RV13

Ce forum est super bien fait.😊 En mettant "charbon" dans le moteur de recherche (la loupe en haut à droite), on trouve toutes les informations que toutes les bonnes âmes ont bien voulu partager sur ce forum. C'est pas beau ça !!!🙂🙂🙂

Et quelle en serait la raison qui apparait tout à coup ?

Tiens, c'est nouveau. Et qui a inventé ça d'un coup ? Et pourquoi donc vaudrait-il mieux ne pas utiliser le mode éco ? Il y a certainement une nouvelle notice ou une recommandation de MG qui le préconise 🤔🤔🤔 et on n'aurait pas été mis au courant. C'est ballot !!! Quand un technicien arrive à trouver des justifications à des choses qu'il ne parvient pas à expliquer pour faire croire au client qu'il en sait plus que lui 😠😠😠 Si les maj te permettent de résoudre tes pb, c'est tant mieux et dommage que tu ne les aies pas eu à ta révision.

Tu as malheureusement la preuve que ton CC est un ignorant et qu'il cache son ignorance en te vendant des saucisses.🤔

Petit retex. Il semblerai que quand on limite la charge à 6A sur l'écran, ça ne le garde pas en mémoire et il faut le préciser juste avant ou pendant la charge. Mais curieusement à 6A, la voiture indique 0.8kW sur l'écran.et 1kW sur iSMART. La consommation au compteur électrique est de 1.44kW. Sacré différence !!! On a donc une perte de 45% entre la consommation réelle et ce qu'indique la voiture. 640W qui doivent certainement s'envoler en chaleur et dans le convertisseur / transfo embarqué.

En allant sur le sujet de la réception radio, tu auras toutes les informations.

Certains obtiennent de la part de leur CC une information intéressante au sujet de la garantie 7 ans. La garantie 7 ans tombe au bout d'1 an (avec une tolérance d'1 mois) si la révision n'est pas faite chez MG. Mais elle se réactive pour 1 an à n'importe quel moment dès qu'une révision est faite chez MG. Donc cela signifierai que pour bénéficier de la garantie 7 ans, il suffirait d'avoir fait une révision chez MG depuis moins d'1 an. Ca serait intéressant pour ceux qui achètent une voiture d'occasion sans en connaitre ou être certain de l'historique. Bien sûr, cela n'est valable que si tous les CC ont le même discours.

Ca signifie que tu autorises la charge au delà de l'heure de fin de charge programmée, que la charge se fera jusqu'à la limite définie (si la voiture la prend en compte) et qu'elle s'arrêtera quand cette limite sera atteinte. Quand tu ne coches pas "charger jusqu'à la limite définie", la charge s'arrêtera au plus tard à l'heure programmée quoi qu'il en soit.

Et donc, à quoi ça sert le réglage à 6A ou 10A sur la voiture ?

Tout à fait et c'est probablement le very must comme tu dis. Cependant quand tu regardes le prix d'une borne solaire et celui d'une simple wallbox, très rapidement, tu comprends pourquoi tu as choisi une wallbox. Néanmoins, pour ceux que ça intéresse et qui ont la voiture qui reste dans le garage entre 9h et 17h, Enphase vient de sortir la sienne mais ça pique un peu !!! Faut réussir à la rentabiliser !!! 🤔🤔🤔 https://enphase.com/fr-fr/homeowners/ev-chargers?srsltid=AfmBOoozKaMEyvsCceymqYVEPZWkCQJ4UWngdV7WW7TYqPuSpJsETIAv

J'ai voulu limiter la charge pour m'adapter à la puissance délivrée par des panneaux. A priori on ne peut pas limiter la charge sur l'application iSMART (ou j'ai pas trouvé). J'ai donc été sur l'écran central et j'ai mis 6A au lieu de "courant maximal". J'ai lancé la charge mais elle n'a pas été limitée à 6A et elle a eu lieu à la puissance fournie par le chargeur.(j'avais mis 10A sur le chargeur ce qui correspond au minimum). Peut-être que pour appliquer la limitation affichée sur l'écran, il serait nécessaire de lancer également la charge depuis l'écran. Si vous pouvez éclairer ma lanterne ....

J'essaie de suivre ce post. Depuis le début, j'avoue que je ne comprends pas que certains parlent de 245 CV avec le moteur des 4S, 4C et 4L. Sur les 4Xp, les 2 moteurs sont différents et comme ça a déjà été dit, le moteur ar de la Xp est celui de la 4L long range qui fait 245CV et le moteur av de la 4Xp est celui de la 4L qui fait 204CV.

L'allumage de la radio est décidément très étrange. Aujourd'hui, j'ai même eu droit à la radio qui restait allumée alors que je venais de fermer la voiture et elle s'est éteinte d'elle-même au bout de 3-4 minutes. Ca ressemble à un beug mais ça concernerait quel module ? Peut-être y a-t-il un module Christine bien caché 🤪🤪🤪

A moins de compter sur la chance, c'est la condition sine qua non pour envisager de résoudre un problème et d'essayer d'apporter une solution. Et donc concrètement, votre CC sait-il dire quelle est la ou les pièces génératrices des vibrations qui sont communes à toutes les MG4 ?

Super !!! Et t'as une idée de qu'ils ont fait en CC pour que le phénomène disparaisse ?

En permanence ????? Probablement... mais quel module ? T-BOX ? MCU T-BOX ? Quelle version ? Le même phénomène se produit quand on déverrouille la voiture et qu'on ouvre une portière sans s'assoir à la place conducteur : les phares s'allument puis qq secondes plus tard, la radio se met en route. Les phares s'éteignent après environ 30s puis la radio s'éteint également qq instants plus tard. A moins que ce ne soit devenu le comportement normal de la voiture........

Pas de rapport direct avec la qualité de la réception radio. Depuis la màj R63, curieusement, en plus des cliquetis des relais, j'ai la radio qui se met en route toute seule lorsque la voiture est fermée, verrouillée et que je l'interroge via ISmart. La radio s'éteint toute seule après environ 30s. J'ignore quel est le module susceptible d'intervenir dans ce phénomène qui ne se produisait pas avant.

Pas de retour pour l'instant. Dès que j'en ai, je vous préviens.

C'est pas plutôt le CC qui te ballade parce qu'il ne saurait pas faire correctement les màj ? Parce que je ne vois pas ce que le n° de châssis vient faire dans la màj R63 au point de la refuser. Selon moi, toutes les R46 doivent pouvoir passer en R63. Ca veut donc dire que tu n'as pas le planificateur ?

Actuellement, dans le BT du tél, la MG4 apparait 8 fois sous le même nom. D'autres personnes ont également constaté ce phénomène. Est ce que c'est lié au même PB ? Il est vrai que j'ai 3 espaces dans le nom BT que j'ai donné au tél.

2 lignes au dessus de celle du MPU dans le mode ING

Ca c'est pour le MPU T-BOX. Mais quelle est la version de ton MCU T-BOX ?

Je suis dans le même cas que toi pour la connexion BT depuis la màj R63. La version MCU T-BOX semble ne pas avoir été màj. Elle est toujours en 21E32 alors qu'il semblerait qu'il y ait une 23E32. Est ce que le PB pourrait venir de là ? Si c'est le cas, une simple màj d'un module pourrait résoudre ce PB. J'en ai parlé à mon CC qui doit me rappeler.

La question qui est posée par @LeZardeaun'est pas de savoir si la voiture transmet sa position GPS quand elle est à l'arrêt mais bien de savoir si elle réactualise sa position GPS à l'arrêt, cas typique de la mise en fourrière ou du vol de la voiture sur un plateau. La question est pertinente surtout pour savoir si on peut localiser un véhicule volé tant qu'il n'est pas redémarré. Simple supposition : il se peut que la voiture arrêtée se contente de transmettre la dernière position GPS lorsqu'elle était alimentée avant qu'elle ne soit verrouillée. La logique serait alors de dire : il n'y a pas de raison que la voiture bouge quand elle n'est pas alimentée et qu'elle ne roule pas. Ce qui est vrai sauf dans le cas de la fourrière ou du vol sur plateau.