samxtech

Non pas de soucis pour aligner le volant. De base, il y avait un marquage fait avec de l'encre rouge et j'ai rajouté un petit trait avant démontage pour aligner parfaitement deux dents. Et après remontage, le volant est bien aligné.

Et pour ce qui veulent se lancer dans la réparation mais qui n'ont aucune expérience: N'oubliez pas qu'un airbag, c'est sensible. Il faut absolument déconnecter la batterie 12V et attendre quelques minutes pour décharger les condensateurs avant de manipuler un airbag. Personnellement, j'ai déclipsé l'airbag avec la voiture allumée pour pouvoir bouger le volant mais une fois déclipsé, je laisse l'airbag dans le volant avec les roues bien droites et ensuite je déconnecte la batterie 12V et j'attends minimum 5 min. Il faut aussi toujours repenser à brancher l'airbag avant de remettre le 12V au risque d'inscrire un code permanent dans les ECU.

La nouvelle pièce finissait par 875 et sur la voiture c'était une 870, il me semble. Mais bon si Kia t'a précisé qui faut faire une apprentissage de la pièce, ça semble logique. La pièce ne pouvait pas communiqué avec la voiture. En ce qui me concerne, j'ai changé juste la branche pour le pilotage des feux. Mais le plus simple, si tu ne souhaite pas passer par un garage pour l'apprentissage: c'est peut-être de juste remplacé le pcb par celle de ta pièce d'origine dans le nouveau commodo au lieu de tout démonter pour remplacer la branche défectueuse. ( c'est assez fastidieux de remontée cette partie avec les deux branche correctement positionné et les nappes au bonne endroits). J'ai appliqué un couple environ 60 nm avec un frein filet sur l'écrou. C'est un peu au pifometre mais ça semblait être un bon serrage. Et la douille, c'est du 21 si ma mémoire est bonne. Tu verras, c'est normal que le pousser tirer marche encore correctement car c'est des points de contact qui coulisse sur des pistes du pcb avec de la graisse. Ça semble robuste comme fonctionnement. Les pistes étaient en parfaite état. Pour l'origine de la panne, je ne pense pas que cela vienne des switchs en eux même mais plutôt de la nappe qui vient frotter contre le carter en plastique à force de pousser et tirer le commodo. C'est pour cela que tu arrivais à retrouver un semblant de fonctionnement dans certaines positions du commodo.

J'ai acheté le véhicules comme ça au mois de juin.

J'ai quelques photos. Mais je ne sais pas si elle sont pertinentes pour aider. Les voici Oui je peux essayer d'aider mais je veux prendre aucune responsabilité si ça ne fonctionne pas.

Je viens de remplacer le commodo par moi même. Il y a eu quand même quelques péripéties. En effet, le capteur d'angle du nouveau comodo me renvoyait une valeur complète dans les choux (3275 degrés) et le tableau de bord est devenu un sapin de noël avec plein de message d'erreur et une direction assistée qui force à fond pour tourner le volant sur la droite. Alors je ne sais pas est-ce que c'est parce le commodo est défectueux ou alors c'est une histoire de compatibilité (c'était pas exactement le même numéro de pièces) ou encore un codage spécifique à faire. Mais finalement, j'ai démonté complètement le commodo pour récupérer la branche qui pilote les feux et je l'ai monter sur celui origine. C'est assez délicat comme opération, il y a pas mal de clips et il faut faire attention au nappes. @nicolassco Si tu es amener à le faire, il faut s'entrainer sur la pièce donneuses et je te conseille de démonter le pcb en faisant attention à ne pas trop bougé les engrenages. Ça te permettra de plus facilement emmanchée les branches et ensuite de mettre en place les pièces qui coulisse sur le pcb. Pour la dépose du volant et du commodo, rien de bien difficile. Le plus compliqué c'est de déclipser l'airbag en passant par les deux trou rectangulaire à l'arrière du volant et pour écrou du volant, le plus simple, c'est la clé à choc. J'en ai eu pour 50 euros livraison comprise et 3 heures grosses heures de travail. Si tu as des questions n'hésite pas.

Idem pour moi, ça fonctionne même dans des conditions difficiles. Je suis en EV6 gtline de 2022. Les seules fois où je ne pouvais pas l'activer: c'était à cause du givre ou de la neige. Et concernant la buée, je trouve que le mode automatique le gère bien. Je n’en ai jamais lorsque je roule alors que j'habite dans le nord.

Les premières id3 sont connue pour des soucis au niveau des cellules (autodécharge importante et capacité moindre sur certaines cellules). Le soucis est exacerbée avec la 3.2 car plus stricte au niveau du contrôle des cellules. En réalité, l'idéal serait que VW remplacer le pack batterie entièrement et pas juste des modules mais ils sont pas vraiment enclin à le faire apparemment. Normalement, à partir de fin 2021 - début 2022, les nouveaux modèles produit n'ont plus les soucis de batterie donc tu devrais ne plus rencontrer ce genre de soucis avec une occasion récente

- Ev6 rwd 2022 gt-line, jante 20 pouces - Sur autoroute, à 137 km/h gps 😅, 350 km en été et 280 km en hiver environ. - Je l'ai depuis 6 mois mais j'ai déjà fait environ 30 000 km avec. Elle a 180 000 km passées et c'est un ex voiture vtc ayant été chargé principalement sur borne rapide. - Iccu a été remplacé en garantie. Le siège conducteur prend un peu de jeux sur certaines positions et un bouton de réglages du siège devient capricieux. Le tactile de verrouillage sur la poignée conducteur ne fonctionne plus. La camera arrière semble moins bien défini comme si l'objectif est sale (micro-rayure ?). Certains plastiques commencent à craquer. Le commodo de sélection des phares est en panne donc je suis bloqué en feux de croisement et je n'ai plus les phares matriciels (je vais faire la réparation, car c'est un peu gênant comme panne.). Par contre, tout le reste niquel. La batterie a un soh à 100% et la recharge rapide n'a pas bougé, elle prend toujours la pleine puissance quand les conditions de température sont réunies. C'est une super autoroutiere mais un paquebot en ville car le rayon de braquage n'est pas terrible et elle est assez longue. Cet été, je suis parti à Agadir et en ce moment, je suis à la montagne en station et dans toutes les conditions son comportement routier est bon. Ça ne vaut pas le toucher de route d'une allemande mais ça reste très bon. Au niveau recharge pour la v1, il y a deux points à perfectionner : - Le plus embêtant, c'est le préchauffage via le GPS de la voiture (une vraie usine à gaz pour son déclenchement) - Et le second, c'est la maîtrise de la température des cellules. On peut avoir un delta de 10 degrés entre la cellule la plus fraîche et la plus chaude après plusieurs recharges. Conséquence lorsqu'il fait chaud, il y a un creux de puissance de charge vers les 70% (début de charge vers 10%) pendant quelques minutes le temps de refroidir la batterie car quelques cellules dépasse les 51/52 degrés. Conséquence, la recharge ne se fait plus en 18 minutes mais plutôt en 25 minutes voir un peu plus quand il fait très chaud. Autre point, je trouve que ça consomme un peu trop mais bon, j'ai été habitué avec des voitures très sobre (e-up, ioniq 28 et kona 😅). En ce qui me concerne, je compte aussi la garder longtemps. Je pense qu'elle sera encore très pertinente dans les années qui vont suivre et elle semble aussi très fiable sur la partie motopropulseur et batterie. Elle devient très abordable sur le marché de l'occasion.

C'est bien 180 000 km. Mais j'ai effectué une mise à jour du bms récemment pour activer le préchauffage de la batterie et j'ai remarquer que toutes mes valeurs bms étaient réinitialisées dont le operating time.

Bilan des 180 000 km Soh 100% - remaining énergies 71 kWh - batterie à 0 degrés. Fait intéressant, il semblerait que la mise à jours ai réinitialiser les valeurs de recharge cumulative provenant du bms. Il semblerait aussi que la température fasse varié la remaining énergie de 1kwh par tranches de 10 degrés. J'ai fait la même mesure, il y a 1000/2000 km et la valeur était autour de 72 kwh avec une température à 10/12 degrés. Voici les screenshot:

A priori avec les dernières mises à jour, plus vraiment de soucis surtout avec le dernier hardware que tu vas surement recevoir. Sur les forums, personne n'a eu de panne avec le dernier hardware et software. Mais je comprends que ce soit frustrant. En effet, les XPENG ont de bons arguments (recharge rapide, batterie lfp, infodivertissement poussé, personnalisation nombreuse, confort bon), mais on manque un peu de recul concernant la fiabilité long terme et il y a quelques aspects moyens (conduite de niveau 2 pas terrible, mais ça s'améliore avec les mises à jour apparemment et sensation de conduite très neutre). En ce moment, en termes de design, il y a une voiture que je trouve très réussie: c'est ev4

😕 pas cool. Tout dépens de quel partie à lâcher sur ICCU mais ça semble être le 12v si elle peut encore avancer donc d'après ce que j'ai pu lire, tu peux encore rouler tant que tu as encore suffisamment d'énergie dans la batterie 12v. Coupe le maximum de chose qui pourrait utiliser la batterie 12v (phare, ventilation, ecran, ect...) Si tu as un lecteur obd, branche-le et suit la tension batterie 12v, si la tension est autour des 11v, trouve un endroit sécurisé et arrête toi. C'est ton premier ICCU? Tu avais fait les mises à jour?

@MM59 J'ai une ev6 de 2022 donc vendue à la base sans possibilité de faire le preconditionnement de la batterie. L'ancien propriétaire n'avait pas fait la demander de mise à jour pour obtenir cette fonctionnalité et d'après ce que j'ai compris, pour l'obtenir, il faut que ce soit une demande explicite du client. Pour l'activer, il faut que je sélectionne une borne de recharge dans le GPS de la voiture.

J'approche des 180000 km. Je ferais une charge à 100% lorsque j'y serais. Mais pour instant, je suis toujours à 100% de SOH et un remaining autour des 72kwh. Et j'ai fait la dernière mise à jour BMS il y a 3 semaines environ pour avoir le preconditionnement.

@kistenberh Oui ça arrive de temps en temps. J'ai déjà eu deux fois tours.

Idem

Et lorsque la voiture est démarrée, tu n'arrives pas non plus à rafraîchir les data ?

De mon coté, ça fonctionne aussi très bien même après 1 ou 2 jours d'inactivité. J'ai un Android. Est ce que, il n'y aurait pas un rapport avec la batterie 12v et que la voiture se met en économie d’énergie?

Le risque est limité, je pense. Le plus gros danger pour des batteries, c'est qu'elle reste à 100% dans un environnement chaud pendant une longue période. La garantie fonctionnera seulement s'il y a défaillance de la batterie. Si c'est juste une plus une plus grande dégradation que prévu, elle ne s'applique pas tant que ça ne passe pas sous les 70% de SOH, ce qui n'arrive jamais en si peu de temps sauf si défaillance batterie. En tant que client, c'est normal de s'assurer que la voiture correspond à ces attentes. Surtout qu'ils sont conscients eux même de leur limite.

De ce que j'ai compris du fonctionnement du bms de l'ID3, on ne peut pas obtenir le SOH directement mais on peut connaitre la capacité restante dans la batterie. Donc si la batterie est à 50%, la capacité restante se trouve autour des 28 kWh (mais attention, ce n’est pas forcément linéaire) pour une batterie de 58 kWh. J'imagine que leurs outils qui détermine le SOH demande au concessionnaire de vidé la batterie pour ensuite la mettre à 100% pour s'assurer que le bms calcule correctement la capacité restante et ensuite le logiciel fera une simple division (capacité actuelle à 100% / capacité quand batterie neuve). L'autre intérêt de vider la batterie, c'est que lorsqu'on est en dessous de 5%, si un déséquilibre au niveau des cellules existe, il sera exacerbé et donc plus facilement visible. Je pense que tu as plusieurs solutions: - Soit ils font correctement leur travail et ils te sortent un rapport complet. - Soit tu prends un risque calculé mais tu négocies une ristourne (on est en fin d'année. En général, les concessionnaires sont plus enclins à la négoce.) Et en même temps, tu t'achètes un petit dongle obd, tu télécharges carscanner pour regarder par toi même ce que ça donne et si ce n’est vraiment pas bon, tu refuses de la prendre.

Directement auprès du concessionnaire Hyundai à côté de chez moi. Normalement, ils sont censés pouvoir commander des pièces pour les clients, mais certains refuse, je ne sais pas pourquoi.

J'étais bloqué dans le sud de la France lorsque ça m'était arrivé et Hyundai, sur mon lieu de vacances, refusait d'effectuer la réparation. Donc je me suis débrouillé en me faisant livrer la pièce par mon concessionnaire dans le nord.

Avec le nouveau système de verrouillage ou l'ancien? Dans mon cas, entre celui qui est tombé en panne et le nouveau sans mise à jour, j'avais le clac, clac des relais dans les deux cas. Mais avec nouvelle pièce, je pouvais lancer les recharges en AC ou DC.

Sinon, c'est possible de le faire soi-même. Il faut commander la pièce chez Hyundai directement. Pour le montage, il n’y a pas de grande difficulté si on fait ça étape par étape. Par contre, il ne faut pas trop serrer les vis du mécanisme de verrouillage sur la prise. Le pas de vis est fragile. Pour la mise à jour, dans mon cas de figure, tant que je ne l'avais pas fait, je me retrouver avec une prise qui ne se verrouiller pas, même sur borne rapide et j'avais encore les relais qui claqué plusieurs fois sous le volant. Donc il faut bien attendre la fin de la session de charge avant de débrancher. Mais pour dépanner, le temps que ton concessionnaire te fasse la mise à jour, ça peut le faire. Ça pourrait de permettre de limiter un peu le cout de l'opération.