uflyju

Je ferai bien pareil, mais j'avoue que le grincement sur les dos d'âne et coussins berlinois, je n'arrive pas à m'y faire, le sentiment qu'à un moment un truc va céder. Mais sinon, c'est une excellente voiture. Je ne comprends pas que les constructeurs abandonnent leurs OS quand ils en font un nouveau alors qu'ils pourraient maintenir les 2 ou faire l'upgrade avec par exemple quelques fonctions en moins comme le fait Apple si le hardware bloque des fonctionnalités.

Je ne parle que de mon cas personnel: - Commercial ne faisant que 1700€ de remise pour 1000€ de frais de mise à la hors (hors immat), donc un moment c'est usant de lutter contre ces pratiques d'un autre temps. - Je n'ai pas trouvé le véhicule agréable à conduire lors de l'essai, exemple j'ai l'habitude sous Ford, Hyundai de pouvoir activer le centrage actif dans la voie même en aglomération, donc le véhicule accompagne la conduite et ne laisse pas approcher la ligne blanche, c'est *** mais on prend l'habitude de cet accompagnement. J'ai trouvé plusieurs choses très cool sur l'informatique embarquée, mais j'ai quelques points qui m'ont bloqués, et au final la XPENG et plus cher que la IONIQ 5 (version 2025) en EXECUTIVE.

Salut, J'imagine qu'on est voisin si le 67 c'est pour le Bas Rhin. Pareil que toi, LOA qui se termine, je regarde pour basculer sur la nouvelle version avec ccNC. J'avais comparé mon EXECUTIVE actuelle avec la nouvelle et on retrouvait en nouveauté: - Essuie glace arrière - Rétro caméra - Matrix LED Je reproche à la mienne les grincements, l'abandon du système embarqué Gen5W... J'attendais beaucoup de la nouvelle, et surtout les Matrix LED que j'avais sur ma Volkswagen depuis 6 ans. J'ai rapidement été déçu, cela ressemble plus à un essai de faire du Matrix LED qu'une réelle réussite, l'éclairage n'est pas suffisamment fort/puissant ça reste faible comme sur l'EXECUTIVE actuelle, et c'est même pire, parfois c'est encore moins bien que l'EXECUTIVE actuelle quand il y a 3 voie et 2 véhicules devant. On est loin du système partagé par BMW, Volkswagen/Audi/Skoda... et développé par Bosh. Les grincements sont toujours présents, d'après le concessionnaire, c'est en raison du poids. La caméra rétro, c'est pratique, mais en ce moment avec les conditions météo et la saleté sur les routes, c'est très vite inutilisable. J'ai le sentiment que le seul changement notable sera l'essuie glace arrière, car ccNC je m'en étais fait une idée d'évolution majeure, mais à l'usage, rien de réellement différent par rapport à Gen5W. Et ça m'embête un peu de repartir à zéro pour au final pas d'évolution dingue. Elle a un look sympa avec la calandre éclairée, le volant c'est amusant, mais cela ne change pas la voiture en comparaison de l'EXECUTIVE avec ccNC.

C'est dans l'application mobile, voici les étapes en image, une fois le parcours fait, on peut accéder à 2 options totalement à droite "Niveau cible de la charge" et "Niveau de charge minimum".

@KLinou La version qu'il avait pris, c'était celle intégrée à la IONIQ 5, celle-ci: https://www.amazon.fr/gp/product/B0BY2RHVZY/ Peut être qu'il y a eu une évolution logicielle, mais effectivement l'absence de données exploitables comme la vitesse ou données GPS, je ne sais plus lequel des deux était un problème aussi. Mais c'était surtout que de nuit, voir les plaques pour identifier quelque chose relevait plus de l'extrapolation qu'une lecture.

Tu as quelle qualité d'image ? J'ai un collègue qui l'avait testé (achat sur AMAZON) et l'avait renvoyé y a 2 ans en gros, car en pénombre / nuit, rien n'était vraiment visible, beaucoup trop de bruit sur les images, et même en pleine journée, la qualité n'était pas aussi bonne que de la pose libre.

Le port reste actif après l'arrêt, et se réactive après chaque contrôle de la IONIQ5, donc oui, si ton tel est à proximité, tu vas basculer souvent dessus, c'est très contraignant car on bascule et le correspondant n'entend plus la communication... La solution, c'est d'utiliser un câble en Y qui prend l'alimentation sur l'allume cigare par exemple et non sur le port Carplay. Dans ce "montage", l'alimentation du boitier ne sera délivrée que si la IONIQ 5 est démarrée. Tu as AAWIRELESS (version historique) qui ne prend pas la main s'il ne détecte pas le BT de la IONIQ 5, donc le téléphone ne peut pas se connecter dessus, c'est le seul qui propose un tel mode fonctionnel.

Perso, pas trop fan de la nouvelle interface quand on utilise "Warmer" pour les sièges, genre activer la climatisation des sièges. Idem pour le nouvel affichage du chauffage.

Il est surtout temps de vérifier dans le contrat d'assurance auto, que la couverture en cas de vol n'est pas conditionnée à des traces d'effractions, et donc le vol électronique couvert... et accessoirement, la valeur à neuf du véhicule 😃

Je n'ai pas encore testé, mais un ami a remplacé BeCharge (qui proposait des forfait avec un volume de kWh) par Cariqa => https://www.cariqa.com/#pricing Il y a visiblement un report des kWh non utilisés sur le mois suivant, et ça jusqu'à 1 an si l'abonnement est actif. Aucune carte de recharge, c'est uniquement un lancement de charges via l'application.

Salut, Cela ne leur change rien, car le mode se désactive quand ils vont se connecter sur le véhicule. Toi tu reçois une alerte dans BlueLink qui te précise que ton véhicule est maintenant hors ligne. Quand ils te rendent le véhicule, il revient en mode voiturier, mais tu es "aveugle" pendant la période de maintenance.

Pour partager mon expérience, j'ai fréquemment des déconnections, mais le cycle est totalement alétoire. Parfois, la voiture démarre, et aucun lien Carplay n'est possible, parfois le signal disparait durant plus d'une dizaine de minutes et revient, parfois ça vient et repart plusieurs fois en quelques minutes. J'ai eu un remplacement du faisceau, indiqué par le concessionnaire de Metz en juillet 2023. Cela n'a pas résolu le problème. La voiture fût mise à jour plusieurs fois, une réinitialisation logicielle complète sans import des précédents réglages... Mais rien ne corrige le problème. Au final, agacé de cette situation, car le problème du port se présente aussi quand je fais une mise à jour, le transfert plante et la mise à jour échoue, et après plusieurs tentatives, la mise à jour parvient à arriver au bout et se faire. J'ai donc décidé de solliciter mon concessionnaire d'origine à Strasbourg afin qu'il me règle ce problème (il avait déjà été invité à le faire, mais son ancien responsable du SAV n'avait pas pris la mesure du problème, maintenant c'est une nouvelle à cette place, bien plus investie). Chose surprenante, le concessionnaire de Strasbourg ne retrouve pas les demandes de SAV du concessionnaire de Metz. Il s'en étonne, car d'après lui, si aucune trace, aucune facturation, donc aucun remboursement par Hyundai du concessionnaire pour la pièce et son intervention... Donc il a décidé de commander à nouveau la pièce et va faire fin du mois le remplacement, et également le remplacement des haut-parleurs qui s'occupent du son de la navigation et reconnaissance vocale, qui grésillent depuis le début. Je vais voir si le problème sera réglé après cette nouvelle intervention, mais c'est agaçant, surtout que le lien tombe parfois au moment où on a besoin de Waze par exemple...

@VFR-67500 L'offre Electroverse est également très intéressante. Je te prends un exemple sur le parking des HUS et plus exactement Hautepierre. Le parking visiteur c'est du INDIGO avec des bornes en 7.4 sur le niveau à l'entrée. Tous les opérateurs de mobilité facturent un coût à la minute + un coût du kWh (env. 33cts/kWh). Avec Electroverse, j'ai pu vérifier encore cette semaine sur ce parking des HUS que Electroverse ne prend pas de coût à la minute, mais uniquement à la conso, ce qui est intéressant, quand les places ne sont pas prises par des thermiques qui croient qu'il n'y a qu'un seul niveau... ou des VE qui sont là sans charger juste pour occuper la place. Y a plusieurs emplacements où le gestionnaire des bornes prend un coût minute + conso, et qu'Electroverse ne répercute que le coût au kWh avec quasiment aucune marge...

@jumpingjackfly Il va falloir évoquer le châtiment J'ai trouvé ça très con de la part de Hyundai de faire soit 1 GPS (en navigation active), soit l'autre... Ou alors, ils auraient dû nous mettre une fonctionnalité permettant de "forcer" le préconditionnement, afin qu'on puisse l'enclencher manuellement sans se baser sur le GPS du véhicule pour cette tâche. Je ne sais même pas pourquoi Hyundai fait cela, on dirait qu'il était prévu de récupérer les informations GPS de AA/CP pour les utiliser dans le système natif de Hyundai, mais que cela ne fût pas mené à terme, genre diffuser les données dans le tête haute. Car dès qu'on utilise la version OEM du GPS, qui est donc bidirectionnelle en navigation active (GPS qui guide), CP/AA retourne des données à la voiture et ça coupe une potentielle navigation active sur le GPS embarqué. Le seul moyen que j'ai trouvé, c'est d'avoir la TBOX de Carlinkit avec son GPS embarqué et non OEM (qui prend les données sur le port USB Carplay). Dans cette situation, la voiture peut avoir sa navigation active vers une borne par exemple, et en même temps, on a Waze en navigation active vers la destination. Là encore, y a une petite restriction de Hyundai, quand Carplay est "actif", elle refuse toute connexion Bluetooth vers des équipements, donc les appels/SMS du mobile passent via la TBOX, avec parfois une petite latence, et une latence de 3 ou 4s quand on fait du Carplay sans fil sur la TBOX. @chgros1 C'est ingérable de changer de GPS en navigation à chaque fois, car faut déjà pourvoir définir le nombre de KM avant la station de recharge. Si c'est sur autoroute c'est possible, mais en nationale, c'est ingérable quand tu ne connais pas le coin @Didier_ Parfois difficile d'exprimer à l'écrit une situation, c'est plus simple en mode vocal

@bi_weiss Dans le sujet, ils parlent justement du problème que je souligne. Tu ne peux avoir qu'un seul GPS actif en même temps, par GPS, j'entends 1 navigation. Si tu actives la navigation sur le GPS de la voiture vers une borne pour le préconditionnement, tu ne peux pas avoir Waze qui te guide en même temps, au mieux, Waze peut te donner les alertes sonores, mais il ne te guide pas. Si tu valides une navigation sur Waze, le GPS de la voiture n'a plus sa navigation et cesse le préconditionnement, tu peux "reprendre" la navigation, mais dans ce cas, tu reperds la navigation avec Waze. Le GPS embarqué dans le IONIQ 5 est parfois étonnant, sur ses choix de trajet, comme faire un détour a lieu d'aller tout droit J'aime bien Waze, même si parfois lui aussi il a des choix qui posent questions... Mais c'est Waze donc on écoute