marcs

Désolé, je pensais que ça allait de soit. Un chargeur 16A 3,5kw donc en alternatif, et pour comparaison, par température positive je suis bien à 3,5 kW

Salut, Je pense pouvoir confirmer qu'en matière de recharge c'est bien la température qui importe le plus. J'ai lancé une petite recharge ce midi alors que l'auto n'a plus roulé depuis jeudi, les températures ont toujours été négatives (-6 puis -4 la nuit passée, des températures diurnes de -3 et -2 ce matin). Début de charge limité à 2kW Après une demi-heure de charge (et léger réchauffement de la batterie) passage à 3 kW Je ne suis jamais monté à plus de 3kW même après 1h20 de charge. Comme je recharge presque uniquement chez moi, je pense pouvoir considérer l'influence de la tension comme négligeable même si elle peut varier un peu, on n'est pas dans le cas de comparer deux lieux de charge différents ou le réseau en lui même pourrait donner des tensions assez différentes.

On pourrait répondre "tout est dit". Depuis toujours, on a dit qu'un des obstacles à la percée du VE c'était le prix d'achat, je pense que seuls des actionnaires qui ne croyaient pas eux-mêmes dans le VE n'ont pas voulu croire qu'en diminuant la marge bénéficiaire sur un véhicule de type Zoé, ils en auraient vendu beaucoup plus, et cela sans mettre en danger leurs rentes puisque les thermiques génèreraient toujours du cash.

Salut, Je n'ai pas relu les 140 pages de ce sujet pour voir si cela a été abordé, mais pour en revenir au titre "Pourquoi les VE sont-ils si peu cher à fabriquer? Et vont provoquer sans délai la disparition des thermiques" je crois que l'erreur que tout les constructeurs ont fait c'est de vouloir faire du bénéfice sur les premiers modèles électriques. On peut supposer que des véhicules à prix contant ou avec un très faible bénéfice auraient permis de vendre bien plus de modèles que ce qu'ils ont vendu, et à mon avis sans mettre en danger la filière thermique qui rapporte puisqu'il y a encore et toujours des réfractaires au VE qui n'y seraient pas passé même pour des électriques abordables. Peut-être que les constructeurs historiques ont eu peur de l'exemple de Tesla qui a perdu pas mal d'argent pendant 7 ans. Source : Est-ce que Tesla est rentable ? Je me demande si une partie de ce manque de rentabilité n'était pas dû aussi à la nécessité de construire l'infrastructure et de l'équipé, ce qui aurait peut-être été moins pénalisant pour un constructeur qui possède déjà des usines. Un constructeur historique qui possède déjà les bâtiments et le personnel aurait-il réellement mis 7 ans avant d'être rentable ?

Je suis d'accord avec cette réponse. J'ai une carte Chargemap que j'utilise très peu et effectivement si je viens à faire deux recharges (aussi minimes qu'elles soient) l'application les différencient. Ensuite la facture est éditée en fin de mois et est prélevée le mois suivant. On peut donc vérifier ce qu'on a pris et à quel endroit aussi bien sur le détail des charges que sur la facture finale (envoyée par mail en principe). J'imagine que vous avez bien une carte opérateur car s'a gissant d'un payement directe par CB il me semble qu'il n'y aurait pas de délai.

Disons que je me suis mal exprimé, je parlais bien d'une batterie avec plus de kWh. Si je comprends bien, pour un même modèle qui propose plusieurs capacités de batterie, la largeur est standard et sans doute également la hauteur ce qui semble logique puisqu'il serait économiquement peu rentable de fabriquer deux châssis différents pour un même modèle. Il n'y aurait que la longueur qui varie en fonction du nombre de module, et je suppose que la batterie est toujours centrée par rapport au châssis. Si je vois bien il y a le boitier de base qui peut contenir 7 ou 9 modules (le 7 modules ayant probablement été abandonné puisqu'il équipait les première versions avec batterie de 48kWh) et le boitier étendu qui semble être le boitier de base avec une extension ajoutée (visible sur l'image en bas à droite) Famille d’ID de batterie Volkswagen MEB - Conception de la batterie

Bonjour, De ce que je vois, c'est bien 0,39€ avec l'abonnement mais on parle de l'abonnement Electra+Boost à 9,99€/mois. Il existe aussi un abonnement Electra+start à 1,99€/mois qui met le kWh à 0,49€. Il faut faire son calcul personnel sur base du nombre de recharges et du total de kWh repris pour voir ce qui est le plus intéressant, il y a quatre prix différents suivant qu'on recharge avec le petit abonnement, le gros, seulement l'application sans abonnement ou en payant par carte bancaire ou via carte d'opérateur. J'ai fait trois recharges sur trois ans chez Electra en payant via carte ChargeMap car je recharge pratiquement toujours de nuit à domicile sur un chargeur 16A bien suffisant à mon usage (récupération de 16km par heures de recharge par temps de gros gel et jusqu'à 24km par heure de charge en été).

Oui c'est vrai surtout qu'en tant que Belge, je ne suis pas concerné par ces tarifs. la différence heures creuses/heures plaines s'élève à 0,024€/kWh ce mois-ci (pour l'électricité seule) mais j'avais calculé une différence de 0,061€/kWh sur l'année passée en tenant compte des frais de transport/distribution/redevance etc..).

Je n'affirme rien mais je pense qu'une batterie plus grosse (en terme de puissance) mais pas plus lourde ne modifie pas le centre de gravité au point de dégrader le freinage ou la tenue de route. Cela pourrait éventuellement être le cas si la répartition du poids était fort déplacé sur l'avant ou l'arrière (ou même d'un coté plus que l'autre, mais la on chipote un peu) mais j'imagine que si un garage spécialisé faisait des "batteries à la demande", il centrerait le poids pour ne pas modifier la répartition avant-arrière.

Bonjour, Je pense, comme le dit ManuTaden, qu'actuellement il faut remettre une batterie identique. Peut-on parler de "rétrofit" pour le remplacement d'une batterie morte sur une électrique ? Je ne pense pas, pour moi c'est une "réparation". Mais, comme pour une thermique, le véhicule est sensé rester conforme au modèle d'origine (on ne peut pas remplacer un réservoir par un plus gros ou un moteur par un plus puissant). Après, rien ne dit que dans le futur, il sera toujours interdit de monter une batterie de nouvelle génération plus puissante, tant qu'elle n'est pas plus lourde car cela pourrait avoir une influence sur la tenue de route. Je crois que dans le futur, il sera autorisé de monter une batterie plus grosse mais pas plus lourde, ou identique en puissance mais plus légère, par contre la logique devrait interdire de monter des batteries qui sont moins puissantes pour éviter une forme d'arnaque. La difficulté sera à mon avis plus un problème de disponibilité d'un modèle de batterie en particulier, sauf si on autorise un système de "fabrication à la carte" (fabrication d'un caisson, à la forme d'origine et remplissage des packs de batteries pour atteindre la capacité voulue).

Bonjour, Bonne remarque en effet. Par contre un point à prendre en compte c'est la durée de charge nocturne à domicile. Alors que j'ai toujours eu assez avec les heures creuses pour récupérer mon pourcentage batterie lors de mes trajets de 120 et 140 km, j'ai dépassé les HC les deux fois ou j'ai utilisé le préchauffage de l'auto pour faire fondre la couche de neige gelée sur mes vitres. Jusqu'à présent j'ai toujours simplement dégivré mes vitres en faisant fonctionner le chauffage moins de 10 minutes et je consommais entre 1 et 2% de batterie, là j'ai du le faire près de 20 minutes en consommant 4% (pas envie de gratter les vitres par -6°), du coup en chargeant la veille à 80% je démarre de chez moi avec déjà plus que 75 ou 76%. Mon chauffage consomme près de 4kWh/h en début de chauffe, c'est plus que ce que je pourrait récupérer sur mon chargeur 16A et ça relancerait la charge si j'étais encore branché. Pour mes trajets, alors que d'habitude en hiver je tourne à 21 ou 22 kWh/100, ces derniers trajets avec le préchauffage systématique (avant départ matin et départ retour au soir) je peux atteindre les 24kWh/100km.

Bonjour, il y a aussi le "système D" qui consiste à accrocher une cordelette entre les deux câbles en prévoyant un œillet pour l'accrocher au mur.

Bonjour, C'est un peu ce que j'évoquais plus haut. Mais avec une légère variante qui n'est possible que s'il n'y a pas trop d'utilisateur de VE et un nombre de prises suffisantes. Le problème restera que même ceux qui pourraient se recharger à la maison seront tenté de profiter de l'électricité gratuite au boulot, qui qui de facto contribue à une certaine saturation des prises

Attention à ne pas mal interpréter mon intervention. J'avoue ne pas scruter et comparer les prix puisque je roule en électrique depuis presque trois en et n'ai pas l'intention de changer, mais en recevant les pubs ce matin, je me suis fait la réflexion que oui, l'idée que l'électrique est plus chère que le thermique reste répendue. Et je pense que tout ceux qui ne sont pas convaincus par le VE se limiteront à cette idée, je ne me rappelle pas avoir reçu des pubs ou on annonce l'électrique moins cher, peut-être qu'il manque une volonté claire des constructeurs pour le mettre en évidence ? aucune idée si c'est voulu ou si c'est seulement une impression Je pense que la vrai bascule ne sera possible que quand tout les constructeurs feront la promo du VE moins cher, mais je pense que cela n'arrivera qu'en 35 quand ils auront un réel besoin de vendre une majorité d'électrique, puisqu'on a vu que la reculade sur le 100% électrique est un tour de passe passe (et à mon avis c'est tant mieux).

On a même connu l'époque ou le gasoil se figeait dans le filtre à carburant, en principe ce n'est plus le cas avec les additifs.