JPex83

Moi aussi j'ai TBox+OBD mais je prépare un voyage sur ABRP sur le PC c'est plus confortable.😉

Autant pour moi les gars ! J'ai complétement merdé 🤪, cela marche chez moi aussi je n'avais pas fait gaffe à la roue crantée bleue à côté de la ref de la voiture, il me semblait qu'avant il y avait un menu de connexion sous la ref de la voiture ou j'ai rêvé ! ? Merci d'avoir insisté sur le fait que cela fonctionnait toujours, merci à tous 😉

La version navigateur, c'est sur le PC et perso j'utilise Firefox, il y a encore pas longtemps (<1 mois) dans les paramètres on pouvait y connecter un OBD cela a disparu que ce soit sur PC ou Android il faut être premium. Sur PC et mon Android je suis sur la version V5.7.0. As-tu cette version ?

Si tu as OBD2 + Carlinkit (CK). CK te permet de lancer AA, dans les paramètres de CK tu peux activer le GPS de la voiture dans ce cas ce GPS n'est fonctionnel que pour AA. Si tu est dans CK pur et dur tu peux télécharger ABRP Waze via le play store et là il faut prendre dans les params de CK le GPS de CK sinon la position reste approximative sous Waze et tu peux faire le partage d'écran entre ABRP et Waze (via le bouton flottant). Dans les paramètres de projection de la voiture si tu réactives la fenêtre auxiliaire alors tu peux avoir ABRP/Waze/Carto voiture. Ce n'est pas top mais possible.

Non ce n'est pas le mode zombie, cela y ressemble c'est juste que la voiture t'empêche de faire quoique se soit tant que tu n'as pas débranché le câble avec en prime un gros symbole au tableau de bord qui veut bien dire ce que se passe 😉

Hello tous, pour ceux qui ont déjà utilisé Mobilize et/ou Ionity, l'abonnement commence le jour de sa souscription ou est-ce pour le mois calendaire? Si je pars en congés du 21/05 au 03/06 faut-il un abonnement en mai et en juin ? Ou si je prends l'abonnement le 20/5 je peux aller jusqu'au 19/06? En attente de votre retour, merci d'avance 😉

Tout ce que tu dis me semble normal cela correspond au fonctionnement que j'ai pu constater et expliquer dans ce topic à la page précédente. Aussitôt que tu passes en D la commande de l'électronique de puissance du moteur est en 12V et pompe beaucoup, quand tu roules tu dois voir des variations du 12V et en régénération tu remontes à 14.4V. Ton problème de 12.4V et de non démarrage peut venir si l'entretien automatique ne s'est pas déclenché (à 12.55V) avant l'utilisation du VE et que tu as ouvert/fermé les portes et/ou coffre (qui consomme quand il est ouvert par le maintien du moteur du coffre) tu peux descendre en tension rapidement. dans ce cas ce n'est pas d'essayer de démarrer plusieurs fois de suite mais de sortir de la voiture la fermer et d'attendre 5 minutes car 3 minutes seront nécessaires pour que la voiture se mette en veille et là, après la B12V remonte lentement en tension vers 12.6V. Tu rouvres les portes tu démarreras certainement sinon il faut rester allumé en P et laisser la B12V se recharger un peu (ou alors la B12V est HS) Attention au mode zombie qui est de ne pas passer en mode D avant d'avoir le message Ready et les 5 bips (chiants) sinon le sélecteur n'affiche plus rien.

A priori il faut maintenant être premium pour associer ABRP et un OBD, il n'est plus possible avec la version navigateur d'avoir l'association des 2. J'essaierai le mois gratuit ( voir encore chaine EV 😁) en mai pour faire un A/R Var-Finistère (>2500km) en minimisant les péages.

Oui c'est ça mais moi je suis passé par le site de la "Chaine EV" de JC et Alex il y a des promos avec leurs codes voir ici : https://www.lachaineev.fr/promos.php Sinon pour le carlink : https://carlinkitcarplay.com/?ref=lachaineev ou avec ce lien pour le modèle que j'ai mais il y en a d'autres : https://carlinkitcarplay.com/fr/products/carlinkit-tbox-max-android-13-0-wireless-carplay-multimedia-video-box S'assurer de bien bien prendre le modèle pour l'Europe car les bandes de fréquences 4G ne sont pas les mêmes aux US que dans l'EU. Dans tous les cas vérifier le code coupon = LACHAINEEV (-18%) Cela vient de Chine il faut compter une douzaine de jours pour que cela arrive. Pour l'OBD : Toujours le même lien de la chaine EV sinon ici : https://www.obdauto.fr/obdlink-cx-bluetooth-interface-sans-fil-special-bmw-bimmercode-non-fourni-c2x35374548 Dans tous les cas vérifier que le code coupon = CHNEV (-5%) Après toujours vérifier s'il n'y a pas moins cher ailleurs sur des promos temporaires. 😉

Pour répondre à ton interrogation pas de souci, j'ai moi-même un CarlinKit Ai Box (Soc 6225) + Multi-Sim Sosh Internet Data et un OBD2 Obdlink CX lorsque tu fermes les portières l'EV6 se met en veille au bout de 2mn. Le CarlinKit s'éteint à ce moment là et l'OBD2 reste en BLE clignotant et sa Led verte reste allumée puis au bout de quelques minutes la Led BLE s'éteint et la Led verte clignote pour dire que le module est passé en veille. Les 2 modules ont une faible consommation en veille donc il n'y a pas lieu de s'inquiéter, sans problème d'ICCU la batterie de la voiture (BVE) sait recharger celle de 12V (B12V). Si tu n'as regardé le topic "Problèmes batterie 12V", jettes-y un oeil j'ai fait plusieurs post dessus sur le fonctionnement de la recharge de la B12V par la BVE grâce à un module branché en // sur la B12V qui enregistre en permanence la tension et le SOC de la B12V.😉

Mouais rien du côté de l'Europe pour ce modèle (ref : K1240E6-BH) qui reste très cher > 470$. Elle dure peut-être plus longtemps mais 4 fois plus chère aussi. Pour remplacer notre B12V, la "VARTA D24" est à 83.90€ chez Cdiscount,125.99€ chez Norauto et 59.10€ sur Baterias.com (Espagne ?) par exemple.

Encore quelques mesures sur la B12V pour montrer la recharge automatique (ou entretien) de la B12V par la BVE : Pour rappel l'appli du BM300 permet de visualiser la courbe de la tension en fonction de l'heure dans une journée précise, il y a un point de mesure toutes les 2 minutes. Lorsque la B12V arrive à 12.55V et qu'il n'y a pas eu d'évènements (ex : interrogation Kia Connect ou utilisation de la voiture) pendant au moins 2h, l'entretien se déclenche pendant 1h et permet de remonter la tension à 12.8V et le SOC à 100%. C'est ce que l'on voit ci-dessus, dans la journée du 15/02 en pleine nuit à 0h35 il y a un premier entretien suivi dans la journée d'une utilisation du VE et vers 22h50 la tension est revenue à 12.55V et le 2è entretien s'est déclenché. Sur l'image qui suit, le graphique tension/temps se fait toutes les secondes sur les 5 dernières minutes : Ce matin à 8:33:45 j'ai enlevé le connecteur T2 du VE, la BVE avait fini bien avant de recharger, on voit une chute de tension car des éléments du véhicule se réveillent, le système suppose que le VE va peut-être démarrer, comme il ne se passe rien d'autre au bout de 2mn une partie des éléments (lequels ?) ne pompent plus d'énergie et au bout de 3 minutes un petit bruit se fait entendre comme un relais qui se referme, le VE se remet en stand-by et la tension remonte tranquillement vers 12.7V (pas sur l'image il faut attende un peu plus mais tout le graphique s'est déplacé avant d'atteindre cette valeur) Ce que je veux montrer avec ces 2 exemples de graphique : Pour le 1er : si je vois que l'entretien se répète trop souvent dans une journée cela laisserait supposer que la B12V tend à ne plus maintenir la charge et qu'il est temps de la changer en supposant qu'elle ne lâche pas d'un seul coup. Pour le 2è : permet une visualisation temps réel de la variation de la tension de batterie en fonction de ce que l'on fait sur le VE, là c'est un exemple avec le connecteur T2, c'est aussi bien de voir quand on fait une interrogation avec Kia Connect ou quand on ouvre les portes et/ou le coffre. Voilà encore quelques exemples de variations de la tension de la B12V, merci d'avoir lu jusqu'au bout, bonne journée à tous 😉

Bonjour, si tu remontes à la page précédente, j'ai fait 2 longs posts sur la mesure de la B12V. Le problème de cette B12V est de 2 ordres, soit elle qui lâche soit l'ICCU ne fonctionne plus et ne la recharge plus. Normalement avant qu'elle lâche la voiture "devrait" nous le dire car dans son process de recharge si au bout de X tentatives de recharge sans maintien de la dite charge par la B12V alors la voiture se met en protection (sans rien nous dire via kia connect) et tu ne peux plus démarrer d'où l'intérêt d'avoir un booster pour redémarrer et acheter une nouvelle batterie. J'ai investi dans un contrôleur de batterie (BM300 Pro) pour surveiller le comportement de la B12V et celui de la voiture lorsqu'elle lance une recharge B12V via la grosse batterie de la voiture (BVE) par l'intermédiaire de l'ICCU. Pour le booster j'ai acheté celui-ci déjà nommé dans les pages précédentes, en fait il y a plein de modèles dans le même genre : https://www.amazon.fr/FLYLINKTECH-Démarreur-Supersafe-Intelligentes-Allume-Cigare/dp/B07SKFNQ2R?pd_rd_w=cuonl&content-id=amzn1.sym.fc924872-7337-4864-8792-df6702f0ab1d&pf_rd_p=fc924872-7337-4864-8792-df6702f0ab1d&pf_rd_r=W0JPCVBQWPK7EDE52H4H&pd_rd_wg=78U9b&pd_rd_r=0733bbc0-557f-4303-b668-8572fae59bc6&pd_rd_i=B07SKFNQ2R&ref_=pd_bap_d_grid_rp_0_1_ec_nped_t&th=1

Pas sûr que cela change grand chose, l'usure des pneumatiques n'est pas lié qu'à la marque/modèle de pneus mais plus à la manière dont est utilisée la voiture. Les gros rouleurs sur autoroute auront beaucoup moins d'usure et pourront faire 60 000Km avec leur pneus mais prend un utilisateur qui fait souvent de la route départementale ou il faut toujours freiner, accélérer, tourner, il ne fera pas 60 000Km avec ses pneus. C'est mon cas et je n'ai fait que 30 000Km avec les pneus d'origine, j'ai maintenant des Hankook Ion Evo, je ne m'attend pas à faire mieux avec eux !

Un petit retour de plus, je ne sais si tu as déjà regardé la vidéo de la chaine EV ci-après mais il est sûr qu'avant de rentabiliser les 800-1000€ de plus d'une PAC il va s'écouler pas mal d'années et de kilomètres. Si tu ne veux pas tout voir, commence à partir de 18mn35s il y a les différences des courbes de températures et temps mis, ainsi que le tableau des prix et rentabilité.

@apodex je crois qu'il y a un erreur dans ta signature, si ta voiture a été livré en aout 23, il me semble difficile d'avoir 16000Km en avril 23 🤣😉

Tirette si le coffre est ouvrable, s'il a une GT Line c'est mort car coffre électrique donc pas de 12V = pas tirette, d'où la nécessité d'avoir un booster dans le frunk avant 🤪

Manifestement cela ressemble bien à un défaut de batterie 12V. As-tu ouvert la porte conducteur manuellement avec la clé de la voiture? Afin de pouvoir ouvrir le coffre avant. Puis Il faut mesurer la tension de batterie si tu as un voltmètre pour confirmer que c'est bien ça. Si tension < 11V ce n'est pas bon signe ! Puis brancher un chargeur ou un booster pour la recharger et voir si elle tient la charge. Tu pourras alors déconnecteur la prise de charge et/ou la laisser et recharger la batterie haute tension.

La A8 est pour les véhicules Start-Stop, hybrides et électriques dixit le site Varta donc dans leur moteur de recherche il devrait y avoir les 2 modèles d'affichés pour moi 😉 toujours est-il, comme tu le dis qui peut le plus....

Tout à fait d'accord avec toi, c’était juste une idée comme ça ! 🤪 Je ne sais plus qui dans le cadre d'un changement de batterie préconisait la "VARTA D24" Si l'on va sur le site Varta ici : https://www.varta-automotive.com/fr-fr/products/automotive/blue-dynamic Au mieux il y a une 95Ah mais bonjour les dimensions ! Par contre sur le site ils parlent de "La référence pour les véhicules Start-Stop, hybrides et électriques" serait la VARTA® Silver Dynamic AGM qui est synonyme de performances inégalées : Avec une durée de vie 3 fois supérieure à celle des batteries conventionnelles... Le modèle 60Ah serait la A8 (mêmes dimensions que D24) pour notre EV6 mais quand on passe par leur recherche de batterie par type de véhicule ils proposent quand même que la D24 ! (Fiches techniques en PJ) Cohérence quand tu nous tiens 🤭 VARTA_A8_560901068J382.pdf VARTA_D24_5604080543132.pdf

Bonjour à tous, Dans la continuité des mesures faites précédemment je vous joins un pdf reprenant les courbes de TENSION et SOC de l'appli du BM300 pour le samedi et le dimanche du WE dernier, les 1 et 2 février 2025. Toutes les variations sont identifiées par des repères A B C etc. A chaque repère il y a une explication de ce qui se passe à ce moment là. Pour info, le samedi je suis allé faire des courses à 25km de la maison et le dimanche je suis resté chez moi. Je vous souhaite bonne lecture/interprétation de ce pdf 😉 Pour ma part je trouve que le SOC baisse vite, est-ce le signe d’une faiblesse de ma batterie ou la capacité de celle-ci ne serait-elle pas trop juste (60Ah) ? Ne faudrait-il pas une batterie 12V de 120Ah ? 🤔 Suivi_B12V_sur_2_jours.pdf

Il peut y avoir une autre explication que de mettre en cause l'ICCU. Cela pourrait être la batterie 12V (B12V) qui chute trop en tension/SOC. J'ai un BM300 de branché en permanence sur la B12V (voir les post sur les topics "V2L" et Problème batterie 12v), il me reste à vérifier, dans les essais que je n'ai pas encore fait, si la B12V se recharge lorsque l'on fait une recharge en CC de la batterie 800V (BVE) Si OUI alors cela n'explique pas ce qui arrive à @hiller Si NON alors là, peut-être que l'on tient une possible réponse, car si la B12V ne recharge pas elle est sollicitée et peut-être devient trop faible et tous les organes de contrôles partent en vrille à commencer par le BMS lors de la recharge en CC. D'où le message au démarrage juste après la recharge. Au bout de 30mn d'arrêt, ce temps là a permis à la B12V de remonter et se stabiliser en tension donc plus de message. Après une recharge en AC, la B12V est rechargée donc tout refonctionne correctement. Pour info : si vous avez un boitier pour faire du V2L vous pouvez le mettre sans utiliser le côté 220V cela rechargera aussi la B12V tant que ce boitier est connecté. Quelqu'un sait-il si la B12V se recharge lors d'une charge de la BVE en CC?

Je n'en suis pas si sûr ! Il ne faut pas oublier que tous les modules de commande de puissance sont alimentés par la batterie 12V (B12V) Notamment la commande moteur d'où le message d'arrêt d'urgence en cas de défaillance de la B12V si plus de 12V ou chute importante de cette tension le moteur de la voiture s'arrête. Pour moi lors d'une recharge en CC, il y a forcément une gestion de la charge donc besoin de la B12V donc il y a de forte chance que l'ICCU continue de charger la B12V. Je n'est pas encore testé cela avec mon module BM300 branché en // sur la B12V. Je n'ai pas encore eu l'occasion de faire une recharge en CC. Mais vous pouvez déjà aller voir le long post que j'ai mis dans le topic "Problème batterie 12V" et les rappels sur le topic "V2L"

Attention ! N'importe quel OBD2 ! Ce n'est pas du tout ce que dit le site de carscanner, il y a des modèles à éviter, voir cette page du site en question : https://www.carscanner.info/choosing-obdii-adapter/ En plus quelques pistes à suivre : https://www.eobdcode.com/faq/guide-complet-pour-debuter-avec-un-scanner-obd2/ https://obd2.fr/2024/01/15/presentation-de-lapplication-obd2-car-scanner-elm-obd2/ Et un YT canadien ici :

Bravo, cela correspond assez à mes mesures faites sur le Topic EV6/Problème batterie 12v (@as1chrone en a parlé un peu plus haut) Pour l'entretien de batterie j'ai constaté que lorsque le SOC arrive à 70% et VE à l'arrêt, la recharge auto démarre pendant 1 heure ce qui lui laisse le temps de remonter le SOC à 100% (serait-ce le 1er critère de recharge) et je pense aussi qu'au bout d'un temps donné (je ne l'ai pas encore estimé) si le VE ne bouge pas, pas d'interrogation à distance, pas d'ouverture de portes, le VE re-déclenche un entretien de batterie. Dans la doc de l'EV6 il est spitulé que si l'entretien se déclenche trop de fois dans un temps donné la voiture se met HS et évidement sans faire de notif dans l'appli bien avant de se mettre HS 😡