Scritchoune

Je me souviens avoir lu qu'une amélioration par rapport aux anciennes Zoé était que la Mégane démarrait une "fausse charge" au branchement pour que la borne sache qu'une voiture y est branchée et que l'auto puisse par après démarrer une charge différée (via l'auto ou l'app mobilize). Le but étant que la voiture puisse initier une charge sans que la borne ne se soit endormie en l'absence de charge et/ou refuse cette dernière. Attention aussi que les prises ampèremetriques détectent généralement des puissances fantômes (courants inductifs) lorsqu'elles mesurent des câbles alimentant des électro-aimants ! Par exemple, une taque à induction complètement éteinte affichera une consommation "permanente" de 8w qui n'apparaîtra pas sur votre facture ou le linky ! 😉

Hier soir, 7°c, arrivé à une borne HP avec 8% restant (arrivée prévue à destination avec -2%), charge d'appoint de 10min sur borne tristandard (@46kw de moyenne) jusqu'à 21% (arrivée prévue avec 7% devenu 10% après avoir roulé 5min). Arrivée à la maison avec 8% restant (une fois la batterie refroidie je suppose). Ce matin, par 6°c, l'auto a préconditionné l'habitacle mais pas complètement... Elle m'a laissé 3%... De quoi arriver 11km plus loin à mon boulot avec 1%. 😅 Pour info, l'infotainment fonctionne pendant la charge, les sièges et volant chauffants aussi... Mais la ventilation renvoie une mise en garde ! 😉

Tu as eu une màj de l'appli ou c'est côté serveur que ça a changé ?

100% européenne et 100% montée en France c'est déjà exceptionnel !

Via un changement de la chimie des batteries.... Ce n'est pas logiciel ! 😔

Pour être exact. Disponible sur les 2 mais seulement lié directement à l'état de la batterie via Maps sur l'auto (Android Automotive), oui. Possible sur Android Auto uniquement via ABRP payant. L'app MyRenault lit le Bms mais ne fait pas le guidage vocal et ne fonctionne pas sur AA. Il y a aussi moyen de préparer l'itinéraire hors de l'auto via Maps, ABRP, MyRenault puis envoyer le chemin sur Maps pour l'avoir dans l'auto 😉

https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/test-chaines-a-neige.php#anchor_96a7328f_Accordion-Test-de-cha--nes----neige-2021 https://www.neozone.org/innovation/linvention-de-4-chaussettes-a-neige-pour-les-voitures-faciles-et-rapides-a-installer/

Fait 😉👍

Ça devait être sur le Niro alors 😂

Vu que l'info n'est pas non plus disponible via la prise ODB2, je pense que c'est plus une question de coût direct (pièces, programmation) et indirects (bugs, support, documentation,...). En discutant avec un ingé Renault, il me disait que pour eux "l'avantage de l'électrique c'est qu'on a plus besoin de toutes les jauges et reglages nécessaires sur VT. L'expérience de conduite doit être d'apparence simple pour le quidam et pas donner l'impression d'être réservée aux geeks"... D'où le nombre de boutons communs aux VT du groupe et le peu de paramétrages et stats disponible... 🙄😢 Oui, 5min de moins sur les 40 d'un 10-80.

Maps, Waze, ABRP, plugshare,... sont disponibles directement dans la voiture (ou même tout site de planification disponible sur internet via le browser Vivaldi intégré) sans besoin du téléphone (sauf pour la 4g qui est requise pour toutes les applis sauf Google Maps). Maps est directement connecté au BMS et simule donc de manière exacte ou légèrement pessimiste le pourcentage de batterie à destination. Abrp premium peut aussi le faire via l'add-in enode (que personne n'a testé ici à ce jour). 😉 Bref le planificateur (Maps) est disponible directement dans AAOS (Android Automotive) sans besoin de connecter un téléphone via AA (Android Auto) ! 🥸

Si tu as bien mis une borne de recharge en étape et non une adresse d'aire d'autoroute en destination, les 30km sont un peu justes si tu les parcours à 130 et roule depuis pas très longtemps... Il faut environ 30min de préconditionnement pour avoir les 130kw sous les 15%...100 à 20%... 70 à 50%... etc Que la borne plafonne... Ok mais avoir une courbe conforme mais réduite de 20% ressemble plus à un comportement de batterie "froide" (moins de 35° sur Megane).

J'ai pas vu cette option sur les Meganes pourtant ce sont les mêmes sièges... 🤔 Quelcun a essayé d'en placer sur une Megane EV ?

Il y a aussi la possibilité de faire avancer ou reculer l'auto sans être dedans (voiture collée ou petit garage) ou pas finalement... J'ai oublié... 🤔

Pour le budget, vous oubliez souvent d'inclure 1000 à 2000€ d'essence + 300 à 400€ d'entretien + xxx€ de taxe de roulage chaque année dans le prix du VT.... Il n'y a pas que l'achat qui coûte ! Même en considérant que la personne (à faible revenus pourtant) ne charge pas exclusivement chez elle sur prise domestique, ces coûts seront réduits au moins de moitié ! Sans compter qu'un VT à généralement des gros frais en sus approchant les 1000€ tous les 80.000km! Pour la R5, la largeur découle du berceau qui doit accueilir le moteur de la Megane sur l'alpine (lu dans je ne sais plus quel interview d'ingés). De même pour le berceau arrière qui est prévu pour potentiellement accueillir un 2e moteur chez Alpine. Ils auraient pu faire 2 modèles avec des voies de largeur différente comme en VT mais il revient moins cher de développer une seule solution de châssis+caisse à amortir sur toutes les versions. Le pack batterie et le confort intérieur bénéficient de cette largeur et pourtant certains se plaignent encore qu'on ne puisse pas installer 3 adultes à l'arrière... 🙄 Comparer le cx d'une voiture en forme de courbe de gauss (Tesla) avec un bi-corps faisant 20% de longueur en moins (80cm sur 3.9m) n'a pas de sens. La Zoé était globalement plus aérodynamique (ligne plus fluide mais dépourvue des récents appendices casse-trainée), plus grande et haute que la R5 tout en offrant moins d'espace à bord. La R5 est plus à comparer avec la Mini SE et la Fiat 500e. La 208e fait mieux en terme de compacité /sCX pour une même batterie et gamme... Mais l'assise est aussi plus basse... Et de moins en moins de gens aiment "descendre" dans une auto ! Pour ceux qui veulent conserver les bonus sur les chinoises, je rappelle que ces bonus sont payés par vos impôts et que les fermetures d'usines aussi.... Bref vous aurez des voitures 5000€ moins cher mais payerez chaque année 2000€ d'impôt en plus... Finissant dans les caisses chinoises ! Faites le calcul mais faites le bien ! 😉

Non car le coffre est plus grand... Tu auras donc un "trou" de 10cm sur la longueur et 2cm sur les côtés... Le rabat recouvrant le bac à câble est aussi different mais je ne connais pas les dimensions. 😉 Après rien ne t'empêche de le prendre avec toi pour l'essayer en concession dans un Scenic d'export 😜 Si j'avais pas réussi à me le faire offrir, j'en aurais probablement construit un moi même 😇

Rien de nouveau en effet et n'en déplaise à certains ça démontre bien que la perte d'efficience est essentiellement due à une aérodynamique de boîte à chaussures compensée par le moteur ! Il n'y a pas de version ER mais les jantes à bâtons des versions techno et Alpine qui sont moins aero que les jantes semi pleines des autres.

Contrairement à la R4 ou la twingo 3, sur Megane et Scenic, le siège avant ne se replie pas intégralement... La seule solution est de le pencher au max en arrière (presque horizontal mais bloqué par la banquette arrière rabattue). J'ai déjà transporté des planches et boîtes ikea de cette manière. Je vais essayer de penser à mesurer 😇😅 Photo de la R4 :

Idem. Mais je pense que c'est principalement lié à certaines applications qui interfèrent avec le système. Je roule toujours avec un itinéraire Maps (même pour 10km) et au régulateur dès 30km/h mais généralement sans l'adaptation au tracé. Je n'utilise jamais Android Auto ou carplay (sauf lorsque la mise à jour Google le force) et me contente d'une connexion Bluetooth sans partage de données pour le tel. Je n'utilise aucun service de streaming et écoute uniquement le BAB+/FM. Bref je "consomme" très peu de bande passante et de cpu. Je charge 95% du temps sur borne publique 7kw pendant la nuit.

Remplacer une batterie en fin de LDD/LOA n'a aucun sens (économique) ! Après 7-8 ans ça peut valoir le coût (s'amortir) à condition de reconditionner l'ancienne batterie pour le stockage domestique.

@Jluc59 La batterie LFP a une densité énergétique moindre que la NMC. C-à-d à volume égal on a moins de capacité ! La batterie LFP a toujours été prévue pour la R5 40kwh pour en réduire le coût. Il sera impossible de faire 500km avec cette dernière. Je ne me souviens de Personne ayant annoncé 100km de plus sur les LFP.... Tu as un lien ? Di Meo a bien annoncé à l'Argus qu'une évolution de la chimie des batteries NMC en 2026 qui permettra d'étendre ces dernières à 500km (wltp ?). 😉 Tu la trouves trop chère mais as-tu seulement trouvé une seule voiture de même gabarit, de même puissance, de même équipement Et produite en Europe pour moins cher ? Ta mini ? Pour ce qui est du temps de sortie entre le prototype et l'auto de série, on est plutôt dans des temps records (pour un modèle qui n'est pas un simple relifting d'une autre version)... 3 ans c'est 2 ans de moins que la normale !

Enfin un test qui donne des explications cohérentes sur les choix techniques fait par Renault. Je suis pas d'accord avec tout ses avis (comme souvent) et préférences en terme praticité... Mais tout est argumenté ! 👍

Tiens ! Vous avez remarqué la banquette 40/20/40... Drôle d'idée de prévoir cette option "pratique" sur l'alpine et pas sur la R5 familiale (même en version Iconic) ! 🤔

Il y a aussi les Michelin easy grip qui sont bien cotés oui. Si je me souviens bien, il faut la taille 8. Dispo soldé en fin de saison à 97€. Mais j'ai pas testé. 😉

OK, donc tu introduits la borne comme destination finale puis réorganise. Je sais que ça ne devrait rien changer mais as-tu essayé de l'insérer comme étape en utilisant la 🔎 ou en dictant "recharger à la borne ... " Par ailleurs, ta destination finale nécessitait elle réellement une recharge ?