Charles Manue

Peut-être dans ce cas faut-il désactiver le auto-hold qui se met en route dès lors qu'on s'arrête complètement (ce qui peut être le cas pendant la manoeuvre) ?

Je n'ai pas essayé celui-ci. J'étais ravi de mon CX qui me donnait un max d'info sur mon ancienne EV6 (même le SoH), mais il ne donne rien sur la Smart. Si le VLinker donne la température de la batterie, ce qui me permettra de surveiller avant recharge rapide, je serai déjà bien content. Merci pour l'info.

Pour avoir eu le cas cet été avec une rampe de garage du lieu de vacances très prononcée, j'ai enlevé le s-pedal et en mode rampage et frein régénératif max, c'était comme dans du beurre. Mais oui, le s-pedal est pénible lors de pentes prononcées. Et je confirme que la plateforme MEB de VW a un rayon de braquage de malade. Ca rend les manoeuvres d'une facilité déconcertante.

J'en reste très content franchement. C'est une bonne voiture et, ce n'est pas assez souligné, au bon gabarit pour nos routes. Mes critiques se situent plus sur : - la disponibilité des pièces (retour de vacances, pare-brise fissuré, 3 semaines d'attente minimum). - le planificateur vraiment en dessous de tout (mais j'ai ABRP donc pas pénalisant non plus) - le HUD (on vient de prendre possession d'une Born pour madame, là vraiment, le HUD est d'un autre niveau) qui reste, je trouve, un peu trop basique. Mais si c'était à refaire, je choisirai à nouveau la #3.

De ce que j'ai lu sur les forums allemands, tout le monde est deçu du planificateur. Il semble qu'ABRP a encore de beaux jours devant lui...

Je dois m'inquiéter que la mienne m'annonce toujours que la 1.5.2. est la dernière version ? 🫠

Tu parles du VLinker MC+ ?

Tu nous diras... Je testerai ce soir.

Sur iOS ? Pas avec les 3 différents OBD que j'ai testé (CX, OBD 2 et iCar). Ils ne me remontent que le voltage de la batterie. Sinon, c'est morne plaine (et tous fonctionnent sous Android testé avec un Samsung A25 qui trainait).

Si tu trouves que ton SoC ne se remet pas à jour assez rapidement, tu peux le forcer via l'appli d'ailleurs. Je l'ai fait quelques fois cet été En tous cas, heureusement que cet appli existe pour contourner le fait que nos smart sont quand même bien hermétiques à tous ces accessoires sous iOS. Je me servais beaucoup de mon odb pour vérifier l'état de la 12V ou de vérifier la température de la batterie avant charge avec carscanner, incompatible sous iOS.

Un peu plus de 6000 kms depuis que j'ai la voiture début mai avec un aller-retour au Portugal. Conso moyenne à 16,7, ce que je trouve excellent. Je ne roule pas spécialement vite (120 sur autoroute par exemple), mais mes critiques de ce véhicule ne se situent pas sur la consommation.

Ils ne me le proposaient que sur la VZ, mais on n'en voulait pas. Sur l'option dinamica, c'était sièges massants mais pas à mémoire. Leur politique d'options est parfois compliquée à suivre. Dommage de lier ce genre d'avantages du profil conducteur à un type d'équipement. On en viendrait presque à perdre tout l'intérêt d'avoir des profils différents.

Quel dommage de ne pas pouvoir avoir chacun son compte. Je l'avais sur les coréennes et idem sur la smart, c'est pratique. Concernant, l'abo, c'est bien 3 ans offerts. Ca couvrira la période de LLD Merci en tous cas pour vos réponses.

Salut à tous, Ayant pris possession de la Born aujourd'hui, j'ai voulu créé mon profil Cupra ID, après avoir validé celui de madame qui sera la principale conductrice. Hors, je ne peux accéder à l'appli que si je me déclare conducteur principal. Cela veut-il dire qu'il ne peut y avoir qu'un compte sur l'appli ? J'ai bien la possibilité de valider mon compte à partir de l'écran principal, mais pas de gérer la voiture à distance. Dommage. Surtout que le compte dans la voiture ne change apparemment pas les rétros ou la position de conduite.

Après deux mois de retard, on a enfin pris possession de notre Born. Clairement, ils ont des progrès à faire sur cet aspect. Au moins, la voiture paraît en valoir la peine. On verra maintenant à l'utilisation. En tous cas, madame est ravie, et c'est déjà bien.

Très bonne nouvelle. Reste à découvrir si les améliorations apportées au planificateur le rendront vraiment fonctionnel.

Je pense que c'est un très bon choix. Je viens de faire France-Portugal en #3 et vraiment, la route s'est faite sans aucun soucis : - le confort est là - on a chargé à 3 (bien sûr on a fait attention), et il nous reste de la place dans le coffre (finalement, on met pas mal dans le sous coffre, et dans le frunk j'ai pu caser mon booster, chargeur de batterie et kit anti crevaison). - les charges se font bien. On n'a jamais attendu la voiture sur autoroute. Après, sur les bornes Ionity perdues au milieu de l'Espagne, on n'a pas eu l'impression d'attendre des masses. En revanche : - quelques freinages fantômes (pas encore compris pourquoi, peut être le soleil pleine face) - le toit Halo laisse quand même bien passer la chaleur. Heureusement, j'avais anticipé avec un sunroof qui fait bien le boulot. Donc, Laval - Figueira da Foz en 8 arrêts recharges. Pas forcément beaucoup plus que ce que j'avais avec mon EV6.

EV6 à Smart #3. Trop grand pour nous aujourd'hui (un enfant a quitté le domicile) et du coup aucun intérêt de trimballer un paquebot toute l'année alors que nous ne profitions finalement de la taille qu'une fois par an, l'été. Avec l'expérience, j'avais aussi moins besoin d'être rassuré par une grosse batterie, par la meilleure vitesse de charge. On s'adapte, on change. Et pour avoir déjà fait le voyage aller-retour Pays de Loire - Portugal en Kona, que ce soit avec la Smart ou la Born, ça se fera aussi tranquillement cet été. Après tout, je ne fais plus "1000 kms sans m'arrêter" 😉

Déjà eu ce problème avec l'EV6 (Ionity mais aussi IECharge). Seule façon d'arrêter, c'est de mettre la limite de charge au plus bas (50% chez HK). Depuis, je passe par les applis quand je peux. Je suis maintenant tranquille sur Smart où l'on peut arrêter la charge directement via l'écran principal.

Une erreur de placement sur la carte pour la station de Valence qui se retrouve du côté Ouest.

Sauf erreur, à partir du moment où la batterie 12V est déconnectée, le calcul est remis à 0 (sans que le kilométrage le soit, ce qui est très surprenant). J'ai pu m'en rendre compte suite à un mode zombie.

Oui, et le lien fonctionne parfaitement. Un vrai allié pour les longs trajets.

Je comprends ce que tu veux dire, c'est également ce qui fait que pour le moment, les trajets de vacances nécessitent encore un peu de préparation (départ à l'étranger et donc forcément une attention un peu plus soutenue aux charges car le sud de l'Europe n'est pas aussi bien desservi que notre pays). Du coup, je finis par, après le premier jet d'abrp, faire une optimisation pour éviter les recharges genre 40 à 60% pour rejoindre une autre station ultérieure. Pour un trajet France-Portugal, je passe ainsi de 11 charges (ABRP premier jet) à 8 charges. Si certains arrêts sont un peu plus longs (je les fais coïncider avec nos pauses repas), je gagne quand même sur le général 20 minutes de charge en moins. Et c'est pour cela qu'un planificateur à la Android Automotive ou Tesla serait le St Graal ! Vivement la prochaine maj qu'on soit fixés.

En fait, tu peux enregistrer plus de véhicules quand tu es en mode premium. Et si tu repasses en mode classique, ils sont gardés en mémoire. Peux-tu me dire les résultats qui t'ont refroidi ? S'il s'agit de la consommation, celle donnée par abrp me paraît également exagérée (19 kWh). D'ailleurs Chargemap annonce lui plutôt 18.

Merci pour l'info, je ne l'avais même pas remarqué ! Pour les utilisateurs d'ABRP avec Dongle, vous avez aussi des difficultés à vous y connecter ? A chaque fois que je repars après un arrêt prolongé, ABRP ne me donne pas les valeurs en direct. Je suis obligé de déconnecter et reconnecter (sous iOS).