Gidu

J'ai conçu et fabriqué ce système il y a un peu plus d'un an et cela résout le problème de l'alimentation permanente du port OBD de la MG4, ce qui entraine le déclenchement de l'alarme au verrouillage de la voiture : Le fonctionnement est entièrement automatique avec un smartphone ou un Carlinkit 5 et lorsque je l'utilisais, je n'ai eu aucune alarme ! Mais comme j'utilise maintenant exclusivement un Carlinkit 5 pour ABRP, j'ai fabriqué un autre modèle, plus discret, qui permet de couper cette fois ci l’alimentation du Carlinkit et non pas celle du dongle OBD, dès le verrouillage de la voiture, toujours pour éviter l'alarme : https://forums.automobile-propre.com/topic/obd2-compatible-62658/?do=findComment&comment=1606781 Les deux systèmes sont basés sur le fait que l'alimentation de l'allume-cigare se coupe instantanément dès le verrouillage des portières contrairement aux ports USB qui se coupent au bout de quelques dizaines de secondes et au port OBD qui lui, reste sous tension en permanence !

Entièrement d'accord avec les commentaires précédents, d'ailleurs, ce module me semble totalement être un piège à "gogos kékés", surtout à 254€ ... Il me parait techniquement impossible d'augmenter la puissance ou l'autonomie en modifiant la réponse de l'accélérateur ! De plus, les modes "Normal", "Eco" et "Sport" existent déjà sur la MG4 ... C'est la raison pour laquelle j'avais publié ce lien ...

Le modèle OBD Link CX me parait être un excellent choix, étant plus sécurisé que d'autres, cependant, il est un peu cher et volumineux par rapport à certains ! https://obdlink-france.fr/diagnostic-auto-moto/3-obdlink-cx-adaptateur-coding-bluetooth-bmw-mini.html

Un module Race Chip adapté à la MG4 pour en améliorer les performances ou l'autonomie à 254€ tout de même !!! https://www.racechip.fr/shop/mg/mg-4-a-partir-de-2022/ev-1ccm-204ch-150kw-250nm.html Avec les modes "Sport", "Confort" et "Eco" ... Le seul avantage que j'y vois, c'est de ne pas avoir à configurer ces modes à chaque démarrage par le bouton de raccourci !

Leur tableau n'est pas vraiment à jour puisque Enode (encore en beta) fonctionne avec la version Premium d'ABRP avec la MG4 à condition d'en faire la demande sur le forum de discussion d'ABRP : https://abrp.featurebase.app/en/p/enode-for-mg-cars-mg4 Mais le fonctionnement d'Enode n'est pas encore satisfaisant : j'ai constaté comme d'autres ici, des connexions récurrentes toutes les quelques minutes, voiture éteinte, et cela tout le temps ... Et il faut espérer que le problème de l'interopérabilité d'ABRP avec Android Auto ne soit que provisoire pour la MG4, mais je n'y crois pas trop ! Donc la solution du dongle OBD+ABRP a encore de l'avenir avec la MG4 ...

Ça existe sur la Nissan Leaf, qui n'est pas dotée d'un système de refroidissement spécifique de la batterie !

Merci, mais j'avais parfaitement compris : la dernière version d'ABRP, comme cela été dit sur un post précédent, permet de récupérer le SOC par l'intermédiaire d'Android Auto sur certains VE, sans OBD et sans Enode. Voici d'ailleurs la note de mise à jour de la dernière version d'ABRP : Je précise que j'ai la version Premium d'ABRP et que je l'utilise avec un dongle OBD et que j'avais également testé ABRP avec Enode (donc sans OBD) et qu'avec Enode, ça fonctionne également, mais avec certains inconvénients majeurs (connexions récurrentes et très fréquentes à la voiture même lorsque celle-ci est éteinte et compte secondaire à iSmart obligatoire !). Par l'intermédiaire d'Android Auto, cela semblait avoir fonctionné pour Ludo95 qui devait ici publier les résultats sur un parcours réel. Hélas, cela ne semble pas être le cas ...

Cela aurait été bien d'avoir ce retour d'un long trajet avec la connexion à ABRP par Android Auto et non par Enode, ni par dongle OBD !!!

Sur certaines bornes CCS, à la fin de la charge, j'ai de temps à autres aussi ce message "Arrêt batterie HT", surtout il me semble lorsque la PAC fonctionne, au début c'est impressionnant mais cela n'a aucune conséquence. Quand au déverrouillage de la prise difficile, ça m'est arrivé une ou deux fois au début, mais après avoir verrouillé / déverrouillé la voiture, en général, la prise se libère toute seule ! Depuis j'ai pris l'habitude de rapidement retirer la prise en fin de charge, dès que j'entends le bruit correspondant à la coupure du chargeur et au déverrouillage de la prise et je n'ai plus de problème.

Avec deux filtres, la filtration est encore plus efficace ! Le filtre à charbon s'installe à l'emplacement du dessus.

J'ai essayé aujourd'hui avec ma MG4 L v2 la version 5.7 d'ABRP (en Premium) qui est censée exploiter en temps réel le SOC transmis par l'intermédiaire d'Android Auto, sans dongle OBD et sans avoir recours à Enode, et pour moi ça n'a pas fonctionné : pas de connexion donc pas de mise à jour du SOC en temps réel ... Dommage !

Je suis d'accord, et aussi plus de ramasse-miettes en dessous non plus qui est très exposé aux bordures de trottoir trop hautes ou aux bornes basses invisibles !

Je ne suis pas sûr de comprendre : j'ai essayé aussi Enode, ça marchait, mais la connexion récurrente à la MG4, même éteinte, m'a fait revenir au dongle OBD. Avec cette nouvelle version d'ABRP, la récupération des données (SOC, etc) s'effectue par l’intermédiaire d'Android Auto sans même utiliser de dongle OBD ??? Comment est-ce possible ?

Il faut peu-être attendre de la voir avec d'autres couleurs que ce vieux rose qui ne la met pas particulièrement en valeur ! C'est vrai que la ligne de cette future MG4 est plus simple, moins tarabiscotée, cette simplicité ne me déplait pas ...

La page de chat d'ABRP concernant Enode et nos MG4 semble inactive depuis 1 mois, il n'y a rien de nouveau, pas de mise à jour récente, rien ... https://abrp.featurebase.app/en/p/enode-for-mg-cars-mg4 Pourtant Enode est toujours présent sur le menu de connexion à la voiture pour les abonnés Premium à ABRP qui en on fait la demande ! D'autre-part, sur le tableau des compatibilités d'Enode avec la MG4, on constate que seuls les dongles OBD sont validés :

Et faire de même pour le F93. Et ne pas oublier de refaire la manip anti-pincement après ...

C'est un plantage du module de gestion des vitres électriques ! Il y a un fusible à retirer et à remettre après quelques secondes pour ré-initialiser ce module, ça m'est arrivé au tout début et ensuite, ça n'a jamais recommencé ! Je crois que c'est le fusible F62 (sous réserves) qui gère les vitres électriques. La boite à fusibles concernée est celle qui est sous le capot avant, à droite, à coté de la batterie 12V.

En fait, j'ai posé la même question (quelles sont les dimensions précises à respecter pour monter des jantes en 19 pouces sur une MG4 XPower ?) à l'AI et celle-ci n'a pas fourni de réponse fausse car voici sa réponse : "Les documents disponibles ne mentionnent pas spécifiquement les dimensions exactes pour monter des jantes en 19 pouces sur la MG4 XPower. Cependant, pour garantir la compatibilité et éviter tout problème avec les capteurs, la garde au sol ou l'usure prématurée des composants, voici quelques recommandations : Diamètre extérieur des pneus : Il doit rester proche du diamètre d'origine pour ne pas fausser les données du compteur de vitesse et les aides à la conduite. Largeur et déport (ET) des jantes : Devraient correspondre aux tolérances du constructeur. Indice de charge et de vitesse : Ils doivent être conformes ou supérieurs aux spécifications du véhicule. Garde au sol et dégagement dans les passages de roues : Assurez-vous que les pneus ne frottent pas sur les ailes ou les éléments de suspension. Avant de monter des jantes de 19 pouces, il est recommandé de consulter un concessionnaire MG ou un spécialiste en pneumatiques pour valider la compatibilité." Donc clairement, sur cette question, elle botte en touche, mais ne donne pas de réponse erronée ! Essayez vous même avec la même question ... et vérifiez les réponses si possible !

Je n'ai jamais dit que ChatGPT avait inventé la réponse et on est bien d'accord, ce n'est pas sur le site de MG que l'on peut trouver la différence entre la mise à jour par SIPS et la mise à jour par une clé USB (c'est un exemple ...). Les réponses obtenues sur les forums manquent parfois de clarté et sont souvent incomplètes ! D'où l'intérêt de consulter une AI en complément pour trouver une réponse synthétique à ce genre de question assez technique ...

La réponse de ChatGPT à propos des fonctionnalités de SIPS démontre par l'exemple que ce type de réponse ne peut être obtenu sur le site de MG ...

Sur le forum anglais consacré à la MG4, un internaute (Roberto Sessa) a créé une IA sur la base de ChatGPT pour répondre aux questions que vous vous posez sur la MG4 (il faut évidemment s’inscrire avant ...) : https://chatgpt.com/g/g-67b65a2360348191a69baf3c1526b3e8-mg4-tech-assist (pour obtenir la réponse en français, il suffit de poser sa question en Français) Par exemple, j'ai demandé : "En quoi consiste la mise à jour via SIPS ?" Et la réponse de l'AI a été : ChatGPT a dit : La mise à jour par SIPS (SAIC Integrated Program System) est une méthode de mise à jour logicielle utilisée par MG et SAIC Motor pour programmer, configurer et mettre à jour les différents modules électroniques du véhicule. Fonctionnalités du SIPS : Mise à jour des calculateurs (ECU) Permet de télécharger et d’écrire des mises à jour logicielles dans les modules du véhicule (infodivertissement, gestion moteur, batterie, etc.). Configuration et codage Active ou désactive certaines fonctionnalités en fonction des mises à jour du fabricant. Diagnostic avancé Accède aux données du véhicule et permet d’identifier des problèmes électroniques. Restauration et remplacement des modules En cas de remplacement d’un ECU, SIPS permet d’injecter les données et configurations nécessaires pour qu’il fonctionne correctement avec le véhicule. Comment fonctionne une mise à jour SIPS ? La mise à jour est effectuée par un atelier agréé MG/SAIC. Un technicien connecte le véhicule à un PC équipé du logiciel SIPS et accède aux serveurs de MG/SAIC pour télécharger la mise à jour spécifique au véhicule. Le logiciel applique ensuite la mise à jour et effectue des vérifications pour s’assurer que tout fonctionne correctement. Pourquoi utiliser SIPS ? Correction de bugs logiciels. Ajout ou suppression de fonctionnalités après une mise à jour (comme la gestion de la charge de la batterie dans la R63). Optimisation des performances du véhicule (efficacité énergétique, autonomie, comportement du moteur, etc.). Si vous souhaitez savoir si votre véhicule a besoin d'une mise à jour via SIPS, vous pouvez contacter un concessionnaire MG ou utiliser un outil de diagnostic compatible. C'est réellement impressionnant et on peut remercier cet internaute !

Entièrement d'accord : en conduite nocturne, cela constitue pour moi un point négatif concernant la MG4 ! Je me suis retrouvé aussi de nombreuses fois avec juste la lumière des feux de jour lors d'une "mauvaise" manip du commodo, ça surprend et ça peut être très dangereux ... Et j'ajouterai que lorsqu'on se trouve dans le mode de la commutation automatique feux de croisement / feux de route et que pour éviter d'éblouir un conducteur non-encore visible de face car arrivant de droite ou de gauche (virage ou croisement), si on bascule manuellement en feux de croisement, le mode automatique s'inhibe au bout de trois fois, nécessitant de refaire une bascule entre la position 1 et la position 3, ce qui n'est ni pratique, ni logique ...

En fait, pour une raison que j'ignore, DREEV Smartcharge a bien voulu s'ouvrir correctement il y a quelques instants et j'ai donc pu supprimer mon compte, effacer les données de l'application, et enfin la désinstaller ! Reste le problème des connexions récurrentes d'Enode à la voiture, au risque de fusiller rapidement la batterie auxiliaire ... Je crois que je vais délier aussi Enode d'ABRP pour cette raison en attendant qu'une solution ne soit trouvée ! En attendant, je vais re-lier mon dongle OBD à ABRP. Dommage, Enode serait extrêmement pratique et utile sans ce problème de connexions récurrentes alors que la MG4 est éteinte ...

En fait, le problème majeur est qu'Enode réveille la MG4 toutes les 5 ou 10 minutes alors qu'elle est en off !!! Du coup, je ne trouve pas la solution pour délier définitivement Enode de la voiture, d'autant que j'ai essayé cette application qui s'appelle DREEV Smartcharge qui a lié ma MG4 avec Enode à l'issue d'un paramétrage fastidieux et que je ne peux plus délier Enode à partir de DREEV Smartcharge, puisque je ne peux plus ouvrir cette application ! Bref, je tourne en rond et je ne trouve pas de solution ...

ABRP avec Enode fonctionne parfaitement pour moi (essayé sur plusieurs trajets de moins de 3/4 d'heure) et le SOC récupéré par ABRP est correct, parfois avec 2% de plus sur ABRP par rapport à la voiture, le temps qu'Enode récupère le SOC, donc ABRP + Enode fonctionne parfaitement, mais : Je n'arrive pas à créer un utilisateur secondaire permanent pour éviter la déconnexion systématique d'Ismart ! En effet, après avoir renseigné les données pour créer cet utilisateur et rentré le code PIN, j'ai systématiquement ce bref message : "Échec de l’autorisation, l'utilisateur secondaire n'est pas enregistré, etc ..." et je reçois un mail de "[email protected]" sur l'adresse utilisée (une deuxième adresse mail non utilisée précédemment sur Ismart), avec un lien pour télécharger Ismart : "【MG Vehicle】User **** is trying to share vehicle with you, please click https://page.soimt.com/app/downloadApp.html?iosId=mg-ismart-europe/id1567002359&androidId=com.saicmotor.iov.europe to register MG iSMART." Donc, du fait de l'erreur générée par Ismart, il m'est impossible d'utiliser ce compte secondaire ... Et ce même si je choisis un utilisateur référencé dans mon carnet d'adresse ! Où est mon erreur ?