Seb_35_

Hello, Est-ce que vous arrivez avec la nouvelle application (3.0.0) de déverrouiller/verrouiller la voiture par Bluetooth (et non par les données mobiles/wifi) ainsi que le démarrage par clé numérique? Auparavant,avec les anciennes versions, j'y arrivais avec la clé numérique (Bluetooth) de déverrouiller/verrouiller mais là impossible.... Je n'ai jamais réussi à démarrer avec la clé numérique. J'arrive actuellement à verrouiller/déverrouiller la voiture à distance que par les données mobiles/wifi. Je ne sais pas si c'est lié au fait d'être passé en R38 peu de temps avant d'avoir eu la mise à jour de MG iSmart. MG4 standard V1

Je n'ai plus ce bruit depuis jeudi dernier ... A mon avis il va revenir...

Tu as des news depuis là dessus ? J'ai vu sur un membre de Facebook que la concession MG avait résolu le problème en changeant une sorte de poulie. https://www.facebook.com/share/v/1aiLVBQxSe/

Yes, j'ai rien à perdre de tenter.

Elle a dépassé les 2 ans depuis plus d'un mois. Ah oui , en effet, ça n'est pas pris en charge dans les conditions de la garantie de 7 ans, incroyable ... • La trappe et le câble de recharge électriques sont couverts par la garantie légale de 24 mois.

Hello, Depuis hier, j'ai ce bruit lors du déverrouillage de la trappe, ça semble venir du loquet de la trappe (à ne pas confondre avec le loquet de la prise). Ca le fait seulement lors du déverrouillage. Vous avez déjà eu ce problème ? Que change MG? J'irai les voir semaine prochaine. Bruit_deverrouillage_trappe_compresse.mp4

Ca me parait bien bas, encore plus quand c'est une Luxury, et qu'on compare aux autres! Quelle est ton utilisation du véhicule et de la recharge (chargée tout le temps à 100%, reste plusieurs jours à 100%, batterie souvent vidée entre 0 et 10%, recharge principale avec des superchargeurs...) ?

Je trouve que le maintien dans la voie n'a plus vraiment le comportement d'un maintien dans la voie mais ressemble désormais plus à un dispositif d'alerte de franchissement de ligne. Le prix de la révision, c'est délirant! C'est le même prix à Rennes, c'est le même groupe DMD. N'hésite pas à remplir le fichier, rubrique "visites" excel https://s.42l.fr/mg4 Faudra faire jouer la concurrence!

J'en déduis que tu n'a pas fait le reset sur l'écran "total cumulé" mais sur l'écran "depuis la dernière charge".

A combien es-tu à présent , 1 an après?

Merci, j'ai mis à jour le fichier Excel. Tu sais ce que signifie les couleurs de prix de révisions ? J'ai beau forcer le changement de couleur, ça ne prend pas en compte, ça reste en rouge s'il était déjà en rouge ou c'est une nouvele valeur et si je mets le même prix qui était en vert d'une autre ligne, ça va le mettre aussi en vert ... Un copier/coller d'une valeur verte deviendra rouge si tu changes le prix pour un prix qui existe déjà en rouge ou qui est nouveau... Ah Laval, il me semble que ça a été repris par une nouvelle concession cette année. Il y a 2 ans c'était 80€ la 1ere année et 120€ la 2ème année. J'avais appelé en avril 2025, on m'avait dit qu'ils ne pouvaient pas encore prendre de rdv avant courant mai et de me donner les tarifs car c'était une nouvelle concession et ils étaient en train de monter l'équipe... Pas eu envie de prendre de risque avec une équipe qui débute quand on voit certains, suivant les concessions, qui se sont retrouvés avec une MG4 aux fraises à cause de mises à jours de firmwares hasardeuses ...

Ah oui, en effet, on retrouve aussi ceci pour la page dédiée à la MGS5 sur le site MG Motor Sur la MG4, sur la page dédiée à la MG4 et sur la brochure, à ce jour, on trouve ceci En regardant l'ancienne brochure de 2022 avec la MG4 Standard V1, on se rend compte que cette partie est exactement la même en ayant juste changé 49 kWh. Sur la page MGS5, ça parle de meilleur refroidissement mais on peut se demander si c'est aussi le cas aussi pour la MG4 standard V3.

Ah, où as-tu trouver cette info de nouvelle génération de batterie?

Pour la partie hardware, tu as des infos là dessus pour savoir qu'il y a eu des changements sur les différentes versions ? Pour toi, en réalité, l'OPD sur la V1 serait impossible même si le software était mis à jour? Il est donc grandement possible que le BMS ou convertisseur / chargeur ou système de refroidissement soit différent permettant une charge plus rapide. => Ca, ça serait bien de le savoir en effet mais comme MG est une marque au tarif agressif, on peut se demander s'il n'essaye pas de rentabiliser au maximum en reprenant les mêmes équipements.

C'est exactement le même prix à Rennes (Cesson-Sevigné) pour les 2 ans depuis le 26/05/2025 d'après celle de l'accueil. Prix que j'ai refusé car lorsque j'avais pris rendez-vous, on m'avait annoncé ~277€. A compter du 26/05/2025 à Rennes (Cesson-Sevigné), voici les prix des différentes révisions: 1 an 2 ans 3 ans 4 ans 5 ans 6 ans 166,16 € 319,38 € 166,16 € 547,43 € 166,16 € 319,38 € Ca serait bien de commencer à faire un fichier Excel en regroupant les différentes concessions et tarifs afin de faire jouer la concurrence car rien que la révision des 2 ans a pris 27,60% d'augmentation (250€ VS 319,38€) en 2 ans, c'est énorme !

Hello, Je ne sais pas si vous vous êtes intéressés à la nouvelle MGS5 Comfort de 170 CH (250 Nm et non 240 Nm comme l'indique automobile-propre) avec la batterie de 49 KWh essayé sur automobile-propre par Maxime (https://www.automobile-propre.com/articles/essai-mgs5-ev-le-suv-electrique-franchisseur-de-taxes/). D'après les specs constructeur, elle semble avoir le même moteur et batterie que la MG4 standard V3 Ce qui m'interpelle, c'est le pic de puissance maximale de charge de 120 kW au lieu de 88 kW et surtout le temps de charge de 10% à 80% en seulement 24 minutes contre 37 minutes pour la MG4 Standard V3! Comme la MGS5 utilise la même plateforme MSP que la MG4, j'imagine donc que la batterie de 49 kWh est la même. Qu'est ce qui pourrait expliquer cette gestion de charge bien différente ? La MG4 Standard V3 pourrait en réalité faire de même, voir également la V1 et V2? Ca me rappelle un peu la MG4 Standard V1 avec un pic de puissance max annoncé à 117 kWh mais dont personne n'en a jamais vu la couleur (~85 kW en réalité comme la MG4 standard V2 annoncé à 88 kW) D'ailleurs, savez-vous la puissance brut et net de la batterie de 49 kWh ? Est ce vraiment une nouvelle batterie ou ils sont repartis de la 51 kWh?

Hello, J'ai eu le problème de la vitre conducteur qui ne fonctionne plus sur Standard V1. C'est arrivé comme ça, pas de mise à jour depuis la dernière révision de moins d'un an (passage R16 en R33) ou d'OBD connecté. J'ai seulement enlevé puis remis le fusible F93 pour que ça fonctionne de nouveau puis j'ai réétalonné la vitre conducteur, j'ai fait les autres aussi au cas où, elles n'ont pas de remontée automatique par impulsion.

Il semble qu'on soit énormément à avoir le problème de démarrage sans clé et de partage de clé, il serait bien d'indiquer les données suivantes afin de trouver d'où vient le problème. Cela ne semble pas provenir d'une mauvaise procédure à effectuer mais peut être une version Android, de surcouche fabricant, de modèle de téléphone non pris correctement en charge Me concernant: - modèle: MG4 standard V1 - Version entertainment:R33 - Version MG iSmart:2.0.2 - Modèle Smartphone: Xiaomi Redmi Note 5 - Version Android: 9PKQA.180904.001 - Surcouche fabricant MIUI Global: 11.0.3 Description problème du démarrage sans clé: A l'exécuction du démarrage sans clé sur l'appli, celle-ci indique "réussite" mais lors de l'appuie sur le frein, l'écran de la MG4 indique "Clé intelligente non détectée" puis lors d'un second appuie, elle indique "placez clé en position démarrage manuel". Note: pas de problème pour verrouillage et déverrouillage de la MG4 Partage de clé: Modèle Smartphone: Huawei Honor 8X: Version Android:10 Surcouche Fabricant: EMUI 10.0.0 Description problème du partage de clé: La clé est bien présente sur le smartphone mais celui-ci indique quela clé numérique autorisé est expirée alors qu'on est dans la plage de temps. La data et Bluetooth sont bien activés.

Cool, faut que je fasse le test C'est déjà une bonne piste, à voir pour les variations et rafraichissements, mais ça donne déjà une idée! Je sais plus sur ses applis si on peut sortir des logs sur les infos qui nous intéressent, ça permettrait de faire le calcul.

Je suis chez Tempo depuis septembre 2022 et j'ai la MG4 depuis mi mai, j'avais calculé par rapport à ma consommation et cout avec tempo contre le tarif de base, EDF Tempo m'a permis d'avoir une réduction annuelle de 35% en en me basant sur ma conso du 01 Décembre 2022 au 30 novembre 2023 en prenant en compte toutes les augmentations (tarif avant février 2023, février 2023, aout 2023) de chacune des offres. Si j'avais eu la voiture dès décembre 2022 et non mai 2023, la réduction aurait été plus importante car j'aurais eu encore plus de KWh dans les heures creuses avec la charge de la MG4! ) En comparant avec l'offre HP/HC qui est beaucoup moins rentable depuis la grosse hausse sur les HP de Février 2023 (HP: 0,1841€ => 0,2228€ => Soit + 21%. HC: 0,1470€ => 0,1615€ => +9,9%), j'aurais eu une réduction annuelle de 26% sur la facture (comparaison légèrement biaisée car mon ancienne offre HP/HC n'avait pas exactement les mêmes plages horaires HC que tempo, qui elle a des plages communes au niveau national (HP:06H-22H, HC: 22H-06H le lendemain) Concrètement, sur ma consommation annuelle de 7319 KWh en 9KVA sur la période citée au dessus, j'en ai eu pour 1080€ avec EDF tempo. J'en aurais eu pour 1 647,60€ avec EDF bleu base et 1464,46€ en HP/HC. Donc vu les économies annuelles avec cette offre, rouler en électrique te coute pas grand chose en HC!:) Me concernant, en ce moment, je consomme autour des 14,5KWh/100km (13,5KWh en mai - octobre) avec une perte de recharge disons de 15% ( je recharge à 10A sur prise classique, j'ai pas encore installé ma green up...), ça fait 15,95Kwh à 0,1056€/Kwh (300 jours bleu), soit un cout de 1,68€/100km donc les 12000km couteraient: 202,11€! Par rapport à la personne que tu cites, ça m'aurait couté toujours moins cher en faisant 12000km par rapport aux factures en contrat EDF bleu Base ou HP/HC !

Il n'y a pas moyen de vérifier en temps réel la consommation du chauffage ? J'aurais bien voulu voir différents comportements de la conso du chauffage: - conso sur consigne 19°C et plus - conso par exemple à 21°C avec ventilation minimum puis l'augmentant la soufflerie afin de voir si cela augmente la consommation et dans quelle proportion. - conso par exemple à 21°C en mettant sur recyclage d'air et clim car le recyclage d'air évite d'aller chauffer de l'air froid extérieur, il va donc réchauffer l'air interne (cela devrait donc théoriquement moins consommer) et la clim va assécher l'air afin d'éviter d'avoir de la buée en recyclage d'air (clim qui doit théoriquement peu consommer) - etc...

Je comprends que si tu mets 20°C en AC, tu as ou non de la chaleur suivant la température extérieure, alors que si tu mets 20 ou 21°C, tu en as dans tous les cas, c'est bien ça?

Pourquoi ne pas passer à l'éthanol en convertissant une voiture d'occasion avec un boitier homologué ? L'E85 est bien mieux que le GPL (pas d'entretien, pas perte de coffre comme sur certains modèles ou remplacés par la roue de secours, le GPL nécessite de passer au SP95 au démarrage et pendant plusieurs dizaines de secondes, le prix est similaire en ce moment (~0,90€), de plus en plus de pompes E85 et il bien plus distribué que le GPL, l'E85 était bien moins cher avant...)

Bonjour, Ce week-end, par chez moi les températures étaient tout le temps entre -1°C et 1°C, comme les batteries LFP sont réputées sensible au froid à cause de sa chimie, je voulais pas tenter le diable comme j'avais beaucoup de 4 voies à 110 km/h, qu'on allait sans doute reprendre la voiture dans le week end pour faire des ballades pas prévues (en plus des km pour aller voir la famille), je voulais pas recharger là bas sur des bornes AC ou DC (je l'ai toujours rechargé à domicile et préférerais faire ce test là par chez moi avec suffisamment de batterie que de me retrouver en galère loin de chez moi parce que ça marche pas, que je n'y arrive pas :p.), j'ai donc voulu faire le test sans mettre de chauffage, juste de la ventilation à low en mode eco avec soufflerie au minimum (=1) sur le pare brise quand le besoin se faisait sentir pour éviter d'avoir de la buée sur le pare brise et les 2 vitres latérales avants comme on était 4 dans la voiture. Chargé à 100%, en faisant au total 210 km en mode ECO/regen Max sur les 2 jours du week end, ma standard V1 m'a affiché un peu plus que 90km restant soit légèrement plus que 300km possible avec en grande majorité sur le trajet de la 4 voies à 110 km/h où je roulais entre 100 et 110, de la rocade limitée à 90km/h où je roulais entre 90 et 100, de la route à 90 ou je roulais à 90, un peu de campagne à 70-80 km/h et un peu de ville sans embouteillage. Sur la 4 voies à 100-110, je désactivais assez souvent la ventilation car avec la vitesse, un peu d'air rentrait et désembuait le pare brise. Par contre, à chaque fois que je désactive la soufflerie, ça repasse automatiquement en mode recyclage d'air... galère ce truc, faut à chaque fois repenser à mettre sur l'air extérieur... Conclusion: A ces températures autour de 0°C, le froid a peu d'impact sur la batterie LFP car à mon avis, j'aurais eu je pense une autonomie de ~330 km/h si j'étais dans des bonnes conditions de 15-20°C en mai ou octobre. Prochaine fois, refaire à peu près ce trajet en mettant le chauffage à 19°C avec soufflerie au minimum car quand il fait ces températures (autour de 0°C), j'ai bien de la chaleur qui sort, chose que je n'ai pas quand il fait par exemple 10°C dehors. J'ai l'impression que la consigne de température "s'adapte" suivant la température extérieure (Je suis en version R16) ! Bref, je suis content de ma Standard V1 car au vu de ce que je lisais (perte autonomie lors de froid avec la batterie LFP au vue de sa chimie), je m'attendais à pouvoir faire au max 250km sur mon parcours. Il y en a qui ont le même comportement pour le chauffage qui chauffe à 19 par temps froid ?

Tout dépend des % de type de route (ville fluide ou bien embouteillé, campagne/départementale à 80/90, 4 voies/nationales à 110, autoroute) et vitesse que tu prends pendant tes trajets, et si tu fais ou non de courts trajets. Si tu n'es pas en mode eco, essaye le, tu gagneras au compteur des kilomètres et le mode regen max si tu maitrise bien avec le pied droit pour etre à 0% de regen (roue libre) sans trop de fluctuations et d'anticiper et utiliser la regen avec anticipation au besoin. Pour la ventilation j'ai pareil mais bon, c'est du théorique car tout dépend si tu allumes juste la ventilation, la clim, le chauffage)