Dxker56

Salut, Comme j'avais un peu de temps à perdre ! ( et beaucoup de patience ) J'ai remarqué que du coté conducteur train arrière, le carrossage avait très légèrement bougé par rapport à l'origine (marquage d'origine ) Pour info , le 1) modifie le carrossage et le 2) le pincement (parallélisme) Première constatation: : Modifier le 1) modifie instantanément le 2) Et surtout même la position du volant c'est impressionnant !!! c'est pour dire à quoi vous pouvez vous attendre si vous n'êtes pas bien équipé ( outils de mesure) Donc , j'ai été obligé de refaire le parallélisme du train arrière Et la faut bien vérifier l'alignement train arrière train avant : Deux cordons sont nécessaire pour être sur de l'alignement Puis modification du 2) j'jusqu'à obtenir le degré 0 et un bon alignement et c'est un travail de patience , faut recommencer une foi deux foi , etc ...tester et retester , relâcher les forces et recommencer jusqu'à obtenir : Ce n'est pas totalement parfait mais j'ai décidé d'accepter ce résultat malgré tout Ce n'est pas simple à réaliser et si vous ne le sentez pas , ne le faite pas .

Le train arrière est bien réglable: Sur le mien n'a pas bougé mais en effet ça peu!!! à l'avant je sais pas encore .

Salut, ça tombe bien , j'ai des T005 monté sur mon A4 depuis 4 ans et qui ont au alentour de 40000 km et ce n'est pas forcement évident sur la photo , mais je pense bien repasser le CT avec en févier prochain : Sont il adapté au VE , je sais pas , mais avec un peu de bon sens : Mon A4 fait 1350 kg et un bonne parti du poids se trouve à l'avant Le Kona fait 1750 KG mais la répartition est plus équilibré donc ...je ne vois pas trop ou est le problème. Est- ce du Marketing de vendre des pneus spécial VE ...certainement une part de Com Bref , je fait le parallélisme de mes véhicules moi- même depuis 10 ans et je sais ce que je fais et mets comme angle Mon appareil est largement rentabilisé ( 150 euros environ ) puisque je fais maintenant plus de 60000 km en moyenne avec mes pneus Quand j'ai reçu mon Kona neuf , j'ai fait des mesures en rentrant et TOUT était à zero degré Donc je fais en sorte de gardé ce réglage en controlant une foi par ans voir un peu plus Et ça bouge un peu au fil du temps => remise à zero comme dans la vidéo Mon Kona à actuelement 52000 km et CT prévu en mai prochain et je compte bien le passé avec son train de pneus d'origine ( michelin P4 )

rincés à combien de KM parcourus? Et pour répondre à ta question , c'est fort simple avant ( soit c'est bon , soit ça ne l'est pas ) et après c'est 0 Degré tout rond !!!!

Mon Kona de mai 2022 , 49898 km équipé Michelin primacy 4 ( 215 55 17 94v ) sortie usine. Conduite normal , route de campagne de bretagne etc.. Géométrie contrôlé par mes soins tous les 6 mois => 0° , pas de pincement , rien à battre des préconisations , c'est pour les c..s ! On constate bien une usure , mais bon , ça vas encore le faire un moment. Pneus AR pneus Avant : C'est le témoin d'usure en autre qui me fera les remplacer , irons t'ils jusqu'au contrôle technique?

Voici une réponse générée par IA que je trouve plutôt pertinente: La recharge en courant alternatif (AC) du Kona est limitée à environ 11 kW pour plusieurs raisons techniques et pratiques : Conversion AC/DC : Les véhicules électriques stockent l'énergie dans des batteries en courant continu (DC). Lors de la recharge en AC, le véhicule doit convertir le courant alternatif en courant continu à l'aide d'un convertisseur intégré. Ce convertisseur a des limitations en termes de puissance qu'il peut gérer en toute sécurité et efficacement. Infrastructure électrique : Les réseaux électriques domestiques et certains réseaux publics sont conçus pour fournir du courant alternatif à des niveaux de puissance limités. Augmenter la puissance au-delà de 11 kW pourrait nécessiter des mises à niveau coûteuses de l'infrastructure électrique, y compris des câblages plus épais et des disjoncteurs plus robustes. Sécurité : Des niveaux de puissance plus élevés en AC peuvent poser des risques de sécurité, notamment en termes de surchauffe des câbles et des connecteurs. Les normes de sécurité actuelles sont conçues pour gérer des niveaux de puissance jusqu'à 11 kW de manière fiable. Compatibilité et standardisation : Les normes de recharge AC, comme le Type 2 en Europe, sont conçues pour fonctionner jusqu'à 11 kW (ou 22 kW dans certains cas spécifiques avec des configurations triphasées). Dépasser ces limites nécessiterait de nouvelles normes et équipements, ce qui compliquerait la compatibilité entre les véhicules et les infrastructures de recharge. Efficacité et coût : Augmenter la puissance de recharge en AC au-delà de 11 kW pourrait nécessiter des composants plus coûteux et moins efficaces dans le véhicule. Pour des puissances de recharge plus élevées, il est généralement plus efficace d'utiliser des systèmes de recharge en courant continu (DC), où la conversion AC/DC se fait en dehors du véhicule, dans la station de recharge. Pour des recharges plus rapides, le Kona utilise des systèmes de recharge en courant continu (DCFC), qui peuvent fournir des puissances beaucoup plus élevées, allant jusqu'à 73 kW ou plus, car la conversion AC/DC est gérée par l'infrastructure de recharge plutôt que par le véhicule lui-même.

J'ai recharger dimanche soir de 42 à 80 % en triphasé à 5.2 kw/h en 8 ampères résultat Enedis : 30.5 kw consommés pour une charge de 28.5 kw constatés soit environ 93% de rendement

MAJ effectuée sur Kona 2022 , pas remarqué beaucoup de changement , ha si , cette interface, je l'ai maintenant ... mais bon , elle était déjà peut être présente avant !

Perso je ne le prendrai pas avant d'avoir démonté le volant et d'avoir vérifier l'empreinte arriere de la fiche de contact de branchement

Salut, Soit 0.12 Euros * 29 999 KM + 0.24 euros * 24 000 KM = 3599.88 + 5760 = 9359.88 euros de dépassement. => soit : 29 999 km de 46000 à 75 999 et 24 000 km de 76 000 km à 100 000 km

Salut , Cette valeur de 100 Ohm ....Comment dire !!!..... Lorsque que vous êtes dans des commissions chargé de rédiger des textes de loi et que vous n'y comprenez que dalle à ce que vous écrivez ...mais qu'il faut bien rédiger quelque chose ...voila ce qu'il arrive : Tout d'abord le texte de loi qui doit être appliqué dans les centre de contrôle technique : Malheureusement , la réalité de la norme tel qu'elle est ....est quelque peu différente: Bon , faut pas demander la lune non plus aux techniciens " chargés" de réaliser vos contrôles techniques Il leur faut un chiffre rond et facilement interprétable mais qui n'a en réalité aucun sens . Espérant que du matériel spécifique intégrant chaque modèle de véhicule , la puissance de la batterie HT ( 50 volt , 400 volt ou 800 volts , etc ..) sorte un jour facilitant ainsi le travail des techniciens. BREF......regardez bien les les vidéo sur YT traitant le sujet , les résultats obtenus sont bien différent des 100 Ohm recherchés. https://www.ineris.fr/sites/ineris.fr/files/contribution/Documents/1002752-1-photographie-reglementaire-et-normative-ve---utac-v1.pdf extrait:

Dans le cas d'un pincement , les forces exercés interagissent et s'équilibrent, amenant le véhicule vers les centre , la tenue de route en ligne droite est même amélioré. Bien entendu au détriment des pneus ( et de la conso ) . les rotules de directions sont facilement accessibles , ils faut de mémoire une clé plate de 24 ( ou 22 je sais plus) pour débloquer et une de 17 pour faire tourner la biellette . mettre un grand carton plat de deux coté pour être plus à l'aise pour se glisser sous le véhicule .

test ce midi (après environ 6 à 8 mois ) => c'est encore correct !!!

Je la fais moi-même en utilisant cet outil ( pour maintenir le volant parfaitement droit une foi le parallélisme fait , il faut agir sur les deux rotule jusque tout soit parfaitement aligné , la première foi prends un peu de temps , j'utilise également deux règles de maçon pour etre sur que toutes les roues soit bien dans l'axe , ça aide bien !)

Les pneus de ma Kona 2022 ont 35000 km et toujours Très bien. J'ai aussi vérifié et légèrement corriger sa géométrie par deux fois ( voiture assez haute donc l'accès est facile ) et fait la permutation à 17000 km .vu le prix des pneus, ça vaut la peine d'y passer un peu de temps .Et dernier point , je mets tout à zéro degré , pas de léger pincement=> cela peu jouer sur le contrôle de la trajectoire ! C'est mon choix ! j'ai également une A3 et une A4 ayant des pneus de 2014 ( arrières) toujours en parfait état => aucun soucis de contrôle technique .