Scritchoune

Merci de préciser l'os et la version du téléphone... J'ai eu une màj sur mon Samsung S9plus (Android 10) hier soir mais ça ne ressemble pas du tout à ça 😅

J'ai une Techno OC de mars 2023 (livrée fin mai). Je viens d'avoir la moteur 2.2.0 ce matin sans avoir eu d'autre màj depuis la moteur 1.1.0 et connectivité 3.1.0 On verra à ma prochaine charge 😅

Tu changes de sujet... Avec un hors sujet ? 🤔 Il y a déjà un fil dédié à ce sujet. La Megane est connecté via 4g et via e-sim. A ce jour, pas de possibilité de modifier cette e-sim (gratuite pour 5 ans). Possibilité juridiques de l'exiger après les 5 ans offerts... Mais on n'en saura donc rien avant 2027...😉

Attention au hors sujet... Cela fait plus d'une page que l'on n'est plus du tout sûr un retour d'expérience sur l'usage du Scenic... 😉 Pour revenir sur l'affichage des consommations. On est (presque) tous d'accord pour rêver que le système de totalisateur de conso soit comme chez VAG (VW, Skoda,...) avec des moyennes depuis l'arrêt, la charge, une date précise par conducteur, l'achat,.. sans nécessité de le réinitialiser manuellement et que ces dernières devraient être détaillées comme chez Tesla (graphique précis et séparation claire des différents consommateurs). Renault pense autrement (dixit un ingénieur de chez eux), ils veulent que le ve ne soit pas une usine à gaz pour les novices et donc limiter au minimum les infos et réglages (et menus). Sur Mégane on peut à chaque arrêt du "moteur" dire si on a fait un trajet "quotidien", "voyage" ou "autre" afin d'ajouter la conso à des totalisateurs séparés... Je ne sais pas si c'est toujours possible sur Scenic mais ça s'avère être une fausse bonne idée (ou plutôt une bonne idée inaboutie) vu l'absence de détails de conso et le côté fastidieux de l'opération. 🤔 @Facteur4, comme tu le dis toi même, sur un VE la consommation instantanée varie du simple au quadruple suivant les conditions de roulage (vitesse, pente+poids uniquement si dénivelé positif, remorque) mais aussi de 10 à 30% lorsque ces dernières sont stables de par l'utilisation d'accessoires (bac de toit, AC, chauffage, PAC, réchauffage batterie, sièges/volant chauffants, dégivrage,...) mais aussi dans les mêmes proportions pour des phénomènes incontrôlables/invisibles (rugosité de la route, direction/force du vent, véhicules environnants, densité de l'air, pluie,...).😉 En soi, avoir l'affichage de la conso instantanée ne sert à pas grand chose (et pourtant je suis comme toi, c'est toujours ce que j'affiche sur ma Megane et sur tous les VE/VT que je conduit... Pour me mesurer moi, mon éco-performance... Pas l'auto...🧐 Et me rassurer sur mes dépenses de carburant mensuelles ou en déduire une autonomie... Ah bah non... Depuis 2007, sur mes VT, j'affichait l'autonomie sauf s'il restait mois de 50km car le chiffre disparaissait !) 😅 J'avoue aussi que le score éco de Renault est beaucoup moins convaincant/pertinent sur ma Megane que sur la Twingo de ma mère... 🤔 Sur ma Megane, j'ai bien l'affichage en chiffres de la conso instantanée (en kwh/100km), j'ai même l'affichage instantané de la puissance du pourcentage de la puissance (kW) du moteur demandée... Ce qui ne sert strictement à rien puisqu'il y a plein d'autres consommateurs ! 🙄 Le système du Scenic est bien plus cohérent puisqu'il affiche la consommation moyenne des 70 derniers km, la conso instantanéevia un curseur (est-on un peu/beaucoup au dessus ou au dessous de la conso moyenne) et surtout l'autonomie estimée suivant PLUSIEURS conditions de routes ! Ce qui est bien plus utile qu'une conso instantanée qui varie constamment sans que je n'appuie plus ou moins sur la pédale... Au final ce qui compte c'est d'arriver à destination ou à la borne prévue avec l'autonomie voulue ! 😉 On ne roule pas des kw... Mais bien des km ! Après si tu veux avoir accès à ces valeurs instantanées et plein d'autres malgré leur non utilité au quotidien, je ne peux que te conseiller d'acheter un mini dongle OBD2 Bluetooth à 30-70€ à brancher sur la prise située sous la planche de bord au dessus du levier de déverrouillage du capot. Et tu pourras même connaître la température réelle ou le SOH de ta batterie. Suffisamment de personnes du forum l'ont fait. Il faut juste se renseigner (ou pas, si tu t'en fous) sur quelle marque/application arrive à lire le plus grand nombre de valeurs sur un VE Scenic. 😉

Peut-être aussi désactiver le auto-hold qui peut créer un effet de seuil forçant à appuyer plus fort que nécessaire. Rouler en mode éco va aussi donner plus de progressivité en début de course de la pédale. 😉

J'ai toujours pas saisi ce que tu demandes précisément. D'un point de vue mécanique il y a un doigt de boîte (certain) + (je suppose) serrage des mâchoires de frein à disque ou un tampon en caoutchouc tiré par un câble dans les tambours (selon options) car on entend bien un moteur appliquer une force en faisant "biiiiouuuuw"... mais il n'y a au final côté utilisateur toujours qu'un seul bouton/action (en ignorant le bouton auto-hold qui agit à coup sûr uniquement sur les étriers)

Non, uniquement sur le sélecteur. Le gros bouton à l'ancienne de la console centrale est venu avec l'option "rouge-à-lèvres" de la R5... Un gros recul ergonomique (perte de place, accès) mais une spécificité de moins à apprendre aux vendeurs et futurs acheteurs.

Tu peux nous préciser son fonctionnement ou ton ressenti ?

Oui, c'est bien celui là... tu peux le cacher, c'est sans effet 😆

Dans la recherche de matériaux biodégradables qui n'envoient plus des tonnes de microplastiques dans la faune et flore que l'on ingére peut-être ?

C'est celui que j'ai déjà essayé de cacher sans effet... 🤔

Oui, en fait le bouton "+" ajoute une étape intermédiaire (ou permet une recherche sur le trajet) et le dernier bouton représente l'affichage/modifi du trajet complet et des étapes à contrario du bouton avec 2 flèches qui montre les itinéraires alternatifs. En fait, ils sont bcp plus clair qu'avant ! 😉

Je l'ai fait lundi après 2 semaines d'absence et un Google Maps qui restait tout noir (mais calculait les itinéraires via la commande vocale ! 😅)... J'ai donc forcé l'arrêt de Maps et redémarré la tablette... Résultat, j'ai maintenant enfin le filtre d'affichage des bornes sur la carte en fonction des puissances (sauf le 22kw...😒) ... Mais toujours pas de màj 2.2.0 moteur électrique et son affichage de la puissance instantanée de la charge... 😢

Pourquoi pas moiiiiii? 😭

Je n'ai jamais trouvé en 3 ans où se cache le détecteur de luminosité (ou du seuil jour/nuit)... Il y a bien une zone "percée" entre les 2 écrans qui ressemble à ce qu'on trouve comme détecteur sur nos téléphones mais quand je l'obstrue avec mon doigt, mon écran ne passe pas en mode nuit... 🤔 Je me dit que tu as du le trouver obstuer sans faire exprès 😅

Il y a aussi un segment de feux supplémentaire à l'extrémité qui élargi l'éclairage vers les côtés (mêmes feux que ceux qui éclairent l'intérieur du virage). Pour ton problème, as tu vérifié la propreté et/ou l'absence de buée sur la zone de la caméra du pare-brise? Comme je l'ai montré lors de mon préconditionnement sous la neige (seule) cette partie du vitrage est équipée d'une résistance de dégivrage qui permet à la caméra de "voir la route"... À condition d'avoir activé le dégivrage et passé l'essuie-glace ! 😉

Les deux (en tout cas sur les Meganes). 😇 On resent assez bien le doigt de "boite" qui s'enclenche si on est dans une pente et relâche les freins (au pied) après un appui sur P. L'ouverture de la porte ou de la ceinture du conducteur à l'arrêt enclenche également automatiquement la position P. Très pratique si on oublie pas d'éteindre l'auto au passage... 😅

En mode sport ? La réaction de la pédale est normalement très incisive... Hors mode Eco ! 🤔

À priori ce n'est pas grave de rester à 90% pendant 24h si tu n'es pas en plein soleil, rester 2 jours en plein soleil sera moins bon. Mais pourquoi charger à 90% si tu n'en as pas besoin ? Tu peux descendre sous les 10% sans craintes tant qu'il ne fait pas sous 0°c. Et tu as encore 20km de réserve sous les 0% de SOC si besoin (pour chercher une borne) ! Réponse plus complète dans mon post ici (avec sources) :

1) Rafraîchir la page en tirant vers le bas, 2) Sinon, lancer une commande à distance (appel de phare ou claxon suivant voisinage) pour "réveiller" l'auto qui s'est mise en veille profonde pour préserver la batterie. 3) Sinon, installer Kelec pour vérifier si le problème n'est pas du côté des serveurs Renault. 4) Ouvrir l'auto et rafraîchir l'app 5) Sinon, vérifier que l'auto reçoit bien la 4g là où elle est parquée (pas la 5g ou le wifi... Elle ne les utilise pas pour se connecter aux serveurs !)

J'ai écouté ta vidéo et je n'ai pas décelé de bruit spécifique, il y a un ronronnement électrique puis un petit clic à la fin. Si tu ne roules pas je ne vois pas pourquoi tu soupçonne les pédales... Elles ne bougent pas sauf si tu es en train de rouler en auto-pilot/régén/auto-hold Une voiture électrique ou non possède des relais (répartition d'air, ventilation, chauffage, clim, verrouillage, poignées, lampes, essuie-glaces...) et petits servo-moteurs qui font un bruit minimum la seule différence c'est que sur thermique ces bruits étaient couverts par le moteur... 😉

Ce n'est pas une légende urbaine ! 🤨 J'ai fait la remarque car il indique charger toute l'année de 30 à 100% (pour une seule charge DC/an) ce qui indique probablement un faible kmage journalier et une non nécessité d'avoir à 100% d'autonomie et donc un stockage à SOC élevé. Mais je peux me tromper 😉. Je n'aurais pas fait la remarque pour un 10-85 ou même 90 et si je n'y avais pas vu une incohérence. Je charge moi même 1x par semaine à 100% (quand je n'oublie pas) pour 1 A/R de 250km le lundi. 😇 Les buffers représentent moins de 10% de la capacité... Ça ne suffit pas à éviter le phénomène de "plating" mais permet de garder 100% d'autonomie wltp malgré SOH de 90%. Renault ne trichant pas avec son SOH visible contrairement à d'autres marques.😉 Je rappelle l'étude de Dahn qui est la plus pertinente et complète à ce jour : https://iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes Ou https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries Chapitre BU-808, Pour une version vulgarisée. L'étude démontre que l'usure n'est pas linéaire mais exponentielle lorsqu'on combine au moins deux de ces facteurs : Le SOC (State of Charge) élevé + Température : Maintenir une batterie à 100 % par 30 °C est bien plus destructeur que 100 % par 10 °C. Le SOC élevé + Durée de stockage : C'est la "dégradation calendaire". Plus le temps passé à un voltage élevé est long, plus la couche SEI (Solid Electrolyte Interphase) s'épaissit, augmentant la résistance interne. Vitesse de charge (DC) + Température basse : Charge rapide sur une batterie froide provoque le "Lithium Plating" (dépôt métallique), réduisant définitivement la capacité. (= charge DC à 1C sans préconditionnement) Le chapitre (BU-808) est particulièrement célèbre car il vulgarise les études complexes (comme celle de Jeff Dahn citée précédemment) à l'aide de tableaux très clairs: Tableau 2 : Il montre l'impact du SOC (niveau de charge) sur le nombre de cycles. Charger à 100 % (4.20V/cellule) offre environ 300-500 cycles, tandis que s'arrêter à 80 % (4.00V/cellule) peut monter jusqu'à 1200-2000 cycles. Tableau 3 : Il illustre la dégradation calendaire (perte de capacité récupérable) selon la combinaison Température + SOC. On y voit qu'une batterie stockée à 100 % par 40 °C perd 35 % de sa capacité en un an, contre seulement 4 % si elle est stockée à 40 % de charge à la même température. En résumé pour la Mégane E-Tech : Le site confirme mathématiquement la "règle d'or" souvent lue sur le forum : Évitez le combo "Chaleur + 100 % de charge" sur une longue durée. Si vous chargez à 100 % pour un départ en vacances, essayez de prendre la route rapidement après la fin de la charge pour ne pas laisser la batterie "stresser" à haute tension.

Oui, si tu voulais le one pédal, tu aurais du l'exiger à la commande pour que tu n'aies pas une des dernières R5 produites sans ! 🤔 Comme tu le dis, pas de palettes = pas de one pedal ! 😉

La clé Renault n'a pas de détecteur de mouvement je pense... Vu que je la porte en permanence quotidiennement dans la poche à monnaie de mes jeans et que la pile à 3 ans... 🤔 Je pense plus que c'est l'auto qui émet un champ permanent qui active la clé à son passage dans le champ... Ce qui explique la détection dans les 1m tout autour du véhicule et pas 10m. Mais je n'ai pas d'appareil pour le mesurer... 😇

Avec un préconditionnement en bonne et due forme (via le planificateur Google maps intégré) tu aurais bien atteint la puissance max officielle... D'autant que tu as démarré à 9% 😉