Scritchoune

Sur Megane c'est 13%,vu que la R5 à une plus petite batterie, je pense que ton 15% est cohérent (Google aurait prévu un SOC ou km mini pour pas faire peur aux stressés) 😉 Mais tu peux toujours supprimer la borne proposée et faire "rechercher ici"... C'est juste un peu plus fastidieux... 🙄

Hein ? Depuis quand ? Celles des Meganes et Scenic sont fabriquées par LG en Slovenie... Gemini n'est pas d'accord avec toi... "Actuellement, les batteries de la Renault 5 E-Tech sont annoncées comme étant produites en France, dans la "gigafactory" d'Envision AESC à Douai. Cette usine, qui fait partie du pôle industriel "ElectriCity" de Renault, fournit les batteries pour les versions lancées sur le marché. L'objectif de cette stratégie est de localiser l'ensemble de la chaîne de valeur en France et d'obtenir le label "Origine France Garantie"."

Bah non... Comme on l'as dit et montré, ce sont des bagues sans segments et des balais métalliques et pas en charbon. La différence c'est que l'usure et la génération de limaille est "inexistante" et donc la durée de vie officielle de ces derniers est celle de l'auto (=pas d'entretien/remplacement prévu) comme pour l'huile de certaines boîtes auto ou réducteurs de VE. 😉

Par temps humide après une longue période sèche, j'ai aussi les disques qui sifflent en régén pure (lâché de pédale à 30km/h). En effet Renault colle les plaquettes contre les disques sans les serrés afin de rendre la transition régén-frein indetectable. Cela elimine aussi l'éventuelle humidité, gras, savon, ou rouille sur les disques. Après quelques jours et freinages appuyés, ça disparaît. 😉

Je comprends pas ce que tu veux dire. Mais si tu veux dire que la pédale de frein régénère autant que la régén max aux palettes, oui tu as raison. Mais comme dit Robinton, si tu freines plus fort que la régén max, alors tu seras passé sur les plaquettes et "perdra" plus d'énergie. Mais vu la conso raisonnable de @Sebrah je ne pense pas que ce soit lié à cela mais bien au préchauffage de batterie et d'habitacle si réglé à 22 et qu'il fait 13°. 😉 Pour les recharges dans la recherche de bornes tu peux choisir en haut comme filtre : un éclair, deux ou trois. Cela correspond à la vitesse des bornes que tu cherches (respectivement <40kw, <100kw et >100kw). Ce qui fait que lorsque tu choisis les 2 éclairs, Maps semble planifier des bornes DC 50kw au lieu des HP présentes sur la même station. Choisir les 3 éclairs supprime le problème mais te fais rater des bornes potentiellement correctes (mais de plus en plus rares). Il y a aussi le filtre des cartes de paiement qui peut influer sur la proposition des bornes 😉

En fait @LoneWulf c'est toi l'origine du rappel ! 😜

Exact, c'est ce qui a été fait sur les i3. Ça n'a d'intérêt économiquement que si l'ancienne batterie peut être revendue ou si elle est changée sous garantie. Je pense aussi que c'est le cell to pack qui augmente la densité et la compacité.

si elle fait le même poids et la même taille je ne vois pas ce qui pourrait bloquer ? Il y a de nombreuses vidéo sur YT qui montre des BMW i3 et des Leaf qui se font remplacer la leur par une plus récente d'origine (ou 100% compatible) et de capacité supérieure. Je n'ai d'ailleurs pas vu de mention de la capacité de batterie sur ma carte grise... 🤔 Dans mon souvenir il y a 30ans il était beaucoup plus facile de faire valider un véhicule modifié "aux mines" en France que chez nous (par exemple avec des fonds de caisse en inox pour 2cv)🤔

Oui... Car à coup sûr, le châssis et le "bac à batterie" sera identique. Mais c'est pas pour autant que ce sera rentable..😉

Doublon😅

Oui, Les constructeurs doivent avoir x% de leur production qui est électrique pour atteindre leur quota max de CO2 permis par l'Europe. Et d'un point de vue économique, il est évident que c'est mieux (pour Renault) si tout ces véhicules ne sont pas produits à perte (ou stockés pendant des mois) mais vendus (payés ou propriété du CC) dès leur sortie d'usine 😅

Sauf que ça confirme que ça ne résout le problème que dans le cas idéal où le conducteur est seul ou est le premier à ouvrir la porte... Ce qui ne sera pas le cas d'une famille avec enfants et 2 chauffeurs. La solution basée sur les caméras extérieures reste plus pertinente. 🤔 Il est même étonnant que Tesla qui repose tant sur ses caméras ne l'aie pas fait... Elon ne doit pas en ressentir le besoin 😅

Je dirais plutôt sous-virer plus ou moins car survirer c'est quand l'arrière glisse (et part presque en toupie 😅) ce que tu as sur une propulsion, pas une traction 😉 Euh ça ralenti la roue mais ça freine pas au point d'user de manière significative les freins ou les pneus (qui s'usent de toute façon 2x moins qu'à l'avant). Oui, traction = moteur lié aux roues avant et pas arrière donc régén que sur les roues avants. 😉 Tout à fait... C'est en faisant des virages à haute vitesse (pifpaf) que tu sentirais la différence et c'est en partie ce qui fait dire aux journalistes que les Renault actuelles ont un châssis et un comportement précis et incisif. 😉

YouTube 😜 En gros, l'auto freine la roue arrière qui est à l'intérieur du virage pour aider la voiture à faire un virage plus serré et compenser la propension naturelle des tractions à sous-virer (=glisser de l'avant et donc virer moins que ce que ferait une voiture sur des rails). 😉

Ce n'est pas si simple... Tu dois regarder des vidéo sur les kit solaire de balcon et du pourquoi de l'impossibilité de les faire fonctionner en cas de coupure du réseau (délestage).😉 En gros, si tu crée ta propre phase et que cette phase se décale de celle du réseau (qui doit redémarrer) au moment où enedis va remettre le courant, ça va créer comme un court-circuit. En plus les générateurs de phase électroniques (triac) génèrent des phases "carrées" ou en escalier alors que les alternateurs mécaniques génèrent des belles sinusoides... La seule solution est d'avoir une borne connectée directement sur une batterie domestique et pas sur le réseau... Ou qui puisse "lire" le réseau sans s'y brancher et faire une microcoupure pour se reconnecter en phase avec ce dernier... 😉 C'est voulu, si l'auto s'éteint avant d'avoir démarré une charge, malgré le fait que la prise soit branchée, elle ne se réveillera pas lorsque la borne démarrera une charge. À contrario si une microcharge est démarrée au branchement de la prise (voiture réveillée) alors la voiture considere la charge en pause et va "se souvenir" qu'elle est sur une borne et accepter la charge de la borne lorsqu'elle démarrera plusieurs heures plus tard. 😉 De nombreux utilisateurs de chargeurs sur prise domestique ont eu ce problème en branchant ce dernier sur une prise connectée qui ne lançait la charge que bien après que l'auto se soit mise en veille profonde. 😉

Les E-primacy sont bon derniers dans le test du TCS alors que les primacy sont 2e ou 3e selon les tests considérés... Les E-primacy n'ont comme seul avantage que la très faible résistance au roulement (bénéfique pour le wltp et leur durée de vie) mais sont moins bons que des pneus chinois sur route mouillée... 🤔 En effet, très important pour la stabilité au freinage, surtout à l'avant... et pour éviter les tête à queue en virage, il vaut aussi mieux avoir QUATRE pneus de performance équivalente par temps de pluie (pas mélanger des pneus été et hiver)

Ça agit sur le contrôle de trajectoire (esp, abs,....) et donc le comportement sur- ou sous-vireur. En effet le volant, le moteur et la clim ont une sélection séparée. Pour le moteur les réglages sont strictement identiques au changement des modes (eco, confort, sport) et agissent sur le comportement de la pédale d'accélérateur. Le reste est limpide !

Si ta voiture ne grimpe pas en mode rampage. Alors il te suffit d'accélérer en dosant ta pédale jusqu'au point d'équilibre (en fait la pente te crée un One pedal sans électronique) met appuyer sur P sans lâcher ta pédale. 😉

Totalement incohérent ce calcul.... Le ciel leur est tombé sur la tête par toutatis ! 🤔 En Belgique (Wallonie) les chevaux fiscaux sont = cylindrée /200 peu importe le moteur. Pour les VE, ça ne marche pas et donc ils reçoivent la plus petite valeur usuelle à savoir 4CV. Par contre on a une taxe de mise en circulation due à chaque changement de propriétaire et qui elle combine les CV, les émissions co2 du cycle wltp, la masse à vide et les divisent respectivement par les moyennes nationales (fixées sur plusieurs années) de chaque valeur. Bcp plus logique je trouve...

Renault fait toujours beaucoup de pub... Je l'ai déjà vue sur TMC et sur YT aussi.

Intéressant comme explication.... Mais ça voudrait aussi dire que le Scenic serait moins capable de tracter une remorque en côte sur de longues distances (montagne) que la R5.... Je reste dubitatif... 🤔 Par contre je comprendrais que le moteur moins puissant de la R5 ait été équipé d'un reducteur plus "démultiplié" que celui du Scenic (d'où un 0-100 identique). Ce qui implique, vu qu'il n'y a pas de vitesses et que donc la démultiplication est fixe, que à une même vitesse stabilisée (laquelle) celui qui est plus démultiplié devra tourner plus vite et donc en lien direct, consommer plus de puissance instantanée (directement proportionnelle à la vitesse de rotation sur un moteur électrique). C'est la raison pour laquelle Tesla à mis des moteurs ultra puissant dans ses voitures qui consomment en conséquence très peu à vitesse stabilisée (malgré une techno à aimants permanents qui sont sensés consommer plus que les bobinés). Après sans une réponse documentée on peut imaginer tout ce qu'on veut... Je ne sais pas comment est établie la valeur de la puissance fiscale en France... 🤔

Comme dit plus haut, le One-Pedal de la R4 ne fonctionne que en marche avant après appui sur les palettes. On retrouve (et conserve jusqu'à nouvel appui sur la palette) le fonctionnement rampage dès le passage en marche arrière ou au démarrage de l'auto. Ce qui permet justement de manœuvrer avec la seule pédale de frein au centimètre près (via les caméras). 😉

Je crois me souvenir que l' huile qui refroidit le moteur passe aussi par le reducteur. C'était vu comme positif pour la gestion thermique du groupe mais c'est peut être pas top en cas de limaille (il doit y avoir un filtre avant pompe pourtant) ? Il faudrait voir un démontage de moteur usagé/défectueux pour s'en assurer... 🤔

Pas de charbons sur les moteurs Renault. On avait déjà soulevé le point il y a 2 ans 😉

Euh... Oui... Mais si vous arrivez en même temps à la voiture... Comment sait-il quel téléphone est du côté conducteur si c'est du BT (portée habituellement de 10m)? Il y a une antenne BT dans chaque porte et il compare la force du signal ?