antferre

je dois me situer dans ces valeurs aussi (quand c'est moi qui conduit, madame c'est autre chose !)

Je ne sais pas si ta question a un rapport très particulier ou pas avec l'EV4, mais çà fonctionne très bien avec les VE KIA . Quel est le sens de ta question ? donne du détail ? Tu veux juste savoir si l'appli + le dongle OBDII convient pour l'EV4 ?

Oui , la version citadine (pour prendre la relève de la Picanto) que j'attends impatiemment pour voir ce que çà donne ... La base technique de la Hyundai inster servira pour cette Kia EV1. Elle devrait avoir un look plus sexy aussi (j'aime pas la Inster) . Quant au calendrier, j'espère qu'elle sera commercialisée rapidement ...

😁

Tu peux rajouté l'EV6 qui n'a pas de cache non plus. Pour info elle est motorisée aussi. Celà dit, comme je l'avais cité plus haut, au lavage ne pas jamais posé de problèmes depuis +4 ans, mais j'avoue que çà peut faire peur, c'est vrai !

Je suis d'accord (indépendamment du 400V ou 800V d'ailleurs) , de manière plus globale, si le prix des VE ne devient pas plus accessible, l'adoption de masse sera difficile.(même avec les aides le budget reste élevé) Les volumes restent encore insuffisants pour pouvoir réduire les coûts. Or, la batterie représente 3à à 40% du prix d'un VE et nécessite des matières premières comme le Lithium, cobalt, nickel. Qu'on fait les constructeurs ? (je lisais çà hier dans un article de presse) : ils ont commencé par le haut et descendent petit à petit vers le bas - ils ont commencé par les modèles haut de gamme pour amortir leurs investissements ... et aujourd'hui on voit fleurir les petits modèles (Renault 5, kia EV2, bientôt l'EV1, Dacia Spring, Citroën C3, ....) Le facteur clé reste la fameuse batterie : les prix ont chutés drastiquement depuis 2010 et il existe des pistes prometteuses pour encore réduire les coûts : LFP, Sodium-Ion , et aussi il va falloir implanter des gigafactories en Europe. (c'est le plan) Le pari est d'abaisser le coût du kWh en dessous des 90$. Et dans ce cas, un VE deviendra moins cher qu'un thermique. Je parlais des aides de l'état : il faut poursuivre ces aides : bonus éco, leasing social (100 à 150€/mois) , primes à la conversion, développer les infras de stations (çà avance bien) . Certains parient dans les 5 à 7 ans à venir sur l'explosion du marché de l'occasion des VE (grâce à nous tous, nous en sommes les acteurs aujourd'hui 💪) et aussi sur des modèles neufs bcp plus accessibles. (c'est souvent comme çà que çà se passe pour les produits de luxe --> massification au bout de qq années ) Et si la CHINE d'après les analystes (qui a plusieurs années d'avance dans la chaîne de valeur du VE) était la CLE pour tirer les prix vers le bas d'ici quelques années ?

Alors les possesseurs de KIA EV4 , retours ? satisfaits ? Des nouveaux possesseurs d'EV4 qui souhaiteraient se présenter ?

Bonjour à tous, alors pas de nouveaux possesseurs de KIA EV9 ? @TesJuju toujours satisfait ? @Denishkar çà se termine comment cette histoire ? (pas de soucis si tu veux garder l'issue de cette affaire confidentielle)

Ah c'est bien çà pour les nouveaux modèles !!! Ca me concernera bientôt pour ma 3ème EV6 En attendant, 85% des possesseurs ici, (si pas plus) sont sur des modèles précédents :-)) Bonne info quand même Je l'ai trouvé ici - source publique : https://www.kia.com/fr/modeles/ev6/decouvrir/

on parle de celle de 7 ans Philippe

pour la BATTERIE HAUTE TENSION 7 ans ou 150 000 km (selon le premier terme atteint) à partir de la date de première immatriculation. a capacité de la batterie ne doit pas descendre sous environ 70 % de sa capacité initiale pendant la période de garantie.(si cela arrive, Kia doit réparer ou remplacer la batterie pour restaurer cette capacité). Sources Kia : : https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/ie/en/assets/contents/utilty/brochure/model-brochures/EV6-Brochure.pdf et https://www.kia.com/content/dam/kwcms/my/en/images/owners/warranty-recalls/kia-warranty-manual-ev6.pdf La garantie couvre généralement : les défauts de fabrication de la batterie lithium-ion haute tension les défaillances anormales de la batterie une perte excessive de capacité sous le seuil garanti. La garantie ne couvre pas : la dégradation normale de la batterie avec le temps les dommages liés à un mauvais usage, accident, modification du véhicule, etc.

Bonne remaruque Nicolassco et petite précision : la loi française impose une profondeur minimale de 1,6 mm pour tous les pneus (cf code de la route et je t'avoue que çà fait peur 1,6 mm visuellement j'entends) , le seuil de 4mm pneus hiver n'est pas une obligation légale mais une recommandation de sécurité autoroutière (plusieurs sites le mentionne, et aussi des constructeurs automobiles) et aussi ceux-ci plus généralistes et indépendants : https://www.oponeo.fr/blog/usure-des-pneus-et-son-influence-sur-la-traction-test-adac et https://www.nokiantyres.fr/tips/entretien-des-pneus/profondeur-des-pneus-d-hiver/, mais aussi michelin, touring club suisse, et d'autres ....

- Pas encore changé mais çà va venir (je dois prendre RV après mes congés - je peux faire encore 5000 km environ (soit un changement à environ 35000km) - 20" pour moi - oui c'est pas donné en effet 😕

Source Documentation KIA : https://www.kia.com/fr/services/apres-vente/warranty-guides/7-ans-de-garantie/ Est-il possible de réaliser mes entretiens en dehors du réseau KIA ? Oui, vos entretiens peuvent être réalisés, en cas de besoin, hors du réseau Kia, sans impact sur la garantie. En revanche, Kia vous conseille de réaliser vos entretiens au sein de son réseau de réparateurs agréés, vous permettant de bénéficier d’une expertise et d’un suivi de votre véhicule optimisés. Cependant, il est important de noter que si l’entretien est réalisé en dehors du réseau Kia, il est nécessaire de respecter les préconisations du constructeur. Je vous donne un peu de contexte et d'explications : Selon la documentation officielle de Kia, les entretiens peuvent être faits hors du réseau de la marque sans annuler la garantie, à condition de respecter strictement le plan d’entretien du constructeur (fréquence, pièces, normes d’huile, etc.). entretien chez un garagiste indépendant → garantie conservée Mais il faut : respecter le plan d’entretien constructeur utiliser des pièces et fluides conformes pouvoir prouver les entretiens (factures) Même si l'entretien est fait hors réseau, Kia peut refuser une prise en charge si : l'entetein n'a pas été fait selon les précos une pièce non conforme a été utilisée la panne est liée à une mauvaise intervention du garagiste Si l’historique d’entretien est incomplet ou non conforme, la garantie peut être refusée !! Fondement juridique : -> Cette règle vient d’une réglementation européenne sur la concurrence dans l’automobile appelée : Règlement européen n°461/2010 (Motor Vehicle Block Exemption Regulation – MVBER) Dont le principe est : un constructeur ne peut pas obliger un client à faire l’entretien dans son réseau pour conserver la garantie constructeur. Sinon ce serait considéré comme de l'anti-concurrence. (La commission européenne inbsiste également là-dessus en complétant ce texte jurdiique) Les documents qui font foi : 1 - Le carnet de garantie / livret d'entretien kia (fournis avec la voiture) 2 - le règlement européen cité plus haut n°461/20210 sur les accords dans le secteur automobile 3 - Les conditions générales de garantie KIA (dans les mentions légales Kia on trouve la condition principale : la garantie est valable "sous réserve du strict respect du plan d'entretien défini par la constrcuteur " Ma position (cela n'engage que moi) : je reste strictement dans le réseau KIA (et le réseau de la marque de mes VE plus généralement) - si j'ai un soucis , je peux éventuellement me retourner contre eux - d'ailleurs ils ont toujours été très ouverts à la discussion et n'ont jamais opposé de réticences particulières, lorsque qu'ils devaient prendre en charge le coût d'un problème sous garantie (ou porter la responsabilité d'une action) jusqu'à présent.

La profondeur minimale légale tolérée des rainures de la bande de roulement en France est de 1,6mm pour les pneus été et de 4mm pour les pneus hiver. En dessous de cette limite, les pneus doivent être changés. Les pneus (standards on va dire) des VE durent en moyenne 10 000 km de moins que sur des véhicules Thermiques ou hybrides (Source Groupe Hyundai) - cela signifie un changement vers 30 000 km / 35 000 km contre 40 000 km / 45 000 km. J'utilise une jauge de profondeur qui me permet de vérifier une fois par trimestre ou j'en suis. (même si l'atelier m'a communiqué ses valeurs "approximatives" de son côté). Pas facile sous le carénage de nos EV6 pour placer l'appareil, donc je me place vers le sol ou j'ai accès plus facilement à la bande de roulement et idéalement, il faut relever la mesure sur 4 points du pneu (à faire pour les 4 pneus = 16 points de mesure) . Perso je relève sur 2 points par pneu) : sur 2 rainures différentes de la bande de roulement et au hasard. Pour 30 000 km en ce qui me concerne : (j'ai des pneus toutes saisons ) à l'AVANT : je suis en moyenne à 3,6/3,7 mm à l'avant (attention mon pneu avant droit/passager est plus usé avec 3,6/3,7mm que celui côté conducteur/gauche qui est à 3,9mm en moyenne ) -> je prends donc en compte la moyenne la plus basse. à l'ARRIERE : je suis en moyenne à 4,8/4,9 mm - quasi identique entre gauche et droit Pour moi cela veut dire un changement d'ici 5000 km environ avec les pneus ePrimacy pour VE. J'ai constaté que les pneus de l'essieu avant sur une AWD s'usait plus rapidement que ceux de l'arrière. Il y a une astuce / suggestion qui consiste à permuter les pneus avants et arrières tous les 15000 km pour équilibrer l'usure... Ok mais bon si j'avais que çà à faire, je le ferai, mais j'ai bien d'autres priorités dans ma vie