dan11

Avec les nouvelles réglementations ,tout est codifié : Tout un protocole ......

C'est bien la surpuissance ,des feux stop ,qui indispose les suiveurs On peut comprendre : Un peu trop de leds ....Si en plus ,il pleut ,c'est la fête .... Et pour la réglementation Européenne ,allumage feux : Avec la régénération ,c'est aussi la fête ......à partir du niveau indiqué .

Plutôt à flux tendu , ICCU pour Inster livraison début Février Et pour Inster DE pour modèle 2026 , livré après fabrication ..... Donc ,çà évolue au niveau , année modèle ....

Bon , Inster assez peu touché , je suis , notamment le forum d.e. Inster 784 membres . Très peu de cas signalés , surtout des mises à jour ,et sinon , cas ,ICCU changé rapidement . 13422 inster vendus en 6 mois en Europe ,donc s'il y avait beaucoup de problèmes ,on en entendrait , davantage parler . Le mien , parmi les premiers livrés en France ,o problème à ce jour . Aucun rappel . Sinon , vu un article intéressant , sur les causes possibles pannes ICCU : Panne de l'ICCU dans les véhicules électriques : symptômes, causes et comment la prévenir – EVDANCE Une piste potentielle envisagée : Ce point ,a attiré mon attention . Circuit ancien ou non dédié ...... Sachant aussi ,que beaucoup ,utilisent le photovoltaïque ,pour charger leur VE. Et que souvent il y a des tensions ,intensité ,variables et anarchiques !!! Je le sais ,à la maison ,pointes de tension jusqu' a 253 V. avec les panneaux . Donc est ce que cumul ICCU conception fragile + utilisation cable no name sans sécurité + surintensité ( surtout avec utilisation photovoltaïque mode surplus ,marche arrêt fréquente ) çà ne serait pas une explication , au pourquoi ,seul un "certain nombre "de véhicule sont touchés . C'est mon analyse ,de comptoir , si une majorité des Hyundai KIA étaient touchés par le problème ICCU , ils n'en vendraient plus ,ce qui n'est pas du tout le cas ,non !

Bien sur ,j'ai volontairement exagéré . Mais rappelé la réalité ,nos élus nous installent à grand frais ,des bornes partout . Bornes ,tu as raison ,dont on ne ne servira ,jamais . Tout le monde ,voit déjà çà ,des bornes repaire des araignées ou abandonnées . On a connu çà ,avec les rond point la France ,championne du monde ,triste......

Un peu cliché ,non ? Au hasard ,une petite ville : Et dans cette petite ville ,on a env. 25 bornes 22 kW. Dans toutes les petites communes on a au moins 2 bornes 22 kW 😀 On peut dire qu'il y a beaucoup plus de bornes ,que de pompes essence . Et les rares hyper , pas équipés rentrent dans la danse ....

On a toujours tendance, à recharger à 8 A ,si on n'a pas de gros besoins.... Mais ce n'est pas toujours ,forcément le meilleur choix . J'ai voulu quantifier les pertes , mes derniers relevés sur 6 mois : Bien ,sur ,cela dépend aussi du rendement du chargeur embarqué ..... Mais on voit que les différences sont assez conséquentes ......

Bonjour, Effectivement ,peu de kilomètres /jour Statistiques 2022:Les chiffres clés du parc automobile en France en 2024 Avec ces chiffres là ,meme si évolution en 2025 ,pas besoin de borne pour le km journalier . Sauf bien sur si km pro/journalier . La voiture électrique n'est pas toujours la voiture principale du foyer ,mais la 2e voiture . Le choix d'une borne est plus souvent fait par confort que nécessité . Le choix de raison ,par sécurité et économies devrait se faire toujours en 16 A ( beaucoup moins de pertes ) Depuis 2022 en VE , prise renforcée 16 A . Et c'est de 25.2 à 29.6 km/h de charge récupérés , pour 6h ,mini 150 km

Ah ,oui ,tu es toujours en version Pro 6 mois Tu es juste passé ,pour la mise à jour . Et après que fais tu ? Quel abo ?

Quand on change ,son VE , beaucoup d'infos intéressantes sur La Chaine EV, par ex : Ioniq 28 Challenge - La Chaine EV une référence ,dans les comparatifs ....

Tu as eu aussi la mise à jour ? Quel age as ton Ve?

Salut, Page ouverture myHyundai , "Planifiez votre trajet ", tu indiques ta destination ,itinéraire ,encore itinéraire surligné et là : Tu choisis : connecteur ,vitesse ,opérateur unique ou tous ,niveau cible charge, et sans doute le plus intéressant ,le niveau de charge mini à la station et à destination Tu n'oublie ,pas d'enregistrer ,et tu envoie au VE C'est instantané 😃 Juste une erreur , indique heure arrivée estimée ,alors que c'est bien le % à destination . Pour info ,apparemment ,carte corrigée ,depuis longtemps vitesse incorrecte indiquée avant l'entrée de mon village ,ce matin ,surprise ,plus d'erreur 80 km/h au lieu de 50 km/h .

Avec la nouvelle mise à jour , Bluelink devient fréquentable .... A voir à l'usage , pour rappel en vrac des versions cartes : Entre autre sont rajoutés les superchargeurs Tesla : Et on peut choisir le niveau de charge mini station et destination à 10 % Donc çà évolue ,plutôt dans le bon sens ,et c'est vraiment très fluide . Le transfert itinéraire entre application et VE est instantané ....

Les niveaux de charge mini à la station et à destination peuvent se régler ,mini 10% ce qui permet un calcul de navigation ,beaucoup plus réaliste : l'envoi de l'itinéraire ,se fait de manière instantanée ,et c'est très fluide .

Reçu ce matin ,mise à jour OTA , logiciel navigation . Détail ,en vrac : Par ex est pris en compte ,aussi les stations Tesla . Pas fait le tour des améliorations . Je me sers de Tesla , très présent dans régions ,donc ne serait ce que ce point ,top ,pour moi . A suivre