Dépanneuse Simoun

ça c'est pour l'ancien. Pour les nouveaux bâtiments collectifs, les places de parking (en souterrain) sont (presque) toutes pré-équipées (goulottes, passages gainés) pour pouvoir accueillir un dispositif de charge.

La seconde sortie implique qu'il n'y en a pas de 3e mais qu'il y en a une 1ère. Ce qui dans un rond-point est impossible, car si il y a une seconde sortie, il y en a une 3e, qui est celle de prendre la route en sens inverse. Nos amis Britanniques prenant les rond-points à l'envers et ne roulant pas du bon coté, il n'est pas leur faire injure de penser que le logiciel indique une ligne droite.

Non, par l'Etat qui a subventionné les collectivités pour la mise en place de politiques de transition énergétique. Les collectivités locales n'auraient jamais eu les moyens de le faire seules.

L'exploitation des bornes a été confiée à des opérateurs privés qui ont bâti un modèle de rentabilité selon le cout estimé de l'exploitation. La maintenance est assurée par leurs services, sur des bornes situées parfois à plus de 50 km de leur base technique (Lot, Dordogne, Métropole Marseille, etc). Ce qui signifie qu'un défaut non-logiciel peut perdurer longtemps... La plus grosse erreur est d'avoir disposé de subventions pour ces installations pour booster la transition écologique (c'était nécessaire) mais qu'aucune commune n'avait les ressources d'en contrôler l'efficacité de résultat. Les bornes n'ont pas été installées par les communes mais par les communautés de communes, agglomérations, Métropoles, etc et l'incurie de certains élus en matière de recharge de véhicule électrique a fait le reste en laissant les "sachants" monter le cadeau fait aux opérateurs. C'était trop tard. Dès lors, facile de récolter quand on a pas investi, ni dans la ferme, ni dans le hangar ni dans le tracteur...

Bonjour, Watt Else publie une newsletter sur le constat d'utilisation des bornes de ville AC, dans laquelle ces infrastructures payées avec des fonds publics et l'absurdité des tarifs pratiqués par les opérateurs, ont quasi stoppé la recharge en ville... C'est ici

A force de se dire que plus ça avance moins vite moins ça avance plus vite, ils ont raté tous les rendez-vous. Leur seul salut viendra du coup de frein des autres constructeurs haut de gamme dans l'électrique, à condition d'être plus rapides et prêts avant les constructeurs chinois. J'avais été tenté par la UX : finition exemplaire, version luxe, pléthore d'équipements, et... une bouze de ChadeMo de 50kW quand tous les équipements de recharge routiers et autoroutiers en Europe sont équipés en CSS... Un accident industriel impardonnable !

Mais on se demande comment le précurseur de l'hybride a raté à ce point la marche, et pourquoi ne pas l'avoir tenté avec Lexus justement. Son rapprochement chinois ne lui fera pas perdre sa qualité, comme Geely par exemple, mais son outil industriel. Et pour couronner le tout, c'est pas l'entente cordiale entre Japonais et Chinois en ce moment.

J'ai remarqué qu'Atlante avait mis à jour l'OS des bornes Alpitronic (toutes ?), qui avaient tendance à dérailler par moment. La nouveauté est bienvenue : on branche et quand on revient à l'écran de la borne on refide (du verbe rfider) et ça part immédiatement car entretemps la connexion avec la voiture a été faite.

Une explication détaillée : https://ekwateur.fr/blog/voiture-electrique/perte-autonomie-voiture-electrique-hiver/ L'exemple pris en test, est ... une Zoé.

Il m'a semblé pourtant voir passer cette information quelque part (sans certitude). Je vais rechercher...

Le ras-le-bol de quoi ? De ne pas avoir de toilettes ? Et la destruction d'un bien est-elle justifiable sous le prétexte d'être énervé de sa situation ? Par ailleurs, j'imagine mal un maire, OPJ de sa commune, s'adonner à ce genre de pratique sur un bien privé sur lequel il aura accordé une autorisation d'urbanisme.

"si de passage tu stationneras, à Caluire il t'en cuira" (devise caluirarde)

Aucun pour arriver à ce résultat. Sinon, mon calcul est simple : j'ai fait une simulation avec Abrp d'une recharge d'une heure sur une borne tri 22kW avec mon véhicule (11kW).

"Il existe aussi des poissons volants, mais ils ne constituent pas la majorité du genre"

A part disposer d'un véhicule équipé d'un chargeur tri de 22kW. Hormis les Zoe (et les Twingo), la plupart des voitures sont équipées en 11kW. Cette valeur n'est jamais atteinte sur les driveco (j'ai testé). Le gain pour un 10-25% (1h), c'est 1,43 euro théorique.

Je comprends bien, mais le gain est tellement anecdotique (c'est pour ça que c'est gratuit du reste).

Pas de repiquage directement depuis le premier différentiel : il faut utiliser des borniers de répartition (1 pour la phase, 1 pour le neutre) qui alimenteront 1, 2 (ou plus) différentiels.

On est en plein délire... Manque plus que quelques lignes de code en fortran et on aura atteint le sommet du K2 de l'absurdité informatique. Le sujet était juste parti d'une simple utilisation de borne chez Carrefour, qui se résout par une simple carte rfid.

C'est pas aberrant je trouve (je paye 720 euros pour une e-Niro avec des franchises assez élevées).

La bonne assurance, c'est celle qui se montre efficace lors d'un sinistre, et parfois ce n'est pas la moins chère

Inutile de comparer des assurances si on a pas le même véhicule. Les primes sont calculées en fonction de critères (en dehors du bonus-malus) propres à chaque voiture. A commencer par son cout de réparabilité et de ses pièces. Une optique d'EV6 n'a rien à voir avec celle d'une Kona ou d'une Up... Quand on change d'assurance, il faut juste savoir ce qu'on laisse et ce qu'on trouve.

La plupart du temps, des gens qui n'ont absolument aucune expertise de la recharge ni de son cout. On le voit aussi dans l'installation des bornes de ville AC, dont une note récapitulative aurait éclairé les décideurs locaux à comprendre l'aberration des tarifs (et de la non utilisation des bornes malheureusement).

Bonjour, inutile de laisser la voiture en charge. Par contre, ne pas oublier de la verrouiller et de la déconnecter du réseau (si elle a cette option), car c'est la batterie 12v qui assure la veille et elle est sollicitée continuellement si le véhicule n'est pas fermé (garage KIA).

La Kona 39 est un très bon choix. Vous pourrez en trouver en phase II, avec 30 à 50 000 km, (2022, 2023) dans le budget proche en version intuitive (basique). Ce modèle ne trouve pas facilement preneur car les acheteurs préfèrent le modèle 64 kWh. Mais il sera très bien adapté à votre usage. Compact, économique, confortable et plutôt bien équipé même en version de base. Si l'entretien a été fait dans les règles, la garantie est portée à 7 ans.

à 65 000 euros dans sa version 2WD, on ne se pose plus la question du choix d'une voiture électrique premium : on va chez Mercedes ou Bmw qui ont fait (beaucoup) mieux, "pour voir". Toyota continue sa longue descente et ses rapprochements sino-industriels pourraient clore l'aventure Nexus, même si la LFA restera le rêve du summum du thermique entrepris par un constructeur.