frozenpunk

C'est maigre quand même... Je trouve ça difficile de justifier de remettre 10k€ pour ça (revente vers les 18k maxi puis achat à 28k) - Le carplay c'est résolvable avec un dongle bluetooth pour quelques euros et si on met un peu plus on peut même avoir un dongle AAwireless qui a un bouton qui permet de switcher en un clic entre deux téléphones. - Le feu stop plus grand ça n'apporte pas grand chose, le becquet c'est une préférence de style, mais à mon avis on trouvera des pièces sur Ali rapidement pour ceux qui veulent changer. - Les volets ont toujours été actifs sur la Luxury, la 77kWh et la Xpower, ça n'a pas changé ça. - Pour la batterie c'est personnel, mais j'ai une préférence pour la NMC moins sensible au froid parce que je voyage pas mal en hiver, et parce que j'habite dans une région où les températures descendent assez bas. Elle est aussi plus légère, la nouvelle MG4 64kWh fait presque 100kg de plus. Après je peux comprendre que certains préfèrent une LFP qui a une meilleure presse dernièrement. - Les caméras de meilleure qualité ok pourquoi pas, la qualité actuelle ne me gêne pas mais j'admets qu'une image plus nette c'est toujours appréciable

Sans vouloir offenser personne non plus, vous voyez vraiment un intérêt de passer de la V1, V2 ou V3 à cette version ? Il y a quand même assez peu d'amélioration spécifique à cette version. En lisant les plus et les moins d'un british qui a "upgradé" c'est faible par rapport aux générations précédentes (toutes confondues) Dans les plus: - Un meilleur écran - Des boutons physiques pour la clim et le volume (bon on en avait déjà pour le volume mais différents) - Possibilité de créer un profil d'ADAS - la clé ferme les vitres ouvertes lors du verrouillage - intérieur plus cossu - Volant chauffant activable à distance - Un planificateur qui semble correct Dans les moins: - pas de poches au dos des sièges avant - L’alerte de dépassement de vitesse est très imprécise : limite réelle 50, affichée correctement sur l’icône, mais la voiture annonce un dépassement à 45 - Le détecteur de fatigue sur le volant est horrible selon lui, il faut impérativement le désactiver - L’alerte de dépassement de vitesse est difficile à désactiver : il faut la couper dans Pilot et dans la navigation - Pour réinitialiser l’écran d’infodivertissement, il faut maintenir le bouton Home environ 30 secondes (et non 10 comme sur la Luxury) - Des freezes et des restarts de l'infodivertissement

L'obsolescence rapides des VE, ça se ressent finalement assez peu, et que dire alors des hybrides rechargeables et de leurs batteries réduites, charges lentes et à la nécessité d'utiliser deux carburants différents ? S'il n'est pas pertinent d'acheter un VE vs la location c'est la même chose pour l'hybride. J'ai une MG4 depuis 3 ans qui a certes bien décoté mais j'ai fait pas mal d'économie par rapport à mon ancienne thermique, et je suis bien content de ne pas avoir à la rendre et à trouver autre chose parce qu'elle répond à tous mes critères. Elle a une batterie de 64kWh, 26 minutes le 10-80%, le tout dans un format compact et pour un tarif intéressant, un SOH à plus de 95% pour 65000km, caméra 360, volant et sièges chauffants. Niveau techno on est pas trop mal quand même pour un véhicule qui a déjà 3 ans. Côté techno propre aux VE: - Le 800v ne s'est pas démocratisé du tout, il n'est présent que sur des véhicules plutôt haut de gamme. Même Kia/Hyundai qui étaient les premiers sur cette techno ne la proposent plus sur leurs véhicules récents (EV4, EV3..), qui sont pourtant des véhicules à près de 40k€. Chez Renault et Stellantis on est encore loin d'être sous les 20 minutes. - Sous les 35k€ on peine toujours à trouver des véhicules dont le wltp dépasse les 450km. On pourrait croire que je dézingue le VE mais ce n'est pas le cas, c'est plutôt pour montrer qu'à moins de mettre une fortune dans un véhicule hdg, le marché est plutôt en train de stagner. -> 450km d'autonomie + un 10-80% en 25 minutes on arrive à voyager sans problème. Même en cas d'urgence s'arrêter 5 ou 10 minutes peuvent suffire à combler le manque si on n'a pas le réflexe de recharger tous les soirs, si la courbe de recharge rapide est optimisée. Et là je parle de mon cas personnel mais on a aussi plein d'exemples de Tesla de 2019 ou même plus vieilles qui roulent encore tous les jours sans aucun problème. Je serais personnellement moins serein sur la santé de la batterie d'un PHEV sur le long terme que d'un VE.

Sur les voyages à plusieurs relais il n'y a que le premier relais en partant à 100% qui est avantageux. Après ça se nivelle entre la 64 et la 77 et selon la distance on peut se retrouver avec le même nombre de recharges et un temps de trajet assez proche. Par contre pour quelqu'un qui fait souvent un trajet faisable d'une traite avec la 77 mais pas avec la 64, la 77 devient d'un coup plus intéressante.

curieux d'avoir deux infos différentes entre le community manager et le site internet... Quand aux vitesses de recharge, en général ils se "trompent" dans l'autre sens, souvenez-vous du pic annoncé pour la standard...

La vitesse de charge est quasiment la même que sur la V1 non ? De mémoire officiellement c'était 26 minutes, et c'est à peu près ce que je constate à l'usage. J'ai vraiment l'impression qu'à chaque fois qu'ils ajoutent quelque chose ça se fait au détriment d'autre chose... Sur les V3 il n'y avait plus l'impulsion pour les vitres ni le petit filet central par exemple. Des broutilles peut-être mais perso je suis bien content de les avoir. Sur celle-ci peut-être que l'impulsion pour faire descendre et monter les vitres en un clic est revenu avec le restylage de l'intérieur bienvenu, mais ce restylage se fait avec la suppression de la pompe à chaleur pour la version 64kWh.

Ah par contre l'absence de pompe à chaleur c'est dommage, on l'a depuis la V1 sur la Luxury... Bon perso je vois peu d'intérêt de passer de la V1 à celle là, à part peut-être l'OPD mais franchement à choisir je préfère une version qui ne bip pas à chaque dépassement de vitesse.

ils font forts quand même, je m'attendais à ce que le prix d'appel soit plus cher que l'ancienne Luxury...

Un enjoliveur oui ça peut avoir des fonctions aérodynamiques, mais la peinture qui est posée dessus est purement décorative. Franchement je comprends la frustration, mais j'ai l'impression que c'est pareil partout, et tesla n'est pas épargné, j'ai récemment vu un youtubeur se plaindre d'un volant qui s'effritait et qui n'était pas pris en charge, alors que c'était un défaut de conception assez flagrant et connu chez Tesla...

Salut @Elektrelion je vais me faire l'avocat du diable, même si je serais tout aussi frustré à ta place. Même dans ton document il y a des exclusions: Par exemple je suppose que les enjoliveurs sont considérés comme des éléments de finitions cosmétiques: Pour la planche du coffre il est difficile pour le concessionnaire d'estimer si elle s'affaisse parce que tu as mis 500kg sur la partie centrale alors qu'elle était en position relevée ou si c'est vraiment de l'usure suite à un défaut de fabrication. C'est sûr qu'ils pourraient faire un geste mais sur ces éléments là je ne m'attendrais à aucune prise en charge officielle après 2 ans, et idem chez n'importe quel constructeur. Perso j'avais connaissance quand j'ai acheté la voiture en 2023 que la garantie de 7 ans était principalement sur la batterie haute tension et le moteur. ça restait plus intéressant que d'acheter une Megane, une ID.3 ou une Born pour 10 de plus et avec 2 ans de garantie seulement si on ajoutait pas une extension. Le côté chinois ça a un avantage par rapport à d'autres: les pièces sont disponibles neuves sur aliexpress, donc on peut au moins faire soi-même. Je suis en train de corriger des petits défauts sur une autre voiture que je viens d'acheter et je peux vous dire que j'aurai bien aimé avoir les pièces dispos sur Ali plutôt que d'acheter des pièces d'occasion polonaises sur Ovoko avec 50€ de livraison minimum...

De mon côté la concession m'avait affirmé qu'ils avaient une note de service à ce sujet, donc c'était un problème connu et pris en charge quand il est signalé.

Il y a un autre sujet, du coup les infos sont un peu partagées entre les deux. Dans mon cas ça avait été pris en garantie, quand j'avais démonté le bloc de polystyrène j'avais une piscine dessous.

Hello, oui par rapport aux Kumho 4S que j'avais et qui commençaient à être usé ça glisse moins sous la pluie et par temps froid.

Ah pardon, vu que le titre parle de ça je pensais que c'était le principal intérêt. Du coup par curiosité, c'est quoi le but de cette valise ?

ça me parait être un peu overkill comme produit pour juste lire le SOH J'ai un dongle OBD2 vgate iCar Pro acheté 27€ qui me permet de lire ses infos avec l'appli Carscanner via bluetooth

Ouais c'est ce que je disais sur un autre topic. ça me tue de voir tous les journalistes dirent à quel point l'OS de la MGS5 (par exemple) est "bien meilleur" que sur la MG4 alors que c'est littéralement le même avec un coup de vernis. Ils ont changé les icônes, déplacer le menu de gauche en bas et magnifique c'est devenu incroyable aux yeux de tout le monde.

Peut-être mais honnêtement j'ai jamais eu l'impression d'en manquer pour le moment

Pour la version 64 c'est peu ou prou la même chose, le wltp change de 2kms par rapport à la V3. Le moteur qui gagne du couple ok, au quotidien pas sûr que ça change grand chose. Le pic de recharge qui augmente c'est sur la 77 si j'ai bien compris, ce qui lui permet de recharger plus vite que les anciennes 77. L'habitacle est plus sympa mais ça reste fondamentalement la même voiture.

Bon j'ai regardé deux trois tests anglais, c'est globalement la même base, avec un chouïa plus d'efficience mais rien de transcendant, le wltp augmente assez peu. Un nouveau becquet, de nouvelles jantes et de nouvelles couleurs. Le vert mat de la XPower semble avoir complètement disparu. L'intérieur est plus cossu, on est très proche de ce que propose le S5, avec une vrai casquette au dessus de l'écran du volant, un écran central un peu plus grand et des finitions globalement en hausse. Perso je préfère quand même le côté pratique du rangement central et du filet qu'on a sur les phases 1, c'est plus aéré, et j'aime beaucoup le rangement fourre-tout qu'on a actuellement. Je serai curieux de tester les nouveaux sièges pour comparer parce que je trouve les actuels très confortables

Plus grande mais moins fun, moins bien équipée, moins bonne batterie et moins bonne vitesse de recharge. J'ai du mal à comprendre le nom et le placement honnêtement 🤔 Ils auraient dû l'appeler MG Urban, et la faire plus courte (vu son nom)

J'ai l'impression que c'est la même chose sur toutes les MG récentes. Par exemple la MGS5 tous les essayeurs disent que c'est beaucoup mieux mais à chaque fois qu'ils montrent l'interface j'ai l'impression qu'ils ont juste mis un coup de vernis mais que le fond est exactement le même. C'est plus joli et les raccourcis sont à gauche au lieu d'en bas mais l'interface suit exactement le même principe.

C'est une vraie couleur, elle est visible dans un test UK de la MG4 Urban. Ici à côté de la MG4 Urban en Holborn blue, donc on voit bien la différence avec le bleu des anciennes générations de MG4. C'est le même que celui de la S5. Visible aussi ici dans un premier aperçu (EDIT: peut-être plutôt le vert dans cette vidéo, un vert bleutée façon aston martin. Il mentionne 3 nouvelles couleurs, un bleu, un vert, un argenté)

Je ne m'étais pas vraiment posé la question... A priori Solarplexius c'est 10% de transparence, en France on est plutôt sur du 30% minimum à l'arrière et 70% à l'avant...

https://www.mgmotor.fr/model/mg4-compacte-electrique Ils ne pouvaient pas faire cette couleur avant ? 😭

Pour tous ceux qui ont cassé la plage arrière et qui en cherche une de rechange ! Je suis tombé sur ça: https://fr.aliexpress.com/item/1005010558921782.html Je suis aussi tombé sur la solution Solarplexius pour "surteinter" les vitres de manière réversible, et ça me tente assez, quelqu'un a testé ? https://solarplexius.fr/fr/product/mg-4-ev/?bodyType=suv&modelYear=2022#carfinder-form