Dépanneuse Simoun

Une explication détaillée : https://ekwateur.fr/blog/voiture-electrique/perte-autonomie-voiture-electrique-hiver/ L'exemple pris en test, est ... une Zoé.

Il m'a semblé pourtant voir passer cette information quelque part (sans certitude). Je vais rechercher...

Le ras-le-bol de quoi ? De ne pas avoir de toilettes ? Et la destruction d'un bien est-elle justifiable sous le prétexte d'être énervé de sa situation ? Par ailleurs, j'imagine mal un maire, OPJ de sa commune, s'adonner à ce genre de pratique sur un bien privé sur lequel il aura accordé une autorisation d'urbanisme.

"si de passage tu stationneras, à Caluire il t'en cuira" (devise caluirarde)

Aucun pour arriver à ce résultat. Sinon, mon calcul est simple : j'ai fait une simulation avec Abrp d'une recharge d'une heure sur une borne tri 22kW avec mon véhicule (11kW).

"Il existe aussi des poissons volants, mais ils ne constituent pas la majorité du genre"

A part disposer d'un véhicule équipé d'un chargeur tri de 22kW. Hormis les Zoe (et les Twingo), la plupart des voitures sont équipées en 11kW. Cette valeur n'est jamais atteinte sur les driveco (j'ai testé). Le gain pour un 10-25% (1h), c'est 1,43 euro théorique.

Je comprends bien, mais le gain est tellement anecdotique (c'est pour ça que c'est gratuit du reste).

Pas de repiquage directement depuis le premier différentiel : il faut utiliser des borniers de répartition (1 pour la phase, 1 pour le neutre) qui alimenteront 1, 2 (ou plus) différentiels.

On est en plein délire... Manque plus que quelques lignes de code en fortran et on aura atteint le sommet du K2 de l'absurdité informatique. Le sujet était juste parti d'une simple utilisation de borne chez Carrefour, qui se résout par une simple carte rfid.

C'est pas aberrant je trouve (je paye 720 euros pour une e-Niro avec des franchises assez élevées).

La bonne assurance, c'est celle qui se montre efficace lors d'un sinistre, et parfois ce n'est pas la moins chère

Inutile de comparer des assurances si on a pas le même véhicule. Les primes sont calculées en fonction de critères (en dehors du bonus-malus) propres à chaque voiture. A commencer par son cout de réparabilité et de ses pièces. Une optique d'EV6 n'a rien à voir avec celle d'une Kona ou d'une Up... Quand on change d'assurance, il faut juste savoir ce qu'on laisse et ce qu'on trouve.

La plupart du temps, des gens qui n'ont absolument aucune expertise de la recharge ni de son cout. On le voit aussi dans l'installation des bornes de ville AC, dont une note récapitulative aurait éclairé les décideurs locaux à comprendre l'aberration des tarifs (et de la non utilisation des bornes malheureusement).

Bonjour, inutile de laisser la voiture en charge. Par contre, ne pas oublier de la verrouiller et de la déconnecter du réseau (si elle a cette option), car c'est la batterie 12v qui assure la veille et elle est sollicitée continuellement si le véhicule n'est pas fermé (garage KIA).

La Kona 39 est un très bon choix. Vous pourrez en trouver en phase II, avec 30 à 50 000 km, (2022, 2023) dans le budget proche en version intuitive (basique). Ce modèle ne trouve pas facilement preneur car les acheteurs préfèrent le modèle 64 kWh. Mais il sera très bien adapté à votre usage. Compact, économique, confortable et plutôt bien équipé même en version de base. Si l'entretien a été fait dans les règles, la garantie est portée à 7 ans.

à 65 000 euros dans sa version 2WD, on ne se pose plus la question du choix d'une voiture électrique premium : on va chez Mercedes ou Bmw qui ont fait (beaucoup) mieux, "pour voir". Toyota continue sa longue descente et ses rapprochements sino-industriels pourraient clore l'aventure Nexus, même si la LFA restera le rêve du summum du thermique entrepris par un constructeur.

L'avantage des bornes Allego sur autoroute (et notamment sur l'A7), c'est qu'elles se situent sur des aires de repos : il y a toujours de la place. La nuit par contre, c'est un peu glauque...

Bonjour, comme le montre bien lachaineEV, la perte à la recharge dépend bien du chargeur embarqué. Certains affichent des écarts ahurissant de plus de 25% voire 30% (!), et pas mal au dessus de 20. KIA-HYUNDAI et MG ont des bons scores sur tous leurs modèles, probablement équipés des mêmes composants.

Il faudra aussi considérer éteindre le ballon d'eau chaude, la machine à laver et tous les consommateurs du bâtiment ! Cela n'a aucun sens...

C'est très probable en effet (ainsi que chez et Ford, co-actionnaire d'après sa fiche WPD).

On peut contribuer à hauteur du service. La version premium me serait utile 10 fois par an (et encore) : 5 euros à chaque utilisation... Rapporté à l'usage, ça fait cher. Et ne pas oublier que le modèle d'ABRP repose aussi sur l'alimentation de la base de son algorithme par ses utilisateurs... Maps est gratuit et commence à utiliser de plus en plus de fonctions liées au VE (et notamment la disponibilité des bornes). C'est assez mesquin d'avoir restreint cette indication à la version premium. Je ne serai pas surpris voir Abrp vendu à Google ou Microsoft dans un avenir proche (comme Waze, qui s'écroule petit à petit).

J'utilise cette application pour mes trajets. A force, j'ai en main l'ergonomie et pas mal d'améliorations ont été prises en compte par le développement, y compris les conflits de trajets (ce qui n'est pas le cas de son concurrent"...) grâce aux retours d'utilisateurs. Mais ABRP passe la 6e, et verrouille de plus en plus de fonctions - pas essentielles mais confortables - pour inciter à l'abonnement, tout à fait inutile pour un usage occasionnel. La dernière en date, la disponibilité des bornes sur un trajet calculé. Je pense que la fin de la gratuité approche.

Bonjour, en lisant l'article, j'ai eu l'impression que celui-ci était écrit dans un mélange de cas européens et de cas français, et écrit en 2016. Pire, l'auteur a du recopier des morceaux de médias étrangers sans comprendre le fond... Au passage, il faudra m'expliquer "La cartographie des distances entre bornes publiques identifie des « déserts de recharge » dans de vastes régions de la province française (?)". Même la carte manque de commentaires : il est logique qu'au milieu de l'Espagne - qui est désertique - il n'y ait pas de stations en nombre, il n'y a pas non plus de stations essence. Idem pour l'Auvergne, la Beauce ou les Landes. L'exemple des bornes Lidl prête à rire tant l'opérateur est confidentiel face à tous les autres. Bref, L'auto-mag est en pente descendante et n'a pas encore totalement compris l'enjeu de l’électrique ni son fonctionnement. Une seule loi prime : la publicité des annonceurs qui poussent à la roue du thermique.

On peut avoir 10 cartes qu'il y aura toujours un seul compte à gérer : le compte bancaire auquel est rattaché la carte de paiement, elle même intermédiaire entre vous et la banque (Visa ou Mastercard sont des entreprises indépendantes de votre banque). Il en est de même pour Amazon, cdscount, la Fnac, Edf, Free, Orange, les impôts... Chaque entité nécessite la création d'un compte et parfois d'une carte de paiement qui lui est rattachée. L'argument du compte est relatif...