Dépanneuse Simoun

je cite LeManZ : "Je voulais vous demander si vous avez un véhicule autre que tesla..." Aucune confuse à priori.

Je ne parle pas d'un câble de charge Tesla.

La discussion est intéressante, elle soulève peut-être un autre point : le véhicule va-t-il apprécier cette limite basse sans interruption ni défaut ?

Le chargeur AC est embarqué dans la voiture, même si beaucoup de fabricants les dénomment à tord, "chargeur". Il ne s'agit que d'un câble, avec un indicateur de mise en service et une sorte de multimètre intégré. Son prix est fonction de sa longueur de câble (+- 120 euros pour 8m et application d'interruption à distance via smartphone).

Le nougat provoque des addictions à ce point ?

Dans le sens Nord-Sud ?

Dans le sens Lyon-Provence, la station de Montélimar est (très) souvent pleine. On peut patienter en mangeant une barre de nougat, ou en s'arrêtant à la précédente, une Allego en plein four dont les seuls équipements sont un évier collectif et 2 locaux sanitaires. Mais la station est pleinement efficace (Rfid conseillée).

Idéalement, faire une charge sur l'aire de Gignac si vous arrivez de l'A55 (Montpellier) sur les bornes TotalEnergie. En arrivant depuis l'A7 (Paris), sur Vitrolles (sortie 30), Electra d'un coté et Allego et Izivia coté centre Ikea. Après, il n'y en a plus de stations de charge jusqu'au port. Je ne pense pas que l'embarquement soit refusé si le SoC est à 50%...

Hélas oui, car très peu de chargeurs DC sur l'ile... Idéalement, faire une charge sur l'aire de Gignac si vous arrivez de l'A55 (Montpellier) sur les bornes TotalEnergie. En arrivant depuis l'A7 (Paris), sur Vitrolles (sortie 30), Electra d'un coté et Allego et Izivia coté centre Ikea. Après, il n'y en a plus de stations de charge jusqu'au port. Je ne pense pas que l'embarquement soit refusé si le SoC est à 50%...

Doit-on vraiment disserter sur ce genre de bashing anti VE aux relents complotistes, dont les sources argumentaires viennent de Proxima du Centaure ?

Bonjour, quel modèle de e-Soul ? Les 2 générations sont extrêmement différentes, la première ne peut s'acheter qu'en connaissance de cause concernant sa charge, ses connectiques et son autonomie. Le SoH est vraiment un problème accessoire dans ce cas...

Très simple : beaucoup de stations de charge sur l'axe autoroutier Montpellier-Bordeaux. Un coup d’œil sur un planificateur permet de les repérer facilement. Je le fais en 2 arrêts 30' et 40', pour arriver avec 30% restants.

Bonjour, beaucoup de réponses compliquées dans ce fil... Pour la charge à domicile en AC : elle peut être limitée et programmée directement depuis la voiture (voir menu VE). Très simple à paramétrer. Pour la charge DC sur superchargers. 1 ou 2 cartes Rfid suffisent. La gratuite est la moins chère (si je puis dire). L'Electroverse propose parfois des prix au kWh moins chers que l'opérateur chez qui on charge (ex : TotalEnergie). Idem Desmo : pas vu de différence entre eco et normal.

en effet 😴

En prenant mon boulier je trouve environ 0,70 eur le kWh et non 1,42. Ce qui reste une fourchette haute mais pas celle annoncée ? Y-a-t-il un oubli quelque part ? Je pense qu'il y a un effet temps d'immobilisation au delà des 45 minutes dans le résultat.

Pour moi, le critère à retenir avant tout c'est la consommation. On se fiche de la vitesse de charge sur borne rapide, quand on a pas besoin de recharger beaucoup. Pourquoi se focaliser sur le temps de charge 20-80% quand on peut se contenter de ne prendre que 10 ou 15 kWh pour finir son trajet ? Exemple : Je me suis arrêté samedi sur une aire d'autoroute avec lequel je n'ai pas d'abonnement particulier, j'ai calculé mon besoin pour avoir 30% à l'arrivée. Je suis resté 17 minutes pour 15,18kWh et 9.41 euros. Mon véhicule n'a pas la rapidité de recharge d'un 800v, mais cela ne m'a pas (vraiment) ralenti par rapport à ce que je connaissais avant l'électrique. La courbe de charge du véhicule est importante. Si celle-ci a une descente assez linéaire de 50 à 70% de la charge et chute au delà, inutile de rester dans les cas de trajets longs, c'est à ce moment là qu'on perd du temps.

Alors oublie définitivement la Tesla 3. Si la voiture a des qualités ce n'est pas du tout celles du confort (dur et mal assis).

C'était une panne du serveur, le lien refonctionne. Ps: j'utilise toujours le même navigateur (Firefox)

Bonjour Denis, le lien de la carte n'est pas fonctionnel...

Pas vraiment, un média d'information est libre de dire du bien ou non d'un produit si celui-ci n'est pas en rapport avec les termes de la loi. On peut parler d’"honnêteté intellectuelle" vis à vis de ses lecteurs, mais ce procédé existe dans l'édition depuis Gutenberg.

Attirer des partenariats impose parfois de faire des concessions. C'est parfois dommage de masquer des publireportages sans le dire clairement.

Après quelques semaines d'utilisation, je trouve que la carte et l'application fonctionnent très bien. J'ai utilisé la carte Rfid principalement chez Lidl, Izivia et Carrefour. Le prix au kWh est juste, pas de surprise ni de commission éxotique. Je n'ai pas essayé sur bornes de ville et je ne m'y essayerai pas. Je m'en sers régulièrement, à part chez Atlante chez qui j'ai un abonnement. ps: pour les inquiets, la carte a mis quelques semaines à arriver, mais elle est arrivée. En tout cas, plus rapidement que celle de Chargepoint que je n'ai jamais utilisée (il m'en est arrivé 6 d'un coup).

Je crois que la carte sert surtout à dégivrer le pare-brise.

c'est beau le marketing économique.

Bonjour, je déterre ce post intéressant. Si tu n'as pas pu importer de fichiers, il se peut que le logiciel de conversion que tu as utilisé pour les générer, n'est pas au "standard KIA". Pour le vérifier, exporte un parcours (ou des POI) sur une clé, ouvre le fichier obtenu sur un éditeur texte, et regarde les premières lignes. Il se peut qu'elles diffèrent du standard gpx et kml. Tu peux aussi essayer d'autres formats de conversion proposés dans ITN, hélas arrêté de développement. Des extensions Firefox existent aussi...