Scritchoune

Opportunité manquée, oui, le bouton permet de charger en dehors des plages de recharge programmée mais pas au delà de la limite de SOC réglée sur la tablette. Tout comme celui situé dans la trappe de recharge 😉 Je crois que par contre l'application Mobilize permet de modifier les niveaux de SOC désirés (à confirmer par ceux qui l'utilisent) [oups grillé]

Clairement les ingés Renault ont reçu comme instructions de "simplifier" l'expérience électrique.... Mais au détriment des informations.... Or, comme en domotique, le meilleur moyen de savoir où faire des économies (d' énergie), c'est en mesurant séparément les principaux consommateurs.

Exact. L'autonomie affichée est basée sur la consommation des 70 derniers km (pas 35) ou 200 derniers après une reinitialisation de la consommation moyenne affichée à côté de la conso instantanée (ou dans le graphe ci dessus) via le bouton "rocker" droit du volant et celle du wltp après reinitialisation de l'autonomie (via le commodo multimédia). Et oui, il me semble d'expérience, que si vous roulez à 110 pendant quelques dizaines de km sur une autoroute à 130, Google va en tenir compte et augmenter votre autonomie en supposant que vous resterez à 110 sur ce type de routes. Mais je ne fais pas assez de trajets aux conditions (météo) identiques pour en être certain. 🤔

?? Tu as une alarme non d'origine ? 🤔 En effet le bruit (soufflerie plus pompe) est assez conséquent et s'entend si l'auto est parquée juste sous une fenêtre double vitrage, ça s'entend. Mais je n'ai jamais entendu personne avoir ce problème... Même ceux qui en 2022 se plaignaient d'une PAC/clim qui vibrait très fort aux démarrages/recharges. 🤔

Chez moi, par-2°, avec 8% de SOC la veille, l'auto préchauffe encore partiellement et stoppe à 4%.

Oui, Mobilize basic est gratuite, c'est juste une carte de recharge... Donc comme chargemap, le service se paie via le prix des charges un peu plus cher. Mobilize pass est à 5€/mois et donne accès à une réduction de 9% sur la majorité des bornes et 0.29c/kwh chez ionity. Le plug&charge est une norme imposée par l'Europe et qui n'est pas encore prête du côté des opérateurs. Et nécessitera à terme d'enregistrer sur un site le moyen de paiement ascocié à l'auto sans avoir besoin du moindre compte chez l'opérateur. A ne pas confondre avec l'autocharge de Electra et Fastned qui reconnaît l'auto grâce à une première charge payante via leur application propre. L'autocharge fonctionne sur Mégane, Scenic et R5, mais de mémoire, le plug&charge sera supporté prochainement sur R5 (OTA ?) mais pas sur les Meganes et Scenic déjà sorties.

Non

Exact, sauf si tu trouves un câble 11kw (3x16A) dont un des fils accepte 32A (1x7kw) comme fournis par certains constructeurs. 😉

Bah, tant que le Scenic ne sera disponible qu'avec un moteur de max 220ch, les 240ch de la batterie suffisent largement 😜😇

Oui, en relisant mon post je comprends que ce ne soit pas clair mais quand je dis "elle est visible", je parles bien de la clim (citée dans la même phrase) 😉

Ben, non...😜 Il a donné l'info dans son 1er post + trajets fréquents de 20km et 1x 400km par an ! 😉

Sauf que tu as donné un avis sans (lire) tenir compte des conditions d'utilisation de celui qui pose la question ! 🤔 La personne à une borne HP et AC à 10 min de chez lui et ne roule que 20km par jour... Je n'ai pas de borne à domicile mais bien 2x7kw dans ma rue et 2 paires de plus à +/-300m (Bruxelles installe des bornes publiques dans la rue de toute personne en faisant la demande et n'ayant pas de borne à 250m). Je roule 30 à 40km par jour mais fait 250km tous les lundis et parfois 300km le dimanche. Je suis à 32000km en 1,5an et charge sur borne HP moins de 10x par an.

Pour rappel les Tesla model S dual motor ont un des moteurs à rotors bobinés pour augmenter le rendement à haute vitesse. (et d'autres que j'ai déjà listé ailleurs pour prouver à @Tech21que son aversion pour ce dernier était invalidée par les faits)

Oui mais la question c'est qu'est-ce que tu as pour ces 1000€, tablette 9" ou 12"? Oui, mais sur les photos (et vidéos) de présentation, il y a souvent des incrustations d'images "non contractuelles" qui simulent des affichages qui n'existe pas ! 😉

Sur Megane, la température (et le réglage des sièges et volant chauffants) a toujours été celle du dernier préconditionnement qui fut exécuté par l'auto (via programmation sur la tablette) et ce en dépit du réglage fait sur l'app MyRenault. La mise-à-jour était sensée avoir corrigé le problème mais il est probable qu'il soit de retour. Kelec ne peut pas agir sur les programmes mais est normalement sensé être capable de lancer un préconditionnement instantané à la temp voulue. (j'utilise toujours la même, j'ai donc pas d'avis) 😉

C'est pas que c'est pas possible, c'est plus que ce n'est pas la philosophie "no brainier" de Renault (sur ton téléphone tu ne t'inquiète pas du préchauffage et de la gestion de la charge... Tu le laisse faire) ! Il est aussi possible que l'accord avec Google exige que l'utilisation de Maps soit "incitée" par cet "avantage" concurrentiel. La 1ère des réponses que je donne est celle que j'ai reçu d'un ingé Renault. La 2ème juste un avis personnel sur la politique Google (que j'utilise... Je sais que je suis le produit 😜) L'avenir nous le dira. 😉

Ça a toujours été comme ça. Le test de LachaineEV le montrait bien. Les Renault sont plus permissives (laissent le conducteur forcer l'assistance) mais en conséquence moins précise. A contrario les Tesla sont punitives et "sur des rails". 😉

Dans le playstore, il y a bien le bouton "hamburger" (3 lignes horizontales) en haut à gauche qui permet d'accéder à gérer les applications > mises à jour.

Copier est interdit par la loi... Il y a des copyright et des brevets... Il faut réinventer. Pour ne plus avoir des temps de charge incohérents je pense qu'il faut retirer les bornes 50kw du filtre de recherche. (je les avais gardée pour pouvoir lister les 100,130kw...) À essayer 😉

La PAC récupère la chaleur du groupe motopropulseur et de la batterie et l'envoie dans l'habitacle ou dehors. La clim assèche et refroidi l'air. La résistance chauffe l'air même si l'auto est froide, elle est visible sur la vue énergie/conso. La PAC tourne même si AC est éteint mais se coupe si on coupe la ventilation.

T'es pas le seul... Moi aussi j'ai des qualités d'interprétation différentes selon les jours... 😉

On est d'accord, il vaut toujours mieux une charge la veille, à basse vitesse (7 ou 22kw) en temps caché. Les charges >50kw n'ont d'intérêt que en cours de trajet (étapes) et en cas d'urgence. Sauf bien sûr si des promotions rendent la charge HP moins chère que la charge lente... Mais la charge HP au dessus de 80% est à éviter pour préserver le SOH si ce n'est pas pour les vider en déans les 24h ! Attention que contrairement aux 22kw (3x32A), les Méganes 7kw (1x32A) ne chargent pas à 7kw sur les bornes 11kw (3x16A)... La charge se fera à 3.5 Kw (1x16A) ! Ce n'est pas le cas de @WaFidmais important à savoir ! 😉

Charger sur borne DC avant départ est la meilleure manière de dégoûter un novice en VE ! Surtout si l'auto dors dehors et descend rarement sous les 20%!

1) oui... Par contre le dégivrage arrière s'allume à tout les coups... Ils ont du mélanger le fils ! 😂 2) je n'ai pas d'apple 3)non... Je suppose que tu freine bien aux 2 étapes... Donc je dirais que c'est un bug ! 😉

Chez moi, si Maps est affiché, il faut directement donner l'endroit sans ajouter "direction" ou "va à"... Si tu as la croix sur l'auto, il faut donner une adresse complète (numéro, rue, code postal, localité) 😉