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Oui cela m'étais arrivé quand j'avais laissé mon chien sur la banquette arrière avec les fenêtres ouvertes. En fait quand tu as un adulte qui reste dans la voiture il faut laisser la clef dans la voiture pour éviter ce genre de désagrément. Ce n'était pas le cas avec mon chien j'étais seul avec lui. J'aurai peut-être dû lui laisser garder la clef 😀

quelle année ta voiture ?

De mon côté lors du changement d'ICCU, ils m'ont dit que l'ICCU est arrivé avec la dernière version de soft, la V14, ils n'ont pas eu à changer la version. L'ICCU faisait parti de la commande des 500 ICCU que KIA France avait fait. J'ai attendu un seul mois pour l'intervention, c'est pour cela que tout c'est un peu accélérer après pour certains seulement une semaine pour se faire dépanner.

Même constat en fait cela affiche maintenant la moyenne depuis la dernière recharge, tu as donc la même valeur que quand tu es dans le menu tableau "depuis dernière recharge", on a perdu la moyenne depuis le dernier reset km global. Il faut que chacun fasse un ticket au support, plus on sera nombreux et plus ils prendrons le problème en considération. Pareil depuis la dernière maj de l'info-divertissement on a perdu au niveau du régulateur la possibilité de changer la vitesse par l'information de la petite flêche verte qui s'affichait pour augmenter ou diminuer la consigne de la vitesse suite à la lecture des panneaux par la voiture.

Pour la tasse de café tu peux essayer ça : Il faut aller dans les Paramètres puis dans Vehicule (avec la roue crantée) comme ici : Puis dans (DAW) assistance au conducteur tu dois pouvoir décocher la 2è coche comme ici (mais pas décochée chez moi) "Alerte baisse d'attention" : Je n'ai pas essayer mais peut-être que tu n'auras plus la tasse de café ! 😉 A tester !

Retour au sujet de cette alarme niveau min du liquide de refroidissement. J'ai téléphoné à mon concessionnaire Kia Manosque qui m'a confirmé tous vos dires au sujet de ce liquide, étant dans le Haut-Var je lui ai demandé si je pouvais aller plus près chez Hyundai à Brignoles. Le chef d'atelier de chez Hyundai à Brignoles super sympa, il m'a rajouté un peu plus de 0.5L, il ne m'a rien fait payé même si je n'étais pas de la marque. Je suis reparti du garage en étant au-dessus du trait max et en arrivant chez moi, il était déjà au milieu des traits min/max et sans bulle. Il n'y avait plus de bruit de "glougloutement" et je voyais bien qu'à l'entrée du vase d’expansion il n'y avait que du liquide qui circulait sans bulle par moment. A première vue pas de fuite mais je surveille si le niveau continu de baisser... Autre info j'ai pris en photo les 2 côtés du bidon de ce liquide estampillé Hyundai : On peut le trouver sur le net pour Kia ici (~19€/L) : https://www.mes-accessoires-kia.fr/autre/66927ADEP02-liquide-de-refroidissement-antigel-llc-a110-1l.html Bonne journée 😉

RE Bienvenue parmi nous ! Ah ah enfin !

On dirait bien ! Rien en recherche sur le titre "Batterie de l'EV6" Messieurs du SUPPORT qui nous a fait cette blague ?

Voir ce qui est dit sur le topic kia connect, le pb vient du fait des dysfonctionnements récents des opérateurs mobiles et plante le modem de la voiture il faut faire un redémarrage de phone et de la voiture via reset de l'info-divertissement (petit trou avec trombone dans la face avant des réglages températures et/ou volume)

Logique après moult tentatives de connexion tu as tiré pas mal sur la B12V d'où le démarrage de l'entretien de la B12V par la BVE 😉

non l'entretien de batterie concerne la B12V, ce que je viens d'expliquer ci-dessus.

Hello Barbibulle, je ne suis pas convaincu de la nécessité de faire ce que tu fais. 1) La température que tu nous dis est celle de l'habitacle pas celle de la batterie de traction (BVE) si dehors la température à l'ombre est de 35° ou même 40°, certainement la valeur de la BVE car elle est elle-même à l'ombre. 2) S'il y avait besoin de ventiller la BVE la voiture le ferait d'elle-même. Elle le fait déjà pour recharger automatiquement la B12V à partir de la BVE donc si tu n'utilise pas la voiture au bout d'environ 30h, elle lance automatique la recharge B12V quand celle-ci arrive vers 12.6V et la remonte pendant une heure à 12.9V-13V voir le topic "Problème batterie 12v" ou j'ai mis pas mal d'info sur la B12V avec un enregistreur de tension. En tout cas je n'ai jamais fait de démarrage pour refroidir la BVE.

Merci !

idem pour moi, lol 🤣

OK BGE, je vais attendre lundi et appeler la concession avant de faire éventuellement des bêtises, merci ! 😉

Oui effectivement je n'y ai pas penser sur le moment, c'est en général ce qu'il faut faire quand il y a eu une panne d'un opérateur sur un téléphone, la partie modem de celui-ci ne s'est pas forcément correctement réinitialisée, c'est ce que tu as fait en faisant le reset du système info-divertissement.

Ok les gars merci pour vos réponses, ce matin il n'y a pas eu de message, pourtant je suis au min certainement au seuil de déclenchement de cette alarme, j'ai acheté du liquide de refroidissement rose d'après là où je l'ai acheté sur l'ordi il y a pas de spécificité pour l'EV6. J'ai pris un bidon de 2 litres je vais en mettre un 1/2 litre quand elle sera redevenue à température, on verra bien après s'il y a une perte, j'irai alors voir ma concession.

Bonjour à tous, il y a pas longtemps j'ai eu un changement d'ICCU. Celui-ci est dans la boucle du circuit de refroidissement car il a fallut faire une purge du circuit après ce changement, hier soir 20h en reprenant la voiture j'ai eu un message de couleur orange comme quoi il fallait remettre du liquide. Je suis rentré chez moi avec toujours ce message sur l'écran et après arrêt, effectivement je suis au trait minimum du vase d’expansion. A première vu je ne vois pas de fuite mais en attendant il faut bien en remettre avant d'aller voir une concession. Le liquide est de couleur rose, cela impose t-il qu'il faille un modèle spécifique de ce liquide ? Il me semble avoir déjà vu du liquide de refroidissement de couleur verte, je suppose que ce n'est pas ce type là qu'il faut ! Avez-vous une référence à me donner pour ce liquide rose ou c'est standard ? Merci d'avance.

Hier vos problèmes n'étaient peut-être pas dus à Kia mais aux opérateurs de téléphonie mobile, il y avait des pannes hier chez Orange et BT. SI cela se trouve tout refonctionne ce jour 😉

@sp71 tu dis : " De plus j’ai l’impression que ces recharges rapides procurent moins d’autonomie que la recharge lente en courant alternatif." Non ce n'est qu'une impression cela dépend de la moyenne des 500 derniers km donc si tu as 80% de batterie et que avant de charger tu as fait que de l'autoroute tu auras moins d'autonomie que si avant de charger tu as fait que de la route. De mon côté pas vu vraiment l'impact qu'une recharge en CC dégrade plus la batterie qu'en AC. Bonne route A+

Quand tu mets le chauffage est-ce que cela fait pareil, un coup cela marche et l'autre non, peut-être problème de connectique sous le siège. Par rapport au klaxon, n'y a t-il pas un problème de fusible ?

Salut tout le monde, pour ceux qui ont un OBD2 et Car Scanner comme appli, il y a un menu qui parle de l'ICCU et montre un graphique du courant entrant/sortant de la B12V comme ci-dessous. Là je venais de démarrer la voiture le SOC B12V est à 99%, le courant de charge autour de 6A et baisse en fonction du temps. Sur les 2 km que j'ai fait pour rentrer chez moi je n'ai pas vu le même fonctionnement qu'avec l'ancien ICCU. Je m'explique, ce que j'ai constaté à l'époque lorsque l'on roule, la BVE (800V) fournie le courant aux moteur, commandes moteur et autres et recharge la B12V (courant entrant positif comme sur le graphique de l'image) et lorsqu'il y a régénération le courant est entrant sur la BVE qui ne recharge plus la B12V et c'est celle-ci qui fournie alors du courant et l'affichage en haut du graphique passe en rouge et indique une valeur négative et lorsque l'on ré-accélère, la B12V est de nouveau en courant positif donc en recharge par la BVE. Sur le nouveau ICCU, je n'ai pas eu l'impression d'avoir ce mode de fonctionnement, était-ce parce que la B12V était presque entièrement rechargée (SOC 98/99%), il y avait une tension de 13V au lieu de 14.7V en roulant et l'arrêt cela revenait à 14.7V. Je ne suis même pas sûr d'avoir vu le courant passé en négatif sur le graphique. MA QUESTION : Est-ce que certain d'entre vous on déjà regardé/testé ce menu sur Car Scanner? Serait-il possible d'avoir des retours de fonctionnements avec l'ancien ICCU (ceux qui n'ont pas encore eu de panne) et aussi de ceux qui comme moi ont le nouveau modèle pour confirmer ou infirmer ce que je viens de constater ? Merci d'avance à ceux qui pourraient faire des mesures sur leur ICCU ancien comme nouveau !

Hello tous, je viens vers vous pour vous faire un petit résumé de nos 15 jours de vacances. Un périple partant à aller du Haut-Var pour le Finistère en passant par : Montpellier, Rodez, Brive, Limoges, Niort, La Roche-s-Yon, Pont de St-Nazaire, Le Croisic, Vannes et le Finistère sud entre Quimper et Quimperlé. L'aller a été fait en 4 jours, un stop à Rocamadour puis 2 jours chez des amis entre Niort et La Roche-s-Yon, puis un passage sur Le Croisic et enfin une arrivée chez la famille dans le Finistère sud. Pour le retour nous avons fait un détour vers les châteaux de la Loire nous sommes donc passés par Nantes, Angers, Villandry, Tours, Amboise, Chenonceau, Bourges, Clermont-Fd, Millau, Montpellier, Haut-Var. Nous avons fait une journée sur Amboise, Bourges et Millau soit trois jours pour revenir tranquillement, sans le stress de vouloir absolument faire plus de mille km en une journée mais profiter du voyage pour visiter des lieux que nous ne connaissions pas encore. Nous n'avons pas cherché à optimiser le voyage du genre arrivé à 10% au bornes mais plutôt privilégier des temps de repos. Nous avons pris des abonnements chez 2 opérateurs de recharge : Nous avons pris Kia Charge Ultra (11.99€) soit 0.33€ au lieu de 0.59€ chez IONITY (largement amortie) et ELECTRA+ (4.99€) soit 0.39€ au lieu de 0.59€. En résumé : NOMBRE DE KM 3103 NB KM AUTOROUTE 1085 COUT DES RECHARGES 192.91 € NOMBRE kWh 581.027 COUT €/kWh 0.3320 € TEMPS DE RECHARGE 4:19 (temps masqué) MOYENNE kWh/100km 18.72 COUT €/100km 6.22 € COUT DU VOYAGE 275.31 € Voici le fichier excel en PJ avec toutes les infos du voyage pour ceux que cela intéresse. Voyage_Details.xlsx

Attention, normalement on ne doit pas mesurer du 12.3V après une période de non utilisation de la voiture sachant que l'entretien automatique de la B12V par la BHT se déclenche à 12.6V. Je l'ai déjà expliqué quelques pages avant de ce topic. J'ai installé un mesureur permanent (BM300pro) sur la B12V, avant mon changement d'ICCU, l'entretien de la B12V se faisait lorsque la tension arrivait à 12.54V et j'avais 12.89V après l’entretien, maintenant avec le nouveau ICCU, le déclenchement de l'entretien se fait à 12.6V et après il y a 12.99V. Voici une courbe du 07/06/25 de la tension pour exemple avec le déclenchement auto de l'entretien (voiture pas utilisée ce jour là) : bonne journée

Je pense que c'est un coup de bol que le module ait été fabriqué le jour de ma panne mais pour moi à l'installation il devrait mettre la date du montage du module à moins que cela soit dans "Programming date" mais comme c'est dans un format hexadécimal à la "c.." et que l'on ne connait pas comment le transformer en date normale il n'y a pas moyen de savoir si c'est cela qui est fait.