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Demande à passer en R67 (argument écrit à fournir : perte de connexions BT récurrentes) et upgrade à la dernière version de TBOX : SNAKP23E32 - SNMKP23E32 ou au delà (alarme intempestive SOS plafonnier et mauvaises réceptions radio). Courriel avec PJ travaux demandés et fournir le listing défauts lors du dépôt/devis intervention. Rappeler que c'est compris dans les interventions constructeur.

Je pense que la dimension du boitier a été diminuée car le mien occupe un important volume ce qui a compliqué son installation. Les dernières photos que j'ai vues montraient un boitier bien plus petit. Je joins la documentation de pose au cas où tu en aurais besoin. Faisceau ECSMG008DH Notice de montage.pdf

Avant de vous exciter, lisez les textes, ce qui évitera vos problèmes de compréhension. "Feu de jour - Feu de position", deux noms, deux utilités. Les signatures lumineuses c'est du gadget cosmétique non imposé par la loi contrairement aux feux et leur fonctionnement qui ont une utilité et un impact sécuritaire et administratif. En dépit de cela, si vous refusez les explications argumentées et démontrées, évitez SVP de poser des questions. Le but d'un forum n'est pas de s'opposer mais de s'aider, ce que j'ai essayé de faire sans succès. Précisions : Ce que je dis est extrait des sites en lien (d'où les puissances en W), je n'invente rien. Maintenant si vous voulez rester dans vos convictions, grand bien vous fasse. Un conseil amical : testez "Search Assist" dans duckduckgo ou une une AI, bien plus malins et rapide que nous deux. La réponse c'est cadeau.

Vous fournissez la preuve que le DRL c'est uniquement à l'avant et qu'ils n'allument pas les feux (de position) arrière. C'est écrit noir sur blanc 🤣. Ce n'est pas compliqué pourtant. Même dans le code de la route, c'est précisé. Par la faute de conducteurs (suivez mon regard) qui n'ont rien compris quant au fonctionnement et la finalité du DRL, afin d'éviter le risque d'être percutés, le Législateur doit intervenir en modifiant ses directives : Mais le fait d'imposer l'allumage des feux (de position) arrière ne change pas leur nom en "feux de jour arrière" comme le reprend d'ailleurs le rédacteur de l'article. Pas de DRL arrière ! Des feux de position ou de gabarit restent des feux de position même s'ils s'allumeront à l'avenir dans de nouveaux modèles et pas dans le mien.

? C'est une blague ? En CC, ils ne risquent pas de toucher aux ADAS, ce serait suicidaire : rien n'est fait hors procédure et sans l'accord de MG. @JuLiAn_FCB si ton souci d'ADAS c'est l'ACC, je peux te confirmer qu'il a toujours fonctionné en remorquage même en activant le mode remorquage qui n'interfère pas avec l'ACC). Je ne vois pas pourquoi ce serait impacté hormis avec des mises à jour non faites. Pilotable au volant sans souci, j'ai fait plus de 300 km et c'est très agréable en électrique même sur départementales sinueuses. Je ne vois pas pourquoi ça ne fonctionnerait pas sur ta 4L. Pour te rassurer, prends le même faisceau que moi (tout est expliqué dans mon compte rendu de pose avec les liens produits).

Les DRL n'étant qu'à l'avant, les feux arrières sont donc éteints (on le constate souvent en suivant un véhicule dans un tunnel). A ce propos, on doit allumer ses feux de croisement quand un panneau l'indique, les DRL ne pouvant se substituer aux feux de croisement. Ce non respect est d'ailleurs verbalisable. Sur Luxury, l'éclairage automatique prend le relais en allumant l'éclairage avant et arrière (dont le bandeau) et éteint les DRL. En sortie de tunnel, c'est l'inverse : extinction éclairage et allumage DRL. Sur S et C, ça doit être manuel donc risque de ne pas être vu par les suivants (?).

Eh non car vous faites la confusion entre feux diurnes (jusqu'à 15W pour être vu) et les feux de position (5W qui signalent et délimitent un gabarit). Les DRL s'éteignent d'ailleurs quand on allume les feux de croisement. Feux de position : Différence avec les Feux Diurnes (DRL) Et si vous aviez lu les explications mises en lien, vous l'auriez compris 😉 D'autres confirmations : Wikipédia : Feux diurnes Danger Lorsque les feux diurnes sont allumés de nuit, le conducteur peut s'imaginer que les feux arrière sont allumés, ce qui n'est pas le cas. Cet absence d'éclairage peut présenter un danger[

Ça n'existe pas ça. Par contre on peut faire une modification pour allumer le bandeau avec les stops (pas très visibles d'origine et petits). Guide Complet sur les Feux Diurnes

4L v1 aussi : avec mon faisceau et sauf erreur (je ne tracte pas souvent), après branchement de la prise, s'être assis au volant et passé en Ready, la voiture détecte le raccordement de la remorque et propose de désactiver les deux ADAS (radars arrière et maintien dans la voie), on a donc le choix. Cette option est dédiée et adaptée au remorquage, le portage c'est différent donc potentiellement mal calibré ou inadapté. Avec une remorque on n'a finalement pas à réfléchir car sans désactiver : on a dans les virages les alarmes de détection faites par les rétroviseurs qui détectent la remorque (angle mort...) et l'interprètent comme un véhicule en train de doubler. En marche arrière on a la détection d'obstacles avec des bips de distance. Ces inconvénients dûs aux capteurs pendant le remorquage (ça ne me gène pas de rouler ainsi sans ADAS, je le faisais bien auparavant) ne sont pas autant présents dans le cas du transport de vélo (pas de débordement en virage sauf s'il dépasse). Par contre les radars peuvent être perturbés selon la position du ou des vélos. Mais je pense que ce n'est que l'alerte passive qui va remonter à l'écran de conduite donc sans intervention active. Il faudrait le faire confirmer par quelqu'un déjà dans cette situation. Au final, là où tu vois un inconvénient ceux qui tractent ont un avantage : - pas d'alertes intempestives ou injustifiées. Et si la norme le permet c'est qu'il y a bien un intérêt (ciblé pour le tractage). Mais tu fais comme tu le sens, tu as le choix : Tu devrais avoir l'alarme de détection arrière en permanence si tu n'inhibe pas les ADAS. Je pense que c'est la philosophie du mode portage (si tu n'as plus l'alarme, c'est que tu as perdu le vélo 🤣)

L'avantage de la 4 Premium par rapport à ma 4L v1 est de travailler sur la plage 100-10% alors que je suis souvent sur 80-10% (en serrant les fesses). Si je rapporte ça à tes chiffres : - 4P : 410 km x 90% = 370 km - 4L : 435 km x 70% = 304 km Donc il semble plus facile de faire de longs parcours avec 4P que 4L (si la courbe de charge est bien à la hauteur des annonces. Quand à l'hiver, c'est une autre histoire).

Si c'est réalisable, est-ce qu'il serait possible d'ajouter un bouton pour éteindre la voiture tout en laissant le multimédia actif (stationnement avec passager dans le véhicule) ou tout éteindre. Actuellement sur V1 (d'autres ?), c'est accessible via un cheminement complexe et méconnu. Autre avantage, on éteint les feux de jour (DRL) sinon, ils restent allumés jusqu'à verrouiller la voiture. Merci pour ta réponse

J'ai trouvé la cause du dysfonctionnement par appui long sur @ car cela ne fonctionnait pas sur ma V1 R67. En fait, c'est tout bête (car logique)et c'est probablement valide sur toutes les versions Rxx (du moins jusqu'à R67) : La cause vient de la création d'un compte Amazon enregistré et donc mémorisé. Ainsi quand on maintient @ appuyé il ne se passe absolument rien. J'ai donc annulé ma connexion dans la page d'accueil Amazon Music (Sign out), choisi le cadre de saisi "email ou phone number" et maintenu appuyé @ jusqu'à l'apparition de l'icône d'un engrenage au dessus de @. En glissant le doigt sur celui-ci, on accède aux paramètres clavier Android AOSP. Vidéo démonstrative de ce qu'il faut faire (pas exactement ce que j'ai eu mais ça aide) Enjoy ! Et faites vos retours sur vos expériences 😉

C'est bien ce qui me fait douter (sacré saut pour la même technologie ?). D'autant que les 4S v1 était affichées à 117 kW dans les documentations => voir la relecture des posts 4S pour s'en assurer : personne n'a jamais atteint 100 kW, et très loin de là en hiver. Jamais une excuse ni une explication de MG pour justifier ce gap. Specs techniques - mg4 Standard Par contre, pour les 4L v1 (la mienne) on charge jusqu'à 152 kW (et non 142) donc belle surprise de ce côté. Et je n'ai jamais préchauffé A tous ceux qui seraient intéressés par la version 2026 : Attendez de voir les vidéos de recharge des influenceurs sérieux avant de signer le BdC ou testez vous-même en CC.

👍 En effet et je le connais pour bien d'autres sujets qui y sont traités (towing, HVAC, dashcams...). Ce qui prouve que MG uk traite bien mieux ses clients puisque ces informations sont inaccessibles ici en France. Ils ont en effet des échanges avec MG tant pour améliorer ou traiter les problèmes mais aussi pour faire évoluer la voiture. Ici, rien de tout ça (sauf qques succursales qui font bien remonter les problèmes de clients). De plus le logiciel étant sous licence open source (non indiqué à l'origine et qui a demandé un combat expliqué sur LinkedIn pour forcer MG à le reconnaître et le notifier, libérant par là même tous les droits attachés à la licence et les énergies de développeurs. Merci aussi à @Mouss87 (toujours bien informé) pour le travail de collecte et de synthèse fait sur ce site.

Que MG libère l'OTA alors ! Ayant acheté ma v1 fin 2022 avec cette caractéristique bien mise en avant, ils ne devraient pas le refuser.