olcip

Etant soignant, cela peut avoir des conséquences graves quand même si le véhicule est immobilisé. Mais il y a pire, c'est sûr.

Techniquement Tesla a déjà profité de mes sous quand j'ai acheté le véhicule il y a quelques années in tempore non suspecto. Et peut-être qu'ils en profiteront encore plus si des réparations doivent être effectuées suite à des actes de vandalisme... Pour combiner les actes au symbole choc, je propose donc aux collectifs néo-révolutionnaires de me racheter mon véhicule sur base du crédit qu'il me reste à rembourser pour que je m'offre un autre véhicule électrique (j'en ai besoin pour travailler, 40.000km par an). Ils pourront ainsi incendier un vehicule qui leur appartient, tout benef pour la cause. Bon, écologiquement ça se discute bien sûr mais on a compris que c'était pas vraiment le but des actions.

C'est bien une chinoise avec batterie CATL.

Tesla Y Propulsion réceptionnée le 10 décembre 2022. 32500km. Des 418 affichés les premiers mois elle est descendue jusqu'à 413 début septembre. Elle est remontée à 415 après mon dernier aller - retour à Barcelone et y est toujours. Je charge à la maison sur Greenup et sur la durée de vie j'ai chargé 47% sur superchargeur. Plutôt content de la dégradation jusqu'ici même si ça ne m'obsède pas.

Propulsion CATL réceptionnée le 10/12/2022. Jantes 19 pouces. 418km à neuf. Passée à 417km début juillet et 416km aujourd’hui. Odomètre à ce jour : 26514km. Stats recharges : 36% domicile (green up) et 48% superchargeur. Le reste surtout des 11kw. Magnifique voiture dont je suis très content.

Et pendant ce temps, en Belgique… 😀

En Belgique, j’ai bien reçu le même message.

Venant de Belgique, une fois passé Lyon je fais Chasse-sur-Rhone, Montpellier, Gerone et dans l’autre sens Rivesaltes, Orange. On verra en plein été mais pour l’instant ça se passe bien.

Exactement. Comme le superchargeur de Nîmes que j’évite comme la peste lors de mes nombreux trajets de/vers Barcelone.

Le gros lard a fait son premier trajet dans la Y. Protection de coffre achetée chez GreenDrive, efficace pour le prix… En bonus, monsieur n’a vomi ni à l’aller, ni au retour alors qu’il le faisait 9x sur 10 dans la BMW.

Perso je dois faire partie de ceux qui ont payé le plus pour en avoir le moins (blanche SO commandée le premier jour en Belgique, livrée le 10/12) et, si la variation de prix me choque beaucoup moins que chez vous (du fait notamment de l’absence de bonus), ce sont plutôt les cadeaux type loterie (10000km de superchargeur pour qui prend livraison à une certaine date alors qu’on ne me laisse pas choisir ma date) qui me gênent. En effet, Tesla prend comme référence la date de livraison, traitant différemment des clients ayant fait exactement la même démarche, soit commander un véhicule dans des conditions données à un moment X. On s’apparente là à un jeu de hasard. Et ça ce n’est pour moi pas compatible avec l’achat d’un véhicule. Ceci dit, je suis très content de ma Y propulsion après 4300 km et ceux qui l’auront pour à peine plus de 40.000 euros en France font une affaire en or.

J’utilise l’heure de départ programmée donc honnêtement, je ne sais pas combien de temps elle met pour effectivement preconditionner la batterie. Je dirais une dizaine de minutes maximum dans le cas où la voiture est en sous sol mais il doit y avoir de meilleurs spécialistes que moi sur le forum à ce niveau.

Et j’en profite pour louer l’efficience de la cocotte pour la fin de trajet :

J’étais au milieu d’un trajet Beaune-Liège. La voiture a donc eu largement le temps. Je pense qu’en preconditionnant la batterie via l’app, plus les 15 minutes de trajet, cela devrait être suffisant pour exploiter au mieux les capacités de recharge rapide et être dans les mêmes ordres de grandeur à conditions climatiques égales (10 degrés).

Expérience d’hier au superchargeur de Laxou (V3). Avec batterie conditionnée, 45 minutes pour aller de 14 à 99% (début 11.07h, fin 11.52). Il m’annonçait 5 minutes pour le dernier pourcent.