Jyah

Il y a une "répétition" des feux sur l'arrière de la voiture, "sous" le coffre. Tu peux le voir sur cette vidéo à 2m44 par exemple :

J'imagine qu'on peut le faire avec les boutons de plafonnier. Par contre sur l'écran faut appuyer sur la pédale de frein (un peu comme si c'était un embrayage) pour faire apparaitre le slider de changement de rapport/vitesse. En roulant ca parait compromis pour l'usage sus-cité de passer par l'écran.

@danm_cool Je serais attentif sur ce point alors. Ma femme est très vite malade en voiture dès qu'elle ne conduit pas. Hier malgré que c'était elle au volant, rien que d'activer le suivi de ligne/maintient de cap de l'AP a commencé à la rendre nauséeuse rapidement.

Clairement, pour moi qui arrive d'une Golf break diesel, ce "One-Pedal" c'est incroyable ! Apres la première demie-heure de conduite je n'utilisais déjà plus le frein du tout (au point que j'ai failli griller un stop sur lequel j'arrivais un peu vite !). Avec un peu de pratique (je suis à peine à 200km avec, donc vraiment peu ) et d'anticipation (c'est bien, ça encourage à conduire plus cool aussi) on se passe totalement de la pédale de frein qui ne sert en effet plus que pour les freinages d'urgence (là où on aurait "pilé" avec une voiture "classique").

@afreeman1901 effectivement ça vaudra le coup que je vérifie qu'ils ne sont pas trop hauts. @gilbert43 Non, pas fait de post encore. Mais je me suis dit que comme c'est un modèle assez populaire, il y aurait déjà plein d'autres posts de présentation de cette voiture ^^. Je le ferais peut-etre à l'occasion quand même du coup si ça intéresse des gens et que ça manque.

@gilbert43 J'ai reçu ma M3 vendredi dernier et l'ai conduit quasi exclusivement de nuit. Etant assez "photosensible", cela faisait partie de mes craintes... qui se sont envolées De nuit la voiture détecte seule que la luminosité est faible et passe en "thème sombre" avec la luminosité au minimum. On lit très bien les informations sur l'écran mais on est pas ébloui ni gêné, c'est très agréable. Je suis très largement plus gêné par les phares de voitures en face qui ces dernières années deviennent toujours plus "violents" pour mes yeux. D'ailleurs pour le coup j'ai bien peur que ceux de la M3 rejoignent le rang des coupables sur ce point. Mon voisin m'a fait la reflexion que j'étais en plein phares alors que j'étais bien en feux de croisements 😕

Je serais curieux de savoir d'où ils tirent leurs chiffres et de quels finition/modèles exact on parle (où dans quel pays ?). Je viens de faire l'acquisition d'une Model 3 neuve (la nouvelle version), j'en ai pour moins de 550€ d'assurance par an. J'ai du mal à comprendre comment la moyenne (!!) d'assurance d'une M3 serait de 1100€ ! Soit mon assureur m'aime vraiment beaucoup, soit leurs chiffres sont totalement pétés.

A priori pas de caisson de basse/subwoofer. Par contre il y a un amplificateur/amplifier. C'est bien dommage qu'il n'y ait pas une option pour prendre le son "haut de gamme" en version prop, je l'aurais payé direct. Ou globalement que la prop n'ait pas les même finitions intérieurs que la LR. Mais là 13 000 € d'écart (8000 de base + 5000 de bonus eco qui sautent) pour avoir les caissons de basse c'est trop cher pour moi 😛 Capture prise sur le site Tesla

Je trouve le mot de la fin sur la comparaison avec les smartphones/flip-phones très frappant et pertinent. Vidéo très interessante. Concernant l'Europe, c'est quand même assez différent (en particulier en France). Ils expliquent bien dans la vidéo par exemple que le prix du gallon d'essence a tout de suite un impact assez majeur sur l'effet incitatif a passer/essayer l'électrique. Entre 4$ au Texas et 6$ en Californie, ça fait le carburant 50% plus cher quand même ! Aussi concernant la réticence coté autonomie, c'est difficilement comparable les US et l'europe/la France à cause de la geographie et de la répartition de la population et des infrastructures sur le territoire. Avoir la ville la plus proche à plus de 200km c'est impensable en France par exemple alors qu'en Amérique du Nord c'est assez fréquent. Le besoin d'une autonomie plus grande (ou l'inconfort d'une autonomie restreinte) est bien supérieur dès qu'on sort des "gigavilles" type Los Angeles, NY, Chicago, etc..

Non, ce que tu décrits c'est le greenwashing qu'ils ont mis par dessus et sur lequel ils reviennent progressivement comme à Rennes. (c'est bien dommage que ce ne soit pas le vrai objectif, je suis d'accord !) Le vrai but c'est juste de fluidifier le trafic sur les zones surchargées en incitant à réduire le nombre de véhicules quel que soit leur dégagement de pollution et de bruit.

à l'instant si jamais ça intéresse certains d'entre vous : (Edit : disparu après 3 ou 4 min, j'espère que c'était l'un d'entre vous . En tout cas ya toujours quelques Y qui passent en dessous du bonus avec des options sympa comme le crochet d'attelage, c'est bon à savoir !)

@Elendir Le mail que j'ai reçu à 5h était un mail de bienvenue auto avec un bouton/lien pour "continuer dans l'applciation". Pas de sms ni d'autres mails plus personnalisé. Par contre c'est dans l'application elle même où j'ai un gros bouton "continuer" sous l'image de la voiture et là ya pas mal d'onglets avec les actions à faire, dont un qui était grisé hier qui est devenu actif ce matin (j'imagine, en même temps que le mail) -> l'onglet "Immatriculation" où j'ai pu valider/signer electroniquement le document. Sur le site tesla, dans mon compte, maintenant ya un VIN affiché en plus de mon numéro de commande J'avoue que le processus de commande est assez flou sur les étapes, leur ordre, etc. On est jamais bien sûr d'avoir vraiment validé tout ce qu'on peut/doit faire.

J'abonde en ce sens : si on est pas pressé, je trouve ça plutôt plus sympa de prendre la recharge "lente" et de laisser la "rapide" à ceux qui en auraient besoin en urgence ou sont simplement plus pressés que moi. Théoriquement le but de ces places c'est pas d'avoir une place de parking, c'est de se recharger surtout.

Incroyable, j'ai déjà mon VIN et ma fourchette de livraison s'est précisée du 4 au 19 novembre (commande hier fin de matinée pour rappel/contexte). J'ai validé le mandat d'immatriculation du coup. Ca va surement arriver vite vu comme ils ont l'air réactifs là (en tout cas à Rennes, même si c'est ptetre pas les TA/DA locaux qui gèrent direct, j'ai reçu le mail à 5H du mat..)

@Timeout Merci beaucoup (et @zadene et les autres aussi ) pour vos réponses très complètes, claires et pleines de bon sens ! C'est vraiment super d'avoir accès à une communauté comme vous Effectivement au vu de vos réponses je vais : - attendre d'avoir reçu la M3 pour voir ce que ça donne en terme de facilité de parking - très probablement me contenter d'une green'up pour commencer, à gauche ou à droite de la porte d'entrée selon le résultat de la première étape Je vous tiendrai au courant dans ce fil :)

Il existe dans la de définition des tarifs de charge un type de tarification appelé "PARKING_TIME" pour essayer de lutter contre ça. En gros le superviseur de borne, quand il défini les tarifs pour chaque prise/connecteur de ta borne, peut indiquer un tarif à la minute de parking, c a d, un tarif que tu paies au temps passé où tu es branché, mais plus en charge car la charge est terminée. Le truc c'est que comme c'est chiant à implémenter et que en prime c'est aussi compliqué à bien expliquer aux consommateurs/utilisateurs, bah c'est quasiment jamais utilisé et c'est même pas géré par une grande partie des logiciels de supervision de réseau de bornes. Et on est tellement habitué à payer au litre de carburant que quasi tous les tarifs de borne de recharge sont au kWh délivré par la borne. Mais en théorie on peut faire des tarif au temps de charge, au temps de "parking" (branché mais plus en charge), des frais fixes (ça c'est parfois utilisé) et on peut même définir des conditions sur l'heure, le jour et même l'intensité de charge ! Comme souvent, c'est pensé assez loin/profond, mais pas/peu utilisé car trop cher/compliqué à mettre en place. Pour revenir aux voiture "ventouses", même avec le parking time, c'est assez facile à contourner car ça marche pas si t'es un VT ou juste si tu viens te débrancher mais que tu restes sur la place. Par contre j'ai entendu parlé cette semaine de bornes avec une caméra (ou système équivalent) pour détecter si ya un véhicule sur la place qui serait en projet. Reste à voir aussi comment ça marcherait légalement (envoi de messages de "délation" à la police du quartier ou la fourrière pour venir faire verbaliser/enlever le véhicule ventouse ?)

Un peu. Et surtout peur que l'arrivée en concession et la dispo aux essais des nouvelles M3 fin octobre déclenche pas mal de commandes qui risqueraient de delayer assez les livraisons pour perdre le bonus écologique. Après on est conscients que si ça se trouve, dans 1 mois ou 2 il va y avoir des promos/baisses de prix ET toujours élégibles bonus éco, mais ça reste un pari qu'on a pas trop envie de faire. Sans compter que j'aimerais vendre mon VT assez vite avant la fin d'année et être tranquille/débarrassé de ça pour la suite.

Ca y est, j'ai - enfin nous, avec madame, - avons craqués ! Commande passée en fin de matinée aujourdh'ui d'une TM3 Propulsion sans options (blanche, int noir, jantes 18", pas de d'attelage ni d'améliorations autopilot). On habite près de Rennes donc on imagine (et espère!) qu'on sera livré là-bas. Ce sera notre premier VE (et notre premier véhicule "commun" aussi ). Maintenant on flippe un peu et on se prépare à vendre nos VT et voir les assurances pour la future voiture en attendant les nouvelles à propos de la livraison, vin, tout ça

@zadene Parce que j'ai supposé que ce serait pour le coup beaucoup plus de travaux et de frais s'il faut mettre une borne sur pied dehors avec raccordement à la maison ou même ailleurs que proche de la porte de garage (d'où un cable pourrait sortir facilement). Mais c'est clair que plus j'y réfléchi, plus je me dis qu'une borne/prise sur pied proche de la boîte aux lettre ou bien sur le mur bleu, soit à droite de la porte d'entrée, soit à gauche au niveau d'hortensia ça pourrait être bien aussi. Le truc c'est que je me dis qu'à moyen/long terme, à la revente probable sous 5-7 ans de la maison, comme les gens se garent souvent plutot devant leur garage car ils sont pas paranos comme moi que la voiture ne descende toute seule, avoir la prise "à droite" ça veut dire avoir le cable qui "barre" l'accès à la porte d'entrée quand on est branché, donc pas super. J'ai rajouté des photos, c'est plus pratique. Un peu HS d'ailleurs mais comme ça vous voyez aussi la petite pente raide au bas de la pente elle-même qui me fait peur (j'espère que j'aurais pas soucis de bas de caisse qui frotte sous le "nez" 😕 . Mais pour ça au pire j'ai vu un autre sujet qui en parle et propose des solutions à base de supports en plastique au sol )

Merci beaucoup pour vos réponses rapides et claires ! Ca me rassure pas mal déjà de savoir qu'à court terme sans installation supplémentaire particulière je vais pouvoir charger sans risque Pour l'install un peu plus "évoluée", la solution avec coupure sur le disjoncteur pour la désactiver semble simple et efficace Aucune idée par contre de suis je suis en mono ou tri phasée (mais j'imagine que si j'étais pas en Mono ça se verrait facilement d'une manière ou d'une autre ?) ni si la prise dans mon garage a une terre ou pas. Je vais investiguer plus en détail ce soir !

Bonjour, Je vais très probablement bientôt faire l'acquisition de mon premier VE (une Tesla M3) et je commence à m'inquiéter un peu en lisant les différents sujets sur la recharge à la maison => je ne voudrais pas risquer de foutre le feu à ma baraque en rechargeant ma voiture chez moi ! Je cherche donc des conseils sur comment organiser ma maison pour pouvoir recharger sereinement mon futur véhicule. Voici un schéma moche de ma config actuelle -> Actuellement je gare mon véhicule (VT) dehors devant ma maison. Mon garage est plein de trucs donc déjà pas possible de me garer dedans, et c'est plus pratique que juste devant le garage car entre la porte du garage et la rue (située en bas sur le schéma), c'est légèrement en pente. Aussi ya les vélos dont un gros vélo cargo qui ont besoin de sortir facilement. A priori avec le VE, si je veux être proche d'une prise, je n'aurais plus trop le choix que de me garer devant le garage et tant pis si c'est en pente un peu abrupte à mon goût et si je dois faire bien bien attention en passant avec le vélo cargo. Déjà première question : est-ce que je peux, sans risque, recharger mon futur VE avec le chargeur inclu, sur la prise située dans mon garage près de la porte ? Et si oui, est-il possible à votre avis, de le faire porte fermée sur le cable ou aucune chance et faudra laisser ouvert le temps de charge ? Ensuite, dans l'idée d'améliorer un peu la vitesse de charge et de faire ça mieux : - que faut-il mieux installer ? Prise renforcée type green up ou wall box type le Wall Connector de Tesla ? - Et où ? dans mon garage là où j'ai une prise actuellement , en intérieur ? Ou plutôt en extérieur sur le mur (schématisé en bleu) ? Si je fais installer en extérieur une prise renforcée ou un Wall Connector/autre box est-ce que je peux m'assurer que personne ne vienne se brancher dessus pendant mon absence (genre est-il possible de controller la faculté de la prise/box à délivrer une charge/de l'élec à distance par exemple ?) ? L'idée est de faire une installation qui me permette de recharger mon futur VE, si possible sans avoir à ouvrir la porte du garage chaque fois, et en tout cas sans avoir à la laisser ouverte tout le temps de charge (et en gagnant en vitesse de charge et tout ceci en toute sécurité cté risque incendie/assurance et vol d'élec par des petits malins). Merci d'avance pour vos conseils/votre aide, et désolé pour le coté gros débutant inquiet ^^ Edit : question bonus -> est-ce que les panneaux solaires/photovoltaïques ça vaut le coup ? Si oui, comment ça s'intègre à tout ça ? Y -a-t-il des choses à penser en amont coté installation elect/prise/borne pour ne pas avoir à refaire en cas d'installation de panneaux ?

Ah mince, bien vu merci ! J'ai confondu avec le méthane >< (qui pour le coup, concerne plus la partie réchauffement clim du à l'alimentation/surexploitation de l'élevage, mais c'est un autre sujet ^^). Ca renforce effectivement l'argument comme quoi il faut absolument limiter d'urgence tout dégagement de CO2 en effet, et que donc le VT doit être mis à l'arrêt de toute urgence (et que le VE est une solution loin d'être idéale, mais une solution partielle quand même !)

Clairement je crois que c'est ce qui me rend le plus ouf avec le greenwashing qui est totalement concentré sur le CO2. Partout on nous rabâche avec ce pauvre gaz qui en soit n'est ni toxique, ni n'a une très longue durée de vie (enfin je veux dire qu'en 10 ans environ il est résorbé de mémoire). (edit : merci à MrFurieux qui me fait remarquer mon erreur, c'est le methane qui a environ 10/12 ans de durée de (demie)vie dans l'atmosphère, le CO2 c'est 100 ans !) Certes vu les quantités, il contribue très très largement à l'effet de serre, mais en soit il n'est pas seul et il est l'un des moins dangereux à moyen/long terme. Il est donc primordial de réduire les rejets car on est déjà "dans la mouise" à court terme, mais ça me rend malade qu'il serve d'excuse pour littéralement passer sous silence et ignorer TOUT le reste du désastre écologique en court. On en oublie que la pollution de l'air qui tue et abime la vie en général (40 000 morts par an estimés en France : https://www.santepubliquefrance.fr/presse/2021/pollution-de-l-air-ambiant-nouvelles-estimations-de-son-impact-sur-la-sante-des-francais ) est due en majorité aux particules fines et autres gaz toxiques pour l'organisme. La voiture est un désastre écologique et social à tous les niveaux, mais du coup maintenant qu'elle a aliéné la société et que cette dernière s'est bâtie autour d'elle, à moins d'habiter en hypercentre d'une grande métropole et de travailler de chez soi ou pas loin c'est très compliqué de s'en passer totalement. Alors OK, les VE aussi dégagent des particules fines via les pneus et plaquettes de frein (quoi que moins qu'un VT avec le FR) mais ça en fait déjà pas mal de moins sans toute cette combustion (sans compter les autres gaz) niveau pollution "locale". Accessoirement, coté pollution "délocalisée/généralisé", même si l'extraction des "terres rares" nécessaire à la construction des batteries et disons, de l'uranium pour les alimenter en électricité pollue et détruit des écosystèmes, le VE a aussi l'avantage d'arrêter de soutenir une économie du pétrodollar donc on sait que niveau respect des droits de la femme et de l'humain en général, les pays qui nous fournissent sont pas vraiment des modèles et dont l'exploitation est, il me semble, encore pire niveau destruction des écosystèmes (marrées noires, exploitation du schiste, etc..). edit : orthographe/grammaire/etc.

Je n'ai pas trouvé comment éditer mon message (peut-être indispo tant que non-validé ?) alors la suite dans ce post => Coté présentation étoffée : Je suis en région Rennaise et au début de la trentaine. 2 enfants, 2 chats (qu'on ne trimballe pas en voiture) et une femme qui est aussi souvent la conductrice de notre véhicule familial. A coté de la voiture pour tous les petits déplacements trop longs pour être faits à pied ou nécessitant un peu de fret, j'ai un vélo cargo (à assistance électrique). Coté intérêt pour un VE (probablement Tesla) : Comme je disais précédemment, actuellement nous avons ma Golf SW de 2017 en diesel avec déjà 140 000 km au compteur. Elle m'a bien servit les années passées où j'avais beaucoup d'autoroute à faire, mais maintenant que notre situation de vie a pas mal évoluée (déménagement, nouveaux taf pour tous les deux, etc..) elle ne sert en "routiere" que certains WE quand on va voir la famille (200-300 km max par trajet, et pas tous les WE). L'idée est donc de changer de voiture pour passer à l'électrique et d'essayer de vendre la diesel avant qu'elle ne vaille plus rien. L'annonce de la probable disparition du bonus écologique sur un certain nombre de modèle a pas mal accéléré la décision également. Il nous faut donc une voiture relativement polyvalente, qui tiendra longtemps (ou se revendra correctement) et qui est capable de faire une ou deux fois par mois des trajets de 200 ou 300 km aller (et de faire le retour qui va avec) d'autoroute ou voie rapide (selon si on va voir de la famille/des amis en Bretagne ou de ceux qui ont eu la triste idée de s'expatrier ). A priori, venant d'un break avec gros coffre, avec 2 enfants (peut-etre un troisième dans les années à venir ?) le modèle Y parait être le choix de raison (en tout cas coté Tesla). Mais en pratique : - on le trouve vraiment énorme - c'est un SUV (et ça nous ferait un peu mal de se dire qu'on roule en SUV alors qu'on passe notre temps râler sur ceux qu'on voit (à tort probablement mais bon ^^) - il est quand même 4 ou 5k plus cher (bon, sauf cette semaine, mais j'pense pas qu'on ait le temps d'avoir confirmation de la banque que c'est OK pour elle d'ici la fin du mois alors qu'on vient à peine de lui parler du projet) - on l'a testé : en vrai il est il est très bien mais niveau suspensions madame a trouvé ça quand même pas mal duraille et la conduite haute est cool mais ça fait qu'on est encore plus secoué dû à la hauteur par rapport à une voiture plus basse. - le nouveau modèle 3 qui arrive est beaucoup plus joli, moins cher et a a priori une meilleure suspension et madame a bien flashé sur l'idée des sièges ventilés. Du coup, la perte du gros espace de chargement avec le hayon nous attriste, mais en pratique on s'en sert quand même assez peu souvent au final (et au pire, on louera un utilitaire si on achete un gros meuble) mais à ça près, la Model 3 (Highland) a tout pour elle par rapport au Model Y. Apres on a regardé un peu les autres marques, mais si on veut un truc un peu équivalent en autonomie et confort, j'ai l'impression qu'il faut aligner mini 10k voir 20k de plus (et en plus à part la Ionic 6, c'est surtout des gros SUV). Sans compter la perte de praticité que semble apporter le réseau Tesla. Si vous avez des conseils, on est carrément preneurs (même (et surtout !) pour d'autre chose que Tesla (les prix et les voitures ont l'air superbes, mais on flippe un peu sur la qualité du SAV par contre aussi).

Bonjour à tous ! Je suis debutant en voitures electrique et souhaite acheter mon premier VE sous peu pour remplacer ma Golf break diesel (excellente voiture, en passant !). Apres une tres rapide etude de l'offre actuelle, mon dévolu se porte sur la Tesla Model 3 ou la Y. Je n'ai rien trouvé d'équivalent dans les autres marques à prix comparable (a part peut etre chez MG mais ma femme n'est pas fan du tout). Merci de votre accueil :)