Charles Manue

J’en ai conscience, mais finalement, un gros voyage par an, on pourra prendre notre mal en patience, surtout qu’on l’a déjà fait en Kona, et je ne pense pas que ça pourrait être pire en temps de recharge. pour l’elroq, j’ai essayé, très sympa en effet. Mais livraison en septembre et mon ev6 est vendue et part à la fin du mois. J’ai vu une i4, mais sans la conduite autonome (qui m’a déjà sauvée et qui est devenue depuis un des critères obligatoires). Les tarifs bm sont encore plus délirants que ceux de Kia.

Perso, j'aurai bien gardé la mienne. Mais l'épée de damoclès que représente l'ICCU me rend fébrile à chaque fois que je dois la démarrer. Du coup, fini les coréennes tant que la fiabilité n'aura pas été améliorée sur ce point. En attendant, je vais baisser en taille et si tout se passe normalement, ce sera une #3 que j'ai essayée cette après-midi et qui m'a bluffée. Mais quel dommage que Kia n'ait pas pris ce souci plus sérieusement, et ait montré un peu plus de respect envers ses clients.

En effet. Mais pour une voiture qui a beaucoup communiqué sur sa "modernité" ne voir tomber les mises à jour qu'une fois tous les 6 mois (et je suis gentil), est quand même antinomique.

Le mecano qui m'avait mis à jour le véhicule m'avait, à demi mot, avoué que la formation était un réel problème. En gros, leurs plannings sont pleins, les délais s'allongent. Du coup, il devient difficile de laisser partir les collaborateurs en formation, cela allongerait encore plus les plannings. Ce que je peux comprendre d'ailleurs, vivant ces problématiques dans un autre secteur. Mais ils prennent le problème dans le mauvais sens puisqu'ils revoient les clients plusieurs fois pour des problèmes qui pourraient être réglés directement. Et l'autre confidence était que certains ne sont absolument pas calés sur les électriques, mais sont toujours à l'ancienne, quasi uniquement spécialistes de thermiques. Ca soulève un autre souci, qui touche tous les secteurs : les collaborateurs sont ils encore passionnés ? Vont ils sur les forums ? Lisent ils les essais, les sites spécialisés ? Utilisent ils Youtube ou les réseaux comme source d'information ? Et ça vaut pour tous les secteurs (vente, éducation, management, etc...). Peut-être que cela doit être à la marque d'imposer un nombre minimum d'heures de formations par mois/trimestre pour que les concessions restent à jour. Cela éviterait l'écart, parfois abyssale, entre 2 concessions.

Ayant déjà fait un voyage à l’etranger à 3 en Kona 1, je me dis que la Mazda devrait tenir la comparaison. surtout le frunk permettra de mettre un gros sac en plus. Pour la « vie de tous les jours », c’est plus ses dimensions qui pourraient être bloquantes. Reste à voir le rayon de braquage. Mais le rapport prix/equipement/performances est alléchant. Et la qualité de fabrication Mazda, si respectée, est rassurante.

Si on retire l'aspect coffre, la proposition est quand même intéressante. Avec la version petite batterie (68 kWh quand même avec un 10-80 en 22 minutes), le prix est franchement calé par rapport à la concurrence et le véhicule est très bien équipé. Reste à voir ce que donne l'OS et le planificateur en particulier. Hâte de voir les premiers tests sur route.

Je l'utilise régulièrement avec mon EV6 pour tailler les haies de la partie extérieure de la maison. Ca m'évite de passer le fil au dessus de la haie. Je m'en suis servi également une fois pour certains appareils énergivores lors des jours rouges en HP Tempo.

Il y a une mise à jour plus récente en effet. (IES14R000). Prend rdv chez ton CC.

Tu peux la vendre à qui ? Ca m'intéresse La meilleure propale que j'ai eu c'est Ford qui me l'a faite. Sinon, ça va de 19000 chez VW à 33000 chez EV Remarketing. Mise sur leboncoin, 1 contact en 3 semaines, pour me proposer un échange sur un Sportage PHEV. Mais comme toi, rien ne me convainc totalement. Il y a toujours un truc qui ne colle pas : la #3 c'est l'autonomie, l'Explorer c'est le e-pedal et la surcouche Ford sur l'OS, la i4 c'est la liste des options longue comme un dimanche sans pain, la Xpeng c'est l'absence de concessionnaires à proximité. Il y a bien en effet Hyundai, mais ce serait déplacer le problème...

Je confirme également. Je viens de vérifier sur carscanner, c'et bien cette version que j'ai (ECV1E3-IES14R000) suite à une mise à jour après un changement de batterie 12V.

Sacré épée de Damoclès quand même pour nous. Depuis ma batterie à plat, puis 24h après rebelotte sur la batterie neuve, je vis dans la crainte à chaque fois que je démarre mon ev6. C’est ce qui me pousse à regarder ailleurs, mais dur de trouver une remplaçante (et dur de se dire que l’on va perdre autant en s’en séparant).

Salut. Originaire de Coimbra, j'y vais régulièrement et perso, je pars avec 3 cartes : Mobilize, Miio et Electroverse (avant Shell était imbattable, mais ils ont revu leurs tarifs). Mobilize pour la France et l'Espagne chez Ionity (jusqu'à Tordesillas, parce que celle de Martin de Yeltes est souvent en panne donc je ne prends plus de risques), et malheureusement, le Portugal n'a pas d'accord avec Ionity (info confirmée par Ionity l'an dernier, mais un pote là-bas m'a dit que ça devrait être bon pour cet été et qu'on pourra peut-être utiliser nos cartes Mobilize). A noter que tu as une nouvelle station de charge à Guarda à la frontière, même si pour Beja tu ne devrais pas prendre la frontière à Vilar Formoso. Une fois au Portugal, je n'utilise que Miio et Electroverse qui m'ont permis de me recharger partout. Pense à Shell également qui peut parfois te sauver. Beaucoup de bornes 50 kW, très peu de HPC. Mais tu peux partir tranquille, il y a de quoi faire quand même.

Je me suis toujours posé la question du fonctionnement de ces dashcams voitures éteintes. Quand on connait la fragilité des batteries 12V et des problèmes vécus sur de nombreuses marques de VE, est-ce une bonne idée (question innocente, je précise) ?

Personnellement, j'ai pris l'habitude de faire mes courses chez Carrefour, pas loin de chez moi, et bénéficier de l'heure gratuite de charge pendant que je fais mes courses. Je les préfère du coup à Leclerc qui se trouve pas loin pour cette raison. Après, j'y trouve ce que je cherche et j'y vais rarement car pas fan des hyper, surtout avec les bons artisans de ma (petite) ville. Donc, je ne vais pas plus consommer pour bénéficier de cette heure de recharge, mais je comprends que ce soit un argument.

Station de Saint Pierre la Cour (53) HS depuis plus d'un mois. Mail envoyé à IECharge, mais la station reste HS pour le moment.

Merci pour les infos. L'explorer était dans ma short liste pour changer mon EV6. Bon, là, vu ce que vous dites, il fait moins envie. Il faut que j'aille essayer pour me rendre compte de ce que Ford propose. Il est en promo en ce moment en mars en France, à voir ce que l'on peut tirer en plus.

Merci. Dans ce cas, il faut peut être attendre avant de se lancer. Les prix baisseront peut-être sur les versions actuelles.

Prévu pour quand cette version ?

Plutôt inquiétant. Si la batterie perd de son SoH dès la première année, je m’inquiète de la qualité des batteries.

Passage à la concession. Un désistement et on m'a appelé (à noter quand même). Conclusion : on ne sait pas ce qu'il se passe. Rien n'indique que la batterie 12V se décharge, rien n'est accusé par la valise. Et l'ICCU ne semble pas en cause. Et pourtant, le matin, plus de batterie. Me voilà bien avec une voiture inutilisable mais pas réparable pour autant. Je vais devoir la leur laisser plusieurs jours pour qu'ils analysent. Heureusement mon vieux Rockrider 500 des années 2000 est toujours en super état.

Ca m'a vacciné sur les coréennes. Et c'était ma 3°. La prochaine, rapidement, ne sera ni une Kia ni une Hyundai.

Bon, même galère ce matin. La batterie neuve est de nouveau HS. Obligé de démarrer au booster. Je pense donc que l'ICCU va devoir être changé. Ce qui me met hors de moi ce sont les délais annoncés. On m'annonce 1 mois minimum quelle que soit la concession à 100 km autour de chez moi. Heureusement (!), j'avais la révision planifiée le 22 mars (première date donnée le 11 avril), ce qui me fait gagner quelques jours pour que ma voiture soit prise en charge. Mais en attendant, je me retrouve avec un véhicule bloqué, sans voiture de prêt et sans prise en charge. A 60K, c'est juste n'importe quoi. C'est la dernière fois que je donnerai de l'argent à Kia/Hyundai.

Non, je parlais de la mise à jour pour l'iPedal (en espérant qu'elle se fasse via l'OTA).

Et paf, changement de batterie 12V aujourd'hui. Voiture bloquée ce matin, rien ne répond (et mode zombie hier qui devait être le signe précurseur). J'arrive à démarrer avec mon booster et j'en profite pour mettre la batterie en charge. En revenant ce midi, le chargeur m'indique la batterie en défaut, donc HS définitif. Rebooster (un de mes meilleurs achats ce truc), et même avec le booster, j'ai dû m'y reprendre 4 ou 5 fois avant que l'EV6 veuille bien redémarrer. 3 ans pour une batterie, je trouve ça coton quand même. Et chez Kia, même s'ils en sont les premiers désolés, ça ne les choque pas. Donc oui, si vous n'avez pas de booster, allez-y, équipez-vous.

Et du coup, la mise à jour (OTA?) sera disponible pour tous ? Parce que j'ai en mémoire la promesse faite par MG au lancement de la MG4 qui s'est transformé en "uniquement sur les prochaines versions". On essaie la voiture demain, histoire de se faire une idée de ce que donne un VE en traction, mais hormis l'absence de tête haute et du iPedal, cette R5 coche bien des cases.