marcs

Salut, c'est vrai que ce n'est pas un luxe. Voici ce que ça peut donner, et encore, là c'est chez mon beau-fils sur un simple circuit d'éclairage par led pas sur un circuit de charge voiture, installation pourtant faite par un professionnel il y a une dizaine d'années.

Encore une belle tempête dans un verre d'eau avec une "généralisation" d'un problème rare. https://www.msn.com/en-sg/cars/general/volvo-tells-customers-to-not-charge-their-electric-suvs-above-70-due-to-battery-fire-risks/ar-AA1Vk1gO Volvo conseille aux clients de ne pas recharger leurs SUV électriques au-dessus de 70 % en raison des « risques d’incendie » liés à la batterie. https://www.hypermiler.co.uk/volvo-ex30/volvo-issues-critical-fire-risk-warning-for-ex30-owners-told-not-to-charge-above-70 Volvo lance un avertissement de risque d’incendie critique pour l’EX30 ; Les propriétaires ont été invités à ne pas facturer (charger) au-delà de 70 %. Titre assez alarmiste qui transmet le message "les Volvo EX30 brulent si on les charge au dessus de 70%", pourtant un article parle de seulement 40 véhicule concerné aux USA et le prmeier lien que j'ai publié parle lui de 0,02% de véhicule concernés https://www.bike-ev.com/news/cars/volvo-ex30-fire-warning-affects-40-us-units-park-outdoors-and-limit-charge-to-70/ Alerte incendie du Volvo EX30 concerne 40 unités américaines : Garez-vous à l’extérieur et limitez la charge à 70 %

Ok, je comprends. Je ne le demande pas non plus quand je vais chez mes enfants, mais je n'en ai pas besoin, mon plus long trajet c'est 150 km allez retour donc bien en dessous de mon autonomie. Mais parfois mon beau-fils me propose de me brancher, alors j'accepte.

Bonjour, Pourquoi ne voulez vous pas charger chez eux ? Par principe ? Peur d'avoir le sentiment de leur forcer la main ? ou juste peur de le demander ? Pas sûr de leur installation électrique ? pas de possibilité de se brancher chez eux ? Quand il y a une prise accessible, certains proposent de "payer" l'électricité utilisée et sur un CRO en 8 ou 10 sur une nuit c'est maximum 15kWh de retrouvé

Salut, Le seul avantage d'avoir un deuxième CRO c'est s'il est possible d'en installer un à demeure au domicile, ça limite les manipulations. Il me suffit de dérouler et brancher le câble ce qui prends une dizaine de secondes (et à peine plus pour réenrouler le câble en fin de charge), c'est plus confortable que de sortir le CRO du coffre, le déballer, le placer, le brancher et après la recharge devoir à nouveau le remballer surtout s'il est mouillé, le remettre dans le coffre et le fixer pour ne pas qu'l s'y balade au moindre coup de frein ou virage. Quand on voit le prix d'un CRO vendu en ligne, je trouve que ça vaut la peine d'y réfléchir même s'il ne faut que quelques minutes pour la mise en œuvre d'un CRO unique.

Oui je m'étais fais la même réflexion en la voyant au premier abord mais à moins qu'un utilisateur de Tesla ai été gêné de rouler en Tesla et ai mit une autocollant pour faire croire à une autre marque, j'avais bien aperçu un nom différent 😇 Et comme il roulait au dessus des limitations, je n'ai pas cherché à le suivre pour avoir une meilleure image.

Bonjour, il me semble que ces chargeurs fonctionnent "de base" en 8A ou 10A (suivant le pays) sur une prise normale et ne basculent qu'en 16A que lors de la détection d'une prise renforcée. Sur le site belge (Solutions de recharge - Scenic E-Tech electric - Renault) il est précisé ceci : Je lis souvent qu'en France le CRO fonctionne en 8A (1,8kW). Donc pour moi, ce chargeur devrait fonctionner sur n'importe quelle prise a vitesse réduite et ne passer en 16A que s'il détecte l'aiment dans la prise renforcée. C'est peut-être dommage d'avoir commandé le CRO Renault qui est probablement plus cher que ce qu'on peut trouver en ligne. Attention que si vous commandez un autre CRO sur les sites de vente en ligne, ils existe des modèle uniquement 16A, peut-être des avec commutation automatique 8/16 via l'aiment et la plupart avec un réglage manuel de différentes puissances (souvent 6-8-10-13-16A). Moi j'ai deux CRO celui de uniquement 16A qui est fixé au mur à mon domicile et celui d'origine limité à 10A qui reste en permanence dans l'auto en cas de besoin. Pensez à adapter le CRO à votre besoin d'autonomie, voyez le temps nécessaire pour récupérer une centaine de kilomètres suivant la puissance de charge Combien de temps pour recharger la voiture Renault Scénic électrique ? 8A 1,8kW ==> 8h29 10A 2,3kW ==> 6h39 16A 3,7kW ==> 4h08

Salut, Je me suis fait dépassé (en Belgique) par un véhicule avec un nom à consonnance chinoise mais je n'ai pas retenu la marque dont je pense n'avoir jamais entendu parler (donc pas Nio, Xpeng, BYD et autres marque un peu connues). Je ne suis pas certain qu'elle était électrique et malheureusement ma dashcam ne donne pas une image suffisamment claire pour lire la marque.

Salut, Il y aura toujours des endroits ou "charger à domicile" sera difficile, voir impossible. Pour moi, la seule solution réaliste pour ces personnes serait d'installer des prises accessibles sur des parkings public ou près des commerces (avec un accès payant au prix des particulier). Pas de bornes à entretenir, seulement des parkings avec soit un monnayeur pour alimenter la prise, soit un accès forfaitaire pour occuper la place alimentée pendant une nuit, et le CRO personnel a utiliser.

Bonjour, Par rapport à quoi ? Vous utilisez quel CRO actuellement ? Vous parlez d'une borne directement connectée au tableau sans plus passer par la prise renforcée ? Si vous parlez de remplacer un CRO 10A branché sur prise renforcée par un CRO 16A toujours sur prise renforcée, il y a moins de perte. Je ne pense pas par contre que by-passer la prise renforcée pour un branchement direct changerait quoi que ce soit.

Pourquoi ça me fait penser à une recette ? "Laisser mijoter la viande dans son jus" pendant 3h30 🤢

Bonjour, C'est parfois vrai aussi pour un véhicule acheté neuf, lorsque j'ai acheté ma Cupra Born début 2023 je n'étais pas encore suffisamment informé, je ne me suis donc pas enquis du SOH de mon véhicule qui était en stock depuis trois mois je pense. J'ai un jour demandé un contrôle du SOH (par curiosité) mais on m'a répondu qu'ils n'avaient pas encore de procédure mais qu'un membre de la concession devait suivre une formation le mois suivant. Lorsque je suis revenu à la charge, ils m'ont dit que finalement leurs outils ne renseignait que de l'état "OK" ou "non OK". J'ai fini par me procurer un dongle OBD pour vérifier moi-même même si ce n'est pas forcément précis (en plus je n'ai pas de lecture directe du SOH en % mais seulement la lecture du "Maximum energy content of the traction battery" qui me donnerait à peu près 91% après 3 ans et 46.000 km (mais je n'ai pas forcément respecté une procédure puisque j'ai simplement branché le dongle en étant à 80% de charge sans avoir déchargé auparavant).

Et comme je l'ai dit plus haut, lorsqu'l y a danger, ou que je suis déjà moi-même à la limite légale, je le laisse jouer tout seul. Toujours des chouettes images avec une dashcam. Mais on peut arrêter le hors sujet ici.

Merci. Effectivement pas grand chose à se mettre sous la dent. Aucune des stations reprise dans Chargemap et peu sur googlemap et toujours aux couleurs Elektra (dont certaines en jaune).

Merci pour la réaction. Je n'avais pas trouvé la carte des stations, c'est quelle url ?