gillejeupro

J'ai aussi une standard. La batterie LFP accepte sans souci les charges à 100% contrairement au NMC. Par contre, c'est pénible d'être à 100% car plus de régénération du tout. Perso, ce que je fais: je lance la charge au début des HC (enfin c'est la borne qui se débrouille). Ensuite tu peux voir sur l'application, l'heure prévue de fin de charge (4h30 du mat par exemple). Du coup, tu peux demander à ce que la recharge programmée s'arrête par exemple 1 heure avant soit 3h30. Si tu charges à 7,2Kw , tu auras environ 85 à 90% de niveau de charge.

Alors sur ce coup, ce n'est pas vraiment des pertes liées à l'effet joule (perte par échauffement) mais c'est plus lié au rendement du chargeur embarqué du VE. En gros, plus tu te rapproches de la puissance nominale et plus le rendement sera meilleur.

J'ai eu le même souci quand j'ai eu ma MG4S: pas moyen d'avoir les dimensions exactes de la jante. J'ai juste attendu de recevoir la voiture pour avoir la dimension inscrite sur celle-ci et j'ai pu commander 4 jantes + 4 pneus hiver. Pour info, j'ai fait mettre des valves normales (pas TPMS). J'ai un simple voyant qui s'allume sur le tableau de bord.

Perso sur du matériel de sécurité tel que disjoncteur et différentiel, que du neuf.

Disjoncteur --> Disjoncteur Resi9 Schneider | Bâtir Moins Cher Différentiel --> Disjoncteur différentiel Resi9 - 20A R9PDCF20 SCHNEIDER | Bâtir Moins Cher Pas donné le prix en tetra.

Abonnement 6 KVA plutôt non? Parce que 6A, ça fait vraiment pas beaucoup...

Meilleur motricité d'une propulsion lors de fortes accélérations. Le transfert de masse se faisant vers l'arrière, le train avant est délesté et la motricité est moins bonne sur une traction (risque de patinage). Le plus gros inconvénient d'une propulsion c'est le survirage qui est plus dur à maitriser que le sous virage d'une traction.

l'ET est important comme mentionné plus haut. Et tu trouves des jantes + pneus sur des sites en ligne à des prix que je te défie de trouver en concession. M'enfin, si tu as de l'argent à jeter par la fenêtre, libre à toi d'aller chez le concessionnaire et de payer le double du prix.

Tu as oublié une source de panne: le commodo défectueux (mauvais contact interne par exemple)

Tu trouves une Inster chaussée en 15 pouces, tu regardes l'inscription dans la jante (souvent à l'intérieur) et tu auras la réponse précise

Je pense que tu te trompes sur le choix de la recharge. Comme je l'ai déjà dit, on ne choisit pas la recharge par rapport au VE (batterie de 40Kwh ou 100Kwh) mais par rapport à l'usage quotidien du véhicule. En gros, si tu fais moins de 150kms par jour (en hiver quand les conditions sont les pires pour un VE), nul besoin d'une borne 7,2KW, une simple prise renforcée et un CRO suffisent.

J'ai 2 chats dont un main-coon qui marche très bien en laisse mais je comprends que ce n'est pas évident un chat en laisse 😄 Moi, je ne laisse jamais mes animaux seuls sans surveillance. Si un endroit interdit l'accès aux animaux, je n'y vais tout simplement pas. Quand je pars en vacances, ils sont visités tous les jours par la famille pour nettoyer les litières et leur donner à boire et à manger (et pourtant, les gamelles sont automatiques mais pas à l'abri d'un dysfonctionnement). Le jour ou je n'aurais pas de solution pour s'occuper de mes 2 chats, je ne partirai plus en vacances plus de 3 jours. Après chacun fait selon ses possibilités et ses convenances mais je considère mes animaux plus importants que des vacances, une sortie au restau, etc... Bon, je suis un peu gaga avec mes chats en même temps, j'avoue. 🤪

Si on doit absolument emmener son animal de compagnie, il suffit de l'emmener aussi avec soi avec un truc qu'on appelle une laisse pour justement lui éviter de rester dans le véhicule. Et vous laissez le chien (ou chat, c'est pareil) dans la voiture et que le système, pour une raison X ou Y, tombe en panne, qu'il fait un cagnard d'enfer??? Moi, je pense que ce sont ceux qui laisse des animaux (ou pire des enfants) dans un véhicule sans surveillance qui sont à l'ouest.

Un animal ne devrait rester dans une voiture même avec la clim. Ne serait-il pas mieux de le laisser à la maison??

L'année dernière pour le réveillon de Noêl Solution: cuisson la veille à partir de 22h (début des HC) en programmant le four Y'avait plus qu'à réchauffer le soir même (beaucoup moins énergivore) et en plus, c'est encore meilleur réchauffé.

En effet, perso je suis avec un contrat Tempo EDF (TRVE donc pas trop de surprise). Il faut juste pouvoir gérer les HP des 22 jours rouges par an.

Il faut éviter de cuire un gigot de 7 heures en HP rouge

Franchement, le mieux est une borne qui se débrouille seule avec le TIC: pas besoin de connectivité, tu branches ta voiture en rentrant et la charge démarrera toute seule au passage en HC.

Je vous partage une petite info qui pourraient être intéressante. Comme l'article est en intranet, je vous copie-colle le texte: Recyclage et fabrication des aimants : Orano et le CEA inaugurent une ligne pilote unique en Europe Vendredi 19 septembre 2025, Orano et le CEA ont inauguré, au CEA-Liten à Grenoble, une ligne pilote consacrée au recyclage et à la fabrication d’aimants permanents à base de terres rares. Les acteurs clés au rendez-vous L’événement a réuni plus de 150 invités, dont des représentants institutionnels et industriels ; parmi lesquels Benjamin Gallezot, Délégué interministériel aux approvisionnements en minerais et métaux stratégiques, Guillaume Dureau, Directeur de la BU Projets, Innovation, R&D et Nouvelles Activités d’Orano et Philippe Stohr, Directeur des énergies du CEA et Benoit Richebé, Directeur du projet Aimants permanents et terres rares au sein d’Orano. Ce projet, lancé en 2020, s’inscrit dans une démarche d’économie circulaire. Il vise à diversifier les sources d’approvisionnement. L’enjeu est de disposer de procédés capables de produire des aimants de haute performance, composants essentiels à la transition énergétique, tout en incorporant des matières recyclées issues d’aimants en fin de vie. Zoom sur les aimants et les terres rares Les aimants permanents de type NdFeB (néodyme-fer-bore) transforment l’électricité en mouvement. Ils sont essentiels pour faire fonctionner des technologies clés comme les moteurs de véhicules électriques, les éoliennes ou encore certains équipements médicaux et industriels. Leur puissance et leur compacité en font un composant incontournable pour les innovations d’aujourd’hui et de demain. Ces aimants contiennent des terres rares comme le néodyme ou le dysprosium. Bien qu’elles soient relativement abondantes dans la croûte terrestre, leur extraction reste complexe, coûteuse et fortement concentrée en dehors de l’Europe. Cette dépendance constitue un enjeu stratégique majeur. Recycler ces matériaux permet non seulement de réduire l’impact environnemental de leur extraction, mais aussi de sécuriser l’approvisionnement de l’Europe en métaux critiques. Le pilote Aimants : innovation et savoir-faire La ligne pilote permettra de tester un procédé de recyclage en « boucle courte », favorisant la réutilisation des terres rares issues d’aimants en fin de vie. Les résultats attendus d’ici 2027 permettront de mettre à disposition des industriels du secteur un « livre de procédé » pour une mise en œuvre à l’échelle industrielle. Les équipes d’Orano et du CEA ont relevé plusieurs défis techniques : garantir la pureté et l’homogénéité des alliages, maintenir des performances magnétiques élevées et préparer la mise à l’échelle industrielle. Le projet s’appuie sur deux consortiums complémentaires : Magellan, spécialisé dans le recyclage par fusion, et Magnolia, dédié au recyclage par poudre et à l’industrialisation. Présentation technique du programme R&D A l’issue de la cérémonie d’inauguration, les experts et chercheurs d’Orano et du CEA ont présenté l’avancement du programme R&D et sa proposition de valeur. Lors de cette session technique, les grands noms des principales industries consommatrices étaient présents : Stellantis, Renault, Mercedes, Valeo pour le secteur automobile, EDF Renouvelables, Engie et Siemens-Gamesa pour le secteur éolien.

C'est devenu la règle: câble T2/T2 uniquement livré avec le véhicule. Après si c'est pour vendre un CRO 8A à 400 boulles, ils peuvent se le garder.

Quelque soit la borne, le plastique n'apprécie pas le soleil, la pluie, le gel... les intempéries en définitive. J'habite dans la Manche, ma borne est dans mon garage mais si j'avais du la mettre en extérieur, je pense que j'aurais pris un coffret pour la mettre à l'intérieur.

Ben oui, comme tout offre d'électricité, il y a un abonnement. C'est aussi le cas vert bidule truc.

J'ai une WB01 de VE Tronic: elle fonctionne parfaitement, elle gère les HC (la borne démarre seule) et même le solaire si tu le souhaites. Le seul inconvénient: il faudra que tu te débrouilles seul pour l'installer car aucun électricien IRVE en te la posera: ils ne posent que du matos qu'ils vendent (ils sont en cheville avec les fabricants). Une toute petite vidéo pour te monter le fonctionnement:

Le mien fait 5 mètres de prise à prise

CRO moins cher (je l'ai depuis 2 ans, RAS) --> Teschev 220V chargeur EV Portable Type1 16A câble de chargement Wallbox EVSE Type2 Stations de charge pour véhicule électrique - AliExpress 34