JPex83

Pas sûr que cela change grand chose, l'usure des pneumatiques n'est pas lié qu'à la marque/modèle de pneus mais plus à la manière dont est utilisée la voiture. Les gros rouleurs sur autoroute auront beaucoup moins d'usure et pourront faire 60 000Km avec leur pneus mais prend un utilisateur qui fait souvent de la route départementale ou il faut toujours freiner, accélérer, tourner, il ne fera pas 60 000Km avec ses pneus. C'est mon cas et je n'ai fait que 30 000Km avec les pneus d'origine, j'ai maintenant des Hankook Ion Evo, je ne m'attend pas à faire mieux avec eux !

Un petit retour de plus, je ne sais si tu as déjà regardé la vidéo de la chaine EV ci-après mais il est sûr qu'avant de rentabiliser les 800-1000€ de plus d'une PAC il va s'écouler pas mal d'années et de kilomètres. Si tu ne veux pas tout voir, commence à partir de 18mn35s il y a les différences des courbes de températures et temps mis, ainsi que le tableau des prix et rentabilité.

@apodex je crois qu'il y a un erreur dans ta signature, si ta voiture a été livré en aout 23, il me semble difficile d'avoir 16000Km en avril 23 🤣😉

Tirette si le coffre est ouvrable, s'il a une GT Line c'est mort car coffre électrique donc pas de 12V = pas tirette, d'où la nécessité d'avoir un booster dans le frunk avant 🤪

Manifestement cela ressemble bien à un défaut de batterie 12V. As-tu ouvert la porte conducteur manuellement avec la clé de la voiture? Afin de pouvoir ouvrir le coffre avant. Puis Il faut mesurer la tension de batterie si tu as un voltmètre pour confirmer que c'est bien ça. Si tension < 11V ce n'est pas bon signe ! Puis brancher un chargeur ou un booster pour la recharger et voir si elle tient la charge. Tu pourras alors déconnecteur la prise de charge et/ou la laisser et recharger la batterie haute tension.

La A8 est pour les véhicules Start-Stop, hybrides et électriques dixit le site Varta donc dans leur moteur de recherche il devrait y avoir les 2 modèles d'affichés pour moi 😉 toujours est-il, comme tu le dis qui peut le plus....

Tout à fait d'accord avec toi, c’était juste une idée comme ça ! 🤪 Je ne sais plus qui dans le cadre d'un changement de batterie préconisait la "VARTA D24" Si l'on va sur le site Varta ici : https://www.varta-automotive.com/fr-fr/products/automotive/blue-dynamic Au mieux il y a une 95Ah mais bonjour les dimensions ! Par contre sur le site ils parlent de "La référence pour les véhicules Start-Stop, hybrides et électriques" serait la VARTA® Silver Dynamic AGM qui est synonyme de performances inégalées : Avec une durée de vie 3 fois supérieure à celle des batteries conventionnelles... Le modèle 60Ah serait la A8 (mêmes dimensions que D24) pour notre EV6 mais quand on passe par leur recherche de batterie par type de véhicule ils proposent quand même que la D24 ! (Fiches techniques en PJ) Cohérence quand tu nous tiens 🤭 VARTA_A8_560901068J382.pdf VARTA_D24_5604080543132.pdf

Bonjour à tous, Dans la continuité des mesures faites précédemment je vous joins un pdf reprenant les courbes de TENSION et SOC de l'appli du BM300 pour le samedi et le dimanche du WE dernier, les 1 et 2 février 2025. Toutes les variations sont identifiées par des repères A B C etc. A chaque repère il y a une explication de ce qui se passe à ce moment là. Pour info, le samedi je suis allé faire des courses à 25km de la maison et le dimanche je suis resté chez moi. Je vous souhaite bonne lecture/interprétation de ce pdf 😉 Pour ma part je trouve que le SOC baisse vite, est-ce le signe d’une faiblesse de ma batterie ou la capacité de celle-ci ne serait-elle pas trop juste (60Ah) ? Ne faudrait-il pas une batterie 12V de 120Ah ? 🤔 Suivi_B12V_sur_2_jours.pdf

Il peut y avoir une autre explication que de mettre en cause l'ICCU. Cela pourrait être la batterie 12V (B12V) qui chute trop en tension/SOC. J'ai un BM300 de branché en permanence sur la B12V (voir les post sur les topics "V2L" et Problème batterie 12v), il me reste à vérifier, dans les essais que je n'ai pas encore fait, si la B12V se recharge lorsque l'on fait une recharge en CC de la batterie 800V (BVE) Si OUI alors cela n'explique pas ce qui arrive à @hiller Si NON alors là, peut-être que l'on tient une possible réponse, car si la B12V ne recharge pas elle est sollicitée et peut-être devient trop faible et tous les organes de contrôles partent en vrille à commencer par le BMS lors de la recharge en CC. D'où le message au démarrage juste après la recharge. Au bout de 30mn d'arrêt, ce temps là a permis à la B12V de remonter et se stabiliser en tension donc plus de message. Après une recharge en AC, la B12V est rechargée donc tout refonctionne correctement. Pour info : si vous avez un boitier pour faire du V2L vous pouvez le mettre sans utiliser le côté 220V cela rechargera aussi la B12V tant que ce boitier est connecté. Quelqu'un sait-il si la B12V se recharge lors d'une charge de la BVE en CC?

Je n'en suis pas si sûr ! Il ne faut pas oublier que tous les modules de commande de puissance sont alimentés par la batterie 12V (B12V) Notamment la commande moteur d'où le message d'arrêt d'urgence en cas de défaillance de la B12V si plus de 12V ou chute importante de cette tension le moteur de la voiture s'arrête. Pour moi lors d'une recharge en CC, il y a forcément une gestion de la charge donc besoin de la B12V donc il y a de forte chance que l'ICCU continue de charger la B12V. Je n'est pas encore testé cela avec mon module BM300 branché en // sur la B12V. Je n'ai pas encore eu l'occasion de faire une recharge en CC. Mais vous pouvez déjà aller voir le long post que j'ai mis dans le topic "Problème batterie 12V" et les rappels sur le topic "V2L"

Attention ! N'importe quel OBD2 ! Ce n'est pas du tout ce que dit le site de carscanner, il y a des modèles à éviter, voir cette page du site en question : https://www.carscanner.info/choosing-obdii-adapter/ En plus quelques pistes à suivre : https://www.eobdcode.com/faq/guide-complet-pour-debuter-avec-un-scanner-obd2/ https://obd2.fr/2024/01/15/presentation-de-lapplication-obd2-car-scanner-elm-obd2/ Et un YT canadien ici :

Bravo, cela correspond assez à mes mesures faites sur le Topic EV6/Problème batterie 12v (@as1chrone en a parlé un peu plus haut) Pour l'entretien de batterie j'ai constaté que lorsque le SOC arrive à 70% et VE à l'arrêt, la recharge auto démarre pendant 1 heure ce qui lui laisse le temps de remonter le SOC à 100% (serait-ce le 1er critère de recharge) et je pense aussi qu'au bout d'un temps donné (je ne l'ai pas encore estimé) si le VE ne bouge pas, pas d'interrogation à distance, pas d'ouverture de portes, le VE re-déclenche un entretien de batterie. Dans la doc de l'EV6 il est spitulé que si l'entretien se déclenche trop de fois dans un temps donné la voiture se met HS et évidement sans faire de notif dans l'appli bien avant de se mettre HS 😡

Tu as raison je n'avais pas trouvé les nouveaux tarifs Zen fixe, l'écart avec mes données entre Tempo et Zen n'était que de 26€ cela passe à 177€, je ne m'attendais pas à une telle augmentation côté Zen. Du coup on va rester sur du Tempo, merci pour l'info (tu l'as trouvé ou la grille Zen?)

Tu dis :"Avec Tempo je serais obligé de prendre un abo 9 kVA " C'est faux depuis 2023 il y a un abo Tempo 6kVA qui sera à 14.47€ mensuel TTC au 01/02/2025 si les montants pré-annoncés seront les bons et à la vue des tarifs HP/HC que tu montres de TotalEnergie j'ai du mal à voir comment cela peut-être moins cher que Tempo mais bon ! Évidement tout dépend de ta conso et du rapport HP/HC

Je n'ai pas fait de relevé du SOC BVE, tu parles d'un cas extrême où la batterie serait complétement à recharger, à mon avis dans ce cas, c'est changement de batterie par tes soins ou direction concession via remorquage 😄 Dans le fonctionnement normal de recharge automatique de la B12V, c'est certainement beaucoup moins de Wh donc << 0.5% de la BVE. J'ai déjà laissé plus d'une semaine la voiture sans la recharger et le SOC avait toujours la même valeur et pourtant l'entretien auto a dû se mettre en route plusieurs fois. Je n'arrive pas à retrouver ni le topic ni le post qui explique que si l'entretien auto se répète plus de X fois (10 de mémoire ?) dans un temps donné la voiture se met en mode HS car elle considère que la B12V ne tient plus la charge et est donc HS. Et évidement sans envoyer quelconque message sur kia connect 😞

Regarde le nouveau topic sur ZEN FIXE HC/HP 😉

Merci beaucoup pour ton commentaire, @thomas73 a été plus rapide que moi pour te répondre pour le V2L, j'étais en train de créer un nouveau topic sur EDF ZEN-FIXE, effectivement j'ai fait une installation comme l'explique @carthalolo dans le topic V2L, avec une rallonge totalement interdite de faire, une rallonge mâle/mâle donc attention de ne pas prendre le 220V avec les connectiques mâles ! Pour moi ce n'est pas installation à demeure mais juste du test pour le fun sur quelques jours rouges ! Pour l'ICCU, il n'a pas été changé simplement mise à jour du soft en version 13 soit : ECV1E3-IES13R000. Bonne journée, A+

Bonjour à tous, Connaissez-vous ce type de contrat HP/HC proposé par EDF mais qui ne communique jamais sur celui-ci ? Je n'avais personnellement pas connaissance des contrats type ZEN, c'est mon frère qui m'en a parlé la semaine dernière. Il est bien plus intéressant que le contrat EDF Bleu HP/HC "standard" et proche de Tempo en terme de coût, voici ci-après le tableau 2024, je n'ai pas trouvé s'il y a aura une baisse pour 2025 : Pour ma part, avec mes données perso voilà ce que cela donne comme montant en comparant Bleu HP/HC à TEMPO et en comparant ZEN HP/HC à TEMPO : Avec mes données de 2024 avec TEMPO pour l'année 2024 on gagne plus de 500€ par rapport à Bleu HP/HC mais que 5€ par rapport à ZEN FIXE HP/HC ! En prenant le données de 2024 mais avec les futurs tarifs de 2025 l'écart en bleu HP/HC et TEMPO n'ai plus que de 230€ mais toujours mieux. Et l'écart entre TEMPO et ZEN FIXE HP/HC augmente certes d'une vingtaine d'euros mais cela reste acceptable et surtout nous élimine les jours HP TEMPO ROUGE. Suite à mes commentaires dans les Topics "V2L" et "Problème batterie 12V", sur les mesures de la batterie 12V et les branchements V2L sur la maison, j'en déduit que je m'embête beaucoup pour 20€ de plus sachant que je suis full électrique et 3 clim. Il est évident qu'il faut faire des simulations suivants vos propres consommations mais je sens que je vais certainement basculer sur type de contrat prochainement mais attendre le mois de février ! Je vous rajoute un lien d'un site assez complet sur le sujet : https://www.fournisseurs-electricite.com/fournisseurs/edf/tarifs/zen-fixe Et aussi une vidéo d'il y a 2 jours de "France Electrique" : https://www.youtube.com/watch?v=DjCsnqPK9GM Dans les contrats ZEN il y en a d'autres mais largement inintéressants par rapport au ZEN FIXE HP/HC. A vous de voir, à vos calculettes et fichier tableur ! 😄 Bon courage à tous ! 😉

Bonjour à tous, ce commentaire est très long et j'espère intéressant par ce qu'il cherche à montrer la variabilité des paramètres de la batterie 12V de notre EV6 et apportera peut-être des réponses au questionnement de certains sur le sujet : Donc : à la vue de ce topic où nous nous posons beaucoup de question sur la batterie 12V, son système de charge (ICCU), quand est-elle rechargée, peut-on anticiper sa défaillance, la difficulté de mesurer sa tension et son SOC etc. Je me suis donc acheté un moniteur de batterie sur Amazon, le ANCEL BM300Pro au prix de 49.50€ en bénéficiant d'une remise je l'ai eu à 42.07€. Il eu été plus intéressant de pouvoir voir le courant de charge de la B12V (batterie 12V) mais il est difficile de monter un ampèremètre en série avec la batterie que de mettre un voltmètre en parallèle sur celle-ci. Le montage n'est pas compliqué voir la photo ci-jointe : Sa consommation est estimée inférieure à 1 mA, ce n'est pas ça qui va vider la batterie. Après il faut télécharger l’application "ANCEL BM300 Pro". L'association en BT est rapide il faut rentrer le code sur le côté de l'appareil Cet appareil est plutôt dédié pour les VT avec des tests de démarrage et de charge inutiles pour nos VE mais il permet une visualisation de la tension sur 5 minutes après l'ouverture de l'appli et la connexion BT établie. Il permet aussi de sauvegarder l'historique dans un fichier Excel "xls" avec une mesure toutes les 2 minutes sur 72 jours. On récupère la date/heure, la tension, le SOC et la température ambiante du BM300. La manière dont est créé ce fichier Excel n'est pas appropriée pour une lecture en continu d'un seul tableau mais un condensé de tableaux établie par journée comme le montre un extrait ci-dessous : Comme je tenais à ajouter une colonne commentaire pour expliquer ce qui se passait ou ce que je faisais à un instant T, j'ai transformé cette mise en multi tableaux en un seul tableau linéaire du samedi 11/01/25 10h05 au lundi 20/01/25 6h01 soit plus d'une semaine d'enregistrements fait toutes les 2 minutes (plus de 6300 lignes de données, lol ! ) J'ai pu tester toute la semaine dernière le comportement de la recharge de la B12V par la BVE (grosse batterie de la voiture) via l'ICCU. Voir ce qui se passe lorsque l'on ouvre, les portes, le coffre, quand on démarre sans rouler, en roulant. Et surtout tester lorsque l'on branche le module V2L. J'ai branché la semaine dernière le mardi, mercredi et vendredi le module V2L pour alimenter la maison de 8-9h à 21h en période TEMPO rouge car c'est le contrat EDF que j'ai pour la maison : TEMPO 9kVA. Voici en PJ le fichier Excel qui va du samedi 11/01 à hier lundi 20/01/25 6h : Comme vous pouvez le voir toutes les lignes ne sont pas visibles car j'ai appliqué un filtre sur la colonne "Commentaires" pour supprimer les lignes "vides" de commentaire. Cela permet ne voir que les instants où il se passe quelque chose mais vous pouvez déplier toutes les lignes en allant dans le filtre de la colonne "Commentaires" et cocher "Sélectionner tout" pour tout voir notamment les variations intermédiaires de la tension et du SOC. Que peut-on confirmer comme informations de tout ça ? Ma B12V ne semblait pas si bien chargée que ça car après l'installation du module BM300 et quelques manips, au bout de 40 minutes le SOC est passé de 90% à 73 % et la B12V a été rechargée par la BVE automatiquement à 13h45 pendant 50 minutes, pendant la charge la tension monte à 14.8V et reste stable qui laisse supposer qu'il y a un courant de charge constant (pas toujours le cas voir plus loin) Comme je n'ai pas utilisé la voiture le reste du samedi 11 ainsi que le dimanche 12/01 la tension 12.9V et le SOC 98% sont restés stables en perdant lentement de la valeur pour arriver vers 12.6V et 90% de SOC le lundi 13/01 0h. Une autre recharge d'entretien de la B12V a démarré à 7h13 le lundi 13/01 et a duré 1h, le SOC est passé de 81% à 100% et la tension de 12.5V à 12.8V Dans un trajet de 20km A/R dans l'après-midi, on constate que la B12V est passé de 12.75V et SOC=98% à 12.4V et SOC=62% (13/01 à 15h05). En fait en statique le VE démarré, la B12V charge et monte à 14.8V mais en dynamique en roulant la tension change beaucoup car dans ce trajet il y a beaucoup de virages et sur les ralentissements et accélérations il y a des variations importantes de la B12V. Ce qui laisse à penser que les modules de gestion du moteur en dynamique sont alimentés par la B12V et consomment pas mal quand ils sont sollicités. Je suis retourné dans la voiture faire un relevé du fichier "xls" cela a encore baissé le SOC=50% et la tension à 12.4V. Dans mon mon Aller/Retour avant de revenir à 14h07 on constate une chute de la B12V à 12.08V c'est au moment où j'ai fait une interrogation à "Kia Connect" puis la tension remonte à 12.5V. Une autre recharge d'entretien de la B12V est repartie à 18h25 pour 1h et ramène la tension à 12.9V et le SOC à 88% à 19h33. Sur quels critères la voiture décide de lancer la charge de la B12V reste une énigme car le démarrage de cet entretien de s'est jamais fait pour les mêmes valeurs de tension / SOC ! Toujours est-il que la tension et le SOC sont restés stables (12.7V et 88%) jusqu'au mardi 14/01 8h59 quand j'ai branché le module V2L pour alimenté la maison en 220V car c'était un jour rouge Tempo. Le constat est que tant que le module V2L est branché la B12V est en charge à 14.3V au début arrive rapidement à 100% de SOC et baisse faiblement en tension à 14.05V à la coupure du V2L à 21h23. On peut supposer une baisse légère baisse du courant de charge lorsque le SOC est à 100%. Ce jour là, la BVE était à 60% de SOC à la connexion du V2L et à l'arrêt du V2L la BVE était à 40 %, j'ai branché la borne pour un démarrage automatique de recharge de la BVE à 22h commandé par le Linky au passage en heures creuses pour revenir à 60% de SOC. On constate que la B12V n'est pas rechargée immédiatement il s'écoule quasiment 45 minutes avant que le SOC qui était redescendu à 83% reparte à la hausse et en 10 minutes la B12V est revenu à un SOC 100% et une tension de 14.5V. Au bout de 2h au passage au changement de jour, la charge de la BVE continue et celle de la B12V semble toujours charger mais avec un courant certainement plus faible car la tension n'est plus de 14.5V mais de 13.1V mais pas de 12.5V comme si la charge se serait arrêtée. Cette tension de 13.1V de la B12V est maintenue jusqu'à la fin de la charge de la BVE à 60%. Après l'arrêt de la charge de la BVE la tension de la B12V se stabilise à 12.8V et chute très peu à 12.67V le SOC baisse peu à 96% jusqu'au mercredi 15/01 7h59 au moment où j'ai rebranché le V2L. De nouveau la B12V remonte à 14.5V et revient rapidement à un SOC de 100%. J'ai eu besoin de la voiture dans l'après-midi du mercredi et du vendredi où le V2L était utilisé donc débranché et rebranché après mon retour à la maison. Il s'ensuit dans les jours suivants des événements répétitifs de ceux ceux énoncés ci-dessus, je ne détaille donc pas ces événements à vous de voir si le cœur vous en dit. Merci à ceux qui ont lu jusqu'au bout, lol ! Mesures BM300Pro.xls

La réponse peut-être dans mon post suivant qui arrive bientôt 😉

Ce n'est pas ce que dit EV Odessey sur YT ici : La carto est la même mais les bornes Tesla apparaissent dans la recherche de bornes ce qui n'est pas le cas avec la version 08/24. A savoir s'il n'y a pas d'autres bornes qui sont ajoutées ou d'autres paramètres/menus ?

Avec OBD2 voir mon post dans à la fin de ce topic :

En concession sont-ils sûr d'avoir fait cette maj du BMS suivant la procédure du Technical Service Bulletin n°291 ? Voir ici le pdf du TSB 291 : https://drive.google.com/file/d/1UOWCutxjUgUVRHmNvli5fAAZGm7kI8a1/view?usp=drivesdk Pour faire une comparaison de tes params avec OBD2 + Car Scanner je te mets mes params du VMCU, MCU, BMS et ICCU (OnBoard Charger), j'ai supprimé mon VIN : Vehicle Motor control unit (VMCU) SW ver.: CV1A-E0-KB4-V200 SW data id.: CVE21228 ECU serial number: "!BW VIN: xxxxxxxxxxxxx ECU part. num.: 397511XCE4 Idents string: CV1A-E0-KB4-V200CVE21228397511XCE4 "&"!BWKNAC481AFN5067214397511XCE4EKB4S045 Manufacturer spare part number: 397511XCE4 ECU manufacturing date (ASCII): "& System supplier ECU hardware version: 397511XCE4 ECU manufacturing date (HEX): 20220526 Programming date (HEX): 33393735313158434534 Motor control unit (MCU) SW Boot ver.: NEDMCU52 ECU serial number: 220530IN01A0000326 ECU part. num.: 36601-1XFM0 Idents string: 36601-1XFM0@@'36601-1XFM0CV1EARMDBS0R04 !NEDMCU52ECV1E20AERS3-00000000001 Manufacturer spare part number: 36601-1XFM0 Manufacturer ECU software version: CV1EARMDBS0R04 ECU manufacturing date (ASCII): "0 System supplier ECU hardware version: 36601-1XFM0 ECU manufacturing date (HEX): 20220530 Battery management system (BMS) SW Boot ver.: 5408CVEV-- BMS VER.0.1 5408 ECU serial number: BS02ACV2T0047 VIN: CVEV-- BMS ECU part. num.: VER.0.1 Calibration equipment software number: 20202020202020202020 Manufacturer spare part number: 375A0CV050 ECU manufacturing date (ASCII): " Manufacturer kit assembly part number: 37501CV050 Repair shop code or tester serial number: 20202020202020202020 Calibration repair shop code or equipment serial number: BS02ACV2T0047 Calibration date (ASCII): 00000000 ECU manufacturing date (HEX): 20220601 Programming date (HEX): 5645522E302E312020202020 Calibration date (HEX): 00000000 4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) (ICCU) SW Boot ver.: NEICCU51 SW ver.: NE1A038 ECU serial number: 220531IC01A0085 ECU part. num.: 364011XFB0 Idents string: NE1A038 Manufacturer spare part number: 364011XFB0 Manufacturer ECU software number: ECV1E3-IES13R000 (la dernière version soft de l'ICCU) ECU manufacturing date (ASCII): "1 System supplier ECU hardware version: 364011XFB0 ECU manufacturing date (HEX): 20220531 Programming date (HEX): 33363430313158464230 A toi de voir s'il y a quelque chose qui pourrait apparaitre en différence entre tes params et ceux ci-dessus, courage !

Cela semble être un problème récurent chez ABRP, cela m'est arrivé au moins 2 fois il faut le signaler au support (via l'appli) et ils remettent les bons timings temporairement à priori car lorsqu'il mettent à jour leur base de données véhicules (nouveaux modèle ajoutés) ils gardent cette mauvaise info pour la Kia EV6.

Tu dis n'avoir aucune programmation, pour la charge ? Mais es-tu sûr de rien n'avoir pour la climatisation ? Pour t'en assurer je te préconise si tu ne l'as pas déjà fait, d'appuyer dans la trappe de recharge sur le bouton sous celui de l'ouverture/fermeture de la dite trappe. Il faut appuyer sur ce bouton avant de brancher le connecteur de charge, sa fonction est justement d’inhiber les différentes programmations. Autre chose par rapport à ce qui a été dit sur le préconditionnement, je pense qu'il est plus judicieux de programmer le GPS que vers la 1ere borne de recharge puis avant de repartir programmer la 2è borne plutôt que programmer une destination et laisser la voiture trouver les 2 bornes de recharges intermédiaires. Ce n'est qu'un avis perso. bon courage !