dan11

Pas demandé d'estimation ,mais avec Kona 2022 ,pour révision des 15000 km ( rappel pour Inster c'est 30000 km 🙂) , j'avais payé 67.92 € ( révision + lave glace ) donc il faut toujours faire jouer la concurrence ,tant pis pour les garages avec des prix hors sol !

Cà se précise un peu plus : Pour la finition intermédiaire ,10 teintes et choix jantes 16 ou 18" Détail finition EV2 GTL ( haut gamme ) :

Re bonjour, Je crois qu'il ne faut pas avoir peur de votre choix . Meme avec la petite batterie , l'autonomie indiquée sur les caractéristiques techniques sera celle que tu auras 😉 Copie écran , ce matin ,donc avec batterie 49 kWh : Tu peux donc voir qu'au minimum en usage mixte ,autonomie théorique de 370 km ,ce qui est pile l'autonomie WLTP . Cette conso , avec ma conduite normale sans recherche éco à tout prix ,83 km/h pour respecter la vitesse réelle . Depuis Mars 2025 , 9500 km avec 2500 km autoroute env ,conso moyenne 14.3 kWh/100 km. J' habite la campagne à 10 km env zone commerciale . Avec 42 kWh , ton autonomie mixte sera celle indiquée ,puisque meme moteur . Soit 327 km en usage mixte , çà te permet de faire pas mal de km sans faire le plein . Ah oui ,j'ai oublié de dire cet hiver ,autonomie mini relevée de 357 km ,donc très peu de différence .( avec mini - 5° C ) Dans ton cas , il te faudra trouver une ou plusieurs borne de reference ,par ex LIDL ou MC DO , ou n'importe quelle borne ,il y en a partout , meme Leclerc etc . Avec LIDL ou Tesla ,pas besoin de carte ,juste application ,c'est pratique .... Tu peux voir aussi avec Electroverse pour avoir une carte qui te permet de recharger à peu prés partout avec des réductions . Bref un minimum de recherches et ,tu trouveras ce qui te correspond ,entre tarif et facilité de recharge . Avec Hyundai ,on a une carte gratuite qui te permet de recharger partout , mais comment dire le tarif ,élevé sauf si abo assez élevé . Perso je ne m'en sers pas ...... Bon il faut savoir ,qu'il est déconseillé de charger au delà de 80% de batterie ,si on ne s'en sert pas de suite . Tu peux t'arranger pour être 80 % à ton retour à domicile 😉 Et bien sur 100 % si déplacement de suite pour voyage . Pour terminer ,si la voiture vous plait ,foncez . Véhicule ,très agréable à conduire , bon confort et bonne habitabilité . A bientôt sur le forum 😀

Bonjour, Bon choix pour ce véhicule . J'ai aussi la version Intuitive mais en 49 kWh depuis Mars 2025 . Avec un peu de recul ,je l'achèterais sans hésiter une seconde . A ce jour rien à signaler , tout va bien . Je profite ,juste de tous les nombreux équipements . On a déjà eu ,mise à jour logiciel navigation + carte navigation le tout OTA ,nickel .... Pour le cout des révisions ,c'est 2 ans ou 30000 km ,je n'y suis pas encore ..... J'ai eu un Kona avant Inster ,et révisions prix correct ,tout dépend du garage ..... A de suite sur l'autre fil ....

Une vidéo de plus , mais chouette présentation , à voir .....

A lire comment tester une batterie 12 V : Batterie 12V, comment la tester sur la ioniq (pas si simple..) - Hyundai Ioniq électrique - Forum Automobile Propre

Allez encore un peu de patience , la cousine idéale arrive , plus habitable ,intérieur plus flatteur , présentée d'ici très peu 😉 Et pour Manu Taden ,un attelage 😄

Oui mais est ce une bonne habitude ? Mon esprit catésien en doute 😉 Un peu de lecture sur le manuel Hyundai m'en dissuade complétement : Ok c'est sur le manuel Inster ,mais c'est clairement indiqué : ne jamais passer en N pendant la conduite , si on veut pas endommager le réducteur ....... Mais comme toujours chacun fait comme il veut ,ce n'est pas ma voiture ....

Meme Gen5 bénéficie maintenant de Plug & charge , mais question de génération : Sauf erreur de ma part ,le Plug & charge Hyundai fonctionne avec Ionity seulement . Et seulement avec les bornes Ionity plug & play .....

Nouvelle grille Tempo ,à vos calculettes : Grille_prix_Tarif_Bleu.pdf

Oui ce sont bien les prix HT de notre offre ,qui sont fixes . Contrôlé ce matin , les prix ont évolué , mais çà va pour nous . Le prix ttc de l'abo à baissé ,et les prix ttc HP/HC ont un peu augmenté . Mais on s'y retrouve ,enfin au moins pour moi çà me fait -0.76 € d'abo et + 0.53 € de conso 😀 Estimation de ma facture Janvier ,je passe de 93.87e facturés à 93.64€ ( abo 7 kVA , HC 272 kWh et HP 231 kWh ) La grille mise à jour :

Mes recharges avec CRO 16A ou 6-16 A réglables ,depuis 4 ans uniquement sur Green up . Pour piloter ma prise , le plus simple a été d'installer un contacteur connecté Wifi . Je suis parti avec Legrand ,pas le moins cher ,mais très ,très fiable . De plus ,suivi si besoin sur simple appel ...... Mais meme pas besoin depuis achat . Schéma de principe connecté avec TIC ( mais possible de faire des plannings hors HC) L'application très intuitive : J'ai aussi Shelly , mais plus simple de faire avec Legrand ....

Le nouveau Kona arrive bientôt : Premier aperçu de la Hyundai KONA SX3 nouvelle génération - Blog automobile coréen

Ok pour çà , mais ( voir ma capture 2 ) la mention Charger indique qu'il y a une régénération , au lâcher de pédale, dans le cas contraire c'est Mode électrique qui est affiché . Mais cette régénération est si faible sur le plat ,qu'elle n'est pas comptabilisée dans l'écran 1 consommation électrique .( vérifié ) , indique toujours 0 . Par contre en descente de colline , la regeneration est bien comptabilisée .: Et encore ok ,en mode régen à 0 , aucun ralentissement . Franchement sais pas à quoi çà sert ,chez nous en plaine , si je me mets en vraie roue libre , eh bien ,je diminue ma vitesse et je m'arrête 😄 Par contre j'utilise en alternant regulateur intelligent avec récup ,et c'est le top ....

Dans la continuité du sujet ,comment minimiser les pertes lors des recharges 😉 Ma charge habituelle sur Green up avec chargeur portable Hyundai 12 A ( pendant HC de jour ) ( je dispose aussi d'un 16 A ,origine Stellantis ,uniquement si besoins plus important ) Après 10 mois de recharge ,mon retour : La meilleure performance de recharge ( pertes les plus faibles ) est toujours celle qui suit un roulage précédent . Hypothèse : l 'ICCU ( chargeur embarqué + convertisseur ) "accapare " au départ la puissance dispo pour réchauffer d'abord les composants si pas de roulage précédent . Un ex. : -avec roulage précédent ,26/01 ,t° 7 ° , rec. 15h40-17h40 , de 30à 40% . base : batterie 49 kWh -utile 47 kWh conso à la prise 5.52 kWh - vers batterie 4.7 kWh ,pertes 14.86 % ( 0.82 kWh ) - sans roulage , jusqu' a 22.95% de pertes ( 1.26 kWh ) soit quand meme +0.44 kWh envolés pour une recharge de seulement 2h . -toujours sans roulage ,en 8A ,jusqu'a 24.80% de pertes . -....................................,en 16 A ........., 24.96 % de pertes . Avec le cable 16A ,sur 6 h ,et 12° pertes mini 16.55% Bilan : le chargeur 16A ,n'apporte rien en performances de charge /12A ,juste % rechargé /nuit . soit +5% batterie /h/charge en 12 A - 5x8 h = 40% et 6.5% max batterie/h/charge en 16 A - 6.5x8= 52% Bonne route