ptivid

Êtes vous sûr du déphasage de 180° ? Il me semble avoir vu récemment que nos moteurs sont des moteurs triphasés, donc il y aurait un onduleur pour les faire tourner produisant du triphasé avec un déphasage de 120° entre chaque phase. Est-ce que ce même onduleur pourrait être utilisé pour le V2L en envoyant 2 phases au lieu de phase/neutre ? C'est une pure supposition !

Êtes vous sûr que la norme imposte un différentiel dédié au circuits pour la prise pour la voiture ? Je ne trouve pas ça même dans le fascicule édité par Legrand pour vulgariser la norme C15-100. Pour moi, il faut bien être derrière un différentiel (mais qui peut être partagé avec d'autre circuits), puis un disjoncteur 20A dédié et des fils en 2,5mm2 minimum (éventuellement plus en fonction de la longueur) et une prise renforcée.

Un câble 10/16, c'est bien. Si vous voulez limiter plus bas, vous pouvez le faire depuis la tablette de la voiture (6A c'est sur, j'ai un doute pour 8A)

De mon point de vue : - Les chaussettes sont très efficaces sur la neige, mais pas sur la glace - Les chaines sont très efficaces sur la neige et sur la glace Les chaussettes sont plus facile à mettre en place mais moins durables. Pour ma part, j'ai choisi les chaines.

Avez-vous regardé ailleurs ? Peut-être que ça a été déplacé dans un autre menu ?

Merci pour ce retour d'expérience et surtout heureux que vous alliez bien !

Pour la standard, il est indiqué que les chaînes doivent être placées sur les roues motrices, donc les roues arrière. A la montée, en mettant les chaussettes a l'avant, vous risquez de patiner et ne pas arriver à monter. Les chaussettes t'apporteront pas grand chose. A la descente, avec la régénération, l'essentiel du freinage se fait en fait aussi sur les roues arrière donc la sécurité est bien de les mettre la. Reste le problème de la direction ... Une deuxième paire sur le train avant ? (C'est ce que j'ai dans le coffre) J'ai testé la montée de Chamrousse hier sous la neige (4-5cm sur la route) avec 4 Michelin Alpin, ma 4S s'est bien comportée à la montée comme à la descente. Pas besoin de chaîner.

Non, en R33, je fais ma deuxième révision et donc passage en R38 la semaine prochaine. Pour moi on voit bien la différence entre A/C activé ou non quand il y a de la buée. L'activation de la clim avec le bouton A/C la fait disparaitre instantanément vu que ça assèche l'air. Pour moi, la différence de comportement entre Standard et Luxury est normale car le bouton A/C correspond à l'activation du compresseur de clim, qui fait aussi le chaud sur la Luxury, donc : - Sur Standard : A/C n'active que la clim, le chauffage est toujours actif (si la consigne de température le nécessite) - Sur Luxury : A/C active la clim et le chauffage puisque que c'est la PAC qui se charge des deux. (Je ne sais pas s'il y a une résistance en plus)

Hmm, je ne constate pas ça ou j'ai pas compris. La 4S n'envoie pas de clim si A/C est n'est pas activé. Mais elle chauffe dans tous les cas.

Sur le site MG, il apparait bien 5000€ + 3000€ de remise sur MG4 MY24 en stock. https://www.mgmotor.fr/configurator/mg4 La Standard est donc vendue 21990€.

Arrivé à 2% dimanche soir, les accélérations étaient molles, mais ça montait quand même au dessus de 60%. Bon j'étais à 500m de chez moi quand j'ai essayé les franches accélérations 😛

Non, un CRO n'a pas la capacité a agréger plusieurs phases pour apporter la puissance sur une seule. En revanche, si les sections de câbles et calibres des disjoncteurs le permettent, je pense qu'il n'est pas impossible dans une installation triphasé 12k de tirer plus que 4k par phase. Avez vous fait le test @slyroq ?

Je viens de remplacer les essuies glaces de ma MG4 Standard par les Bosch A295S commandés chez Oscaro. Ce sont exactement les mêmes que ceux d'origine (marqués Bosch d'ailleurs). Aucun problème pour les installer.

Bonjour, Comment se fait la procédure pour programmer les capteurs ? Est-ce qu'il s'agit d'une copie des capteurs d'origine ?

Y'a peut-être un fusible quelque part ?