Scritchoune

@JoFloGab

Tu veux dire qu'elle se démonte avec une deboulonneuse ? Oui, probablement que les statistiques de vol ne justifient pas (encore) le recours à des boulons à clé comme pour les jantes mais ça doit exister si ça t'inquiète. 😉

Très intéressant comme graphiques... Le Scenic 22kw doit être identique à l'Arya je pense... Mais le fait que la Mégane 2022 soit limitée à 16A et différente de l'Arya me laisse dubitatif... À priori la Mégane OC (22kw=3x32A) devrait coller à la courbe et barre de l'Arya tandis que la Mégane SC (7kw =1x32A) ne devrait pas s'arrêter à 16A... Je ne vois pas quelle Mégane de 2022 pourrait être limitée à 16A (11kw?)... Peut être hors Europe? 🤔

Oui, et non, carte pro mobiflow belge (identique à une chargemap... Fonctionne à 99% partout en Europe moyennant légère surtaxe) mais toute recharge à l'étranger m'est refacturée par ma boîte sur mon 13e mois. Donc en France j'opte pour Mobilize (ionity), Electra, IEcharge... J'ai installé l'app Tesla mais en 2.5ans n'ai toujours pas eu le besoin d'aller chez Elon.

Il y a le rayon de braquage entre trottoirs ou entre murs...😉 Et pour être précis, ce n'est pas un rayon mais un diamètre de braquage de 11m

En tout cas pour mon premier hiver 2023 en Mégane Techno je coupais AC, mettais la soufflerie sur 1 et et n'utilisais que siège et volant chauffant (pour suivre les recommandations des youtubeurs)... Le vent froid était assez inconfortable et ma conso pas fameuse. Par la suite, j'ai laissé sur AC et Auto pour laisser la PAC faire son office, et il me semble que je consomme moins (sans l'avoir mesuré mais mes SOC après A/R de 250km à 120km/h hebdomadaires faits en hiver me donnent une bonne indication).

Oui, il y a d'ailleurs possibilité de mettre la PAC en mode éco dans tous les modes (sauf confort par ex pour être logique) 😉

C'est le cas et ça fait râler plein de forumeurs... Pour le moindre souci, les concessionnaires gardent l'auto une semaine et disent "on attend la réponse du technocentre"... Donc le tiens fait office d'exception.. 😅

La programmation sur l'auto aussi... J'ai déjà preconditionné à 7% et une fois eu un préconditionnement interrompu automatiquement à 4%... Qui est donc la vraie limite sur l'auto (mon boulot est à 11km, ce n'est donc pas un problème) 😉 Je pense que la limite est dans l'application MyRenault... Probablement un reliquat d'une précaution pour les VE à petite batterie (Zoé, Twizzy, uno, duo,...)... 🤔

J'ai une Mégane de mars 2023, sous Android 10 donc je suppose que si ? Mais je planifie dans abrp en visant entre 2 et 5% à la borne... Et Maps à donc tendance à vouloir "optimiser" et donc changer ma planification pour descendre pas plus bas que 13%... bref la méthode que j'indique permet réellement de forcer la main à Maps sans qu'il interfère.

J'ai installé Aximote https://play.google.com/store/apps/details?id=com.carlytics.apps Je teste... Je verrai sur le long terme et ce que va donner le mega update de février 😉

Carglass a été lancé en 70 en Suède par un belge grossiste en vitrages auto et existe depuis 1986-87 en France et Belgique. La principale raison de l'adoption par les assurances est due à la réparation d'éclat avec la résine et la baisse des coûts de remplacement qui ont fait que les clauses bris de glace des assurances ne demandaient plus de franchise pour les seules réparations faites via carglass. Ton procès d'intention est faussé par ton expérience mais il y a des bras cassés dans toutes les boîtes. Le seul reproche qu'on peut avoir globalement pour le groupe est le recours (parfois en cachette) à des vitrages "pirates" compatibles mais pas d'origine... Mais c' est pas systématique.

@hpo, je confirme que à ce jour aucune app installée sur Android Automotive dans l'auto autre que Maps n'est capable d'initier un préconditionnement, même pas Waze qui pourtant bénéficie d'un partenariat exclusif avec Renault depuis 2019 (voir dans les limbes de ce forum) pour être intégré dans Android Automotive ! ... Et encore moins pour les applications portées via Android Auto qui n'interragissent pas avec l'auto mais "projettent" juste leur écran ! (abrp lit le SOC de l'auto via les API et serveurs Renault et pas via la connection wifi de Android Auto !) 😉

Je me demande si l'air bag passager se desactive tout seul tiens... 🤔 Par contre l'air bag qui sort entre les 2 sièges avant est bien obstrué... 😅

Non Kelec n'interroge pas la voiture mais uniquement les serveurs Renault qui eux interrogent l'auto (au démarrage, à l'extinction et en charge ou si on lance une action). Si ces derniers sont en rade, Kelec ne voit rien (sauf ce qu'il a en mémoire). Kelec fait la même chose que l'application MyRenault mais en mieux (plus fluide et moins de bug). 😉 Les serveurs Renault semblent aussi pouvoir interroger l'auto suite à un rafraichissement forcé de l'application (voiture qui dort depuis plusieurs jours dehors et possibilité de lire son SOC en rafraîchissant l'app) mais sur ce point seul @kekepourra nous en dire plus. 🤔 😉

Bien sûr !.... Mais probablement au prix d'1h de main d'œuvre (prise en charge, emplacement, amortissement de l'appareil) pour 15min passée derrière l'écran. 😉

Tout à fait ! Le comportement de Maps à changé depuis quelques mois. Normalement dans l'aperçu des étapes (dernier bouton à droite du panneau flottant de destination) les étapes de recharges sont précédées d'une icône d'éclair et Google indique en bas de la liste qu'il gère lui même les recharges. Si on ajoute une étape et donne le nom d'une borne il va l'ajouter en temps qu'etape (sans recharge) et conserver ses propositions si par contre on clique sur une des recharges pour voir le détail, on a le bouton remplacer qui apparaît. Et c'est ce dernier qu'il faut utiliser. 😉 Si on ne fait pas un itinéraire multi-etapes, l'autre possibilité est de dicter à voix haute "recharge à la station...." ou "... à la borne..." mais il y a parfois des bugs et il comprend un tout autre mot ou m'envoie à une gare (station)... 🤔 🙄

Détails de la Courbe (10 % à 80 %) suivant Fastned (via gemini) Démarrage (8 % - 10 % de SoC) : La puissance monte rapidement pour atteindre son pic autour de 140 à 145 kW. Plateau Initial (10 % - 35 % de SoC) : La charge se maintient autour de 130 kW. Première Chute (Autour de 35 % de SoC) : La puissance commence à diminuer, tombant autour de 118 kW. Maintien (Jusqu'à 70 % de SoC) : La puissance reste à un niveau constant, descendant progressivement dans la zone de 85 à 96 kW jusqu'à environ 70 %. Chute Finale (Après 70 % de SoC) : La puissance continue de chuter pour atteindre environ 62 kW à 80 % de SoC. Il est donc presque 2x plus rapide de charger de 10 à 60% que de 30 à 80% 😉

En effet, ce n'est pas possible sur Megane, Scenic, R5. Quand j'ai posé la question à des gens de Renault, lors de l'avant première R5, on m'a répondu que à l'heure actuelle très peu de voiture peuvent le faire (l'inster n'était pas encore sortie) car c'est compliqué pour garder un bon score EuroNcap. Ce n'était donc pas au cahier des charges. Mais ils l'ont fait pour la R4. Donc c'est faisable et juste une question de choix (et coût). 🙃 Je comprends leur point de vue mais vu que les sièges Renault sont utilisés de manière généralisée tant aux VT que VE. Je trouve qu'ils devraient juste le proposer en option. Tout le monde serait gagnant. 🤔

Le maintien dans la voie est actif dès 45km/h (parfois 60) et le régulateur adaptatif dès 30km/h... Je l'utilise quotidiennement en agglomération bruxelloise et sur le ring (= périphérique) la seule chose que je regrette sur ma Megane c'est de n'avoir pas pris la caméra 360 ! 😉

Oui, logique, ils préfèrent remplacer tout le boîtier pour éviter l'apparition de condensation ou le bris de clips. Après je suppose que ta pièce va partir en atelier et être réparée sous atmosphère contrôlée puis réintroduit sur le marché des pièces de rechange. 😉

Il faut se rappeler que déjà sur les VT, dès 70km/h les pneus font plus de bruit que le moteur (d'où les panneaux anti-bruit même hors autoroute). Sauf que sur VE, ben le moteur ne fait pas de bruit et l'isolation phonique est réduite pour gagner du poids. 😉

Les retours sur R5 (et chez un collègue qui a une ID3) montrent que les bornes publiques (et certaines bornes privées) peuvent envoyer les 7kw (1x32A) complets sur des câbles 3x16A (11kw) d'origine. J'ai fait la supposition que c'est en envoyant 10 ou 16A (une seule et même phase !) réparti en parallèle sur 2 ou 3 cables. Je n'ai par contre toujours vu aucune vidéo pouvant l'attester.

Non... Pas sur Megane, et le type de moteur n'est pas en cause... mais vu qu'il n'y a qu'un moteur, celui-ci soit consomme, soit recharge... Il ne sait pas faire les 2 en même temps ! Et, toujours sur Megane, contrairement aux vieux Kona, leaf ou i3, il n'y a pas moyen de freiner sans, en même temps, régénérer (sauf sous 15km/h)! Il suffit de regarder la jauge de puissance pour s'en convaincre. 😉 Dans ton exemple, sauf à vouloir faire le yoyo comme un bourrin, si tu as besoin de te laisser descendre à vitesse constante, en roue libre tu vas freiner un peu, en régén 1 tu vas lâcher complètement l'accélérateur et pas freiner, en régén 3 tu vas lâcher l'accélérateur de moitié toujours sans freiner. Et dans les 3 cas tu vas renvoyer 30kw vers la batterie sans aucune différence hormis la position de ton pied ! 🤓😇

En ville, dans les bouchons, sur autoroute... Pas vraiment possible... 🤔 En voyage sur départementale ou nationale en période creuse... Ok.. 😜