getlolo

je confirme, étant dans le même cas. j'ai demandé au vendeur de m'offrir une solution mais 0 effort. Lettre recommandé à Renault = retour : c'est tout à fait normal.... Bref, aucune écoute de la part de Renault, même pas un geste commercial, ou une proposition d'échange avec un véhicule similaire disposant du thermoplongeur. Alors bon, ce sera peut être bien ma dernière Renault... en attendant, et malgré la mésaventure, pour l'instant je la garde car elle fait globalement le job, et je fais des longs trajets uniquement pour les vacances (et principalement aux beaux jours), donc l'impact est limité.

Je roule plutot entre 110 & 120 de mon coté... et en effet je confirme que cet été, j'ai fait ma première recharge au bout de 250 km parceque j'avais besoin d'une pause.... parti à 100% la batterie était à 42%, donc j'aurais pu aller nettement plus loin Et les 300km passent à 110 - 120 je pense qu'il faut compter 80 à 85% de la batterie en été. Bref, j'aimerais aussi une amélioration de la courbe de charge, mais je dois reconnaitre que pour mon usage (les trajets > à 300km sont assez rare et en générale pour les vacances) c'est acceptable. En revanche, si je devais faire des trajets réguliers > à 5-600km, je pense que je chercherais une autre voiture.

De mon côté trajet Montpellier -> Alpes le 29 Juillet, 1 arrêt chez Engie ( cohérent avec mon besoin naturel de pause) : nombre d’emplacement limité sur l’aire, avec 1 borne ko / 1 pour handicapés… restait donc 1 borne dispo mais pas de souci, avec paiement par CB. Quand nous sommes partis il n’y avait plus de VE en charge. 2nd stop à Tesla Albertville… expérience bof: toutes les bornes marquées comme indispo, en discutant je découvre que ça peut tout de même fonctionner et cela fonctionne sur la 2nde borne essayée. Bref ça a fonctionné, donc ok tout de même et beaucoup de bornes sur le site(du coup impossible de savoir le nombre de borne vraiment dispo), même si il y avait pas mal de VE, la station n’était pas saturée. Au final pas de soucis de saturation pour nous, mais encore en période de découverte des différents opérateurs !

ce serait une bonne nouvelle, et plutot cohérent avec la technologie... mais de mon coté ça n'a pas bougé non plus... 1ère révision en septembre pour moi (et la suivante apparait toujours 1 an après Est-ce qu'il existe un tuto pour changer soi même le filtre habitacle ? (j'en ai trouvé sur d'autres version de Megane, mais pas sur la Mégane electrique)

c'est triste de devoir en passer par là. Finalement ce qui nous intéresse en tant qu'utilisateur de la voiture, c'est plus d'avoir une solution qu'un coupable... Que Renault ait le courage de faire un geste pour offrir une solution à ceux qui se sentent pénalisé par cette situation serait une preuve de maturité de la part de l'entreprise.

Merci Stéphane pour ce retour. En effet, je suis bien d'accord, il y a eu pendant quelques mois un défaut de documentation et de formation des concessionnaires qui amène cette situation qui n'est donc pas normale... Reste à voir si le concessionnaire ou Renault ou les deux sont prêt à accepter qu'il y a eu un problème pendant et quelques mois et à faire quelque chose pour les personnes impactées, ce qui ne semble pas le cas pour l'instant... Et merci également pour la capture d'écran du configurateur 2022 / Janvier 2023

Je rebondis car pour moi je suis dans la même situation sans avoir pu le constater réellement : j'ai une supercharge techno, sans pack autonomie. La concession me confirme par email que j'ai bien le préconditionnement lié au planificateur. Bon soit. sauf qu'il n'y a rien qui indique qu'il y a bien ce préconditionnement (voyant par exemple...) : donc il faut que je fasse un test : Pour qu'il soit pertinent il faut combien de km d'autoroute ? + il faut bien entrer la borne comme destination si j'ai bien compris? et dans l'idéal arriver à la borne avec un niveau de batterie assez bas j'ai un petit trajet autoroutier potentiel ce vendredi - ca pourrait être l'occasion de faire un test... mais pas sur de jouer à descendre trop bas sur la batterie... ca risque de me faire perdre trop de temps si la charge s'avère vraiment très lente.

J'ai vu au max 78Kw de puissance en début de charge. Mais en effet, j'avais mis ca sur le compte du niveau de batterie un peu élevé (plutot autour de 30%) sur mes quelques charges rapide (les conditions n'étaient pas du tout hivernales : on parle de charge fin septembre avec des température plutot entre 15-20 degrés) Il faut dire que je n'ai pas eu spécialement de bol non plus avec les bornes, puisque sur 4 charges sur des superchargeurs, je crois bien que j'ai du en faire 2 sur des chargeurs 50kw car rien d'autre dispo... donc ce ne me donne que 2 charges de références, difficile d'en tirer des conclusions. Bref, ca n'empêche à mon humble avis de faire confirmer par le concessionnaire qu'il n'y a pas de preconditionnement de batterie et de porter réclamation car il y a eu défaut d'information. (j'ai l'impression que même l'information sur le site Renault aujourd'hui est fausse puisqu'il est indiqué un gain de 15 min en conditions hiverrnale, ce qui suggére qu'un 20-80% devrait mettre environ 45 min, ca ne semble pas le cas d'après les témoignages). Je suis bien conscient que mes expériences ne sont pas représentatives d'un problème... mais il me semble qu'il est plus approprié de porter réclamation au plus tôt.

Merci pour le témoignage et merci à la communauté sur d'autre fil pour avoir détecté ce point. Ayant une Techno Supercharge sans option, je fais a priori parti des grands gagnants . Je viens de faire un mail à la concession pour demander confirmation... reste à voir la suite à donner, car si pour l'instant je n'ai pas vraiment ressenti d'impact (il se trouve que nous avons fait très peu de long trajet, et aucun dans l'hiver), cela expliquerai toutefois que les puissances de charges constaté en septembre / octobre sur des trajets autoroutier étaient bien loin des 130kw annoncés... et surtout il vaut mieux se retourner vers la concession / le constructeur le plus tôt possible. En tout cas de mon coté, clairement on ne m'a pas expliqué qu'il y avait un préconditionement en option... et les docs disponible (principalement le site biensur donc difficile à prouver) que le préconditionement était uniquement lié à la présence du planificateur (donc à partir de la finition techno sans autre précision). Bref, affaire à suivre...

sorti en 2016, mais vendu neuf jusqu'à quand ? mon iphone SE acheté en 2018 n'est pas compatible iOS 16 non plus... le but n'est pas de changer de tel le plus souvent possible normalement, plutot de les faire durer le maximum.

Au passage : j'ai bien l'affichage de l'historique des recharges MAIS lorsque je choisi un session de recharge pour voir le détail : - je vois le % de début + heure de début de charge - temps de recharge - % et heure de fin de charge => en revanche l'energie stockée n'apparait pas, j'ai juste le libellé..."Energie Stockée : " mais la valeur de l'energie stockée par la voiture n'apparait pas... D'autres ont-ils le problème ? c'est peut être juste lié à la taille de l'écran de mon tel / sa résolution... mais c'est dommage c'est une info qui m'intéresse pour comparer avec ce que me dit le chargeur à la maison et mesurer l'écart.

Même problème de mon coté hier... plus d'affichage du détail dans l'application, mais comme la voiture était à la concession, je pensais que c'était lié... à tord manifestement puisque voiture de retour à la maison hier soir c'était toujours KO, mais le problème semble résolu en cette fin de matinée. Bien d'accord pour le petit bandeau, rien de complexe à mettre en oeuvre et ca évite de faire des manips/se poser des questions pour rien...

ah merci - j'avais fait le même calcul quand je me suis lancé dans l'achat. Le commercial VW en particulier poussait à tout prix pour une LOA : on comprend bien pourquoi, ca leur rapporte beaucoup plus! C'est déjà pas rationnel d'acheter une voiture neuve, alors si c'est pour la payer 48% de plus...

bon je viens de voir que j'ai également une notification avec ce code ODY8... un peu dommage de ne pas avoir plus d'information de la part de Renault, car de toute façon la raison du rappel finira par se savoir et se diffuser.

ce week end entre Montpellier et Alès : j'ai croisé au moins 3 Mégane (il me semble 4), 2 Zoe, 3 Tesla, 2 Kia EV6, un MG Marvel R, et surement d'autres que je n'ai pas reconnu / mémorisé... et dimanche, au match de basket du fiston : cote à cote ID3 et cupra Born (ce qui faisait donc 3 VE cote à cote devant la salle de sport)

Est-ce que ca pourrait venir de l'écart à la charge constaté par exemple par la chaine ev 14,6% en ordre de grandeur ça pourrait expliquer un calcul arrivant à une capacité utilisable théorique de 54kw ? (de mon coté j'avais aussi calculé un écart à la recharge entre 13 et 14% selon mes calculs, mais il faudrait que je vérifie ça ) - par exemple cette nuit : charge 7h à 2,2kwh => 15,4 kwh consommé. La voiture affiche + 24% sur la batterie par rapport à hier soir (soit en théorie 14,4 kwh => 1kwh d'écart : 6,9% d'écart) on considère que la recharge se fait sur la capacité Brut : 14,6%(d'après la chaine ev) d'écart sur 63kw => 9,2 => on retomberait sur les 54 de Bjorn. J'imagine que personne n'a vraiment tord, chacun a calculé quelque chose de légèrement différent.

Je viens de la regarder aussi. J'avais compris que le préconditionnement n'était pas lié à la PAC... et on voit dans les commentaires quelqu'un qui confirme avoir obtenu 130kw avec une megane sans PAC et 25% de batterie... de mon coté : les quelques recharges rapide ont été plutot "décevante" d'un point de vue puissance instantanée et énergie récupérée par rapport au temps passé. Renault doit pouvoir faire mieux sur cette courbe de recharge (comme le Nissan Arya par exemple). Peut être y-a-t-il quelques soucis de soft : on a pas d'indicateur nous confirmant que le préconditionnement est en cours par exemple, donc on ne sait jamais si il a lieu. Peut être que pour le déclencher il faut respecter une façon assez précise de rentrer la destination ? (et cela pourrait être améliorer en permettant à l'utilisateur de forcer le préconditionnement(+ un indicateur sur tableau de bord/écran) / en donnant une procédure claire à suivre pour être sur qu'il se déclenche etc...) Reste qu'il y a aussi un souci de courbe de recharge et ça on ne sait pas si Renault est prêt à le faire évoluer.

Pour ce que ca vaut, de mon coté : je suis également à 15,8 Kw/100 en moyenne sur 1800km selon la voiture, avec 75% d'autoroute, en roulant entre 110 et 120 de façon générale. Quelques accélérations en sortie de péages (surtout sur le premier trajet), et quelques km à 130km/h aussi sur le premier trajet autoroutier. les 25% restant sont du urbain/périurbain. je roule en mode confort, avec la clim (mais au mode le plus bas), et à 50% environ en famille donc avec 2 adultes / 2 enfants (10 & 13 ans) et bagages à bord. Vu le % d'autoroute ca ne me parait pas si mal, et c'est ma première électrique, je ne suis pas encore rodé sur l'utilisation des palettes par exemple (c'est en train de venir), donc j'espère améliorer ma moyenne.

Est-ce un chiffre qui vient de la voiture ou que tu as calculé toi ? si tu l'as calculé : de quel type de charge s'agit-il ? => il y a des déperditions lors de la charge (voir lachaineev qui avait calculé environ 14% sur les Megane Supercharge / 25% sur optimum)

après avoir bien secoué gentillement le concessionnaire pour obtenir une réponse : la concession est prêt à nous vendre des chaussettes qui sont adaptées pour la Megane etech. => 69€ - le prix me parait bas (mais semble correspondre à ce qu'on trouve en recherche rapide sur le web), ce qui est plutot une bonne nouvelle, mais n'ayant jamais eu/acheté de chaussettes neiges... j'avais vu que les musher citées sur ce site sont plutot au delà de 160€... Est-ce que les chaussettes proposées seraient de mauvaise qualité ? Avez-vous un avis sur la question ? y-a-t-il des marques dont il faut se méfier ?

oh une station sur Montpellier => par contre c'est "proche de l'A9" oui, mais, si je ne dis pas de bêtise, il faut emprunter l'A709 pour pouvoir sortir à Saint Jean de Védas, donc quitter l'A9 pour la traversée de Montpellier. (ce qui peut avoir son importance aux heures des transhumances quotidienne)

Merci pour le fil et vos investigations, ca semble plutot rassurant. J'attend aussi une confirmation de la part du concessionnaire... (mais je crois que je peux attendre longtemps)

Pas encore vu ! mais ça ne donne pas envie de se précipiter pour la déployer...

bug du jour : l'appli Myrenault m'annonce que le partage de données a été désactivé. Pas de manip de notre part, mais bon OK pourquoi pas ! suivons la procédure pour réactiver => elle mène droit à une entrée de menu qui n'apparait pas dans la voiture... donc impossible de réactiver. Résultat, je ne peux plus rien faire avec l'appli (même pas vérifier si la voiture charge.)

Réception prévue en début d'après midi pour moi - trop Hâte. Un peu de stress quand même aussi car on part en week end dans la foulée, et j'ai un déplacement pro en début de semaine prochaine... pour nos premier tours de roue en électrique on démarre fort