JPex83

Le reset de l'infodivertissement a-t-il été fait avec un trombone comme demandé précédemment?

Pas sur cet écran sur celui que j'ai mis avec mon texte précédent tu as à droite un ascenseur pour le menu de droite "paramètres climatisation" après "activer à l'entrée d'un tunnel" il faut descendre encore

Dans cette image tu as un ascenseur sur la droite pour les paramètres climatisation, tu n'es donc pas tout en bas, il me semble de souvenir qu'il y a les sièges arrières en dernier, non?

Peut-être un petit reset de l'infodivertissement à tester avant ?

Sur mon ancienne voiture thermique (Captur Essence), j'avais aussi entre 20 et 30 % de conduite sans consommation sur un plein évidement pas sur 10 ou 30 km de parcours

J'ai vu sur un autre fil que tu faisais Mrs/Valence (Esp), je t'envoie un lien ABRP pour cette destination fait pour ma voiture (EV6 RDW) : https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=11ddebaf-21b0-4c61-9509-d3dc404d97dd Avec un arrêt avant Valence pour y être avec au moins 50% de batterie. Au niveau des paramètres, je suis parti sur une conso à 110km/h de 190Wh/km soit 19kWh/100km en roulant à 130 max et avec la météo saisonnière. C'est moi qui choisi/forcé les arrêts recharges et avec quel pourcentage je voulais repartir. De manière générale ABRP est pessimiste, je suis toujours arrivé sur un point de recharge avec des % en plus que de ce qu'avait calculer ABRP. 😉

Oui la régénération peut varier de 20 à 30% de la conso suivant l'altimétrie du/des parcours 😉

Oui pour les 2 on peut s'abonner pour un mois. A l'époque de mon post initial, j'avais privilégié Kia charge car j'avais déjà le badge et Ionity n'en proposait pas encore (possible maintenant) et que le tarif était le même. Pourquoi le badge ? Car sur les stations Ionity on peut passer par l'appli ? Réponse : je passais par le site Ionity de "l'aire du Larsac" et cette station est mal réputée pour la couverture réseau, donc le badge résolvait le problème, voilà tout ! Côté tarif je n'ai plus les chiffres en têtes, 4 recharges doivent suffire à rembourser l'abonnement cela dépend du nombre que kWh rechargé sur la somme des 4 recharges que tu fais en A/R.😉

Ça bouffe rien vu le temps que cela dure, alors qu'une interrogation avec l'appli fait sortir la voiture du mode veille, lorsque l'on ouvre les portes et et qu'on les referme la voiture se remet en veille au bout de 2 minutes et il faut 5 minutes à la batterie pour revenir à un état normal (>12.5V). Voir tous mes posts dans "Problème batterie 12V" il a beaucoup d'explication et des courbes de la tension en utilisant un module connecté en // sur la 12V (B12V) A savoir qu'il y a plus de 40h entre 2 entretiens de B12V si la voiture n'est pas utilisée ni interrogée pendant ce laps de temps (j'ai un obd2 branché en permanence et aussi le module en // sur la B12V, il ne consomme que 1mA normalement) Voiture de juin 2022, je ne vais pas tarder à la changer mais pour l'instant elle ne donne pas de signe de fatigue 😉

Oui moi aussi la même date pour ce module 👍 Sinon il faut que tu puisses descendre à 10% voir en dessous et laisser recharger à 100% en charge lente 3,7 ou 7.4kW mais ne pas laisser la voiture à 100% après, il faut l'utiliser rapidement et redescendre à 80% au plus. Si tu fais des petits trajets journaliers ou si tu ne l'utilises pas pendant un certain temps, je te conseille de ne mettre que 60% dans la batterie, le 100% c'est vraiment que lorsque tu pars en vacances avant la 1ere recharge rapide 😉 Comme le dit @Sebfulks, pense à voir avec Carvertical aussi pour l'historique du véhicule 👌

Tu peux aussi vérifier si elle est bien de 2023 si tu récupères le fichier (txt) des différents modules. Voici un extrait du fichier de ma voiture qui est de 2022, produite en juin, livrée en aout 22 et changement de l'ICCU en mai 2025 : Motor control unit SW Boot ver.: NEDMCU52 ECU serial number: 220530IN01A0000326 ECU part. num.: 36601-1XFM0 Idents string: 36601-1XFM0@@'36601-1XFM0CV1EARMDBS0R04 !NEDMCU52ECV1E20AERS3-00000000001 Manufacturer spare part number: 36601-1XFM0 Manufacturer ECU software version: CV1EARMDBS0R04 ECU manufacturing date (ASCII): "0 System supplier ECU hardware version: 36601-1XFM0 ECU manufacturing date (HEX): 20220530 Programming date (HEX): 33363630312D3158464D30 Battery management system SW Boot ver.: 5408CVEV-- BMS VER.0.1 5408 ECU serial number: BS02ACV2T0047 VIN: CVEV-- BMS ECU part. num.: VER.0.1 Calibration equipment software number: 20202020202020202020 Manufacturer spare part number: 375A0CV050 ECU manufacturing date (ASCII): " Manufacturer kit assembly part number: 37501CV050 Repair shop code or tester serial number: 20202020202020202020 Calibration repair shop code or equipment serial number: BS02ACV2T0047 Calibration date (ASCII): 00000000 ECU manufacturing date (HEX): 20220601 Programming date (HEX): 5645522E302E312020202020 Calibration date (HEX): 00000000 4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) <-- c'est l'ICCU SW ver.: NE1A039 ECU serial number: 250415IC01A0627 ECU part. num.: 364011XFB0 Idents string: NE1A039 Manufacturer spare part number: 364011XFB0 Manufacturer ECU software number: ECV1E3-IES14R000 <-- là c'est la dernière version soft ICCU V14 ECU manufacturing date (ASCII): % System supplier ECU hardware version: 364011XFB0 ECU manufacturing date (HEX): 20250415 <-- c'est la date l'ICCU qui a été changé cette année en mai Programming date (HEX): 33363430313158464230 Pour le SOH, le BMS a t-il été recalibré ? Cette voiture a t-elle été stockée avec la batterie à 100% ? Ce qu'il faut éviter de faire, pas bon pour le SOH.

Oui de souvenir il y avait une maj du BMS et du MCU pour avoir le préco avant fin 2022. Côté BMS moi je suis en version 5408 (Ni en 5208 ni 5508 ! ) : Battery management system SW Boot ver.: 5408CVEV-- BMS VER.0.1 5408 ECU serial number: BS02ACV2T0047 VIN: CVEV-- BMS ECU part. num.: VER.0.1 Calibration equipment software number: 20202020202020202020 Manufacturer spare part number: 375A0CV050 ECU manufacturing date (ASCII): " Manufacturer kit assembly part number: 37501CV050 Repair shop code or tester serial number: 20202020202020202020 Calibration repair shop code or equipment serial number: BS02ACV2T0047 Calibration date (ASCII): 00000000 ECU manufacturing date (HEX): 20220601 Programming date (HEX): 5645522E302E312020202020 Calibration date (HEX): 00000000

Hello as1chrone, je ne suis pas sûr d'être d'accord avec ce que tu dis, pour moi ce message apparait suivant où en est la tension de la B12V. L'image ci-dessous représente la courbe de la tension de la B12V sur la journée du 12/08 via mon enregistreur monté en permanence : On voit l'entretien de batterie qui s'est déclenché un peu après 17h car la tension était arrivée au seuil à 12.6V puis une recharge s'est faite à partir de 22h (début heures creuses). Si j'avais fait une interrogation à 16h, oui j'aurai eu le message "usage des commandes à distance limité" mais si j'avais fait une interrogation à 19h je n'aurai pas eu le message car la batterie 12V a été rechargée juste avant. Ce message permet d'indiquer que la tension de la B12V devient suffisamment proche du seuil d'un futur démarrage de l'entretien B12V et qu'il ne faut plus abuser des interrogations/commandes de la voiture. Ceci n'est que mon avis, si des experts Kia pouvaient nous confirmer mes dires cela serait super ! 😄

Combien d'interrogations as-tu fait avec l'appli ? Si trop d'interrogation dans un temps limité, c'est ce genre de message qui s'affiche. A chaque commande/interrogation tu perds sur la tension de batterie, voir les explications sur le topic "Problèmes batterie 12V" Sur ce topic (page 5) j'ai largement expliqué ce qui se passait lors d'ouverture/fermeture des portes/coffre avec des courbes de relevé de tension grâce à un module BT branché en permanence sur la batterie 12V. L'entretien de batterie 12V par la BVE se fait après plus de 24h sans utilisation de la voiture normalement (pour moi au moins 30h cela peut dépendre de ce qui en branché sur la 12V en accessoire supplémentaire (OBD par exemple). Si tu n'as pas fait d'interrogation depuis plus de 24h et que tu as le message que nous décrit, il se peut que la B12V ne se recharge plus correctement, alors le changement est à prévoir. Voir toujours le topic sur les problèmes B12V où il y a plein de conversations sur le choix de la batterie de remplacement.

Merci pour ce retour, elle reste géniale cette voiture moi j'ai fait un Var-Bretagne-Chateaux de la Loire-Bourges-Millau-Var pour 3100 km, je me suis RÉ-GA-LÉ 🤩

sur le site amazon la Varta est moins chère que la Bosch : https://www.amazon.fr/Batterie-démarrage-Varta-Dynamic-560901068/dp/B0BX4JTJPD?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=3R3HJVJBV7BQ8&dib=eyJ2IjoiMSJ9.KzzXtTIVjPjTQ4Gkr72z4pibsVYMJhAIIjwWA_2_-ikPSyWv3w6cUV4IUyqIly25p6xFUoiI2K6dm5WDbm2nk0nW-UJzhbQw-1X1cqgYI-5YiX23oDpZSAbb4J2iGkAKrAFtCjw2vq1arpQC4GFfTKNezjv0wbXnHkcvSCyYDfAOmR0x-ENI2z4T20LAoIryHkXB4tN0V-i7ktnk1XVNrKoGybUc2HnRqhfBJ-NI8CRlXw7L1uyCMfJtYTRwfngBL_Y-Shg_6PfYcLS2SFHyG_CjYuiOPHWY4c-nRvUK-Nk.xInhjPEGs3JWe68CGvVZLg9FTP6cWCiAjxmbI5fdO-0&dib_tag=se&keywords=VARTA+12V+60ah+AGM&qid=1752338447&sprefix=varta+12v+60ah+agm%2Caps%2C84&sr=8-1 Et là encore moins chère : https://www.pilesbatteries.com/Batterie-de-demarrage-Varta-Silver-Dynamic-L2-A8-12V-60Ah---680A-560901068-100-PB87011-p.html 😉

Oui Varta A8 AGM ou D24 standard moins chère évidemment mais tient-elle pareil dans le temps ? Voir les 2 docs ci-après et lire le topic 'Batterie 12V" comme le préconise @as1chrone VARTA_D24_5604080543132.pdf VARTA_A8_560901068J382.pdf

Assez étrange ce délai d'un mois, Kia France est censé avoir commandé 500 ICCU pour combler le retard, leur stock serait-il déjà vide ou trop de modules à changer en même temps ? La validation par Kia France s'est faite au moment de la commande (pas possible de la faire sans l'accord de KF) Le délai annoncé n'est peut-être que le délai standard, si cela se trouve dans une semaine l'affaire est faite, c'est en tout cas ce que je te souhaite 🙏

Pour la clim, il faut commencer par regarder si ce n'est pas le filtre à pollens qui serait encrassé, voir cette vidéo d'illustration par exemple :

Oui cela m'étais arrivé quand j'avais laissé mon chien sur la banquette arrière avec les fenêtres ouvertes. En fait quand tu as un adulte qui reste dans la voiture il faut laisser la clef dans la voiture pour éviter ce genre de désagrément. Ce n'était pas le cas avec mon chien j'étais seul avec lui. J'aurai peut-être dû lui laisser garder la clef 😀

quelle année ta voiture ?

De mon côté lors du changement d'ICCU, ils m'ont dit que l'ICCU est arrivé avec la dernière version de soft, la V14, ils n'ont pas eu à changer la version. L'ICCU faisait parti de la commande des 500 ICCU que KIA France avait fait. J'ai attendu un seul mois pour l'intervention, c'est pour cela que tout c'est un peu accélérer après pour certains seulement une semaine pour se faire dépanner.

Même constat en fait cela affiche maintenant la moyenne depuis la dernière recharge, tu as donc la même valeur que quand tu es dans le menu tableau "depuis dernière recharge", on a perdu la moyenne depuis le dernier reset km global. Il faut que chacun fasse un ticket au support, plus on sera nombreux et plus ils prendrons le problème en considération. Pareil depuis la dernière maj de l'info-divertissement on a perdu au niveau du régulateur la possibilité de changer la vitesse par l'information de la petite flêche verte qui s'affichait pour augmenter ou diminuer la consigne de la vitesse suite à la lecture des panneaux par la voiture.

Pour la tasse de café tu peux essayer ça : Il faut aller dans les Paramètres puis dans Vehicule (avec la roue crantée) comme ici : Puis dans (DAW) assistance au conducteur tu dois pouvoir décocher la 2è coche comme ici (mais pas décochée chez moi) "Alerte baisse d'attention" : Je n'ai pas essayer mais peut-être que tu n'auras plus la tasse de café ! 😉 A tester !

Retour au sujet de cette alarme niveau min du liquide de refroidissement. J'ai téléphoné à mon concessionnaire Kia Manosque qui m'a confirmé tous vos dires au sujet de ce liquide, étant dans le Haut-Var je lui ai demandé si je pouvais aller plus près chez Hyundai à Brignoles. Le chef d'atelier de chez Hyundai à Brignoles super sympa, il m'a rajouté un peu plus de 0.5L, il ne m'a rien fait payé même si je n'étais pas de la marque. Je suis reparti du garage en étant au-dessus du trait max et en arrivant chez moi, il était déjà au milieu des traits min/max et sans bulle. Il n'y avait plus de bruit de "glougloutement" et je voyais bien qu'à l'entrée du vase d’expansion il n'y avait que du liquide qui circulait sans bulle par moment. A première vue pas de fuite mais je surveille si le niveau continu de baisser... Autre info j'ai pris en photo les 2 côtés du bidon de ce liquide estampillé Hyundai : On peut le trouver sur le net pour Kia ici (~19€/L) : https://www.mes-accessoires-kia.fr/autre/66927ADEP02-liquide-de-refroidissement-antigel-llc-a110-1l.html Bonne journée 😉