JPex83

Bonne nouvelle les amis ! L'ICCU vient d'arriver chez KIA Manosque, soit ma voiture est réparée demain ou lundi (pont oblige). Le long mail que j'ai envoyé à Kia France, concernant les problèmes de prolongation de prêt de véhicule, a peut-être permis d'accélérer les choses. Ou alors leur commande de 500 ICCU commence à arriver, 5 sur Toulon et le youtubeur anglais EV Odessey a dit dans sa dernière vidéo que KIA UK avait reçu 200 ICCU dont des EV6 en rideau depuis décembre 2024, ça craint encore plus que chez nous. Pour moi maj en V14 le 03/04 en panne le 16/03 peut-être réparé demain 07/05 soit 3 semaines HS, cela reste relativement acceptable. Plus qu'à espérer que le nouveau ne tombe pas en rade rapidement comme certains ici....

NON LES GARS ! Quand tu roules normalement l'ICCU recharge la B12V quand il est HS plus de recharge de la B12V qui va se vider rapidement car il n'y a plus quelle pour alimenter toute l'électronique de puissance notamment la commande moteur qui est gourmande en ampère. Recharger la BV12V juste pour faire monter la voiture sur la dépanneuse ou rouler un 1.5km comme j'ai pu le faire pour rentrer chez moi

Moi maj faite 03/04 et HS le 16/04 🤪 quand tu dis : si dernière version soft (V14) ils mettent l'ancienne version ICCU, c'est nul comme raisonnement autant mettre que le dernier modèle vu que l'ancien modèle lâche aussi avec la V14 ! ? ! ? ! ? Je me demande s'il ne fallait pas rester en V13 du coup !

Oui avec un voltmètre tu dois voir que la B12V reste autour de 12.5V, elle ne monte pas à 14.7V quand tu recharges la BVE en AC

Pour faire un stock il y a un problème majeur; il ne faut pas oublier que l'usine du sous-traitant qui fabrique l'ICCU a totalement cramée, reprendre une production de ce module prend sans doute du temps, c'est pour cela que tout arrive au compte goutte. Pour moi ayant fait de la R&D, on faisait en sorte d'avoir toujours 2 sources pour tous les composants ce qui ne semble pas être le cas chez le groupe coréen ! Mais il est vrai que ce module même remplacé laisse toujours planer un doute de fiabilité, la conception semble à revoir ! ! Je ne suis pas sûr qu'ils aient trouvé l'origine du défaut 😞

Bonjour GF, A la 1ère question, affichage que pour la navigation interne Kia. Elle ne fait que avancer ou reculer (avec la clé) pas de virage. Désolé !

R13 ou R14 ça ne change rien ! J'ai fait la maj R13 vers R14 le 03/04 et en panne le 16/04, même pas 15 jours après ! 🤪😡

voir ce message dans une page précédente, on parle de l'AGM :

Mouais ! Ou une des capacités chimiques qui me semblent bien plus fragiles en MTBF que des MOSFET. Il ne faut pas oublier que l'on doit passer de 220V AC en 800V CC, ça sent le principe de "doubleur de tension" successif via un combo diode/capa/Mosfet.

@Gilles_G13 Si tu veux payer encore moins cher sens retour, tu as un IE charge (0.25€/kWh )à Nissan-lez-Enserune. Tu sors à Narbonne Est et tu prends un bout du contournement de Narbonne et après direction Béziers via Coursan et tu arrives à Nissan-lez-Enserune chez IE Charge (18km entre péage et IE charge), après tu continues vers Béziers et tu reprends l'autoroute à Béziers Ouest. C'est du IE charge donc pas de service (toilettes etc...) :

2022 33Kkm batterie d'origine, mais ce n'est pas elle qui est HS j'ai plein de courbes à vous montrer mais pas le temps de préparer ça! Par contre je reste preneur d'infos sur la méthode pour appeler qui en 1er, Kia, assu, ou CC ? 😉

Merci pour le courage 😉 mais je ne crois pas car j'ai un enregistreur sur la B12V (BM300) sur son appli j'aurai vu quelque chose, il y a encore eu une recharge (automatique) hier dans la journée, la tension ce matin était ok (12.8V) avant de partir cet AM. Suite à mes tests et aux mesures du BM300, c'est sûr que c'est l'ICCU qui est HS !

Ce n'est pas au niveau du BMS mais côté VCU, je te remets le message que j'ai mis dans le topic "Rappel ICCU" :

Et bien vous ne connaissez pas la dernière ? Ca y est mon ICCU vient de tomber en panne cet AM 14h30 à 1.7km de chez moi sous des trombes d'eau, j'ai pu rentré avec le message comme quoi il fallait que je m'arrête d'urgence. J'ai commencé par vérifier si ce n'était pas la batterie 12V (B12V), je l'ai remis en charge : au départ 11.4V/6A et fin charge 16V/0.5A. La tension redescend rapidement et se stabilise à 13V après avoir débranché le chargeur 12V. J'ouvre la voiture, le port de charge, la B12V chute à 12.5V, je lance une recharge de la BVE pour voir si la B12V remonte à 14V et bien celle-ci reste à12.5V. CQFD : c'est bien l'ICCU qui ne recharge plus la B12V et le soft de celui-ci est en V14 fait il y a moins d'un mois ! ! D'après vos expériences, qu'est-il préférable d'appeler demain matin? Kia assistance? ou assurance? ou mon CC Kia Toulon ?

C'est la version du software voir cet extrait avec Car Scanner : 4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) SW Boot ver.: NEICCU51 SW ver.: NE1A039 ECU serial number: 220531IC01A0085 ECU part. num.: 364011XFB0 Idents string: NE1A038 Manufacturer spare part number: 364011XFB0 Manufacturer ECU software number: ECV1E3-IES14R000 ECU manufacturing date (ASCII): "1 System supplier ECU hardware version: 364011XFB0 ECU manufacturing date (HEX): 20220531 Programming date (HEX): 33363430313158464230

Oui ma voiture est de mai 2022 et ICCU pas de panne donc d'origine. Il te manque les 2 maj de rappel : VCU et ICCU. Côté VCU je suis passé d'un ....KB4-V200 vers ....KB8-V200, ta référence VCU est peut-être différente car pas même modèle d'EV6, moi c'est une GT Line RWD si la tienne est une AWD cela peut expliquer cela !

Oui Ste Musse 😉

Comme je l'ai dit plus avant, ce jour c'était direction CC KIA TOULON pour la campagne de rappel de 2 items : code : 240236 - 1^[SERVICE ACTION] CV VCU LIMP-HOME MODE OPERATION LOGIC IMPROVEMENT code : 240240 - 1^[SERVICE ACTION] ICCU UPGRADE : CV/CV eGT ICCU LDC FET IMPROVEMENT(2nd) Cela a duré un peu plus d'une heure, après le retour à la maison j'ai récupéré avec Car Scanner le fichier global des ECU et j'ai comparé mes 2 fichiers "OBD2_params_EV6_20241016.txt" et "OBD2_params_EV6_20250403.txt" avec Notepad++, voici les 2 recopies d'écran des modifications des paramètres : La première maj (VCU) semble aussi modifier l'UCE : GearShitCtrl (Commande de changement de vitesse) peut-être lié au mode "Zombie" La 2è maj c'est pour l'ICCU de V13 à V14, aucune modif dans le reste de la comparaison. Ceux qui seraient intéressés par la comparaison avec notepad++ voir le lien ici : https://www.it-connect.fr/comment-comparer-deux-fichiers-avec-notepad/ Après discussion avec le gars de l'atelier, il me confirme qu'ils ont vendu beaucoup d'EV6 sur Toulon et qu'ils ont 4 ICCU à changer mais ils n'ont plus de voiture de prêt maintenant ! Kia Assistance ne prête un véhicule que les 2 premières années de garantie, après woualou ! Il confirme aussi que KIA France à commander 500 ICCU pas encore arrivés et je lui ai appris que ce retard était dû au fait que l'usine qui les fabriquait avait cramé. Voilà bonne lecture, A++

Idem pour moi, appel ce matin de la CC Toulon, rdv pris pour le 03/04, il y a 2 rappels l'un concernant l'ICCU et l'autre le VCU (Vehicule Control Unit) Pas de rappel avec KIA Recalls avec le VIN ! L’atelier doit m'envoyer par mail les intitulés des 2 rappels, à voir s'il le fait ? Voici mes params actuels pour VCU (pas version logiciel?) et ICCU : OBD-II Protocole de l'UCE 6) ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud) ECU address/CAN Id: 7EA VIN: KNAC481AFNxxxxxxx Nom de l'UCE: VCU -VehicleControl Calibration Verification Numbers: 01A1D8EBD0 Calibration ID: CVE21228 VIN: KNAC481AFNxxxxxxx ICCU: 4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) SW Boot ver.: NEICCU51 SW ver.: NE1A038 ECU serial number: 220531IC01A0085 ECU part. num.: 364011XFB0 Idents string: NE1A038 Manufacturer spare part number: 364011XFB0 Manufacturer ECU software number: ECV1E3-IES13R000 ECU manufacturing date (ASCII): "1 System supplier ECU hardware version: 364011XFB0 ECU manufacturing date (HEX): 20220531 Programming date (HEX): 33363430313158464230

Je confirme, après vérification sur le site KIA Recall, je n'ai rien à faire mais je suis en version 13 et pas 14, je crois qu'il vaut mieux voir avec son concessionnaire 😉

Oui c'est la version que j'ai aussi (pas de souci côté ICCU encore) mais il me semblait qu'il y avait une version plus récente ...IES14R000, oui/non ?

Comme tu passes par l'Espagne d'après Ramsès ci-dessous l'option Mobilize reste parfaite chez Ionity, tu peux faire ton parcours en passant que chez Ionity et au Portugal il y a 9 stations Ionity par contre est-ce que la carte Mobilize fonctionne pareil là-bas ? Que les stations Ionity en Espagne et Portugal :

Pour rappel l'ICCU n'a pas qu'un rôle en AC, voir le post ci-dessous de @kistenberh, donc les charges DC peuvent avoir un impact sur la vie de l'ICCU et quid de la régénération sur l'ICCU et pas oublier que lorsque l'on branche un module V2L l'ICCU recharge la B12V. Je pense qu'il faut mettre le nombre de charge DC, si utilisation V2L, le mode de régénération utilisé (I-pedal,3,2,1,0) et le mode utilisé (éco, normal, sport). Pour ma part pas encore de panne ICCU (soft en V13) : MY2022, 33KKm, 11DC, 300AC (200 à 80%, 100 à 60%), V2L (lors que jours rouges TEMPO), I-pedal, Mode Eco, moyenne conso 15.6kWh/100. Sous Car Scanner il existe des compteurs pour l'ICCU tension/courant cela serait pas mal de voir leurs comportements en charge AC et DC 😉

Idem pour moi

Moi aussi j'ai TBox+OBD mais je prépare un voyage sur ABRP sur le PC c'est plus confortable.😉