Pouaps

@pom-pom il y a des membres du forum qui proposent des essais de leur GTX sur ce lien

J'ai une Pro S année 2021 avec les 5 places 😉, elles existent (mais sont plus rares, j'admets). J'ai également les suspensions sports (pack style), mais si j'avais pu m'en passer, j'aurais fait ! Elles sont dures (surtout pour les passagers arrières), même avec les "petites" jantes de 19 pouces. Si tu fais principalement de l'autoroute pour les recharges DC, alors l'absence de préconditionnement sur les modèles 3.X n'est pas gênante (car la batterie se réchauffe à 130) et dans ce cas, les vieilles versions conviendraient ? Sinon, les versions récentes sont vraiment meilleures. Et la GTX est idéale avec les suspensions pilotées car confort supérieur ou équivalent (sauf les sièges bacquets) et conso autoroute plus faible.

J'ai la caméra 360°. Pour l'activation, deux méthodes : - passer la marche arrière, l'affichage des caméras se maintient même en marche avant, jusqu'à 15km/h - appuyer sur le bouton dédié (sous l'écran dans la vidéo, comme sur la mienne, sur l'écran sur la GTX je crois) Par défaut, la partie gauche montre la vue aérienne, la partie de droite montre la caméra avant/arrière (selon la marche) et en appuyant sur les côtés, on voit les côtés de la voiture, sur la voiture, la vue aérienne est élargie. La caméra ne se déclenche pas autrement : à faible vitesse, à proximité d'objets, ce sont les capteurs ultrasoniques qui s'affichent. Pour la visibilité, les caméras ont un relativement grand angle, donc peut être qu'il est possible de les utiliser aussi pour la visibilité avant / arrière

1800kgs https://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2026-cla/

Moi je suis bien à 16°, mais généralement j'ai une veste et le volant chauffant. C'est le minimum d'énergie pour désembuer en tout cas, bien sûr, il faut privilégier le confort thermique aussi. D'ailleurs, la climatisation / (PaC si approprié) va enlever l'humidité, donc c'est mieux de la laisser tourner tout le temps. Et à une température plus haute, l'air peut contenir plus d'humidité qu'à basse température. Dès que j'éteins la clim' à 16°C, la buée apparaît. A 20°C (quand j'ai des passagers), c'est beaucoup moins immédiat.

Oui, le plus simple c'est bien de laisser A/C ON pour la PAC. A 16°C en désembuage du pare-brise, c'est déjà très bien

Il y en a sur la Cupra Born (VZ au moins)

J'en prendrais bien une oui, elle est excellente (pareil pour la Born VZ), mais il me manque : - les sièges ventilés - un peu plus de coffre (toujours avec hayon) sans être un SUV ni quelque chose de la longueur de l'ID.7 - un meilleur temps de charge (à la fois AC & DC) L'ID.3 sera peut-être conservée, mais la prochaine c'est une autre bonne routière Kia EV6 / Hyundai IONIQ6 break (si elle arrive un jour) ou BMW i3 Touring / Mercedes CLA Touring. La VW Golf en 800v arrive trop tard dans le temps à mon goût (dans 3 ou 4 ans)

Mon point de vue : - confort général et qualité générale des assemblages, sièges moins bien faits - qualité de l'infodivertissement (on parle ici d'un modèle 2020 - c'est en nette amélioration depuis 2024, mais Tesla reste la référence) Le grand plus : - tout ce qui est instrumentation en général, avoir un compteur et des commandes dédiées (malheureusement tactiles...)

Les prototypes de la CLA Shooting Brake commencent à circuler ! https://www.motor.es/noticias/mercedes-cla-shooting-brake-2026-fotos-espia-2025106667.html Ce serait pour début 2026 selon le média espagnol.

Hello @IDcoolrider Ce n'est malheureusement pas possible. Ionity et WeCharge sont les réseaux partenaires de VW, c'est pour ça qu'ils sont présents. Accessoirement, pour réduire les coûts de Ionity, je recommande la carte d'abonnement Mobilize de Renault, avec 5€/mois; le kWh sur autoroute est à 29cts.S'il y a un meilleur prix, je suis preneur

Les feux matriciels arriveront sur la Born lors du restylage de cette année, avec les feux du Cupra Tavascan Cf https://www.largus.fr/actualite-automobile/cupra-leon-et-born-restylees-2023-un-nouveau-visage-100-cupra-30000255.html

Pour avoir déjà vu l'alarme se déclencher (car l'alarme volumétrique est sensible aux occupants restés temporairement), non, l'alarme ne déclenche pas d'alerte.

Il s'agit d'une 'nouvelle' (2022-2023) règlementation européenne obligeant les constructeurs à faire ainsi

Chaotique ces derniers temps, car ils ont des difficultés financières : la Born est sorti en 2021 (2020 ?), a évolué matériellement fin 2023 / début 2024 avec le reste des voitures sur la plateforme MEB puis restylage cette année pour adopter notamment la nouvelle signature lumineuse de Cupra, initiée par le Tavascan. Par contre, le Skoda Enyaq a eu droit à un restylage en 2024 et un nouveau cette année (pour le nouveau faciès de Skoda). Donc, je dirais que ça dépend. En temps normal, c'est tout les 3 à 4 ans.

Concernant ceci, les feux matriciels arriveront probablement sur la Born restylée cette année

C'est vraisemblable, au niveau des diamètres de braquage : la TM3 : 11,7m CLA actuelle : 11,1m Le diamètre de braquage de la nouvelle CLA devrait être similaire. Il est même possible qu'il s'améliore, puisque le moteur principal passera à l'arrière. Mais ce n'est pas garanti, car la plateforme va aussi recevoir des motorisations thermiques et également un second moteur à l'avant. A voir à quel point la plateforme a été bien pensée. Pour comparer, la plateforme MEB de chez Volkswagen a une sacrée différence sur l'ID.4 : 10,3m pour la propulsion 11,6m pour la GTX 4 roues motrices à deux moteurs

Je ne m'intéresse pas particulièrement aux jantes d'habitude, mais que signifie "MOE" ?

Si c'est bien l'EQA en LOA (d'après les derniers messages de ton compte), je pense qu'il est possible de s'arranger avec le concessionnaire pour prolonger un peu 😉

Avant 205/55 R17 et 225/50 R17 au salon de l'auto de Bruxelles

Je lis de plus en plus fin 2027 pour la Shooting Brake : https://jesmb.de/25282/. Un peu dommage et surprenant, mais finalement cohérent avec l'absence de prototype sur les routes. J'espère qu'on me donnera tort.

C'est la puissance maximale en crête qui est limitée sur le même moteur, sans influence sur les consommations car le cycle WLTP n'exploite que peu la puissance maximale.

Celui de Volkswagen est plutôt évolué depuis la version 3 (avant, je ne m'y fiais pas du tout tellement il était mauvais). Il tient notamment compte de : - de la ***sommation en temps réel ; - du trajet prévu (vitesse du tronçon, élévation, trafic en temps réel, température immédiate et météo) ; - du profil utilisateur et de son historique de conduite (notamment du delta par rapport aux vitesses du tronçon) ; - de la température de la batterie ; - et autres !

Nouvelles photos de prototype, en noir cette fois Le volant évolue par rapport aux modèles précédents et laisse se poser la question des boutons physiques Le toit n'a pas l'air d'avoir de volet électrique pour le fermer, donc il y aura peut-être une occultation électrochromique comme on voit sur les véhicules récents d'autres marques

Bonjour Julien, C'était une histoire d'essieu arrière pas assez renforcé 😉. Maintenant, la boule d'attelage peut porter 75kg sur toutes les versions (selon la brochure des modèles 2025) et ne peut pas tracter officiellement.