Pouaps

Bientôt, bientôt, je l'attendais en 2026 moi 😅. Il y a un restylage cette année (avec les touches physiques notamment, en reprenant la philosophie de l'ID.2). L'ID.Golf utilisera la plateforme SSP, 800V et architecture logicielle issue de la coentreprise avec Rivian. Pas la plateforme MEB ou MEB+ actuelle basée sur le logiciel de Cariad

Presque pareil : ma concession a transféré la voiture à une quarantaine de kilomètres, là où ils avaient les équipements (si j'avais su, je serais allé la poser moi-même plutôt que d'attendre un transporteur...)

Il suffit que ça n'ait pas été fait par une concession VW ou par une concession VW qui n'avait pas envie de faire les mises à jours... Normalement, ils vous offrent un véhicule de prêt (mon cas pour le rappel de batterie en tout cas)

En effet. J'ai également acheté une Pro S en 2.3 il y a plus de temps. Le concessionnaire l'a mise à jour en 2.4 et depuis je suis en version 3.X via mise à jour. Cette mise à jour est un rappel constructeur, sans frais. Il y a également un rappel sur la batterie et sur les pneus.

Bonjour @jpat33990 Ils sont enregistrés selon ton profil conducteur (celui qui est choisi au démarrage, sur l'écran tactile) Je suis d'accord que ça pourraît être mieux géré, mais ce n'est pas une solution de le coupler à la clef pour plein de raisons (plus de conducteurs que de clefs, échange de conducteur, etc...). A ce jour, je ne connais que deux constructeurs qui gèrent mieux que via une mémoire avec bouton dédié ou profil dédié à choisir manuellement : - Mercedes : utilise la caméra de sécurité pour reconnaître le conducteur ; - BMW : reconnaît le téléphone en Bluetooth du conducteur qui rentre à la place avant. Je suis curieux de savoir s'il y a mieux (et a priori Tesla a les mêmes soucis).

8 ans et 160 000kms de mémoire 😉

En effet, de même pour les sièges chauffants à l'arrière https://www.bmwblog.com/2025/09/08/bmw-ix3-more-options-planned/

Pas encore, j'attends l'ajout des sièges ventilés (annoncés par le constructeur) au configurateur et quelques essais routiers. Pour la version M Sport, 790€/mois de loyer sur le site bmw.fr pour l'instant. J'attends également plus de fuites l'i3 Touring pour me décider... patience patience.

Cela me rappelle quelque chose oui. Le message disparaît relativement rapidement, donc je l'ai ignoré. Sommes-nous plus que deux ?

A ma connaissance, non. Mais j'aimerais aussi qu'on me prouve le contraire

A noter qu'avec l'iX3, on peut dépasser en hauteur contrairement à la Model 3, ce qui fait gagner pas mal de volume aussi. Je préfère tenir compte des comparaisons des volumes avec banquettes rabattues : 1234L pour la Model3 vs 1750L pour le iX3.

Oui, complètement de mon expérience et de celles de différents testeurs (Battery Life par exemple https://docs.google.com/spreadsheets/d/1sJ9kwAfjOqFsVRMIhJN3so8wA0PEscOQw5Wpw5RHD_Y/edit?gid=123090206#gid=123090206)

Alors non, en effet, pas 130km/h stabilisé, c'est en théorie pire. Cette phase comporte une phase d'accélération (forte conso) et de décélération (il y a un peu de pertes à la régénération également) et des variations de vitesse, en montant à un peu plus de 131 km/h. D'où le réalisme pour du 130km/h stabilisé

Je relis les données techniques publiées, il y a même la consommation sur autoroute dedans, à savoir entre 194 et 227 Wh/km, correspondant au WLTP Très rapide (pas assez souvent publié sur les voitures électriques, hélas...) Donc une autonomie totale électrique à 130km/h (et ce chiffre est réaliste avec le WLTP Très rapide) entre 478 et 560km.

Il faut désactiver l'adaptation du régulateur en fonction des panneaux dans ce cas, c'est la meilleure solution je pense @IDcoolrider

En effet, lecture trop rapide 😴 L'i3 avec 900kms d'autonomie semble très probable donc vu le plus faible SCx

Le SCx est sorti : https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0451998EN/636799 0,24 (Cx) * 2,62 (Surface en m2) = 0,63 (SCx), soit inférieur à celui de mon ID.3 (0,65). Pas mal franchement 👍

Présentation complète ce dimanche 7 septembre à 20h30 https://jesmb.de/28887/

C'est plus l'aspect batterie énorme pour une autonomie pas forcément énorme sur autoroute qui me dérange, à la fois d'un point de vue technique et financier (ça revient à jeter de l'argent par les fenêtres à mon avis). Mon objectif est de pouvoir faire 2 bonnes heures d'autoroute à 130km/h (en toute condition, hiver et pluie notamment, hors remorque) en 80-10%, ce qui correspond à peu près à peu près à ce que je peux faire avec les 77kWh de mon ID.3, mais elle ne répond plus à tous mes besoins (notamment de volume de coffre). Le GLC a une deuxième vitesse, ce qui laisse entrevoir une meilleure conso autoroutière que l'iX3. Ce qui m'irait avec une plus petite batterie que celle présentée (comme la CLA, avec ses 58kWh en version entrée de gamme)

Plutôt prometteur au vue de la consommation annoncée https://www.automobile-propre.com/articles/iaa-munich-2025-bmw-ix3-on-est-monte-a-bord-du-suv-electrique-aux-800-km-dautonomie/ 151Wh/km avec pertes à la recharge, 135 Wh/km en net. Il ne manque plus que les tests à 130km/h, je pense le préférer au GLC qui est trop tape-à-l'oeil à mon goût (mais qui sera peut-être sauvé dans mes choix par sa 2eme vitesse à hauite vitesse). Il ne reste plus qu'à attendre l'i3 Touring ⏳ pour comparer

Je suis intéressé par la vidéo : comment est-ce qu'on accède à la voiture avec ce QR code ? Ensuite comment est-ce qu'on la démarre ? Sur la classe C on est sur une combinaison de communications NFC et UWB donc je suis très curieux.

Savez-vous s'il y a une clef numérique (sur téléphone) comme sur les classe C ? Ou faudra-t-il vraiment attendre les essais ? Car là, trop de critères manquants qui étaient pour certains présents sur la CLA précédente (notamment les sièges ventilés). Peut-être sur l'AMG . Dans l'immédiat, je prends mon mal en patience et ce sera soit la CLA Shooting Brake, soit l'i3 Touring, soit GLC Coupé ou iX3 (mais bon, si on peut éviter les SUVs, c'est mieux...)

Rdv le 5 septembre à 11h.

Oui, c'est plus simple de rouler avec la clim sur un long trajet par temps chaud et moins prise de tête. Ouvrir les fenêtres va avoir un impact négatif sur la conso (comparé à la clim) dès 70km/h, en dégommant le profil aérodynamique de la voiture. Et une fois que l'habitacle est refroidi, c'est même plus besoin d'ouvrir les fenêtres à basse vitesse, la consommation du climatiseur diminue beaucoup. L'idéal est de préchauffer/refroidir la voiture quand elle est branchée sur les longs trajets (même avec la recharge sur prise de courant commune) 👍

J'ai mis la dernière ligne, chargé avec valises, cela faisait très bien l'affaire 😉 au-delà le confort en pâtit je trouve