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Il y avait peut être un défaut ? Il n'y a pas de réglage pour ce paramètre : c'est un équipement obligatoire. Sur le mien il est tout à fait audible à l'extérieur du véhicule. Il m'a juste semblé que lors de manœuvre à très basse vitesse (moins de 1 km/h) il ne s'activait pas. En revanche c'est le même son en marche avant ou marche arrière. Il n'y a pas le bruiteur additionnel que j'avais sur mon EV6 (le dong dong).

Analyse instructive, même si il n'y a aucune certitude par rapport à l'identification du problème. Ce qui m'a paru le plus intéressant, c'est le nombre de défaillances : environ 300 en Allemagne sur la période 01/24 à 11/25. Je me pose deux questions : - comment la personne a eu cette information ? - quel pourcentage du parc roulant cela représente-t-il (sachant que c'est une question récurrente sur ce sujet) ?

J'ai constaté un truc bizarre ce matin. Hier au soir je rentre la voiture dans le garage. Je la verrouille et je désactive le Bluetooth du téléphone, pour éviter qu'elle s'ouvre/ferme sans raison quand je me ballade dans la maison trop près du garage. Ce matin je vais dans le garage, je me mets à côté de la porte conducteur, et j'active le Bluetooth sur mon téléphone, afin qu'elle la voiture se déverrouille. Le Bluetooth n'a jamais réussi à se connecter, même en sélectionnant manuellement la voiture dans la liste des dispositifs Bluetooth enregistré (connexion impossible). J'ai dû ouvrir avec la clé. Une fois ouverte, le Bluetooth s'est connecté normalement et Android Auto s'est connecté. Cela pourrait-il avoir un lien avec le fait que parfois la voiture ne s'ouvre pas quand on s'approche ?

L'insonorisation est impressionnante, et c'est pour cela qu'on entend quasiment pas le bruiteur. Voire pas du tout dès qu'on met un peu de musique, même à très faible niveau. P.S. : tu ne peux pas le désactiver, c'est un équipement obligatoire.

La couleur joue peu. Ce sont les surfaces vitrées qui participent le plus à l'échauffement de l'habitacle. Les couleurs mates c'est joli mais l'entretien est pénible. Et impossible de récupérer des petits défauts au ponçage ou juste polisseuse.

La suspension est développée par la société Vibracoustic https://vibracoustic.com/en/press-release/vibracoustic-engineers-and-supplies-two-chamber-air-spring-system-for-xpeng-g9-all-electric-suv/

J'ai pris le Performance pour deux raisons : la puissance et la suspension pneumatique. Le système est vraiment bluffant. Il n'existe plus de mauvaise route. Concernant la durabilité, je n'en ai aucune idée. Après je suis en LLD pro sur 4 ans.

J'étais très inquiet à cause de ce toit vitré en été. J'envisageais éventuellement d'acheter ce type d'accessoires, ou de faire teinter le verre. Au final, ça ne pose aucun problème. Même garée en plein cagnard, la voiture ne chauffe quasiment pas. Et c'est un 2024. Les 2025 ont un traitement encore plus efficace.

Je l'ai eue en noir, et je regrette vraiment de n'avoir pas pris le rouge (voiture de pompier me disait ma femme). Elle est magnifique dans cette couleur. Mon fils voulait une rouge, mais finalement c'est une blanche qu'il a trouvé, couleur qui lui va bien aussi.

La suspension c'est un tapis volant. J'ai laissé le mode intermédiaire. Les modes plus souples sont vraiment trop mous. En hauteur j'ai laissé intermédiaire aussi. Il n'y a plus de mauvaises routes.

En effet, 1.500 € le phare d'une EV6 en Matrix LED, c'est du délire.

Pour info, mon Kona garé depuis plus d'un mois dans le garage : SoC passé de 29% à 28%. Principalement pour l'entretien de la batterie 12V je suppose.

Ce n'est saccadé que tant que tu n'as pas apprivoisé ton pied droit (ie moduler la manière de relâcher la pédale d'accélérateur). Une fois maîtrisé, il n'y a aucune saccade. C'est même encore plus fluide qu'avec le frein, car tu as toujours une petite rupture quand tu relâches l'accélérateur pour passer au frein.

Je viens aussi d'une EV6. Les temps de recharge, je n'ai pas pu. L'absence de véritable régénération même dans le mode le plus fort, pas pu non plus. J'ai préféré de très loin XPeng. En fait je n'ai rien trouvé sur le Sealion 7 qui soit mieux que sur XPeng.

Si la recharge rapide est un critère important, la Sealion 7 n'est sans doute pas le meilleur choix. Je l'ai essayée et je l'ai éliminée entre autre sur ce critère (et la régénération beaucoup trop faible).

Pourquoi se prendre la tête : G9 Performance 17.000 km à 59.990 € https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69115781796.html G9 LR 10.000 km à 59.999 € https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69117193716.html

Je passe devant tous les jours. Effectivement il y a de la lumière et des véhicules dans le hall d'exposition. Du coup on est plusieurs sur l'agglomération ?

Il faudrait déjà clarifier si on parle d'un bruit externe ou interne. L'AVAS externe est obligatoire, mais en général peu gênant car émis à l'extérieur du véhicule. En revanche j'ai lu ici et là que certains avaient le bruit de l'AVAS repris sur la sono intérieure du véhicule, voire dans les HP de l'appuie-tête. Là ce n'est plus pareil. En dehors d'être totalement inutile, ça doit être particulièrement pénible. En tout cas sur mon G9 Performance c'est uniquement à l'extérieur et à peine audible vitre fermée sans aucune musique à l'intérieur. Je ne sais même pas exactement le bruit qu'il fait.

Clarification de ma banque : c'est parce que j'utilise ma carte pro. Sur un compte de particulier, il n'y a effectivement pas de frais.

Sont pas cool chez Kia. Ça leur aurait pris 5 mn et fait un client content. Concernant la différence, c'est le jour et le nuit. Tu ne regretteras pas l'investissement (que j'espère modeste vu la simplicité de l'intervention).

Apparemment l'appli ne fait pas fois non plus. C'est d'ailleurs écrit dedans.

Mon fils vient d'acheter une EV6 GT Line AWD de 2022 avec 105 000 km. Achetée dans une concession Renault avec 1 an de garantie Renew. Sur le carnet d'entretien, il n'y a pas l'autocollant d'identification du véhicule et une seule révision (vers 30 000 km) est tamponnée. On était plus ou moins certains de ne plus avoir de garantie Kia. Il s'est avéré que sa voiture avait deux défauts : un phare qui prend l'eau et un des moteurs de réglages du siège conducteur fatigué. On est allé à ma concession Kia, et les deux ont été pris en garantie sans discussion. Ils n'ont même pas regardé le carnet d'entretien. Ce sont quand même des pièces chères : phare 1 500 € (+ M.O. démontage du pare choc pour remplacement) et le moteur ne se faisant pas au détail, remplacement de toute la partie basse du siège.

Ça dépend où tu habites.

Attention : ça marche tant qu'il s'agit de visites programmées. En cas de panne subite avec remorquage dans une concession, ça va être plus compliqué d'enlever le biniou.

J'utilise depuis quelques semaines la carte ElectroVerse. J'ai rentré les informations de ma carte bleue dans l'application pour être débité directement. Surprise, surprise : en plus de la facture ElectroVerse, j'ai des petits frais bancaires à chaque recharge. Je n'ai pas encore creusé le sujet, mais je soupçonne que c'est lié au fait que le paiement est prélevé par une société UK. Est-ce que vous aussi vous avez ces frais ?