Dépanneuse Simoun

Les explications aléatoires et approximatives de la physique se répercutent parfois sur le bon de commande. Mais confondre un type de prises (connecteur) avec une unité d'énergie présage un chaos cognitif. De plus la prise est identique en 22, 11, 7.2 ou 3.6 kW... Le plus déroutant étant de présenter une option (chargeur embarqué 22kW) faisant partie de l’équipement standard du véhicule sur ce modèle. A part ça, surement une bonne voiture avec des finitions à la hauteur de ce que sait faire le constructeur.

On ne peut pas accéder aux stèles de charge, l'emplacement est occupé par le camion (à la relecture mon explication semble claire...).

Powerdot a une politique pour le moins... surprenante. Installée sur un parking de centre commercial, à 20m d'Atlante et 100m de Fastned, la station de recharge est en partie occupée par un camion-rotissoire qui loue lui-même l'espace. Jamais vu une voiture en charge sur les poteaux de la station et pour cause, les emplacements ne sont même pas signalés au sol. Ajouté à cela des prix d'autoroutes et des offres de réductions peu attractives et on se demandera pas pourquoi ça a foiré.

Je ne comprends pas l'insistance à toujours recoller le même lien d'un ensemble qui n'est pas satisfaisant : 1. Inutile de faire un 2e tableau, qui s’avérera beaucoup plus couteux à alimenter, 2. inutile de mettre un inter + un inter différentiel , 3. l'offre propose le modèle greenUp sans platine et IP55. Le tout pour un prix supérieur ou égal à une installation plus simple et fiable proposée par Legrand dans son kit. Bref, oubliez cette offre moisie qui n'a pour elle, que d’être référencée par un communicant efficace.

Le réseau annonce bien un tarif horaire (mais pas de prix au kWh chargé, peut-être affiché sur la borne) : https://www.prisedenice.fr/api/download/67acbb516756d552d8dcdcad

Ce n'est pas généralisé à tous les véhicules (loin s'en faut).

Je suis pas sûr qu'il soit en Chine

Et il y aura toujours la possibilité de mettre un inter wifi-commandé ultérieurement (20-25 euros) à coté du différentiel de la ligne dédiée (si vraiment on veut se coucher avant 23h).

Ce n'est pas exact : aucun vote n'a donné le pouvoir de décision aux membres du forum, seul qui compte. Par extension, la remarque de denischti59, visait à éviter de polluer le sujet sur les choix d'Electra de stopper son système de réservation, dont on a ni les tenants ni les aboutissants.

ça c'est sûr ! 😄

ça c'est pour le kWh délivré. Il faut rajouter le temps d'occupation (5 à 6 euros l'heure).

Oui, et de mon point de vue ça n'affecte pas la charge de ma voiture. Je pense qu'à l'origine c'est une question de développeurs informatiques, qui n'est pas utile à la discussion.

La confusion est de penser qu'un câble de recharge est un chargeur. Un chargeur de batterie a un transformateur et un redresseur pour fournir un courant de charge déterminé selon l'état de charge de la batterie. C'est pas non plus le même prix...

voir plus haut

J'ai pas grand chose à en dire, mais certains forumeurs ne semblent pas apprécier le système. Perso, c'est le seul élément domotique que j'ai dans la maison.

Le chargeur est dans le véhicule. La liaison n'est qu'un câble avec un contrôleur d'intensité, même si tous ne sont pas compatibles avec le système GreenUp. Non, c'est un système déposé par Legrand (utilisé aussi par Hager). Les Schneider n'en sont pas pourvues (2 fois moins chères). Les prises P17 peuvent atteindre les mêmes niveaux. Il s'agit surtout du système domotique (wifi) propre à la marque. La prise schuko et son différentiel sont aux alentours de 150 euros. La prise seule à 79 euros.

Elles sont l'une à coté de l'autre et pas très bien indiquées car il faut faire un circuit assez tordu pour y arriver...

Je ne comprends pas : l'aire de l'Aveyron est divisée en 2 : une partie en bornes Total et l'autre Tesla. Je fais mes recharges sur cette dernière...

Surtout pas sur une voiture de location.

Tous ces accessoires sont superfétatoires. De plus, le différentiel n'est pas le bon. Une prise GreenUp et un interrupteur différentiel adapté suffisent. C'est le kit Legrand Green'Up Access, qu'on trouve un peu partout (prise+diff+patère).

ça fait 10 000 km/an pour les trajets du quotidien. Donc à moins de faire 30 000 km par an (soient 20 000 km pour les vacances et weekend), le calcul est un peu surprenant...

tu l'as dit...

Le cable VW est bridé à 1800 W. Ce qui correspond à 7.8 A quand celui de la ZOE (ou beaucoup d'autres) peut supporter 16 A d'intensité. https://www.accessoires-volkswagen.fr/cables-de-recharge/3013-cable-de-recharge-electrique-mode-2-230-v Son prix, lui, est complètement débridé.

Pas de retour là-dessus. On peut toujours s'interroger sur un logiciel chinois de domotique, mais ça reste très limité chez moi. L'application Konyks (toulousaine) fonctionne aussi, mais le micrologiciel qui pilote le cable reste chinois... Ci dessous le micrologiciel qui apparait dans l'application Konyks.

Selon les modèle, le boitier est wifi ou non. 20 euros d'écart. Le wifi fonctionne avec la box de la maison, qui fait routeur. On peut démarrer ou stopper la charge depuis son téléphone, contrôler l'intensité, programmer la charge quotidienne, les kWh délivrés... C'est basique, mais ça fait le job.