Dépanneuse Simoun

Oui, je m'en suis aperçu

Les 2 : le prépaiement sur une pompe à carburant disparait dans l'heure. Là, l'opération de prélèvement a duré 48h pleines ; la défectuosité de la borne aurait du annuler immédiatement la demande de prélèvement puisqu'il n'y a pas eu de charge.

C'est ce qui m'est arrivé, 6 fois de suite. Pour m'en sortir, j'aurais pu utiliser une Rfid (Shell ou Chagermap), mais c'est rageant de payer un abonnement pour finalement payer 60 cts le kWh.

C'est la première fois que ça m'arrive. Avant j'utilisais une Rfid, mais avec l'abonnement IONITY, je dois utiliser l'application.

Pas vraiment. L'opération est enregistrée comme débiteuse puis recréditée moins le montant de la charge au bout de 48h. Je n'ai pas vu ça ni chez Fastned, ni chez Electra.

Bonjour, dans toutes les stations service, quand vous payez par carte en avance à la caisse, il y a un prépaiement qui s'opère quelques minutes, le temps de faire le plein. Chez IONITY , le prépaiement est exorbitant quelque soit la consommation délivrée (même 5kWh...) : 40 euros à chaque session. Et si celle-ci s’interrompt ? re 40 euros. J'en ai fait l'amère expérience sur une borne instable qui délivrait 30 secondes et s'arrêtait. La hotline IONITY a ferraillé avant de m'offrir 20kWh en forçant la borne pour que je puisse continuer ma route (je n'avais pas le choix). Mais j'ai quand même 360 euros sortis sur un trajet, privilégiant les stations dont j'ai un abonnement Passeport. C'est rageant. Je pense que la méthode commerciale n'est pas satisfaisante pour un usage dont on privilégie l'opérateur en s'y abonnant.

Cet opérateur britannique m'a l'air vraiment bancal. Le kWh est revendu pas cher, mais la structure a l'air composé d'un bureau avec 2 chaises et d'un geek informatique pour d'administrateur. Il n'ont pas résolu mon problème. Bon, tant pis...

Merci, j'ai déjà eu sa cousine en loc. Là, ça été une opportunité un peu hasardeuse. Je suis tombé sur un modèle dont le propriétaire avait coché toutes les cases du formulaire des options et surtout celle du chargeur triphasé (assez peu répandu sur ce modèle).

Je ne sais pas si vous parler de la même chose mais la mise à jour est toujours disponible chez KIA... https://update.kia.com/EU/FR/navigationUpdate

un VIN Renault. Mais pas celui d'une autre marque

Bonjour, j'ai procédé à l'inscription depuis mon pc. Tout est conforme, je me connecte, rentre mes coordonnées, ma CB, etc. Octopus m'envoie la rfid gracieusement, bref tout va bien. Seulement l'application ne reconnait pas mon login ni mot de passe, malgré réinitialisation et changement de code (et même d'e-mail). Avez-vous aussi rencontré des difficultés à faire coïncider votre compte et l'appli ? Le support ne trouve rien...

Bonjour, il semble qu'on ne puisse plus profiter de l'offre Mobilize si on n'est pas propriétaire d'une Renault...

Les marquages des pneus sont des argumentaires déclaratifs qui ne semblent se baser ... sur aucune base (!). Exemple, chez Michelin, ils apparaissent en C-A-B, chez Norotruc B, A, B ou A, B, B (pour le "e-primacy"). Difficile de se faire une opinion. Mais il est sûr que les pneus bas de gamme en pvc feront un bruit de charrette en plus de disparaitre en 10 000 kms.

Bonjour, derrière cette appellation se trouve un crédit à la consommation,... mais à des taux bien différents. Si vous avez besoin de faire un achat électrique (ou hybride), c'est une solution dont 2 banques vendent ce produit. Mais attention, la plupart des conseillers (tous en fait) ne le connaisse même pas, voire vous proposera un crédit conso un peu arrangé mais toujours supérieur à celui dont je détaille les taux : ils vont de 2.9 à 3.9% selon les (2) banques qui le proposent. J'ai du faire des copies de mes simulations en ligne (sur le propre site de ma banque !) pour en bénéficier. ps: je ne suis pas rémunéré par les banques concernées, je n'en ferai pas la pub, vous trouverez facilement leurs offres en tapant "crédit mobilité verte" sur un moteur de recherche. J'ai pas essayé avec de l'IA, peut-être aurais-je trouvé encore plus bas.

Bonjour à tous. Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis... Je viens d'acheter un e-Niro ; d'occasion donc. Mon choix c'est fait sur 2 critères principaux : l'efficience du véhicule et l'option 11kW du chargeur embarqué. Je prends un abonnement à ma métropole, mais c'est assez peu généreux (-5%). Je pense qu'une recharge me reviendra autour de 20 euros. Je ferai un retour du cout réel. Merci d'avoir donné vos avis à ce sujet.

Bonjour, je roule avec des ZOE différentes chaque jour (disponibilité du parc auto). J'ai remarqué que certaines semblent mieux régénérer en B que d'autres. Mais je n'ai pas fait la corrélation avec leur kilométrage. La 135 me semble la moins performante dans ce domaine. La twingo (qui n'a pas que des qualités), régénère bien en B3 (sauf à 100% de charge bien sûr).

En effet, la perte de 5 à 7% du SOH intervient dans les 3 premiers mois avant de se stabiliser. Je pense que l'argumentaire est commercial de la part de KIA, qui devrait pourtant se garder de raconter n'importe quoi. Ce qui n'enlève rien aux nombreuses qualités de cette voiture.

N'hésitez pas à discuter le crédit "mobilité propre" (ou une appellation marketée greenwashée), car cela ouvre un crédit bien plus bas en intérêts qu'un crédit conso. Une Zoé, c'est plutôt un bon choix (en dehors des tracasseries habituelles de Renault), mais il faut la trouver avec le combo CCS 50kW, ça lui étend considérablement son usage (et surtout sans location de batterie !), pour un budget d'environ 15K euros. Pour en utiliser au quotidien, je les trouve très confortables.

Il va falloir qu'on m'explique un jour le bien fondé d'une LOA pour un particulier. La mensualité annoncée n'est presque jamais en rapport avec le besoin, l'apport et le rachat au terme (si on rachète ou si on accepte de s'assoir sur 4 à 5000 euros d'apport) en font les crédits les plus chers qui existent... Un crédit mobilité électrique est bien moins élevé (3.7 à 4.7%) et l'apport éventuel n'est pas à perte.

La Leaf serait pour moi le premier véhicule à écarter. Mais bon, chacun voit ses avantages (et ses inconvénients). Pour la ioniq (28 ou 38), je pense que c'est pourtant un choix judicieux, pour son extrême sobriété. Les problèmes de roulements évoqués sont apparus que sur de rares modèles (2019-2021), pris en charge par le constructeur dans le cadre de la garantie et plutôt sur les e-Niro et Kona. La Golf ne présente aucun intérêt ; l'ID3 si. Pas d'avis sur la Up, mais un peu comme la Twingo : c'est petit, citadin, se manœuvre comme un vélo, mais bruyante, inconfortable, pas efficiente du tout et très mal équipée.

Aucun des 2 😉. Je renonce par dépit des politiques locales à trouver des solutions intelligentes et économiques pour les usagers.

Il y a une confusion dans les noms : les "collectivités" (communes, départements, métropoles, régions...) non rien à voir avec les bâtiments collectifs, qui sont eux, du domaine du privé.

Que l'employeur propose des bornes sur son site, relève des accords qu'il souhaite mettre en place. Aucune obligation n'a en effet lieu d'être sur ces installations et encore moins leur gratuité. Le problème des bornes de ville, est d'en avoir cédé l'exploitation à des entreprises plutôt que d'avoir gardé la main dessus. Car, finalement, les politiques du passage à l'électrique (et les investissements qui les accompagnent!), ont été torpillées... J'ai pu remarquer les même replis en Dordogne et dans le Lot, où les bornes de ville (ou de village) sont également désertées (en plus d'être assez souvent en panne - Souillac, Siorac...).

Je ne me lève pas à 6h, faire 1,5 km à pied pour aller débrancher ma charge ! Pas envisageable du tout ; du reste aucune borne n'est occupée la nuit, preuve que cette "proposition" tarifaire est complètement bidon. Et il me semble avoir lu qu'on ne pouvait pas laisser le véhicule quand celui-ci avait atteint les 100% sous peine de facturation supplémentaire.