abydos78

Bonjour denischti59, Les bornes IZIVIA Fast proposent plusieurs moyens de paiements, saurais-tu dire si en utilisant le QR Code ou même appli IZIVIA, on peut recueillir toutes les infos de la charge (début et fin de charge, nbre de Kw, temps passé, tarif) ? Sachant que je n’ai pas le pass IZIVIA que l’appli (si je ne dis pas de bêtises) demande pour son utilisation ?

Merci pour l'info du Bluelink; C'est pour cela que depuis la MàJ récente de l'appli, s'affiche désormais le Bluelink Store. Tu devrais te renseigner en concession, ce n'est pas normal que tu ne puisses pas renouveler ce service bien utile au quotidien.

Bonjour, La nouvelle mise à jour installée, je vois que rien n’a véritablement changé. Dans l’écran des réseaux de charge, aucuns autres réseaux bien connus dans l’hexagone n’apparaissent, comme Electra, IECharge, Allego, LIDL, TotalEnergies. Cela dit, j’espère que dans une planification ces réseaux ne seront pas évincés. Par défaut, je laisse cocher toutes les puissances de charge, pour que toutes les puissances soient prises en compte, des bornes tri-standard de 50 Kw, aux bornes 320 Kw de IECharge. Pour les réseaux, j’ai laissé cocher les plus connus, et autres tout bas de liste. Après quelques essais, il est toujours impossible de choisir les réseaux où se recharger, et qu’il faille sans tenir ses propositions. Il faut être toujours aussi rapide pour cliquer sur ‘’Option de l’itinéraire’’, sans quoi, le guidage se lance. Je n’ai pas vu l’écran de réglage du % à l’arrivée à la borne ou à destination. J’ai l’impression que seul les VE équipés de ccNC (??) et compatibles avec les MàJ OTA (MàJ à distance) ayant une grosse batterie (plus de 45 Kw), sont concernés pour ces paramétrages. C’est a priori ce que la site Update Hyundai confirmerait, en listant les modèles concernés (le nouveau Kona, Ioniq 5, etc). Une chose amusante sur le site Hyundai https://www.hyundai.com/fr/fr/entretien-services/services-connectes/mise-a-jour-a-distance/mise-a-jour-logiciel-vehicule.html A la question : quels sont les modèles compatibles à la MàJ OTA ? Réponse : _'‘L’ensemble des véhicules de la gamme Hyundai sont équipés de la MàJ OTA'’. Ils ont juste oublié de préciser la gamme ACTUELLE ! Perso je continuerai à utiliser ABPR pour préparer mes trajets, et ainsi optimiser mes recharges aux meilleurs tarifs (pourquoi payer 0,20 à 0,30 cts plus chers !), tout comme pour faire la route. En parallèle, j’utiliserai le planificateur pour voir ces propositions. Dernier point, sur le site Update, il est indiqué que la MàJ concerne les modèles Gen5 Wide ne prenant pas en charge les MàJ OTA (véhicules avec 5 ans de période gratuite Bluelink), ce qui signifie qu’après 5 années, plus de Bluelink, plus de mise à jour ? Les Ioniq de 2020 sont-elles concernées ? Faudra-t-il ensuite payer pour continuer à bénéficier des services Bluelink et des MàJ ?

En réponse au mail du site LEPLEIN, j’ai répondu que je m’interrogeais sur la légalité de ‘’l’arrondi supérieur’’, en l’absence de toute information à l’article 3 des mentions légales qui concerne ''Les prix et moyens de paiements'' sur du site LEPLEIN. A vous trouverez ci-joint la réponse de LEPLEIN COMME QUOI, C'ET BIEN FARWEST, ILS FONT CE QU'ILS VEULENT ! !

Je relance ce topic que j’ai trouvé par hasard, au moment même où j’apprends qu’un jeune réseau de recharge pratique lui aussi ‘’l’arrondi supérieur’’. Comme ces concurrents, le groupe AUCHAN a commencé à développer son propre réseau en 2024, nommé LE PLEIN, il est accessible via une appli éponyme. Il propose la recharge en AC 22 Kw, en DC 25 Kw et 150 Kw. Les tarifs respectivement pour chaque puissance : 0,29 €/Kw, 0,43 €/Kw, 0,54 €/Kw, mais ces prix baissent de 10% avec la carte de fidélité : 0,26 €/Kw, 0,39 €/Kw, 0,49 €/Kw. A l’occasion d’une recharge en AC, puis en DC, je constate en calculant le prix facturé aux cts près, qu’il n’est pas bon. En AC, j’ai été facturé 3,89€ au lieu de 3,76€ (soit + 0,13€). En DC, j’ai été facturé 3,89€ au lieu de 3,59€ (soit + 0,30€). D’après le site LE PLEIN, Auchan a fait appel à l’opérateur YUSCO spécialiste de déploiement de réseaux. Je leur ai écrit, et LE PLEIN m’a répondu que leur opérateur pratiquait ‘’l’arrondi du Kwh’’ ! Ci-joint la copie du mail. Alors certes, 10 cts par ici, 20 cts par-là, ce n’est pas grand-chose, mais je doute que ce soit légal et honnête, et à la finale pour l’opérateur, les petits ruisseaux font les grandes rivières. Il est plus que temps, que l’état sonne ‘’la fin de la récréation’’ à tous les intervenants des réseaux de borne, et qu’ils prennent à bras le corps la fin du n’importe quoi et des pratiques plus que douteuses !

Bonjour, Sur le site NAVIGATION UPDATES de HYUNDAI, https://update.hyundai.com/EU/FR/updateNoticeView/wCgM9P Je vois qu'il y aurait une Nouvelle Mise à Jour de la Navigation et du logiciel AVRIL 2025, pour les modèles Gen5 Wide. _ Cette Nouvelle Mise à Jour concernerait tous les modèles Gen5 Wide ne prenant pas la mise à jour OTA (Véhicules avec 5 ans de période gratuite Bluelink).

Sans oublier l'équipement indispensable à tout VE pour l'hiver, la POMPE à CHALEUR, que la Puma ne possède pas.

Si tu as l'appli. Electra, as-tu par le passé d'activer l'autocharge ? Théoriquement chez Electra, la charge débute si un pré-paiement est effectué, soit par CB sur le lecteur RFID, soit en scannant le QR du connecteur de la borne via à l'appli. Attention, Electra applique des tarifs avec Heures Creuses/Pleines, (HC 19h à 14h et HP 14h à 19h), les tarifs augmentent de 10 cts. tout les tarifs : https://intercom.help/go-electra/fr/articles/7987274-les-differents-tarifs-de-charge Et attention en cas de réservation, pour la tarification, ce ne sera pas l'heure de début de charge qui comptera, mais l'heure de la réservation, ex. : Tu réserves à 18h30 (en HP), et tu arrives à 19h10 (en HC); sur place, si tu confirmes ton arrivée et lance la charge, tu paieras le tarif HP soit 0,59 cts. Dans cette même situation, moi j'avais annulé ma réservation à mon arrivée, et rapidement lancer la charge via l'appli. à 0,49 cts. Je te conseille de voir sur YouTube : ''La Chaine EV'' https://www.youtube.com/@LaChaineEV, ''MaxBLD'' https://www.youtube.com/@MaxBLD, qui ont fait des tests de fonctionnement des réseaux comme Electra, que ce soit avec l'appli, avec une CB, ou l'autocharge.

En autocharge, on peut indifféremment stopper la recharge soit sur la borne soit dans l'application. Quand on revend son VE, en plus de supprimer les infos du(des) portable(s) enregistré dans le VE, je pense qu'il faut en effet supprimer dans les appli. des réseaux de recharge la référence du VE et désactiver la fonction autocharge.

Je ne suis pas suffisamment calé en informatique pour répondre à ta question, il faudrait leur demander. Mais il est possible à tout moment de désactiver la fonction. J'ai utilisé l'été dernier l'autocharge chez Electra et IEcharge, sans conséquence, mais on n'est jamais à l'abri de rien; maintenant je ne sais pas s'il y a vraiment un risque de hacking ?!

C'est assez simple avec l'appli Electra (indispensable à mon sens), car avec une CB c'est un peu plus laborieux, pour qui n'a pas l'habitude de ce réseau. Je ne saurais trop te conseiller l'autocharge, encore simple, tu te gares, tu branches, et ça charge ! MAIS avant il faut au préalable avoir télécharger l'appli Electra, avoir rentrer un mode paiement CB ou autres, avoir fait une 1er recharge (même court) pour être reconnu du réseau, (r)ouvrir l'appli et activer la fonction autocharge, brancher le connecteur, et sous 30 sec la charge débute sans plus de manip. et les fois suivantes, tu te gares, tu branches, et ça charge comme les possesseurs de Tesla sur le réseau éponyme. https://intercom.help/go-electra/fr/collections/4076435-la-fonctionnalite-autocharge Tu retrouves toutes valeurs de la charge dans l'historique de l'appli.

La disparité tarifaires entre les régions n'arrange rien, quand on lit sur des comparateurs d'assurance, que les régions Paris et IdF, PACA, Auvergne-Rhône-Alpes paieront beaucoup plus de chers (+ de 700€) que les Pays de la Loire, la Bretagne (- de 500€). Delta moyen donc de +200€ ! La différence des prix tient (je pense) principalement au pourcentage de risques d'accident, qui est accru par la densité de la circulation.

C'était bien 50 Km, je n'ai pas fait récemment de long périple. Mais j'imagine le gain sur longue distance; ça semble être une pratique a appliqué systématiquement pour les longs parcours.

J'ai testé la recharge 20-80%, pour prendre la route immédiatement à la fin de la recharge, pour 50 Km, d'un parcours bien vallonné. Alors qu'il faisait encore à ce moment là 5°C, et malgré le chauffage réglé 19°C, j'ai eu une conso de moy. de 11 Kw/100Km au lieu de 14 Kw habituellement sans recharge préalable !

J'ai reçu ces derniers jours ma prime d'assurance auto, et je ne m'attendais pas à une telle augmentation 🙄 Pour une Ioniq 38 de 2020, en tout risques, 50% de bonus, des franchises à 350 €, réduction spéciale bon conducteur, pas d'assistance 0 Km, ma prime à la MACIF est de 583 €, alors qu'en 2024 c'était 448 € ! _ Soit 30% d'augmentation ! A priori je ne suis plus exonéré de la Taxe Sur les Conventions d'Assurance (TSCA) J'avais quitté en 2024 la GMF pour la MACIF, à cause de l'augmentation dingue qui aurait dû être à la GMF avec une cotisation 695 €. Et Vous ?

Bonjour, J'ai trouvé l'écran d'info-divertissement pour régler les courants de charges AC et DC, et ils sont calés en MAXI ! Je ne savais pas qu'il était possible de les régler, merci pour cette info 👍, décidément cette voiture est bien plus Techo qu'on ne peut l'imaginer au premier abord, une VRAI VOITURE D'INGENIEUR !

Je n'ai ni la possibilité de me charger à mon domicile actuel, ni au boulot. Je devais déménager un an après l'achat de la Ioniq, mis mon futur domicile a pris énormément de retard. Donc, il me faut jongler avec les différents réseaux, avec les tarifs, les horaires, les augmentations de prix, et l'arrivée de nouveaux réseaux dans mon secteur. Certains diraient que ça tourne à la prise de tête, oui et non, ça dépend. Je ne suis pas certain de savoir ce que tu entends par ''le courant de charge'' réglé au maxi. (merci de préciser), ce que je peux dire, c'est qu'en AC j'ai 7,4Kw maxi. dans le meilleur des cas, et 46 Kw en CCS.

Oui, je pense que c'est la borne ALPITRONIC qui bride la charge à 4,5 Kw. Interrogé, ELECTRA avait osé me dire que c'était la Ioniq qui bridait 😡, je leur ai répondu qu'en plus de 2 ans de recharge en AC, jamais aucune borne n'a bridé ma charge. Je n'ai pas trop regardé sur Chargemap, les gens se limitent souvent à mettre ''charge réussi'' ou 5 étoiles, il n'y a que sur les bornes fortement défaillantes qu'il y a des commentaires. En effet, les bornes ALPITRONIC étant faites pour des charges en CCS, je fais parti des rares personnes à se recharger de la sorte. C'est la seule méthode que j'ai trouvé pour me recharger en T2, à un tarif correct de 0,36 €/Kw en H creuses, (0,46€ en H pleines), ça me fait 9 à 10 € pour un 20-80%. Car tous les réseaux de bornes publiques communales de mon secteur, ont doublé les tarifs en passant sous la bannière de Bouygues Energies Services. Il y a un an, un 20-80% coûtait 7,50 €, depuis c'est 13,50 € en H creuses et 43,50 € en H pleines ! Totalement délirant ! Je dois déménager avant l'été, et là je pourrai me faire installé une borne

.

Pour plus de précision, voici sur cette photo : Sur les bornes communales et les 2 bornes T2 de chez ELECTRA, en fonction des températures, il y a bien le pré-conditionnement que tu décris, et la puissance arrive 7 Kw. Par contre, sur les bornes ALPITRONIC (à droite) équipé en plus des 2 CCS, d'un connecteur T2 (voir la flèche jaune), le pré-conditionnement se fait à minima, et la charge plafonne à chaque fois à 4,5 Kw.

MERCI Flo21 pour tes précisions et la vidéo très explicite du ‘’cousin Québécois ‘’! En effet j’avais oublié de préciser, bien que cela se voit sur la photo du TdB, ma batterie était à environ 56%, et forcément le processus de réchauffement de la batterie n’a pas pu s’activer. c’est donc une expérience a réitéré à l’avenir, mais ça risque d’être difficile puisque l’on sort de l’hiver. Par ailleurs, j’avais remarqué lors de mes premières recharges en T2, qu’en fonction de la température extérieure et de la batterie, on entendait (dans l’habitacle) un petit bruit sourd par intermittence de 1 min à 2 min, et à son arrêt, il voyait une augmentation par palier les Kw au TdB, jusqu’à que la valeur de 7 Kw soit atteinte. C’est une sorte de pré-conditionnement automatique déclenché sans intervention extérieure, hormis par la recharge. A ce sujet, j’ai eu à plusieurs reprises l’occasion de faire des recharges en T2 sur certaines bornes Alpitronic du réseau ELECTRA possédant 3 connecteurs (2 CCS / 1 T2), et bien le pré-conditionnement était limité au strict minimum (1 phase de chauffe), et la valeur au TdB plafonnait durant toute la recharge à 4,5 Kw ! 😤 cela fait gagner seulement 10% de batterie par heure, il ne faut pas être pressé ! Interrogé, ELECTRA n’a jamais su me donner une explication valable.

Je confirme ton propos, l'augmentation de la vitesse de 110 à 130 Km/h impacte fortement les conso, c'est aussi valable pour les thermiques, mais dans une moindre mesure; quand je roulais en hydride Toyota, le vent de face, c'était l'enfer de mes conso., j'avais même l'impression ne pas avancer. Quand l'été dernier je suis parti en Bretagne avec un temps ''Breton'' sur l'autoroute 150 Km avant l'arriver, une pluie battante tombant à 45° sous l'effet d'un fort vent de face, une vitesse maxi 100-110, voir moins avec une visibilité pas terrible, et un conso entre 14 et 16,5 Kw !

Bonsoir, Après avoir lu avec intérêt l’ensemble de ce sujet sur le réchauffage en ‘’mode auto’’ de la batterie, j’ai décidé moi aussi de tester cela. Ma 38 Kw a stationné exceptionnellement tout un week-end dehors par 4°C le jour et -2,6°C la nuit, donc autant dire que le pack batterie était bien froid. Préalablement dans l’après-midi, j’avais allumé l’auto, coupé le chauffage (heat) qui s’était automatiquement allumé, et activé la fonction ‘’Mode hiver’’ à l'écran. Puis en moment de partir vers 23h00, le chauffage ne s’est pas activé, pas de clim activée, la ventilation sur 1, un flux d’air orienté au seul pare-brise, et surtout les sièges et volant chauffant en marche par cette température de -1°C ! Malheureusement après 13 min de roulage et une conso à 9,8 Kw/100Km au TdB, il ne sait rien passé sur l’écran des consommations, juste 0,27 ‘’Kw pour l’électronique’’, et rien en ‘’Kw entretien batterie’’ ! Autant dire que j'ai allumé la chauffage qui a fait monté la conso de clim à 2,7 Kw quelques secondes, pour redescendre et se stabiliser au bout 1 à 2 minutes à 0,95 Kw. Peut-être qu’il ne faisait pas assez froid, je ne sais pas pourquoi cela n'a pas fonctionné, si vous avez une idée ‘’du pourquoi du comment’’, je suis preneur.

200 % d'accord sur la fin de ton msg, beaucoup n'ont pas ENCORE compris quand modérant leurs vitesses, ils consommeraient moins !

Je ne sais pas si ça répond à ta question, mais par -2°C à +4°C, de 82% à 20%, je fais généralement 175 Km, avec 88 Km restant, pour 13 Kw/100 Km de moyenne sur l'affiche ''Info Cumulée''. ça me semble correct pour une moyenne hivernale. Mais c'est sur l'affichage ''Info Conduite'' que j'ai des conso de parcours élevées de 13 à 15 Kw/100 Km, pour des trajets de 20 à 50 Km, avec 70% interurbains et 30% urbains (sans autoroute).