marcs

Par expérience, on peut même compter jusqu'à 150 km mais ça dépend un peu du type de route et de la consommation qui en résulte. La saisie d'écran publiée plus haut (charge de 43 à 80%) représente une recharge après 150 km parcourus en Belgique entre Mettet et Marche-en-Famenne via N97 et N4 en respectant les limitation mais en ne dépassant pas 110 km/h là ou il y a des limitations normale à 120 km/h. En parcourant plusieurs dizaines de kilomètres sur autoroutes Françaises à 130km/h c'est sans doute effectivement plus proche des 100-120 km. Mais je confirme que ce n'est pas vraiment compliqué d'installer une prise renforcée.

Complément d'info : La recharge effective a durée de 22:38 à 06:26 soit 7h48. Pratiquement une demi heure de moins que prévu initialement, cela est du je pense au fait que la batterie chauffe un peu pendant la charge est accepte plus facilement le courant. Moi c'est un CRO acheté sur un site de vente en ligne bien connu, il est aussi fixé à demeure à l'extérieur, vaguement protégé par un support de tuyau d'arrosage qui sert d'enrouleur de câble. La prise renforcée est elle un peu protégée par ma boite à courrier.

salut, Rentré ce soir avec 43% de batterie 77kWh restant, recharge à 80% sur prise renforcée et CRO 16A. Durée de recharge estimée : 8h15min pour 28,6kWh Sur l'outil AP on ne peut simuler le pourcentage par incrémentation de 5%. La batterie 77kWh c'est la capacité nette, ce qui correspond à une capacité brute de 82 kWh dans le tableau. Les durées entre l'info donnée par l'application et celles données par l'outil AP sont relativement proches. L'autonomie restante affichée par l'application peut sembler basse (150 km pour 43% de batterie ça donne 348,8 km pour 100% de batterie (ou 279 km pour 80% de batterie) mais c'est normal parce que j'ai roulé sur autoroute par température assez fraiche de nuit avec pneus neige.

Avec intervention d'un électricien. Moi j'ai juste remplacé une prise extérieure "normale" par une prise renforcée, donc nettement moi cher que 100€ puisque le reste du circuit était déjà existant. Mais effectivement s'il ne faut pas changer l'abonnement et qu'on dépend d'un électricien, on peut se poser la question du choix prise VS borne. Je ne sais pas si les prix que vous donnez pour la borne c'est installation comprise mais il peut y avoir des surprises au niveau de la facture finale, il me semble aussi qu'il faut que l'installateur de la borne soit certifié pour ces installations.

Salut, Personnellement, ce genre de question ne me tracasse pas vraiment, la Cupra Born que j'ai acheté il y a pratiquement 3 ans me convenait et me convient toujours. Maintenant, à vous de voir si vous pouvez vous permettre d'attendre en espérant mieux, au pire si le nouveau modèle vous déçoit d'une façon ou d'une autre, vous pourrez probablement vous procurer le modèle actuel avec peut-être une belle ristourne.

Pour info, mon pic de consommation pendant les recharge à partir de 22h00 ne dépasse pas les 4,230 kWh, ça comprend la recharge, le combiné frigo/congel, le pc et quelques éclairages mais j'alimente le ballon d'eau chaude les jours ou je ne recharge pas (je charge tout les lundi, mercredi et un complément le dimanche pour redémarrer la semaine à 80% de batterie, je chauffe l'eau les mardi, jeudi, vendredi et samedi via un programmateur. En rentrant d'un long voyage avec 15% un jeudi, je n'ai pas pensé au boiler et j'ai lancé la charge, le pic de consommation n'a pas dépassé les 5,830kWh. 50km/jour c'est facilement récupérable sur une prise renforcée par une recharge tout les 3 jours; 150 km même avec une conso moyenne de 22kWh/100km (ce qui est déjà élevé) c'est 33kWh à reprendre et ça dure entre 9 et 10 heures. Moi avec la Cupra Born, je suis en dessous des 9 heures pour mes 150 km du lundi car ma conso est généralement en dessous des 20kWh/100 en hiver de nuit et plutôt vers les 14kWh/100 km en été (parfois même plus bas). Pour les longs trajets, à part éventuellement charger à 100% juste avant le départ et en rentrant, ça se fait sur bornes rapides.

Plus ou moins si on parle de CRO, puisque ces câbles avec boitier alimentent l'auto en 8, 10, 14 ou 16A (respectivement 1,8 - 2,3 - 3 ou 3,5kW), l'auto prend ce que le câble fourni. Pour les bornes AC en voirie (ce sont celles ou il faut utiliser son propre câble), c'est le chargeur interne qui limitera la puissance acceptée mais apparemment aussi le type de câble utilisé (câble sans boitier). Avec mon câble sans boitier d'origine, mon auto n'accepte que 11kW sur une borne 22kW parce que le chargeur interne est limité à 11kW. La prise renforcée est une bonne solution si on ne doit pas récupérer plus d'un certain pourcentage de batterie, par exemple avec une durée de recharge de 9 heures en chargeant à 16A, on récupère maximum 31,5 kW, avec une consommation de 16kWh/100km on récupère un peu moins de 200km d'autonomie. On voit que pour celui qui ferait par exemple 250 km, la solution CRO/prise renforcée est un peu trop juste si on fait ce kilométrage quotidiennement, celui-là devra se diriger vers une borne plus puissante.

Salut, Je reviens sur mon problème de somme réservée, j'ai vu sur mon relevé bancaire que ces 20€ sont réservé jusqu'au 26 février pour une charge raté le 19 février. N'est-ce pas un peu *** de faire des réservations aussi longues ? Cela n'a, à mon sens, aucune logique, d'autant qu'on parle d'une station d'autoroute. Si je n'ai pas rechargé dans l'heure, c'est que j'ai quitté la station donc aucune utilité de bloquer cette somme plus longtemps.

Bon résumé de la part de lostOzone. J'ajouterai qu'à mon avis une recharge sur prise domestique ordinaire doit rester du dépannage d'une heure ou deux mais jamais pour une nuit complète. La recharge sur prise renforcée est une solution pour pas mal de gens, il m'arrive souvent de recharger une nuit complète (09h00 d'heures creuses). Ma plus grosse charge (en 16A) a ramené la batterie de 77kWh de 15% à 75% en une douzaine d'heures. Les prises renforcées sont meilleures au niveau de la qualité de contact ce qui limite le risque de surchauffe, il y a généralement un aimant dans le boitier de prise qui permet à certains CRO d'origine (Renault ?) de basculer de 8 à 16A quand le chargeur détecte qu'il s'agit d'une prise renforcée. Les CRO vendu en ligne n'ont souvent pas ce système de détection, ils ne se limiterons pas à 8A sur une prise classique. Certains CRO comme le mien ne sont pas réglable, c'est 16A d'office, c'est donc ma responsabilité de ne pas le brancher sur une installation plus sensible, d'autre peut être réglé sur différentes valeurs (8, 10, 12, 16 ?).

Pour ceux qui ne sont pas habitués, ne pas oublier que 22kW c'est une recharge AC, donc la puissance de recharge sera limitée par le chargeur embarqué de l'auto; Suivant les modèles c'est 7, 11 ou 22 kW (et d'après cet article, il existerait des 4kW aussi) Tout savoir sur le chargeur embarqué de votre voiture électrique

Vu une DS 8 au alentours de Paris.

J'étais souvent aux alentours des 20% mais je n'ai pas pris note des pourcentages, je m'étais pourtant promis de le faire. En calculant plus ou moins mes recharges je dirais que la plus petite recharge doit avoir commencé vers les 36% de batterie pour revenir à 80% (probablement à mon arrivée à destination). La plus grosse doit avoir été faite entre 16% et 90% (parce que j'étais seul à la borne et ne gênait personne, de plus j'avais vu sur les chargeurs et aurais pu libérer la place si je voyais plusieurs bornes utilisées. J'ai consommé plus que prévu parce que je suis encore en pneus neige, je serais curieux de refaire le même trajet en été, mais je ne sais pas si j'en aurai l'occasion, c'était mon premier long trajet sur 3 ans et un peu par obligation.

C'est un modèle de fin 2022, il n'y a (à ma connaissance) pas de conditionnement de la batterie. Sinon, chaque étape faisait plus de 200 km, je suppose que ça devrait suffire à ne pas avoir une batterie froide même en respectant les limitations. Peut-être la météo ? Beaucoup de pluie froide et jamais plus de 10°.

Salut, Si vous partez bientôt attention à faire votre choix tôt assez, j'avais crée un compte Electroverse sur conseil d'un membre du forum mais la carte est arrivée après mon départ. J'ai pu faire deux recharges depuis l'application (ça marche super bien et c'est clair et facile), malheureusement, il y a eu une erreur lors de la troisième charge (je ne sais pas si c'est un bug sur la borne ou si j'ai fait une erreur de manipulation) qui a bloqué la possibilité de charger depuis l'apps; Heureusement j'ai une carte ChargeMap qui (bien que plus chère) qui m'a permit de pouvoir faire les autres charge. J'aurais sans doute pu aussi payer directement par carte bancaire, je n'ai pas fait attention si toutes les bornes le permettent maintenant.

Sur la route du retour, nous sommes passé près de Mussillac, c'est assez impressionnant. La pluie finira bien par s'arrêter.