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Bonjour, Effectivement Chargemap prend 10% de frais sur une recharge (mais c'est souvent une carte qui fonctionne pratiquement à tout les coup) Electroverse, ne prend pas de pourcentage donc est au prix affiché sur la borne. Il faut aussi voir si une application proposée par un opérateur ne vous permet pas de payer un peu moins que le prix client. Vous dites ne pas avoir besoin d'un abonnement, mais dans le cas d'un long voyage de temps en temps, certains opérateurs proposent des abonnements mensuels (je pense qu'il faut le désactiver si on ne veut pas qu'il soit prolongé). Par exemple l'opérateur de bornes Electra propose deux abonnements différents. - Le petit abonnement à 1,99€ par mois met le kW à 0,39€ en France (et à 0,49€ en Belgique mais seulement sur les bornes Electra. - Le gros abonnement à 9,99€ par mois met le kilowatt à 0,29€ en france (et à 0,39€ en Belgique mais permet également une ristourne chez plusieurs opérateurs partenaires (Ionity, Fastned, Atlante) à 0,49€/kWh en France (et 0,59 en Belgique ou 0,64€/kWh dans plusieurs pays Européens). Ils ont aussi des prix dépendant des heures de fréquentations depuis l'applications sans abonnement. On peut lancer une recharge directement depuis l'application sans avoir de carte RFID. Pour celui qui ne fait qu'un seul long voyage par an, il faut calculer si le gain est suffisant pour prendre l'abonnement à 9,99€ qui permet plus de souplesse puisqu'on peut s'arrêter chez plusieurs opérateurs sans payer le prix maximum. Il y a sans doute des systèmes similaires chez d'autres opérateurs mais je ne connais pas leurs conditions, je ne parle que de ce que je connais (et sans vouloir faire de pub).

Bonjour, Si je ne me trompe pas, il faut que l'installation soit en triphasé pour pouvoir brancher la borne en 7kW. EDIT : en fait non, mais en monophasé elle tire quand-même 32A donc installation électrique en excellent état indispensable. Installer une borne de recharge 7,4 kw monophasé ? Borne de recharge 7.4kw monophasé : installation facile! Au niveau comparaison de la durée de charge en fonction de la puissance de la borne, vous pouvez consulter l'outil de AP Combien de temps pour recharger la voiture Fiat 500e électrique ? Dans cet exemple avec 30 km par jour, une recharge au bout de 4 jours demanderait plus de 8 heures en 8A, plus de 6 heures en 10A mais seulement 4 heures en 16A, alors que la borne en 32A 7,4 kW demandera 2 heures de recharge.

Je dirais que 0,528 est un prix normal mais pas exagéré pour une recharge sans abonnement, en Belgique on a des bornes qui frisent l'euro du kilowatt. Mais comme le disent les autres intervenant, il y a toute une gamme de prix qui peuvent dépendre des opérateurs (l'un étant plus cher que l'autre) mais même chez un même opérateur le prix peut varier en fonction de : - l'utilisation d'une carte de recharge (certaines prélèvent un pourcentage comme Chargemap mais en contrepartie elles marchent à peu près à tout les coup / d'autre facturent le prix de la borne comme Electroverse), - de l'application liée à un opérateur de borne (Electra est moins cher, en payant depuis l'application Electra qu'avec une carte de recharge) -d'un abonnement lié à un opérateur, Electra propose un petit abonnement qui met la recharge encore moins chère qu'avec l'application Ceci n'est qu'un exemple pour illustrer comment les prix peuvent varier mais il y a plein de solution, à vérifier suivant l'implantations de l'un ou l'autre opérateur de borne là ou vous circulez. En parallèle de la réponse de doudou, on voit aussi que lorsqu'on recharge par exemple de 50 à 80% (cas possible de celui qui recharge régulièrement en allant faire ces courses) une borne donnant 100kW pourrait être suffisante. Vous pouvez consulter l'auto AP Combien de temps pour recharger la voiture Skoda Elroq ? Et comparer les temps de charge suivant le pourcentage batterie à récupérer et la puissance de la borne. Attention que ces temps peuvent être optimistes car ils dépendant aussi des températures, j'ai fait une charge sur une borne 300kw avec ma Cupra Born qui est sensée accepter 135kW mais comme il n'y avait que 5° elle n'a jamais accepté plus de 69kW, donc au lieu de recharger en 17 minutes, la charge a pris 24:34min. (je n'ai pas encore eu l'occasion de recharger par une température plus clémente pour comparer).

Salut, en relisant mon commentaire je réalise que j'ai omis un détail important, c'est que losque je me suis branché, il y avait 6 bornes CCS libres, j'aurais donc dû être fair-play et me brancher sur l'une des bornes libres, surtout qu'elles sont de toutes façon toutes au mêmes pris. Mais je suis d'accord que si j'étais arrivé à un moment ou la borne CCS/ChaDeMo était la seule libre, c'était évidement au premier arrivé.

Salut, Il faudrait que je retrouve la source mais dernièrement j'avais vu un truc du genre ou ils expliquait que comme les handicapés peuvent aussi rouler en électrique, certaines places étaient plus large pour leur permettre de se déplacer pour ce brancher, mais ils précisait que ce n'était pas exclusif handicapé, mais simplement une invitation à privilégier les autres bornes pour laisser la priorité aux moins valides sur ces places sans que ce soit une obligation. EDIT : je n'a pas retrouvé l'article en question qui semblait bien clair. Par contre il y a celui-ci mais qui peut peut-être être interprété suivant sa sensibilité. Nombre et dimensions des stationnements - Accessibilité - Aménagement du territoire, foncier, construction et habitat - Actions de l’État - Les services de l'État dans la Drôme

Apparemment, il y en a 5 en dessous des 18.000 euros mais des petites batteries, il y a plus de choix en VW ID3. La Cupra est le seul modèle que je connais et c'est vrai que les places arrières sont plutôt pas mal, beaucoup de place pour les jambes des passagers arrières ce qui laisse présager d'une certaine facilité pour les parents pour sangler des enfants dans leurs sièges

Salut, A ce propos de savoir vivre, j'ai un peu gaffé mais heureusement sans conséquence en me rechargeant sur cette borne ce matin. Je n'ai pas réalisé que je me branchais sur la seule borne équipée en même temps d'un câble CCS et d'un câble ChaDeMo en lançant la charge en CCS j'ai donc bloqué la disponibilité du câble ChaDeMo. Comme je faisais une charge de 40% avec un code promo pour payer la recharge à 0,245 €/kW, j'aurais été embêté si une personne avait eu besoin d'accéder à cette borne, mais je me serais probablement débranché en perdant mon code promo pour lui rendre la place.

Merci, En effet on ne sait souvent pas quelle limite la personne qui recharge à choisis. J'avais regardé la fréquentation d'une borne ou je pense me brancher demain matin, c'est comme ça que j'ai vu le pourcentage de charge en cours. Sur la première borne, l'auto était à 98% j'en ai déduit (assez logiquement) qu'il chargerait probablement à 100% et j'ai pu constater qu'elle est restée à 100% une dizaine de minutes avant d'être débranchée. Il s'agit de la station Belge de Marche-en-Famenne qui semble bien fréquentée le samedi, à l'heure actuelle 7 bornes sur 9 (dont une ChaDeMo) sont occupées et deux sont bien au dessus des 90% (93 et 100%).

Bonjour, Attention qu'il existe des CRO non réglable qui prennent d'office 16A, c'est mon cas mais comme j'ai une prise renforcée ce n'est pas problématique. Je laisse le CRO d'origine (10A) dans le coffre de l'auto pour éventuellement me brancher autre part.

Salut, Je réveille ce sujet pour une petite remarque. Je ne suis pas un habitué des recharges rapide et je ne sais pas si Electra est le seul à procéder de la sorte, mais je vais de réaliser que leur application indique le pourcentage actuel de charge de tout les véhicules branchés, je trouve ça malin et bien utile pour savoir quelle borne est la plus susceptible de se libérer à courte échéance.

Je pense malgré tout que la baisse des prix y est pour beaucoup. Tesla brade le Model Y : le SUV électrique à moins de 30 000 € ! On a beau avoir des principes par rapport à Elon, j'imagine qu'on a tous (ou presque) une limite financière à nos principes. On m'en offrirait une gratuite, je ne la refuserais pas.

Bonjour, Qu'appelez-vous moyennement chargé ? 50%, 60 % ? Ça permet déjà de faire "quelques" kilomètres, quelle urgence pourrait vous obliger à rouler plus de 200 km ?

Bonjour, Avec un an de retard (et parce que suis tombé sur ce sujet qui traite du préconditionnement "en général"), je crois comprendre que ça ne concerne que la recharge rapide puisque la mise en température permet de monter la puissance moyenne reçue. J'ai trouvé une vidéo pas trop longue qui compare la recharge sur deux véhicules identiques dont l'un a bénéficier du préconditionnement et l'autre pas. Les véhicules ont démarré pour une même boucle avec un niveau de batterie pratiquement identique (78% pour celui qui ne sera pas préconditionné et 79 pour l'autre) Le véhicule non préconditionné arrive à la borne avec 29% de batterie restante. Le véhicule qui a préconditionné sa batterie n'a plus que 20% de batterie. Le véhicule préconditionné recharge nettement plus vite que l'autre (17:59min contre 28:20) avec une puissance de charge nettement supérieure (162,45 kW contre 94,81 kW). Vidéo du test (sur Hyundai Ioniq 5) On l'a testé : le préconditionnement de la batterie d'un véhicule électrique | RPM

Salut, Oui mais ça fait partie de la réflexion "borne ou pas". En chargeant de nuit sur un CRO en 16A, je récupère +/- 40% de ma batterie de 77kWh soit un peu plus de 30kWh et mes plus longs trajets me "coûte" justement 40% de batterie. Si pour un long trajet, je prévois de partir à 100%, je m'arrange pour lancer la recharge la veille à une heure et un pourcentage qui me permettra d'atteindre les 100%. D'après mon usage et mes habitudes j'ai estimé que le CRO 16A me suffisait, j'assume donc mon choix en me disant que si besoin je m'adapterai un tout petit peu (partir 15 minutes plus tard ou avec seulement 98%) mais que pour les très rares occasions ou j'ai à faire un effort minime, ça me conforte dans l'idée que pour mon cas c'était la bonne décision.

Il me semble avoir lu que non, que certains anciens modèles n'étaient pas équipés matériellement mais je n'ai plus la source malheureusement.