Dépanneuse Simoun

Le chargeur est dans le véhicule. La liaison n'est qu'un câble avec un contrôleur d'intensité, même si tous ne sont pas compatibles avec le système GreenUp. Non, c'est un système déposé par Legrand (utilisé aussi par Hager). Les Schneider n'en sont pas pourvues (2 fois moins chères). Les prises P17 peuvent atteindre les mêmes niveaux. Il s'agit surtout du système domotique (wifi) propre à la marque. La prise schuko et son différentiel sont aux alentours de 150 euros. La prise seule à 79 euros.

Elles sont l'une à coté de l'autre et pas très bien indiquées car il faut faire un circuit assez tordu pour y arriver...

Je ne comprends pas : l'aire de l'Aveyron est divisée en 2 : une partie en bornes Total et l'autre Tesla. Je fais mes recharges sur cette dernière...

Surtout pas sur une voiture de location.

Tous ces accessoires sont superfétatoires. De plus, le différentiel n'est pas le bon. Une prise GreenUp et un interrupteur différentiel adapté suffisent. C'est le kit Legrand Green'Up Access, qu'on trouve un peu partout (prise+diff+patère).

ça fait 10 000 km/an pour les trajets du quotidien. Donc à moins de faire 30 000 km par an (soient 20 000 km pour les vacances et weekend), le calcul est un peu surprenant...

tu l'as dit...

Le cable VW est bridé à 1800 W. Ce qui correspond à 7.8 A quand celui de la ZOE (ou beaucoup d'autres) peut supporter 16 A d'intensité. https://www.accessoires-volkswagen.fr/cables-de-recharge/3013-cable-de-recharge-electrique-mode-2-230-v Son prix, lui, est complètement débridé.

Pas de retour là-dessus. On peut toujours s'interroger sur un logiciel chinois de domotique, mais ça reste très limité chez moi. L'application Konyks (toulousaine) fonctionne aussi, mais le micrologiciel qui pilote le cable reste chinois... Ci dessous le micrologiciel qui apparait dans l'application Konyks.

Selon les modèle, le boitier est wifi ou non. 20 euros d'écart. Le wifi fonctionne avec la box de la maison, qui fait routeur. On peut démarrer ou stopper la charge depuis son téléphone, contrôler l'intensité, programmer la charge quotidienne, les kWh délivrés... C'est basique, mais ça fait le job.

Et les 22 jours rouges sont désormais à plus de 70 centimes le kWh.

Bonjour, j'ai acheté ce câble complet et correctement dimensionné (j'ai déjà vu des câbles pas chers avec du 1.5mm² pour la prise schuko). On communique avec le boitier via le wifi de la maison, l'appairage est simple. L'application Tuya plutôt typée domotique n'est pas révolutionnaire ni aussi complète que la Hager, mais elle a l'essentiel, à savoir une variation de la puissance, un programmateur horaire, le démarrage-extinction à distance et les kWh délivrés. Le plus important pour moi était la longueur de câble disponible entre le boitier et la prise T2. Dé propose des longueurs jusqu'à 25m. Je recommande pour les budgets serrés (179 euros le modèle 15m wifi). https://depow.fr/products/de-chargeur-voiture-electrique-3kw-v2 Je ferai un retour dans 6 mois sur le vieillissement de l'ensemble. ps: un adaptateur CEE et quelques accessoires sont inclus. L'appli est sur le PlayStore et Apple Store.

Si, c'est d'ailleurs le principal argument d'EDF dans la présentation de son offre.

J'ai aussi fait cette analyse comparative sans parvenir à comprendre l'intérêt de cet abonnement.

Scruter la couleur tarifaire tous les jours relève du masochisme ou d'un manque d'occupations saines dans la vie. Le choix d'abonnement "tempo" me semble de plus en plus futile (autant pour les actifs que pour les retraités). Cette grille n'a pas été faite pour faire des économies d'énergie contrairement à ce qui a été avancé dans l'argumentaire d'EDF, mais pour déplacer les pics de consommation. Or, on voit bien que la conso reste identique puisque les jours bleus sont beaucoup plus consommateurs que les blancs et rouges réunis. Bon courage à ceux qui vont devoir nettoyer ou assécher leur maisons en Gironde ou dans le Lot-et-Garonne les jours à venir. Ceux qui ont choisi "l'offre" tempo, vont le sentir passer...

Bonjour, lors d'une réparation chez mon concessionnaire KIA (Arles), celui-ci m'a prêté un Sportage hybride pour quelques jours. Très ressemblant à l'interface des e-Niro 2, j'ai trouvé que la qualité de la camera arrière était bien supérieure à celle installée sur ma voiture. Savez-vous si il existe une camera HD pour la eNiro 1 en remplacement de la bouillie de pixels que produit celle d'origine ? Merci à tous.

Mais la batterie va perdre 1 cycle.

Il n'y a pas de règle. L'état des batteries se dégradent dès leur entrée en service et se stabilisent très vite vers 95 % de capacité de charge (au bout de quelques mois). C'est la manière dont on la recharge qui interfère sur sa bonne santé de la batterie. L'équilibrage des cellules peut se faire de temps en temps (100% de la charge), mais n'est pas conseillé pour les Litium-ion en général. Même Tesla, qui a avancé ses recherches dans ce domaine, préconise une charge à 100% de manière épisodique (selon le besoin), quand il conseillait une fois par semaine il y a 5 ans. Enfin, il faut savoir qu'un vrai test SOH est une opération que n’apprécie pas du tout une batterie et qu'il est destructif (-1% au pire).

Chez Hager, Schneider, il y a aussi des solutions au alentour de 700 eur en tri 11kW, 1000 eur en 22kW. Le choix de la borne commence d'abord par la capacité de l'installation et de son abonnement. J'utilise des Schneider evlink t2s 7.4/22 kw au quotidien avec des Renault. C'est confortable, mais l'installation a été prévue pour un parc avec des besoins de rapidité (relative).

Ce truc m'énerve pas mal aussi. Alpitronic a changé son logiciel et maintenant, on le fait dans l'ordre qu'on veut. Mais ces bornes largement diffusées (Fastned, Allego, Atlante, Electra, etc), ont les couleurs de leur interface complètement illisibles (bleue sur fond vert chez Atlante, indéchiffrable de jour comme de nuit) ! Leurs concepteurs seraient inspirés de lire des ouvrages de colorimétrie sur la synthèse additive et d'en appliquer les résultats de recherches, menées à l'époque du Bauhaus par Johannes Itten (1910)... Malheureusement depuis, l'IA de conception est passée par là.

J'aurais du préciser : à proximité de l'axe autoroutier (qui est en Nationale lors de la traversée).

Vu ce matin : 2 bornes Alpitronic 200 viennent d'être installées zone commerciale de Fourchon (Burger king) à Arles, sur un territoire où les superchargers sont complètement absents. Allego semble seul à faire l'effort de s'implanter sur un axe pourtant dense. Elles ne sont pas encore en service (éteintes à mon passage).

Une voiture électrique reste une voiture. A 100 000 km, les organes de suspensions, rotules, pièces de transmission sont des pièces en mouvement qu'il faut vérifier ou remplacer. La question de la batterie reste secondaire mais pourtant remise régulièrement en avant. Qui a déjà demandé des tests de compression et une analyse d'huile à un vendeur (professionnel ou particulier) avant l'achat d'un véhicule thermique ? Moi jamais (et j'ai acheté un paquet de voitures...). Le soin et l'état extérieur et intérieur suffisent à jauger un véhicule d'occasion et la manière dont il a été entretenu. Le SOH n'est pas une discussion mais un argument de concessionnaire.

Peux-tu préciser ? Parce que ça doit être handicapant de ne pas pouvoir charger sur 80% du réseau...

Oui, je le confirme. Le mat ne l'est pas plus, car il constitue une emprise d'un élément mobile (et potentiellement détachable) sur le domaine public. Aucun service de mairie sensé, ne l'accorderait. La seule piste envisageable, serait (conditionnel) une goulotte intégrée au trottoir, capotée par un élément à ras de l'enrobé. Doit se décider au conseil municipal - donc après mars 2026 - avec étude de faisabilité à l'appui. Tout le reste n'est que fariboles et billevesées.