Scritchoune

En même temps c'est logique du point de vue de Renault. Ils ne veulent pas que tout le monde commande des Scenic one-pedal (et plus) et rester avec des milliers de Scenic pré One-Pedal sur les bras qu'ils seraient obligés de brader... Il donnent priorité à l'écoulement des stocks et ne lanceront les commandes que après avoir créé l'envie (et testé la fiabilité de la chaîne de montage) grâce à la Megane 😉

Euh... Non... Jamais vu ! Et d'après le manuel : clé jaune + voyant stop = ne pas rouler et envoi direct en concession. Je serais toi je ne jouerais pas avec ma vie sur un possible problème lié au freinage. Sur Mégane le contrôle du frein à main est automatisé... Une erreur de manipulation (rouler avec le frein à main ou autre) est totalement impossible.

Dans Maps tu peux filtrer la puissance des bornes un, deux, trois éclairs pour lente, moyenne, rapide. Ça correspond à <22, <100, >100 si je me souviens bien (ce n'est pas précisé... Il faut tester pour savoir ou regarder la vitesse réelle des bornes qualifiées "lentes, moyennes, rapides" autour de toi sur la carte). Si tu a les 2 éclairs d'activé au moment de ta planification, il ne te propose pas les bornes qui font 150kw...mais uniquement les multistandard à 50kw...d'où un temps de recharge de 1h considéré même si il y a des bornes de 350kw dans la même station. 😉 Google devrait nous permettre de configurer ces 3 niveaux avec des puissances spécifiques car les choix sont différents selon le véhicule et sa puissance de charge... 🤔

Tesla n'est pas compatible p&c à ce jour et ne fait de l'auto charge que avec les Tesla ! Les non-Tesla qui ont l'application Tesla (ou une carte CB sur les rares bornes équipées) mais l'auto ne sera pas reconnue automatiquement. Sauf si ça a changé récemment. 😉

Euh... Ben ton problème semble clair... Tu n'as pas de certificat pour ton plug & charge et ton plug&charge est désactivé sur l'auto

La majorité des contrôles faits au contrôle technique pourraient être directement fait par l'auto elle-même avec ses caméras (réglages et fonctionnement des feux) et senseurs divers. Reste que ce contrôle n'étant pas fait avec des appareils certifiés, il resterait nécessaire de passer dans un centre certifié tous les 2 ans. Les problèmes de contrôle techniques sur Tesla sont principalement dû à une présence de rouille sur les disques (corrigé par Tesla qui utilise maintenant les plaquettes régulièrement)

Apple Music n'est pas disponible sur une page Web ? Souvent on oublie que Vivaldi peut faire tourner n'importe quel site Web sur l'auto et que le son continue même si l'écran devient noir ! 😉

Oui mais que ceux qui viennent se réchauffer sous la batterie en charge (et vu le bruit du refroidissement ils sont probablement déjà échaudés) 😜 Le câble AC seul ne coûte pas bien cher. Pour moi, le mieux serait une prise AC à l'avant et CCS à l'arrière et utiliser le vide (zone d'absorption des chocs) de la calandre avant et du coffre pour faire deux bacs à câble.

Mais risqué quand on charge en rue... À l'avant comme sur Zoé, Kia, BMW, c'est ennuyant lorsque la borne se retrouve obligatoirement derrière l'auto. Idem pour l'inverse comme chez Mercedes (mais c'est plus conforme aux études d'accidentologie qui recommande de se parquer en marche arrière dans les parkings). Au final la seule chose qui nous sauvera ce sera la recharge sans fil ! 😜

Ce serait bien de filmer quand ça t'arrive et si possible aussi depuis l'extérieur pour l'état du pare-brise et du logo Renault (radar) du capot pour que tu puisses nous montrer et montrer à ton garage... Sinon ils te diront qu'ils n'ont pas pu reproduire et donc qu'il n'y a pas de soucis.

En effet, tout est bon sur ces images. 😉

Si tu as en haut à gauche de la tablette tactile une icône d'auto avec une croix, en effet, l'auto est hors réseau et alors dépend entièrement de la caméra du pare-brise pour reconnaître les panneaux. Soleil rasant, saletés, panneaux additionnels éclectiques ou multiples peuvent alors fortement impacter la reconnaissance.

C'est déjà arrivé... Ça va revenir 😉

Fabrication après Avril 2024, visiblement 😉 Et freinage 35% plus regeneratif que le niveau 4 confirmé par Renault Plus de précisions ici : https://www.frandroid.com/marques/renault/2555235_renault-nous-le-confirme-la-megane-electrique-peut-consommer-moins-denergie-grace-a-cette-simple-option

À mon avis c'est bien Maps ou Waze dans lequel il y a une "zone de danger"... Il te suffit de cliquer sur l'icône du son dans Maps pour le mettre sur muet total et voir si c'est bien lui qui est en cause. 😉

Oui, j'ai précisé par après que l'app peut réveiller l'auto. 😉 Mais il n'en reste pas moins que il n'y a jamais de téléchargement moteur éteint (l'installation elle peut se poursuivre ou requérir une coupure du moteur mais il y a parfois un plantage en conséquence) 😔

Sisi, branchée ou pas, l'auto se met en veille profonde (déconnectée de la 4g), n'utilise visiblement jamais le wifi pour télécharger les màj et ne se connecte au serveurs Renault que à l'allumage ou à l'arrêt de la charge (ou à la demande de l'app MyRenault)... Du moins c'est ce qui a été constaté depuis les 3 dernières années sur les Meganes... Mais vu l'impossibilité de réellement choisir le moment des màj, c'est compliqué d'être certain du comportement réel.

En même temps, déjà en thermiques, les conducteurs qui enfoncent la pédale d'accélérateur puis lâchent tout puis réenfoncent puis lâchent etc... C'était pénible... 😅 Le besoin de doser un filet de gaz et relâcher en douceur pour ralentir sur le frein moteur était déjà l'usage recommandé (bien que les 2 dernières décennies d'injection diesel aient progressivement effacé l'effet du frein moteur)

C'est surtout une question d'environnement routier. Tous les matins je prends entre 30 et 40 min pour faire 11km et franchir une bonne 15aine de feux. Alors oui, je regrette le One Pedal testé sur i3. Et voudrait même si possible avoir un one pedal adaptatif qui freine plus ou moins fort suivant la distance et vitesse du véhicule précédent ! Pour l'instant je roule au régulateur dès 30km/h mais doit quand même freiner pour éviter les autres qui deboitent ou aux feux puisque la Mégane ne les "voit" pas! 🙄😢

Non, car la voiture se met en veille profonde quand elle est éteinte. Les màj se téléchargent uniquement en roulant (longtemps) et s'installent dans la foulée (parfois en plusieurs heures et allumages)... Les petits trajets de moins de 30min permettent rarement de terminer les màj avec succès. 😉

Un bonnet de Noël en cette période c'est original comme option ! 😅😜

@rv45visiblement ça fonctionne 😉

C'est quoi une grosse mise à jour USB ? La OpenRlink 3.2.0 usb semble actuellement être testée en concession chez ceux qui ont des gros problèmes à corriger. Mais si l'auto n'a pas de problème, la concession va juste remballer le proprio en lui disant d'attendre la màj FOTA.

Non... Juste (beaucoup) de la patience... La concession marche que s'il y a une grosse màj usb qui est disponible.

Le km total est repris dans les caractéristiques techniques depuis un an et plus sur la page d'accueil. Et il n'est plus modifiable non plus car lu depuis l'auto (via les serveurs Renault). 😉