et livré en pâture à la "valise" ou à l'appli car scanner ou similaire. Il paraît logique qu'une batterie ne puisse pas rajeunir! Donc si parfois le SOH s'améliore, cela prouve que l'algo qui l'a calculé est perfectible. Et donc que parfois il pourrait indiquer un SOH trop pessimiste. Ce qui montre aussi que s'appuyer sur cette indication pour le moins peu fiable ou peu "étalonnée" pour revendiquer un éventuel remplacement de batterie sous garantie (ou au contraire le refuser) est un jeu de (au choix) hasard ou de dupes...

Pas du tout, je crains! La quantité annuelle de véhicules neufs nécessaire pour "entretenir" le parc de véhicules (supposé constant) dépend de la durée de vie des véhicules, pas du nombre de propriétaires successifs des véhicules. Donc si les véhicules sont conservés plus longtemps, il y aura moins de transactions, mais en fait la part des "achats neuf" parmi les achats totaux de véhicules va augmenter. Et donc cela reviendra au même. A l’extrême, si les gens ne changeaient de voiture que lorsqu'elle est bonne pour la casse, il n'y aurait plus de marché de l'occasion du tout, on n'achèterait que du neuf.