E911V

Après plus de 5 ans et plus de 100.000 km en VE, je ne suis jamais allé dans un SuC Tesla. Vraiment pas indispensable, et de moins en moins avec le développement des autres réseaux. Aujourd'hui tu trouveras un chargeur à quelques minutes de n'importe quel SuC Tesla.

Ça me paraît plus réaliste que les 1.300 € de @TontonFraguer.

Je paye 958,30 € pour un G9 Performance à 50% de bonus à la Macif. J'avais le tarif pour un G6 Performance mais je n'ai pas gardé. Moins de 700 € de mémoire.

L'important c'est d'avoir fait un bon choix !

11 kW c'est aussi du 16 A. C'est le 7 kW et le 22 kW qui sont en 32 A.

Oui, aucun problème

Il n'y a que l'email.

Mon fils vient d'acheter en concession une GT Line AWD sans attelage sans pack, 110.000 km à 26 k€ en concession. Le pack et l'attelage ne vont pas rajouter grand chose. La différence de km peut être 3000 €. Si tu veux vraiment vendre, je dirai donc autour de 30 k€. Après tu peux mettre plus cher, mais tu vas rejoindre le paquet d'offres qui restent en ligne pendant plusieurs mois.

J'ai pris une carte Electroverse. J'ai créé le compte perso mais au nom de mon entreprise et j'ai mis la CB de mon entreprise en moyen de paiement. Après chaque recharge je dispose d'une facture avec TVA. Ça fonctionne très bien et ça évite les 10% de commission de ChargeMap.

La prochaine mise à jour, actuellement en bêta, devrait améliorer la chose. Mais c'est vrai que c'est décevant. Jamais eu aucun problème sur mon EV6.

Le tableau de bord, c'est vraiment cette grande surface qui me rebute (les goûts et les couleurs...). Le troisième écran devant le passager, j'en ai un actuellement, jamais été tenté de le regarder. De toute manière il y a un filtre dessus et il faudrait que je me mette quasi en face pour voir quelque chose.

Je ne vois pas pourquoi il y aurait dû retard pour cette raison. Tu as commandé sur la base d'une production qui a été effectuée il y a plusieurs mois, et qui vient de passer les 2 derniers sur un bateau. Bizarre comme explication.

La CLA est intéressante, mais inadaptée pour transporter des adultes régulièrement à l'arrière. La version break a peu de chance d'améliorer la situation. Son autre gros défaut (à mes yeux), c'est le tableau de bord. Pour le reste c'est une vraie réussite, avec une transposition en série sur un modèle "d'entrée de gamme" des choses vues sur le proto EQXX puis sur l'EQS. Ce qui se traduit par une très bonne efficience.

J'ai rendu mon EV6 après 43.000 km avec une moyenne de 15 kWh/100 tout rond. Pied plutôt lourd, mais j'habite dans le sud. Jamais de chauffage, jamais de clim. Autoroute à 135 quand j'y circule.

Je n'en ai aucun si je n'active pas les aides. J'en ai uniquement si j'utilise le ACC ou le LCC. A ce stade il serait sans doute judicieux de définir ce qu'est un freinage fantôme. En ce qui me concerne, ce sont plutôt des ralentissements liés au fait que la voiture pense que sa vitesse est trop élevée par rapport à la courbe à prendre. Ce sont donc des freinages mais avec une raison. Les freinages sans raison apparente, où on se demande vraiment pourquoi la voiture a freiné, ça m'est arrivé une fois sur l'autoroute en passant sous un pont.

Ces deux rappels et leur absence du site Kia, c'est connu. Cela a été couvert en détail sur le sujet relatif à l'ICCU.

Pas utilisé la voiture pendant 2 jours. Mais ce matin elle était bien passée à l'heure d'hiver toute seule.

L'EV6 phase 2 RWD avec la batterie de 84 kWh passe à 582 km. Mais effectivement l'aérodynamique de la CLA devrait annuler cet avantage sur autoroute.

Les 10% de commission ChargeMap, c'est dorénavant non. Je suis passé sur Electroverse.

" La démocratisation du plug and charge s’accélère grâce à la réglementation européenne AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation). À partir de 2026, cette directive imposera aux opérateurs d’équiper toutes les nouvelles bornes de recharge rapide de cette fonctionnalité. « On peut raisonnablement penser que, à partir de là, les constructeurs auto vont aussi s’y mettre vu que l’infrastructure le permettra », anticipe Hakan. " On est loin de la généralisation. Heureusement avec cet réglementation AFIR, ça devrait être le cas d'ici quelques années. Ce sera tellement plus simple.

Pareil pour moi sur un Kona. Il était à 96,8% et est remonté à 100% après la révision. J'ai l'impression qu'ils ont changé la batterie 12V, elle a l'air toute neuve.

Sur mon G9 je m'en sers régulièrement.

C'est aussi ce qui a décidé mon fils. Il a acheté une EV6 avec 110.000 km, SoH encore à 100%. Il l'a achetée pour la garder et il est particulièrement serein sur le sujet de la batterie.

Ce matin vers 7h30 il était à la mauvaise heure. Pas regardé depuis.