Pouaps

Je ne m'intéresse pas particulièrement aux jantes d'habitude, mais que signifie "MOE" ?

Si c'est bien l'EQA en LOA (d'après les derniers messages de ton compte), je pense qu'il est possible de s'arranger avec le concessionnaire pour prolonger un peu 😉

Avant 205/55 R17 et 225/50 R17 au salon de l'auto de Bruxelles

Je lis de plus en plus fin 2027 pour la Shooting Brake : https://jesmb.de/25282/. Un peu dommage et surprenant, mais finalement cohérent avec l'absence de prototype sur les routes. J'espère qu'on me donnera tort.

C'est la puissance maximale en crête qui est limitée sur le même moteur, sans influence sur les consommations car le cycle WLTP n'exploite que peu la puissance maximale.

Celui de Volkswagen est plutôt évolué depuis la version 3 (avant, je ne m'y fiais pas du tout tellement il était mauvais). Il tient notamment compte de : - de la ***sommation en temps réel ; - du trajet prévu (vitesse du tronçon, élévation, trafic en temps réel, température immédiate et météo) ; - du profil utilisateur et de son historique de conduite (notamment du delta par rapport aux vitesses du tronçon) ; - de la température de la batterie ; - et autres !

Nouvelles photos de prototype, en noir cette fois Le volant évolue par rapport aux modèles précédents et laisse se poser la question des boutons physiques Le toit n'a pas l'air d'avoir de volet électrique pour le fermer, donc il y aura peut-être une occultation électrochromique comme on voit sur les véhicules récents d'autres marques

Bonjour Julien, C'était une histoire d'essieu arrière pas assez renforcé 😉. Maintenant, la boule d'attelage peut porter 75kg sur toutes les versions (selon la brochure des modèles 2025) et ne peut pas tracter officiellement.

Les configurations moteurs auraient fuité : en rouge, les thermiques, plus bas, les électriques. Source : https://jesmb.de/25037/

D'autres sources disent printemps 2025, donc en faisant l'intersection, ça nous donne la dernière dizaine de mars ! ⌛ En option comme toujours !💰 Par contre, le Shooting Brake arriverait plus tard ? Pas simultanément ? C'est dommage, c'est le modèle qui m'intéresse le plus...

Les éléments centraux du véhicule sont révélés sur la version thermique (source caradisiac avec d'autres photos des feux camouflés). On devine bien les lignes. Je me fais la réflexion : il n'y a pas de Lidar finalement ? Ou il est très bien intégré et ne dépasse plus ? Les employés de Mercedes et les journalistes ont l'air de dire que la conduite autonome serait au moins supérieure à celle de la classe S, d'où ma question.

@Bob13 j'anticipe un peu : il y a le lien suivant qui discute des alternatives. Si c'est pour la compacité et l'autonomie, aujourd'hui, pas beaucoup d'alternatives, avec la Kia EV3 et la cousine Cupra Born. Avec moins d'autonomie, par contre, il commence à y avoir une belle sélection

Affichage tête haute Je confirme que ça m'est arrivé beaucoup, mais aussi sur ma thermique d'avant donc ...

En effet, jantes de 18 pouces pour l'aéro ! Si la masse est épargnée (presque 500kg de batterie ...) alors peut-être pour les 225/45 ? Pour le passage de vitesse à 70, le journaliste de caradisiac a du être dans une voiture avec des américains/anglais et obtenir l'info en mph, ce qui donne environ 110km/h. Tout va bien pour la cohérence des chiffres

Plus de nouvelles ici : https://www.caradisiac.com/premier-contact-avec-la-mercedes-cla-100-electrique-750-km-d-autonomie-annoncee-212767.htm La deuxième vitesse passerait à 70km/h ? C'est surprenant et pas cohérent avec leurs précédentes communications Il y aura un frunk, la possibilité de tracter, une conduite one-pedal et 3 niveaux de régénération. Ce sont les principales nouvelles informations que j'ai notées

En effet, typo, le 8 est à côté du 9. Merci !

Il faut voir les modèles de démonstration, avec un peu de chance il sont disponibles rapidement . Mon ami a eu sa VZ en 2 mois directement, mais il est allé la chercher à Auxerre. Et mon ID.3 à Nantes en 12 jours alors que nous ne sommes pas du tout du coin. Sur les modèles d'expo, ils sont aussi enclins à de belles promos. Je diverge... Pour le préchauffage, j'ai un exemple concret d'une batterie avec 58kWh (source : Battery Life, un youtuber très technique avec beaucoup d'essais de véhicules du groupe VW). Par 4°C, avec 47% de batterie (il vaut mieux recharger à un peu moins de 20% pour avoir la puissance max dans tous les cas), la capacité de charge est : sans préchauffage : 39 kW avec préchauffage : 81 kW Sachant que ça diminuera au fur et à mesure du remplissage de la batterie... Ces chiffres sont normalement plus élevés avec une plus grosse batterie.

Je n'ai pas ces sièges. Le temps de recharge sera justement ... inconsistent car dépendant principalement de la température de la batterie et donc de ce qu'il s'est passé avant (forte charge, autoroute pendant longtemps, température extérieure, etc...). Pour ma part, le 10 à 80% est quelques minutes plus long (peut-être 10 de plus ? ça ne m'a pas marqué en roulant rarement par température proche du 0°C) En relisant le sujet sur la borne de charge négative, c'est globalement quand même pénalisant de ne pas préchauffer. Mais seulement si on est pressé. Ma recommandation : la nouvelle version est vraiment mieux (pas seulement sur le point du préchauffage) et encore supportée par les mises à jour. Est-ce qu'un véhicule neuf (ou de démonstration) bien négocié passerait avec des aides ? Sinon, des mandataires la font à 36000€ neuve, mais c'est déjà un gros budget. Bonne chance dans la recherche 😉

Hello @Youtpout, Seuls les modèles de fin 2023 à maintenant ont le préconditionnement de batterie : un bon indicateur visuel dans l'image ci-dessous, il faut la version de droite. Pour la petite histoire, l'image vient d'une recherche pour un ami, on avait trouvé une 77kWh récente à 36000€. Mais il a préféré la Born VZ (ce que je comprends pour son moteur plus économe et puissant, mais plus pour l'ID3 GTX pour sa compacité) Les sièges sont corrects, sans plus ni moins. Sur ma version, c'est un mix entre tissu et alcantara. Je ne suis pas sûr pour le changement de sièges entre 2020 et 2022. Par contre, certaines options apparaissaient et disparaissaient au fur et à mesure des années. Par exemple, la caméra 360° est loin d'avoir été souvent disponible au catalogue. Pour la politique VW de garantie de batterie, il n'y a théoriquement pas de condition d'entretien au sein du réseau, juste d'un entretien standard. Rares sont ceux à ne pas le faire chez VW, moi je l'ai fait chez un indépendant pour le tiers du prix vu qu'en théorie, pas de condition sur la garantie.

Bonjour, Pour l'avoir eue, la vérification est très rapide, logiciellement, la voiture sait le détecter, les instruments des garagistes aussi. C'est le changement de module qui est long.

Je croyais que les deux moteurs avaient la même rotation maximale, mais non : 13000 trs/min pour l'APP550 à 180km/h (ID3 GTX entre autre), 16000 trs/min pour l'APP310 de nos ID3 standards Les sources: APP550 : https://www.automobile-propre.com/articles/app550-le-moteur-electrique-volkswagen-qui-va-tout-changer/ APP310 : https://insideevs.com/news/400900/vw-1-speed-gearbox-meb/ (et je n'arrive pas à supprimer le précédent tableau) Vitesse de rotation (en trs/min) Vitesse (km/h) APP310 APP550 10 1000 722 20 2000 1444 30 3000 2167 40 4000 2889 50 5000 3611 60 6000 4333 70 7000 5056 80 8000 5778 90 9000 6500 100 10000 7222 110 11000 7944 120 12000 8667 130 13000 9389 140 14000 10111 150 15000 10833 160 16000 11556 170 12278 180 13000 190 13722 200 14444

C'est garanti oui. En attendant, dans les paramètres, il faut vraiment désactiver le régulateur prédictif et le conserver en mode manuel

Pour 4 cm de long en plus et aussi 4 cm de plus en largeur, il y a la Kia EV3 avec une autonomie théorique de 600km sur certaines versions. Mais je ne pense pas que l'aérodynamique typée SUV aide à une basse conso sur autoroute (et je n'ai pas encore vu de test à 130km/h, ce que j'attends impatiemment). La seule qui fait mieux que l'ID.3 Pro S, c'est l'ID.3 GTX 😃 avec ses +2kWh et son moteur plus économe à haute vitesse

Peu d'infos, mais dimanche, une mise en bouche de la CLA électrique. En résumé, poignées de portes affleurantes ligne globalement conservée par rapport à la thermique, surtout la signature lumineuse arrière qui changerait beaucoup, conformément au concept Plus de photos ici : https://insideevs.fr/news/737239/mercedes-coupe-cla-electrique-camouflage/. Les rumeurs tablent toujours sur une présentation en décembre 2024.

Je mets ça ici pour le futur et pour d'autres personnes : j'ai eu un souci similaire, avec la porte verrouillée légèrement entrouverte (1cm à peine), mais qui ne voulait plus s'ouvrir du tout. La technique de la carte dans la vidéo de @Skull n'a pas fonctionné. Par contre, appuyer en haut à gauche de la trappe en ouvrant/fermant la voiture quelques fois a marché ! Je pense que l'actionneur était coincé (a priori, c'est un souci fréquent selon les anglophones). Je ne pense pas que ce soit la rouille, je recharge très peu sous la pluie. J'espère que ça ne se reproduira pas, je vous tiens au courant si jamais