Pouaps

Je croyais que les deux moteurs avaient la même rotation maximale, mais non : 13000 trs/min pour l'APP550 à 180km/h (ID3 GTX entre autre), 16000 trs/min pour l'APP310 de nos ID3 standards Les sources: APP550 : https://www.automobile-propre.com/articles/app550-le-moteur-electrique-volkswagen-qui-va-tout-changer/ APP310 : https://insideevs.com/news/400900/vw-1-speed-gearbox-meb/ (et je n'arrive pas à supprimer le précédent tableau) Vitesse de rotation (en trs/min) Vitesse (km/h) APP310 APP550 10 1000 722 20 2000 1444 30 3000 2167 40 4000 2889 50 5000 3611 60 6000 4333 70 7000 5056 80 8000 5778 90 9000 6500 100 10000 7222 110 11000 7944 120 12000 8667 130 13000 9389 140 14000 10111 150 15000 10833 160 16000 11556 170 12278 180 13000 190 13722 200 14444

C'est garanti oui. En attendant, dans les paramètres, il faut vraiment désactiver le régulateur prédictif et le conserver en mode manuel

Pour 4 cm de long en plus et aussi 4 cm de plus en largeur, il y a la Kia EV3 avec une autonomie théorique de 600km sur certaines versions. Mais je ne pense pas que l'aérodynamique typée SUV aide à une basse conso sur autoroute (et je n'ai pas encore vu de test à 130km/h, ce que j'attends impatiemment). La seule qui fait mieux que l'ID.3 Pro S, c'est l'ID.3 GTX 😃 avec ses +2kWh et son moteur plus économe à haute vitesse

Peu d'infos, mais dimanche, une mise en bouche de la CLA électrique. En résumé, poignées de portes affleurantes ligne globalement conservée par rapport à la thermique, surtout la signature lumineuse arrière qui changerait beaucoup, conformément au concept Plus de photos ici : https://insideevs.fr/news/737239/mercedes-coupe-cla-electrique-camouflage/. Les rumeurs tablent toujours sur une présentation en décembre 2024.

Je mets ça ici pour le futur et pour d'autres personnes : j'ai eu un souci similaire, avec la porte verrouillée légèrement entrouverte (1cm à peine), mais qui ne voulait plus s'ouvrir du tout. La technique de la carte dans la vidéo de @Skull n'a pas fonctionné. Par contre, appuyer en haut à gauche de la trappe en ouvrant/fermant la voiture quelques fois a marché ! Je pense que l'actionneur était coincé (a priori, c'est un souci fréquent selon les anglophones). Je ne pense pas que ce soit la rouille, je recharge très peu sous la pluie. J'espère que ça ne se reproduira pas, je vous tiens au courant si jamais

La voiture ne connait que l'abonnement WeCharge lié au compte VW. Electra et FastNed utilisent un protocole légèrement différent de P&C, c'est l'AutoCharge, qui n'est pas compatible avec VW. Donc ce sera l'abonnement WeCharge qui sera utilisé, au prix fort.

Je rejoins cet avis, même avec abonnement WeCharge, les tarifs ne sont pas intéressants. J'ai testé le Plug & Charge, c'est rapidement apprécié. Mais l'idéal serait de faire comme BMW (seule marque à offrir la possibilité) avec plusieurs abonnements possibles sur la voiture pour le Plug & Charge. C'est dommage

Le coup de valise suffit a priori pour le maintien de la garantie, selon mon garagiste ; surtout que la valise nécessite un abonnement annuel aux serveurs informatique Volkswagen à environ 1000€. Et comme il n'y a pas de mention explicite de l'entretien obligatoire dans un garage VW (clause qui serait de toute façon illégale en France), tout va bien pour les 8 ans 😉

La vrai raison, c'est l'ID7, qui a son écran intégré dans la planche de bord, donc pas possible de garder le levier à côté du petit écran L'autre vraie raison, c'est les pièces partagées : c'est le même levier de vitesse pour les modèles récents en boîte auto (électrique ou non). Je suis aussi très curieux des options non présentes sur la GTX

Je viens de faire mon entretien des 2 ans, filtre à pollen, un peu de liquide de refroidissement de la batterie, j'en ai eu pour 129€ dans un garage indépendant. Pour l'histoire de liquide de refroidissement, lors du changement du module pendant le rappel de batterie, ils ont enlevé le scellé du liquide de refroidissement et perdu du liquide, sans en remettre. Et ils ont aussi oublié d'enlever les messages d'erreur de la batterie en interne, bref du travail fait à l'arrache. Content que l'entretien soit finalement moins cher que mon ancien diesel

Bonjour, Oui, les feux s'activent dès qu'on a 0.3G de décélération. Pour avoir déjà eu un autre conducteur qui me suivait de près en conduite dynamique, il m'a dit que les feux étaient activés dès que la voiture ralentissait, donc aucune surprise pour lui.

Alors, je ne sais pas si c'est dû à une mise à jour, mais même en arrivant à Ionity avec 14% et 9% après 2h de voie rapide / autoroute par une vingtaine de degrés, je n'ai pas dépassé les environ 135kW de puissance de recharge 🤔. Et cette constatation est arrivée une ou deux fois de plus récemment. Etrange. Dès que je referai un voyage en condition similaire, je posterai à nouveau

@MnMRelativement souvent. J'ai gardé la fonctionnalité en anticipant les panneaux manuellement avec le bouton res, le glissoir pour corriger la vitesse ou l'accélérateur pour corriger un freinage. Il suffit d'un panneau de sortie d'autoroute sans la flèche indiquant la sortie ou d'une route parallèle pour que le système risque une erreur. Par contre, en utilisant le GPS intégré, le système commet beaucoup moins d'erreurs car il connait les limitations de la route planifiée. Si ce n'était pas le cas, je l'aurais probablement désactivé.

Ou la version Tour 😅 ou pour les plus récentes, il y aussi les GTX (79kWh, pas tout à fait 77, je chipote)

Pour les boutons physiques, peut-être que ça arrivera la prochaine année ? En tout cas, sur l'enyaq, ils ont l'air d'être de retour (oui, pas la même voiture, mais la même plateforme)

Non, juste la présence du menu qui mouline dit que c'est la 3.x et que donc qu'elle est à jour. Ce menu n'existait pas sur les versions 2.x

Donc elle est en 3.x 👍. Le moulinage m'est arrivé une fois (pour quelle raison ? Je dirais que ça a été codé avec les pieds, mais bon...)

Normalement, il y a aussi un menu ID.Software visible avec la vraie version (depuis la 3.0). Je suis complètement certain qu'il y a un menu où peut installer des applications ou des jeux depuis la 3.0. S'il n'y est pas, c'est que la voiture est en version 2.x

@Rdh Là comme ça, je sèche (et je ne parle pas de la chaleur). Demande sur le VW ID Club sur Facebook si tu en as l'occasion, mais c'est vraiment surprenant.

Niveau conso, sans avoir les chiffres exacts, le Kona est réputé pour sa basse consommation, pas l'ID.3. Je ne peux pas donner plus de détails, j'ai une 77kWh qui consomme un peu plus Niveau logiciel, la VW est appréciable (logiciel à jour requis), avec notamment Carplay & Android auto sans fil. Je ne sais pas vraiment pour le Kona, juste qu'il a besoin d'un fil (on s'y fait aussi)

Il est bien disponible en Belgique (configurateur en ligne). C'est complètement bateau

C'est très étrange en tout cas, car l'ID.3 Pro S peut être équipée de cet attelage sur le configurateur. Pour moi c'est bateau.

En toute logique, tu as une LG comme moi avec ta Pro S d'avant le restylage.

Je confirme oui, ma voiture est à jour. Ceci dit, j'ai fait des trajets ce weekend et difficile d'avoir plus de 150kW malgré les 5% à l'arrivée à la station. C'est vraiment dommage qu'on ait pas le système de préchauffage de la V4 😕. @pops50 ces chiffres sont intéressants, sais-tu d'où Challenges.fr les sort ? Car les possesseurs d'ID3 77kWh à batterie LG (dont moi) avons déjà eu plus. La puissance maximale de charge aurait diminué, après la mise à jour ayant l'ayant augmentée ? (120 -> 175 -> 150 kW)

Mail reçu aussi, il était dans mes spams récents. Après, j'ai déjà eu des OTAs, donc ça ne changera rien.