samxtech

@LorAlpes si tu es du nord, j'ai une batterie origine Kia de Avril 2025 à disposition. Je vais remplacer la mienne par une varta AGM (pour essayer de préserver au mieux mon ICCU car je ne suis plus dans la garantie)

Perso je mets 2.7 à froid et le comportement ne semble pas être altéré.

@Mat71000 Tu en as eu pour combien pour l'attelage + faisceau?

@stratus et @Zorrozorro: Il me semble qu'il faut faire une mise à jour du contrôleur de charge après le changement par un actionneur récent. La façon de le piloter a changé entre l'ancienne version et la nouvelle. Attention, lors d'une charge rapide, sans cette mise à jour, le port de charge n'est pas verrouillé. Donc, assurer vous bien que la puissance est coupée au niveau de la borne avec de retirer la prise.

J'ai installé des ecocontact 6 sur ma Kona et j'en suis très satisfait. Relativement silencieux, adhérence correcte et je tourne au quotidien autour des 12.5 kwh/100km avec un mixte d’autoroute, route et un peu de villes.

J'ai fait une décharge complète (2% soc écran et 7% soc BMS). Puis une charge complète à 100%: Ma borne m'indique qu'elle a injecté 83kwh: Donc je pense que ça permet de confirmer le chiffre de 72.5kwh restant. La voiture a 157000km.

Sympa, j'hésite à en prendre un aussi depuis un an. Tu peux nous faire un retour d’expérience sur son efficacité sur route française? Tu l'utilise souvent? Par rapport au HDA, ça fonctionne vraiment beaucoup mieux? Est-ce que les systèmes de sécurité de la voiture restent fonctionnels durant son utilisation (arrêt urgence, détection piéton, ect...)?

En lisant le rapport et surtout la section suivante: "A Vehicle Diagnosis Number (VDN) must be created prior to ICCU replacement. If a VDN is not created, Parts Ordering and Warranty claim submission issues WILL occur. Any associated claims for ICCU replacement are subject to Warranty review and chargeback. Take a KVID photo of a new ICCU assembly installed that IS NOT marked with a “V” (page 10, step25) as the software will need to be upgraded. The software is pre-installed in ICCU assemblies marked with a “V” only." et ensuite à la fin du document, ils précisent ceci: "VIN inquiry data for this repair is provided for tracking purposes only. Kia retailers should reference SC302 when accessing the KDealer+ system." Je pense qu'il faut qu'ils fournissent le numéro VDN et le VIN pour que le concessionnaire puisse refacturer l'intervention à Kia maison mère et commander ICCU dans le cadre de la garantie. Je n'ai pas l'impression que c'est une obligation technique, mais plus administrative. À confirmer!

@apodex est ce que tu saurais me dire où tu trouves cette information concernant une programmation spécifique en fonction du châssis? De mon côté quand je regarde les rapports de rappel Kia (voir pièce jointe), je ne vois aucune mention d'action d'association avec le châssis ou autre, juste une mise à jour du firmware si la version de ICCU remplacer est trop ancienne.TSB SC302 ICCU Software Upgrade _ ICCU and Fuse Replacement.pdf

Je confirmerai ce chiffre après avoir fait une décharge complète (5-10%) et une recharge complète à l'occasion. Mais en général, c'est ce que j'observe sur mes véhicules électrique du groupe Kia/Hyundai. J'ai acheté par le passé deux Ioniq 28. Une qui était utilisé par un taxi à Paris et qui était recharger exclusivement sur bornes rapides et une autre utiliser par un particulier qui faisait 100km chaque jour pour se rendre au travail mais qui mettait à charger sa voiture au travail et à son domicile sur une borne 7kw jusque 100% (jamais de charge rapide). La batterie du taxi était en bien meilleur état que l'autre malgré un kilométrage similaires (200000 km). Même chose pour ma Kona (190000 km) acheter il y a un an. Elle était utilisé par une personne souvent sur la route. Elle rechargé beaucoup sur bornes rapides (Même si on peut discuter de la pertinence de parler de charge rapide pour une batteries qui charge à 1C environ 😅) et la aussi la batterie est en excellente état. De mon point de vue, la charge rapide n'est pas si dommageable pour nos batterie à partir du moment où la thermique est bien maîtrisé. Et avec les exemples donnés plus haut, j'ai tendance à dire que c'est plutôt la manière dont la batterie est exploité qui compte pour sa préservation: - maintenir la batterie dans sa plage médiane lorsqu'elle est au repos - et faire des recharge dans la plage 20-80% pour limiter le nombre de "cycle effectif "

Voici les données une fois la batterie à 100%. Ça me semble être résultat très positif malgré le kilométrage.

Voici ce que j'ai sur la mienne (MY2020 avec pac). Par contre, je ne vois pas indications closed ou open Rectification: ah je viens de comprendre de quoi tu parles. Cette vanne n'est pas présente sur ma Kona

C'est une Ev6 en finition GT-Line avec toutes les options possibles sauf le toit ouvrant. Je l'ai racheté à un vtc pour 19000 euros. Avant de trouver celle ci, j'étais en discutions avec une autre personne pour racheter son ev6 finition design avec presque 200000km pour 15000 - 16000 euros mais malheureusement il a accidenté la voiture quelques jours avant que je viennes la récupérer. Normalement avec ces deux exemples, ça te donne la valeur réelle de revente en occasions en ce moment.

Il y a une petite semaine, j'ai acheté une ev6 immatriculer en mai 2022 avec 156000 km. Le SOH affiché est à 100% mais la voiture ne faisait quasiment que de la charge rapide. Donc ce week-end, je vais faire une charge lente jusque 100% et envoyer les infos de car scanner ici ou sur le topic dédié s'il revient.

Merci pour la proposition 😊. Je cherche plutôt à faire un échange avec des jantes "profilées" d'origine 19 pouces d'EV6.

J'ai eu le coup aussi. Ils avaient fait le rappel, mais 1 an après environ et 50000 km: J'ai eu le message. Donc ils ont refait le rappel et en discutant avec le Mécano apparemment, ils ont changé de méthode pour nettoyer le circuit de refroidissement (ça leur a pris deux jours au total pour nettoyer l'ensemble du circuit). Il m'a aussi dit que dans certain rare cas, il faut passer une troisième fois pour régler définitivement le souci.

Bonjour à tous, Je suis nouveau dans la section EV6. Je ne sais pas si ce genre de publication est accepté, mais si ça gène, je peux supprimer le sujet. Je viens de faire l'acquisition d'une Kia EV6 GT-Line avec des jantes de 20 pouces. Je cherche à remplacer mes jantes par du 19 pouces. Est-ce que quelqu'un serait intéressé pour un échange? J'habite dans le Nord et il m'arrive de temps en temps que je me déplace en Occitanie.

Il me semble qu'aucune version de Kona possède de batterie LFP.

De mon côté pas de soucis. Par contre, j'ai pris l'abonnement payant, il y a un ou deux mois pour continuer à bénéficier du service Bluelink après les 5 ans offert.

Ma colonne de direction a été pris en charge en garantie alors que ma période de garantie était terminée parce que je les avais prévu lors d'une précédente révision qu'il y avait un claquement de temps en temps au niveau de la direction. A l'époque, ils n'avait pas pu reproduire le claquement. Et donc quand je suis revenu quelques mois après avec le problème plus marquée. Ils l'ont pris en charge après avoir un peu insister en disant que j'en avais déjà parlé auparavant (mail à l'appui).

549 en ce moment pour moi en mode éco 😁.

En ce qui le concerne, j'ai dû refaire le rappel une deuxième fois, car le message était revenu. Et en discutant avec les techniciens, il semblerait qu'il faille parfois le faire 3 fois. Et j'ai aussi appris qu'entre la première fois et la deuxième fois, la procédure à changer pour pouvoir nettoyer plus efficacement le circuit. Pour les bulles d’air, je suppose qu'il y a du vrai, car j'ai dû faire l'appoint plusieurs fois après les deux interventions avant que mon niveau de liquide se stabilise. Par contre, je n'ai pas eu de message d'erreur durant cette phase de "purge". Pour t'en assurer, tu peux faire une cession de charge rapide + clim (10-80% pour que la batterie monte bien en température) et ensuite vérifier si le message revient. La charge rapide va faire monter en température le liquide de refroidissement et actionner les pompes et actionneurs. Ça devrait permettre de chasser la plupart des poches d'air restant dans le circuit. Si le message revient après ça, il y a peux être un autre problème quelque part.

J'ai le même souci depuis septembre. J'entends surtout le clac lorsque les températures sont supérieures à 5/10 degrés. Cet hiver, ça s'est moins manifesté dans mon cas. Le concessionnaire a décidé de remplacer toute la colonne de direction en garantie. J'ai rendez-vous la semaine prochaine pour le remplacement.

Kona 64kwh de 2020 avec 185000 km Mon plus longs trajets sans arrêt (à part les recharges) c'était 2600 km pour un Lille-Casablanca. Lorsque je roulais en journée, à chaque arrêt, j'avais l'impression d'attendre 15 min de trop pour la fin de la recharge. En revanche, le temps de roulage entre deux bornes me convenait bien. Par contre la nuit, je rechargé systématiquement jusque 90% pour me laisser le temps de faire une sieste durant la recharge. J'avais fait la même chose avec une ioniq 28kwh et avec la Kona 64 ça se fait vraiment tout seul. Zéro difficultés

J'ai eu la même chose en remplaçant le locker de la prise de recharge sans faire la mise à jour. Les recharges AC et DC fonctionnaient normalement mais j'avais plusieurs clics venant du côté gauche sous le volant et la prise n'étais jamais verrouillé (même en DC).