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Sur le forum anglais consacré à la MG4, un internaute (Roberto Sessa) a créé une IA sur la base de ChatGPT pour répondre aux questions que vous vous posez sur la MG4 (il faut évidemment s’inscrire avant ...) : https://chatgpt.com/g/g-67b65a2360348191a69baf3c1526b3e8-mg4-tech-assist (pour obtenir la réponse en français, il suffit de poser sa question en Français) Par exemple, j'ai demandé : "En quoi consiste la mise à jour via SIPS ?" Et la réponse de l'AI a été : ChatGPT a dit : La mise à jour par SIPS (SAIC Integrated Program System) est une méthode de mise à jour logicielle utilisée par MG et SAIC Motor pour programmer, configurer et mettre à jour les différents modules électroniques du véhicule. Fonctionnalités du SIPS : Mise à jour des calculateurs (ECU) Permet de télécharger et d’écrire des mises à jour logicielles dans les modules du véhicule (infodivertissement, gestion moteur, batterie, etc.). Configuration et codage Active ou désactive certaines fonctionnalités en fonction des mises à jour du fabricant. Diagnostic avancé Accède aux données du véhicule et permet d’identifier des problèmes électroniques. Restauration et remplacement des modules En cas de remplacement d’un ECU, SIPS permet d’injecter les données et configurations nécessaires pour qu’il fonctionne correctement avec le véhicule. Comment fonctionne une mise à jour SIPS ? La mise à jour est effectuée par un atelier agréé MG/SAIC. Un technicien connecte le véhicule à un PC équipé du logiciel SIPS et accède aux serveurs de MG/SAIC pour télécharger la mise à jour spécifique au véhicule. Le logiciel applique ensuite la mise à jour et effectue des vérifications pour s’assurer que tout fonctionne correctement. Pourquoi utiliser SIPS ? Correction de bugs logiciels. Ajout ou suppression de fonctionnalités après une mise à jour (comme la gestion de la charge de la batterie dans la R63). Optimisation des performances du véhicule (efficacité énergétique, autonomie, comportement du moteur, etc.). Si vous souhaitez savoir si votre véhicule a besoin d'une mise à jour via SIPS, vous pouvez contacter un concessionnaire MG ou utiliser un outil de diagnostic compatible. C'est réellement impressionnant et on peut remercier cet internaute !

Entièrement d'accord : en conduite nocturne, cela constitue pour moi un point négatif concernant la MG4 ! Je me suis retrouvé aussi de nombreuses fois avec juste la lumière des feux de jour lors d'une "mauvaise" manip du commodo, ça surprend et ça peut être très dangereux ... Et j'ajouterai que lorsqu'on se trouve dans le mode de la commutation automatique feux de croisement / feux de route et que pour éviter d'éblouir un conducteur non-encore visible de face car arrivant de droite ou de gauche (virage ou croisement), si on bascule manuellement en feux de croisement, le mode automatique s'inhibe au bout de trois fois, nécessitant de refaire une bascule entre la position 1 et la position 3, ce qui n'est ni pratique, ni logique ...

Pour une raison que j'ignore, DREEV Smartcharge a bien voulu s'ouvrir correctement il y a quelques instants et j'ai donc pu supprimer mon compte, effacer les données de l'application, et enfin la désinstaller pour mettre fin aux connexions récurrentes à la voiture !

En fait, pour une raison que j'ignore, DREEV Smartcharge a bien voulu s'ouvrir correctement il y a quelques instants et j'ai donc pu supprimer mon compte, effacer les données de l'application, et enfin la désinstaller ! Reste le problème des connexions récurrentes d'Enode à la voiture, au risque de fusiller rapidement la batterie auxiliaire ... Je crois que je vais délier aussi Enode d'ABRP pour cette raison en attendant qu'une solution ne soit trouvée ! En attendant, je vais re-lier mon dongle OBD à ABRP. Dommage, Enode serait extrêmement pratique et utile sans ce problème de connexions récurrentes alors que la MG4 est éteinte ...

En fait, le problème majeur est qu'Enode réveille la MG4 toutes les 5 ou 10 minutes alors qu'elle est en off !!! Du coup, je ne trouve pas la solution pour délier définitivement Enode de la voiture, d'autant que j'ai essayé cette application qui s'appelle DREEV Smartcharge qui a lié ma MG4 avec Enode à l'issue d'un paramétrage fastidieux et que je ne peux plus délier Enode à partir de DREEV Smartcharge, puisque je ne peux plus ouvrir cette application ! Bref, je tourne en rond et je ne trouve pas de solution ...

Voici mon expérience avec DREEV : J'ai installé (avec beaucoup de difficultés) il y a peu de temps DREEV sur mon smartphone Xiaomi Redmi 9S à fin de tests pour voir si cette application pourrait m'être utile pour piloter la recharge de mon véhicule (MG4 L). Une fois l'installation effectuée, il s'avère que je n'ai jamais pu l'utiliser, cette app restant bloquée sur le logo de démarrage ! Constatant que cette application ne pouvait donc m'être d'aucune utilité, je l'ai donc désinstallée… Or, même si cette application n'existe plus sur mon smartphone, je constate toujours des accès périodiques et indésirables à ma voiture, ce qui risque à la longue de décharger la batterie auxiliaire, car à chaque accès, ma voiture s'allume ! Il semble donc que le lien du module Enode à ma voiture soit toujours présent malgré la désinstallation de l'application DREEV !

ABRP avec Enode fonctionne parfaitement pour moi (essayé sur plusieurs trajets de moins de 3/4 d'heure) et le SOC récupéré par ABRP est correct, parfois avec 2% de plus sur ABRP par rapport à la voiture, le temps qu'Enode récupère le SOC, donc ABRP + Enode fonctionne parfaitement, mais : Je n'arrive pas à créer un utilisateur secondaire permanent pour éviter la déconnexion systématique d'Ismart ! En effet, après avoir renseigné les données pour créer cet utilisateur et rentré le code PIN, j'ai systématiquement ce bref message : "Échec de l’autorisation, l'utilisateur secondaire n'est pas enregistré, etc ..." et je reçois un mail de "[email protected]" sur l'adresse utilisée (une deuxième adresse mail non utilisée précédemment sur Ismart), avec un lien pour télécharger Ismart : "【MG Vehicle】User **** is trying to share vehicle with you, please click https://page.soimt.com/app/downloadApp.html?iosId=mg-ismart-europe/id1567002359&androidId=com.saicmotor.iov.europe to register MG iSMART." Donc, du fait de l'erreur générée par Ismart, il m'est impossible d'utiliser ce compte secondaire ... Et ce même si je choisis un utilisateur référencé dans mon carnet d'adresse ! Où est mon erreur ?

Effectivement il y a eu de nombreuses validations de beta testeurs ... sauf pour moi !!!

Dreev utilise Enode pour se connecter à la MG4 et fonctionne parfaitement aussi chez moi, bien que je ne saisisse pas bien l'intérêt de cette application ... Mais cela veut dire qu'Enode arrive à se connecter sans problème à ma MG4 et transmet bien le SOC à Dreev ! Donc, ABRP peut donc parfaitement utiliser aussi Enode pour récupérer le SOC, la position GPS, etc ! Il ne reste plus qu'à obtenir la validation d'ABRP et ça, ça semble plus compliqué car depuis plus de 10 jours, personne n'a été validé comme beta testeur ...

Nous sommes 4 maintenant à avoir demandé la possibilité d'essayer Enode avec ABRP, mais depuis une dizaine de jours, ABRP semble ne plus accorder d'autorisation sur la version Beta d'Enode ... Est-ce en préparation de la sortie d'une nouvelle version ? Ou rencontrent-ils des problèmes avec MG ?

J'ai créé une nouvelle discussion à propos d'Enode pour plus de clarté et c'est ici :

D'abord, à quoi sert Enode : Enode est une interface logicielle de type API (Application Programming Interface ou « Interface de Programmation d'Application ») permettant de « connecter » un logiciel ou un service à un autre logiciel ou service afin d'échanger des données et des fonctionnalités. Le champ des applications possibles est énorme, notamment dans la domotique (panneaux solaires thermostats, etc), les voitures électriques, etc.. https://enode.com/ En l’occurrence, sur nos MG4, Enode permet de connecter ABRP (en version Premium) et la MG4 pour récupérer en temps réel le SOC de la batterie (entre-autres ...) pour remplacer la connexion par un dongle OBD (plus besoin de laisser un dongle OBD connecté sur la voiture pour utiliser ABRP). Le problème, c'est qu'Enode, qui est encore en développement, n'est disponible qu'en Beta, et à condition d'en faire la demande en ligne sur la page spécifique du forum d'ABRP, l'accès à la Beta ne se faisant qu'au compte-gouttes. En effet, nous sommes quatre à avoir demandé à accéder à cette version Beta et seuls deux d'entre-nous ont réussi à obtenir cette possibilité ! https://abrp.featurebase.app/en/p/enode-for-mg-cars-mg4 Ceux qui ont testé Enode avec ABRP sur leur MG4 reportent un fonctionnement acceptable à certaines conditions. Je pense que plus nous serons nombreux à demander à ABRP l'accès à la version Beta d'Enode, plus vite elle sera disponible en version définitive et pleinement opérationnelle ! D'autres applications intéressantes utilisant Enode concernant nos MG4 sont d'ores et déjà disponibles, notamment Dreev Smartcharge (un bogue empêche pour l'instant de valider l'inscription de la MG4 ...) :

Pareil, je ne vois pas comment supprimer un post inutile (un doublon, par exemple ...) ?

Ok, j'ai pris un abonnement à la version Premium pour 1 mois. On va voir : j'attends leur validation pour tester Enode !

Impossible d'obtenir la validation d'ABRP pour me connecter à la version Beta d'Enode ! J'utilise actuellement la version gratuite d'ABRP avec un dongle OBD. Disposez-vous de la version gratuite ou payante d'ABRP ?

Comment ça se passe sur ABRP pour la connexion (je n'ai pas encore été "autorisé" pour tester la connexion avec la beta d'Enode pour MG4 ...) ?

J'ai fabriqué il y a quelques mois un adaptateur qui automatise l'extinction automatique du module OBD en utilisant un petit relai 5V alimenté par un adaptateur USB-allume cigare et je l'utilise toujours :

Effectivement, ça a l'air très en deçà d'ABRP, par exemple ... Et quel est la fonction du bouton ATMS sur la 5ème photo ?

Plutôt que d'utiliser un module OBD, la Sté Enode est en train de travailler à l'intégration de la connexion d'Enode à EBRP. C'est encore en Beta mais ça semble fonctionner, l'api récupère bien le SOC de la MG4. J'ai demandé à être inclus au programme comme beta-testeur, mais je n'ai pas encore de réponse. Si vous voulez également faire une demande, c'est ici que ça se passe : https://abrp.featurebase.app/en/p/enode-for-mg-cars-mg4

Oui, mais attention, cette grille, de par son système de fixation, ce convient pas aux modèles avec volets actifs (Luxury, nouvelle Standard ...) car la fixation bloque la fermeture des volets actifs ... et c'est dommage !

A voté ... (+ de 70 !!!)

Je ne comprends pas très bien cette analyse : en effet, ce serait très étonnant de trouver deux tensions sinusoïdales égales opposées de 180° l'une par rapport à l'autre sur la prise V2L de la MG4, car théoriquement la résultante serait nulle, soit O Volts !!! Signaux en opposition de phase Quand le déphasage est égal à ππ (180°), on dit que les signaux sont en opposition de phase. Dans cette configuration, les maximums d’un signal coïncident avec les minimums de l’autre signal ; les signaux oscillent à l’opposé l’un de l’autre. Les signaux sbsb (en bleu) et sjsj (en jaune) sont en opposition de phase.

Ou alors, c'est que les ergots qui clipsent l'enjoliveur sur la jante sont cassés !