Pouaps

A ma connaissance, non. Mais j'aimerais aussi qu'on me prouve le contraire

A noter qu'avec l'iX3, on peut dépasser en hauteur contrairement à la Model 3, ce qui fait gagner pas mal de volume aussi. Je préfère tenir compte des comparaisons des volumes avec banquettes rabattues : 1234L pour la Model3 vs 1750L pour le iX3.

Oui, complètement de mon expérience et de celles de différents testeurs (Battery Life par exemple https://docs.google.com/spreadsheets/d/1sJ9kwAfjOqFsVRMIhJN3so8wA0PEscOQw5Wpw5RHD_Y/edit?gid=123090206#gid=123090206)

Alors non, en effet, pas 130km/h stabilisé, c'est en théorie pire. Cette phase comporte une phase d'accélération (forte conso) et de décélération (il y a un peu de pertes à la régénération également) et des variations de vitesse, en montant à un peu plus de 131 km/h. D'où le réalisme pour du 130km/h stabilisé

Je relis les données techniques publiées, il y a même la consommation sur autoroute dedans, à savoir entre 194 et 227 Wh/km, correspondant au WLTP Très rapide (pas assez souvent publié sur les voitures électriques, hélas...) Donc une autonomie totale électrique à 130km/h (et ce chiffre est réaliste avec le WLTP Très rapide) entre 478 et 560km.

Il faut désactiver l'adaptation du régulateur en fonction des panneaux dans ce cas, c'est la meilleure solution je pense @IDcoolrider

En effet, lecture trop rapide 😴 L'i3 avec 900kms d'autonomie semble très probable donc vu le plus faible SCx

Le SCx est sorti : https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0451998EN/636799 0,24 (Cx) * 2,62 (Surface en m2) = 0,63 (SCx), soit inférieur à celui de mon ID.3 (0,65). Pas mal franchement 👍

Présentation complète ce dimanche 7 septembre à 20h30 https://jesmb.de/28887/

C'est plus l'aspect batterie énorme pour une autonomie pas forcément énorme sur autoroute qui me dérange, à la fois d'un point de vue technique et financier (ça revient à jeter de l'argent par les fenêtres à mon avis). Mon objectif est de pouvoir faire 2 bonnes heures d'autoroute à 130km/h (en toute condition, hiver et pluie notamment, hors remorque) en 80-10%, ce qui correspond à peu près à peu près à ce que je peux faire avec les 77kWh de mon ID.3, mais elle ne répond plus à tous mes besoins (notamment de volume de coffre). Le GLC a une deuxième vitesse, ce qui laisse entrevoir une meilleure conso autoroutière que l'iX3. Ce qui m'irait avec une plus petite batterie que celle présentée (comme la CLA, avec ses 58kWh en version entrée de gamme)

Plutôt prometteur au vue de la consommation annoncée https://www.automobile-propre.com/articles/iaa-munich-2025-bmw-ix3-on-est-monte-a-bord-du-suv-electrique-aux-800-km-dautonomie/ 151Wh/km avec pertes à la recharge, 135 Wh/km en net. Il ne manque plus que les tests à 130km/h, je pense le préférer au GLC qui est trop tape-à-l'oeil à mon goût (mais qui sera peut-être sauvé dans mes choix par sa 2eme vitesse à hauite vitesse). Il ne reste plus qu'à attendre l'i3 Touring ⏳ pour comparer

Je suis intéressé par la vidéo : comment est-ce qu'on accède à la voiture avec ce QR code ? Ensuite comment est-ce qu'on la démarre ? Sur la classe C on est sur une combinaison de communications NFC et UWB donc je suis très curieux.

Savez-vous s'il y a une clef numérique (sur téléphone) comme sur les classe C ? Ou faudra-t-il vraiment attendre les essais ? Car là, trop de critères manquants qui étaient pour certains présents sur la CLA précédente (notamment les sièges ventilés). Peut-être sur l'AMG . Dans l'immédiat, je prends mon mal en patience et ce sera soit la CLA Shooting Brake, soit l'i3 Touring, soit GLC Coupé ou iX3 (mais bon, si on peut éviter les SUVs, c'est mieux...)

Rdv le 5 septembre à 11h.

Oui, c'est plus simple de rouler avec la clim sur un long trajet par temps chaud et moins prise de tête. Ouvrir les fenêtres va avoir un impact négatif sur la conso (comparé à la clim) dès 70km/h, en dégommant le profil aérodynamique de la voiture. Et une fois que l'habitacle est refroidi, c'est même plus besoin d'ouvrir les fenêtres à basse vitesse, la consommation du climatiseur diminue beaucoup. L'idéal est de préchauffer/refroidir la voiture quand elle est branchée sur les longs trajets (même avec la recharge sur prise de courant commune) 👍

J'ai mis la dernière ligne, chargé avec valises, cela faisait très bien l'affaire 😉 au-delà le confort en pâtit je trouve

Il faut passer en concession pour la mise à jour vers la 3.1, au delà, jusqu'à la 3.8, c'est sans-fil (en OTA). Cela fait partie d'un rappel constructeur, donc c'est sans frais. Je pense que la plupart des ID.3 y sont maintenant.

Il est acceptable au quotidien. En version 2.1, très clairement, c'était une plaie.

Pour les deux ans, j'en ai eu pour 130€ chez Motrio si je me souviens correctement. J'avais demandé un devis à mon concessionnaire VW qui n'a pas pu me justifier le prix du forfait (330€) similaire à une Golf en ayant beaucoup moins de choses à faire. Et en ayant épluché mes papiers et discuté sur le forum, je n'ai rien trouvé conditionnant la garantie des 8 ans à un entretien dans le réseau VW... Donc bon

De ce que j'en retiens : - c'est plutôt exigu à l'arrière (jambes surélevées surtout) - la consommation en ville n'a rien de surprenante pour une électrique, sans souci sous les 12 Wh/km. - par contre sur voie rapide, cela semble prometteur. A voir à 130km/h avec des essais prolongés - des journalistes auraient fait 13.5Wh/km sur la journée d'essai, la majorité en dessous de 15 Wh/km

Il me semble qu'il y a un filtre dans le planificateur de l'ID.3 pour n'utiliser que les bornes Ionity (et c'est bien le seul filtre sur les opérateurs de bornes, car VW participe activement à Ionity)

Le Shooting Brake serait présenté mardi, dans 2 jours https://jesmb.de/28188/

Je rejoins marcs, le pire est la LLD puisqu'on ne peut pas garder la voiture. La LOA est une bonne option si : le crédit à la conso revient à des prix à peu près similaires et/ou... on est pas sûr de garder la voiture à terme / que les autres modèles évoluent drastiquement d'ici la fin du contrat. Cela permet de changer plus facilement Le commercial pousse pour une location car c'est également dans son intérêt comparé à un achat comptant (primes, etc...)

Non, les anciennes sont limitées à la version 3.X pour des raisons matérielles (ordinateur embarqué trop vieux et pas assez performant notamment). C'est pour ça qu'il faut viser un modèle de fin 2024 ou plus récent. La version est en effet vérifiable dans l'ordinateur de bord La motorisation influence peu, ce sont des variations du même moteurs mais bridés (par la batterie selon sa capacité ou artificiellement). Leur consommation sera similaire, dépendant juste du poids et de la conduite. Je ne parle pas du moteur de la GTX, hors budget. Pour les versions à privilégier, cela va dépendre des équipements et des sièges. Sans être au courant des équipements de ces versions, mon avis est le suivant : le GPS intégré avec le planificateur est plutôt juste et s'adapte rapidement. Il n'est pas présent sur les plus petites versions, mais est indispensable si de la route est ponctuellement prévue et qu'on aime pas planifier via une application externe type ABRP ; le préchauffage de la batterie aura la même utilité selon le GPS utilisé La caméra de recul aide, encore plus la version 360° Si on fait pas mal de route de nuit, les projecteurs Matrix sont excellents Le régulateur adaptatif est très confortable l'accès et le démarrage avec clef sans-fil est appréciable (et n'est qu'une option sur les plus entrées de gamme) la pompe à chaleur est importante selon les températures moyennes, mais n'est que rarement équipée

@okidok Le logiciel est globalement mature, voire même dans les bons logiciels automobiles depuis la version 4 (il est vrai qu'il a eu mauvaise presse au début, à raison). Les bugs concernaient majoritairement les versions 2.x et antérieures, un peu la 3.x et quasiment pas les versions récentes. La vitesse de recharge en 10 à 80% a un topic dédié (cf lien), dans l'idée, si la batterie est dans de bonnes conditions, environ (voire un peu moins de) 30 minutes. Le préconditionnement des versions 4.x et 5.x garantit ces vitesses. Les versions récentes ont également de meilleurs courbes de recharge, aux alentours de 25-26 minutes