gillejeupro

Je possède un CRO et une Wall-box (7,2Kw) avec une MG4. La différence de rendement entre une charge a 3.6 ou 7.2 Kw est marginale donc à ne pas prendre en compte. Si on fait moins de 150km/jour, un CRO est largement suffisant et moins cher. En ce qui me concerne, je n'avais pas besoin de Wallbox (je fais moins de 100Km/jour). Juste la gestion de ma WB-01 qui se déclenche seule (grace au TIC) lorsque les heures creuses sont activées. Pour être clair, c'est plus du confort mais ce n'est absolument pas nécessaire dans mon cas et dans la majorité des cas d'avoir une Wallbox.

Alors la tension normalisée est à 230V donc 220V à vide, c'est déjà en dessous de la norme (mais ça reste largement dans la tolérance basse). Perso, j'ai 231V à la maison et dès que ma charge commence, la tension chute à 220-221V. J'imagine le jour ou mes autres voisins auront un VE et que tout le monde se charge à partir de 22h, la grosse chute de tension.

Alors j'ai un OBD (Amazon.fr : Vgate iCar Pro 2S Bluetooth Outil de Diagnostic OBD2 pour iOS, Android et Windows L'outil de Balayage Automobile Prend en Charge Les véhicules électriques et Hybrides) sur ma standard et je ne le débranche jamais. Pas eu d'alarme depuis qu'il est installé.

P en Watt est égal à U en volt multiplié par I en Ampères (on laisse de côté le déphasage) Donc le CRO délivre une intensité stable de 16A ce qui donne 3840 W avec une tension de 240 V et seulement 3360 W à 210 V. A cela il faut ajouter le rendement du chargeur embarqué (qui peut être très mauvais sous faible puissance, coucou le chargeur de la Zoé) et aussi la consommation du véhicule. Donc rien de véritablement inquiétant de mon point de vue.

Je confirme: j'ai la WB-01 de Ve-tronic avec câble attaché (de très bonne qualité) qui gère le délestage, les heures creuses et le surplus solaire sans que j'ai besoin d'une connexion internet: elle se débrouille toute seule comme une grande. Il faut juste relier la borne au linky avec un câble de type réseau (2 fils utilisés). Perso, j'avais un câble éthernet 6A et ça fonctionne sans prise de tête. Je branche ma voiture en rentrant du boulot et elle commence à charger dès que le linky passe en HC. Une petite vidéo de présentation -->

Il existe une section du forum qui traite du sujet de la recharge --> https://forums.automobile-propre.com/forums/la-recharge-38/

Application de graisse au cuivre au niveau de la surface de contact. Voir ici -->

Alors ton garagiste est un margoulin: les vis(ou écrous) doivent être serré à la clé dynamométrique à un couple compris entre 90N/m à 130N/m (tout dépend du type de jante acier ou alliage et la taille de celle-ci).

Le moins cher, avec CB et/ou application, c'est IE charge (top avec l'auto-charge) et ensuite les bornes Izivia des Mc Do (par contre leur appli est vraiment pas terrible)

Perso, très content de ma borne WB-01 de Vetronic. Je sais, elle n'est pas aux normes mais elle fonctionne parfaitement sans chichi en étant complète (signal TIC, gestion solaire pour ceux qui ont besoin) Une toute petite vidéo:

Installer une borne 22Kw protéger par un C20, faudrait que le mec aille repasser son CAP d’électricien....

Idem j'ai une standard et voici comment je fais: Lorsque la charge de la voiture démarre en heures creuses (22h en tempo), je vais sur Ismart, quand tu vas sur l'onglet de la batterie, tu as l'heure approximative de la fin de charge. Ensuite il suffit d'aller dans la charge programmée et de couper celle-ci environ 3/4 d'heure avant. Par exemple: Ismart te dit que la fin de charge est à 4h00 du mat, tu mets 3h15 de fin de charge programmée et voila, le tour est joué . La voiture est rechargée entre 85 et 90% ce qui permet de bénéficier du freinage regénératif.

Ici il y a --> https://www.batirmoinscher.com/cable-r2v-3g16-au-metre.html

Je suis d'accord. De plus, un rétro "normal" ne tombe pas en panne... Vouloir toujours plus c'est aussi avoir plus de risque de panne et je pense que les rétros (intérieur et extérieurs) en bon miroir sont aussi efficaces.

C'est vrai que 170ch (la puissance de feu la R21 2l turbo) est un peu limite pour rouler à 50 en ville, 80 sur route (ou 90 suivant ou vous habitez), 110 sur 2X2 voies et 130 sur autoroute. Il serait peut-être temps d'arrêter la course à qui a la plus grosse non? J'ai un MG4S et la puissance est très largement suffisante dans toutes les situations.

J'ai acheté mon CRO sur Alibidule à 100 balles (il était hors de question de prendre le CRO MG lors de mon achat, surfacturé et seulement à 10A, c'est une véritable arnaque). Tu peux choisir l'intensité de charge. Comme j'ai installé une prise renforcée dédiée, je chargeais à 16A. Depuis j'ai installé un WallBox (WB01 de VEtronic) par pure confort (ça ne m'était pas réellement utile) et je charge donc à 32A et je gagne encore en rendement de la charge. Je pense qu'avoir fait l'effort d'installer une prise renforcée pour ne charger qu'à 10A n'est pas optimisé.

Tu pourrais optimiser le rendement de la charge en chargeant à 16A...

Au pire, tu prends un café: il est moins pire que celui en machine dans les station service 😃

C'est ta cours devant la porte de ton garage ou un trottoir?

Salut, je suis un possesseur d'une MG et j'espère trouver des conseils et astuces.