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Il est possible de changer les housses de siège par parties. Il faut que je retrouve où j'ai vu ça (Ali ?).

Il est urgent d'attendre si vous êtes intéressé par la nouvelle génération du BYD Dolphin Surf ! En effet, avec la confirmation de l'augmentation de ses dimensions, c'est d'un tout autre véhicule dont il est question. Et, bien qu'il soit esthétiquement très similaire, c'est aussi sur l'aspect visuel que des retouches bien venues ont été apportées ! Un Surf plus long, plus puissant et corrigé de ses erreurs de jeunesse, appelé à répondre à la concurrence locale et prendre des parts de marché en Europe. Je vous laisse découvrir tout cela dans les détails "leakés" directement depuis la Chine et fournis par Carlos González de testcoches.es https://testcoches.es/noticias/cambio-total-para-el-byd-dolphin-surf-que-tendra-5-plazas-en-espana/ Le BYD Dolphin Surf est probablement la plus grande histoire à succès récente de BYD en Espagne. Depuis son lancement, elle a été installée en permanence parmi les voitures électriques les plus immatriculées de notre marché, et au niveau mondial, elle est devenue la quatrième voiture électrique la plus vendue au monde. Eh bien : cette voiture, telle que nous la connaissons, a les jours comptés. Son remplaçant est désormais officiel en Chine, et nous ne sommes pas confrontés à une simple mise à jour. C'est une toute nouvelle voiture. La nouvelle génération du BYD Seagull - c'est ainsi que l'on appelle le Dolphin Surf en Chine - vient d'apparaître dans le registre des homologations du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT), selon CnEVPost. Et les chiffres montrent clairement que BYD a décidé de rompre avec le concept original du modèle. De l'urbain du segment A à la taille d'un compactLe changement le plus important réside dans les dimensions. La nouvelle génération mesure 4 205 mm de long, 1 810 mm de large et 1 570 mm de haut, avec un empattement de 2 650 mm. Pour mettre cela en contexte : ils sont 42,5 centimètres de plus de longueur et 15 centimètres de plus d'empattement que le Seagull chinois actuel. Si nous le comparons aux mesures du BYD Dolphin Surf vendu aujourd'hui en Espagne (3,99 mètres de long et 2,50 mètres d'empattement), le saut reste énorme. En pratique, le Dolphin Surf cesse d'être un urbain pur de segment A pour se positionner en plein territoire des gros utilitaires. À tel point qu'il ne reste qu'à 8,5 centimètres du BYD Dolphin, ce qui ouvre une question inconfortable au sein de la gamme elle-même : quel rôle reste-t-il au Dolphin lorsque cette nouvelle génération arrive ? La raison de cette croissance doit être recherchée en Chine. Là, le Seagull a perdu en 2025 sa couronne de best-seller contre Geely Xingyuan, un rival sensiblement plus grand. Avec cette nouvelle génération, BYD n'égale pas seulement la bataille de son rival millimètre par millimètre : il la surpasse en longueur totale. C'est une réponse directe, et les bénéficiaires seront également les clients européens. Presque deux fois plus de puissance et la même philosophie : Batterie Blade LFPLa fiche d'homologation révèle également un saut mécanique important. Le nouveau modèle est équipé d'un moteur électrique de 95 kW (129 ch), contre 55 kW (75 ch) de la Seagull d'accès actuel, avec une vitesse de pointe de 150 km/h. L'énergie continuera à provenir de batteries LFP de type Blade fournies par FinDreams, la filiale de batteries de BYD, bien que les capacités exactes n'aient pas encore été rendues publiques. Esthétiquement, il conserve le langage aigu de l'actuel, mais avec des changements profonds : des phares plus larges à disposition horizontale, une seule ligne d'épaules le long du côté, des poignées semi-rasées, un porte-à-faux arrière plus élevé et une prise de charge déplacée sur l'aileron arrière. Dans les versions chinoises, des systèmes avancés de conduite assistée seront également proposés, y compris des options avec LiDAR, ce qui semble plus difficile à voir en Europe dans un modèle dont le principal atout est le prix. Confirmé par nos sources : 5 places pour l'EspagneEt voici la partie la plus pertinente pour l'acheteur espagnol. L'homologation chinoise comprend déjà une configuration de cinq places, et nous pouvons aller plus loin : deux sources internes de la société nous ont personnellement confirmé que le BYD Dolphin Surf arrivera bientôt en Espagne avec 5 sièges homologués. Ce n'est pas un détail mineur. Le Dolphin Surf est actuellement vendu sur notre marché avec seulement 4 sièges homologués, et cela a été, jusqu'à présent, son grand désavantage concurrentiel face à des concurrents directs tels que la Citroën ë-C3 ou la FIAT Grande Panda. En fait, c'est la raison pour laquelle de nombreux acheteurs l'ont écarté malgré son niveau supérieur en matière de technologie, d'efficacité et de finitions, comme nous l'avons constaté lorsque nous avons testé en profondeur le BYD Dolphin Surf. Avec la cinquième place, cette objection disparaît. Et avec elle, le dernier argument de ses rivaux européens. Le fait est que nous ne savons pas si ce sera cette nouvelle génération qui arrivera en Espagne avec 5 places, ou si la marque prévoit d'homologuer la carrosserie actuelle avec un siège de plus. Il faut garder à l'esprit qu'en Chine, ce nouveau Dolphin Surf n'a pas encore été mis en vente, et qu'ils mettent toujours plus de temps à arriver sur notre marché. Mais, en même temps, ce modèle commencera cette année à être fabriqué en Hongrie. La chose logique serait qu'ils fabriquent déjà la nouvelle version du modèle, bien qu'elle ne soit pas confirmée. Quand arrivera-t-il et pourquoi est-ce une menace sérieuse pour l'EuropeEn Chine, la publication de l'homologation dans le MIIT anticipe généralement un lancement imminent, qui vise la fin du troisième trimestre de 2026. Pour l'Europe, il faudra attendre un peu plus longtemps, mais le contexte joue en sa faveur : le Dolphin Surf est le modèle choisi pour lancer la production de la nouvelle usine européenne de BYD en Hongrie, ce qui permettra d'éviter les droits de douane, de réduire les coûts et de raccourcir les délais de livraison. La conclusion est claire. Alors que la plupart des fabricants européens continuent de promettre des voitures électriques abordables qui n'arrivent pas, BYD prépare la deuxième génération d'un modèle qui est déjà best-seller : plus grand, plus puissant, plus technologique et, enfin, avec 5 places pour l'Espagne. La pression sur la Renault 5, la Citroën ë-C3 et la future Volkswagen ID.2 ne fait que commencer.

Comme tu le dis, autant "déverminer" par soi-même un éventuel problème de sonde : un ventilateur un décapeur thermique (source chaude) un sachet de glaçons Souffler sur la sonde pour contrôler l'ouverture et la fermeture des volets (et l'activation des moteurs de translation)

Vérifier le niveau du liquide de frein sans faire le lien avec l'usure des plaquettes de frein (qui ne s'usent pas ou très très peu selon le style de conduite) ça ne sert à rien car tout le monde doit savoir faire ce contrôle puisque cela fait partie des connaissances techniques à maîtriser. Pour moi c'est du flan : contrôle usure des plaquettes et disques aurait davantage de sens (tout cela est d'ailleurs fait lors du contrôle technique et on peut même accéder à la zone atelier si on sait s'y prendre). La baisse du niveau du liquide est une conséquence (usure ou fuite) donc nécessite une action correctrice à terme. Tesla... gère cela différemment. Etonnant ?

830 € pour un remplacement du liquide de refroidissement ? Il y a un véritable problème chez MG. Perso, je ferai ma quatrième révision ailleurs ou moi-même. Comme rien n'est pris en garantie, faut pas pousser ! Et à votre place, je garderais la e208 dont vous connaissez l'historique et viserais à terme une autre marque ou un modèle précis (BYD, Leapmotor B05 ...)

On parle de finition ou d'ergonomie (science de l'organisation) ? Ici tu cibles l'ergonomie et les côtés pratiques. Entre une chinoise faite pour les chinois distribuée dans le monde, une autre conçue pour l'Europe et une Renault faite pour les Européens, il est normal et attendu que tu sois convaincu par la française mais peut-être moins par son tarif. Tout est question de compromis que l'on est prêt à faire. Tu es grand et gêné par le mobilier : ce n'est pas pour toi => ergonomie inadaptée. Pour moi ce ne sera pas un problème, preuve qu'il faut du choix pour mieux cibler et répondre aux besoins d'un public exigeant. Les chinoises faites pour les européens s'en sortiront mieux et c'est pour très bientôt vu la vitesse à laquelle BYD ou autres (MG,Leapmotor... ) proposent leurs nouveaux modèles.

Ça vient de sortir ! Dolphin Surf grandirait et se musclerait... Verrons-nous ça en Europe ? Nouvelle berline BYD Seagull exposée avec une carrosserie de 425 mm plus longue et un moteur de 127 .pdf Le prochain BYD Seagull utilise un moteur électrique de 95 kW et des cellules de phosphate de fer au lithium FinDreams. Crédit : MIIT Les configurations à hayon électrique BYD Seagull ont officiellement fait surface dans le dernier catalogue de déclarations réglementaires du gouvernement chinois. Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié les spécifications certifiées du véhicule le 10 juillet 2026. Cette mise à jour générationnelle complète introduit des changements architecturaux majeurs à la plate-forme électrique urbaine populaire. L'architecture du véhicule mise à jour présente une empreinte physique révisée avec une longueur de 4 205 mm, une largeur de 1 810 mm et une hauteur de 1 570 mm. L'empattement s'étend à 2 650 mm, soit une augmentation de 150 mm par rapport à la base de base de données de l'année modèle précédente. Cette conception structurelle plus grande augmente la longueur de la carrosserie de 425 mm et rapproche le véhicule de l'empreinte de sa plus grande plate-forme sœur, le Dolphin. Groupe motopropulseur et batterie La configuration à hayon mise à jour utilise un moteur synchrone à aimant permanent fabriqué par Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd. Cette unité d'entraînement électrique, désignée sous le numéro de modèle TZ164XYB, délivre une puissance de pointe de 95 kW 127 ch. Cette puissance de 95 kW marque une expansion mécanique par rapport au moteur de 55 kW 75 ch) utilisé dans la ligne de base du modèle précédent, en ajustant les paramètres du groupe motopropulseur pour correspondre aux dimensions plus grandes du véhicule. Les données réglementaires certifiées confirment que le système de propulsion atteint une vitesse maximale de 150 km/h. Le stockage d'énergie repose entièrement sur des cellules de phosphate de fer et de lithium fournies par Shaoxing FinDreams Battery Co., Ltd. Le fabricant de composants s'occupe également de l'assemblage final de la batterie fonctionnelle complète. Cette mise à jour matérielle s'appuie directement sur des itérations précédentes, telles que le lancement de BYD Seagull en 2026, qui a soutenu l'offensive du produit basse tension de la marque. Masse et options Les paramètres de masse du véhicule reflètent les dimensions physiques accrues de la structure du châssis. La documentation réglementaire primaire note une variation du poids de la bordure de base de 1 180 kg, avec un poids total maximum de 1 555 kg. D'autres lignes à haute spécification enregistrent un poids de bordure augmenté de 1 255 kg et une masse brute de véhicule de 1630 kg. Le fabricant offre de nombreuses options de personnalisation extérieure pour répondre aux diverses préférences des consommateurs. Ces accessoires comprennent des conceptions de roues aérodynamiques distinctes, des embellissements d'ailes, des bandes de garniture de jupe latérale et divers badges de modèle régionaux. La disposition de la cabine à cinq places est prise en charge par des pneus standard de spécification 205/60 R16 dans toutes les variantes cataloguées. Marché et nomenclature La voiture de tourisme fonctionne dans le cadre de plusieurs programmes régionaux de dénomination à l'échelle mondiale pour gérer la distribution internationale au détail. Le constructeur automobile utilise les désignations BYD Atto 1 et BYD Dolphin Surf en fonction du marché de destination spécifique. En outre, la société déploie le surnom BYD Dolphin Mini aux côtés de son identité de base BYD Seagull dans le cadre de l'écosystème global de l'entreprise BYD. Les capacités de conduite intelligentes bénéficient d'une extension matérielle grâce à une configuration de caméra optionnelle intégrée à l'ensemble de feux de freinage montés en hauteur, à la suite d'observations antérieures d'une variante de hayon équipée de lidar subissant des essais routiers. Les vecteurs de marché concurrentiels montrent que les ventes intérieures de Geely EX2 Xingyuan) ont atteint 33 359 livraisons en juin 2026, capturant une part de marque substantielle, selon China EV DataTracker. En comparaison, la BYD Seagull a enregistré 9 825 ventes au détail au cours de la même période, ce qui souligne l'urgence stratégique de cette expansion dimensionnelle. Les nouvelles annonces gouvernementales révèlent une caméra de conduite assistée en option pour la prochaine berline BYD Seagull. Adrian Leung RÉDACTEUR Adrian, diplômé en génie électrique et informatique qui aime les voitures, apporte expertise et enthousiasme à chaque test chez CarNewsChina. Il aime aussi l'audio, la photographie et rester actif.

Jamais de la vie, Phil ! 🤣 (et c'était 2 minutes). * On sort du fil 99h. Montée puis descente du Mont Ventoux vers Avignon : j'ai bloqué la butée négative (-25,? kW/100 je crois. Tout à la pédale et mode 1 + variation de modes régénération pour pentes trop raides ou courbes serrées). Et j'ai mis pas loin de 40 km pour revenir en positif. Tu peux donc faire beaucoup mieux. Est-ce cela qu'on appelle "faire de l'essence" ? Qu'ils testent donc ça avec une thermique... 🙃

@Philfazer Et tu gardes tes réflexes et temps de réaction.

Ce n'est pas l'absence de "mise à jour" mais la non réalisation de la visite annuelle qui fait perdre la garantie. On peut toutefois la faire ailleurs. Comme il n'y a plus de mise à jour, il ne faut pas se priver et bien récupérer le détail et la preuve de l'intervention.

On peut doser et n'utiliser que la régénération en regardant la valeur du % de régénération. Cela va de -3 à -25%, au delà c'est zone grise (max régénération + mécanique). Perso je suis toujours en 1 et mes disques sont quasi neufs, l'attaque mécanique ne se faisant qu'en fin de freinage ou via les freinage auto, d'urgence (ADAS). Jamais d'autre mode régénération pour moi sauf en descente ou conduite urbaine dense.

Est-ce que ceci concerne seulement l'infodivertissement ou TOUS les modules avec le retour de tous les bugs et dysfonctionnements initiaux des v1ou 2 ? s'il s'agit de ça, pas cool s'il faut tout réinstaller.

MG a déjà eu des soucis de clim insuffisamment chargées (juste avant les 4 il me semble). Sinon ce serait "ballot" de reconduire sur ces versions les problèmes rencontrés sur v1 et v2. Mais qui sait (de nos jours plus rien ne m'étonne) ? Je n'ai pas regardé sur mgevs, il doit bien y avoir un fil si c'est générique.

@Yannick85 Je ne visais pas particulièrement Urban mais les vraies 4 (propulsion). C'est d'ailleurs abordé dans le test joint. Mais Urban est traction, suspension arrière à barre de torsion, puissances de charge plus faibles (156 kW dans la version d'accès B05), multimédia moins performant. Bref c'est autre chose, une grosse urbaine. La version de base pourrait intéresser des clients pressés avec de réels arguments comparatifs, surtout si la concurrence qui se met en place fait baisser les tarifs côté Stellantis.

Hybride ? Il faut alors s'intéresser sérieusement au BYD Dolphin G dolphin-g-byd-devoile-les-prix-et-les-finitions-de-sa-premiere-citadine-hybride/