E911V

Je pense aussi que c'est lié à Android Auto.

Non, c'est dès le démarrage. Sans rien toucher.

En ce qui concerne l'affichage conso ou carte sur l'écran conducteur, moi j'ai toujours le problème. Je mets conso à gauche, et une fois sur trois au démarrage j'ai la carte.

C'est un e-Niro. C'était juste pour illustrer les différences qu'il peut y avoir. Pour l'EV6 de mon autre fils, il passe de 420€ à 320€.

Nouveau test sur le trajet retour. Le LCC est clairement mieux. Moins d'oscillation. Le suivi de la voiture qui précède est en revanche toujours un peu saccadé. Toujours des freinages dans les virages, la voiture est trop prudente. J'ai un virage sur l'autoroute qui passe sans problème à 110, elle a ralentit à 70. Peut être un manque de visibilité à cause du dévers.

C'est clair qu'une bêta c'est fait pour remonter des données utilisateurs. Si tu refuses...

Petit cadeau de la part de XPeng ce matin en déverrouillant la voiture : La mise à jour a du se faire cette nuit. Pas pu faire de vrais tests sur le trajet du boulot, mais le LCC semble grandement amélioré en terme de louvoiement. En revanche j'ai eu l'impression que la distance de sécurité avec le véhicule qui précède avait augmenté même en réglant au plus court (niveau 1). Je reteste ce soir sur le chemin du retour. Toujours pas de one-pedal 😠

Là c'est tout compris, avec le changement du liquide de refroidissement du pack batterie.

Loyer, personnel, etc... On passe d'un centre de grande ville à une petite ville périphérique isolée.

Pas de one-pedal donc. Déçu pour le coup.

Une nouvelle des plus surprenante. Mon fils doit faire la révision de son e-Niro (5 ans / 120 000 km). Je prends rendez-vous dans ma concession habituelle et on m'annonce 520 €. Comme je mentionne que c'est un poil élevé et que mon fils ne roule pas sur l'or, mon interlocutrice me propose de faire la révision dans une autre concession du groupe, à une trentaine de kilomètres. Et là, le tarif passe à 246 € !! Whaaat ? Moins de la moitié pour la même révision, dans le même groupe ? Du coup mon autre fils qui doit faire la révision de son EV6 va aussi les contacter. C'est beaucoup moins pratique pour nous (obligé de rester sur place), mais la différence de tarif le justifie.

Mes souhaits pour la/les futures versions : Correction de bugs : - Perte de l'audio musique après un appel Bluetooth si celui ci a été commencé avant de déverrouiller le véhicule (obligé de faire Bluetooth OFF/On pour que ça revienne) - Partie gauche de l'ICM qui change toute seule entre consommation et carte - Déverrouillage avec la clé numérique qui parfois se fait à 50m du véhicule et parfois pas en étant à côté - Correction des multiples erreurs de traduction Améliorations : - Ajout du mode One-Pedal - Corrections des freinages intempestifs en LCC de nuit - Amélioration de la fluidité de conduite (accélération/freinage) en ACC/LCC dans les bouchons - Raccourci d'accès à l'écran de gestion de la climatisation - Possibilité de configurer le panneau rapide - Possibilité de configurer le nombre de clignotement en impulsionnel (3 - 5 - 7) - Augmentation du délai de fermeture automatique de la trappe de recharge - Ajout d'une condition de localisation pour les XCombos - Ajout d'une condition d'activation du ACC/LCC pour les XCombos - Possibilité de consulter à distance les vidéos du XGuard en cas d'alerte - Dépassement automatique comme sur le iX3 (sur proposition du véhicule et confirmation du conducteur). On peut rêver.

Pareil. Je me demande comment se fait la sélection des bêta testeurs. Est-ce qu'ils vont privilégier des gros utilisateurs du LCC ?

Notre industrie est capable de faire aussi bien (voir la nouvelle plateforme Renault). C'est la volonté qui manque.

Apparemment j'ai eu le même problème. TBox changée mais ensuite plus de communication avec la voiture, qui n'était plus connectée au réseau. Ils ont mis 2 jours à résoudre le problème.

Vu de chez nous c'est effectivement ce qu'on peut se dire. Mais quand tu demandes aux chinois qui vivent en Chine si ça leur pose problème, ils répondent le plus souvent par la négative.

Je n'utilise pas la commande vocale. Par ailleurs il faudrait penser à chaque fois à remettre sur le bon mode.

Je viens de regarder. Une condition sur la vitesse ne me convient pas, car je veux conserver mes réglages si je n'utilise pas le ACC/LCC. Il me faudrait plutôt un truc du genre : si ACC/LCC activé, alors passer en mode ECO et régénération minimale.

D'une manière générale ça fonctionne bien au début puis on commence à avoir les message d'alerte (quelques mois). La Kingston DataTraveler 100 G3 que j'utilisais fonctionnait bien au début. Hier quand je l'ai branché au PC j'ai un message d'erreur "Il y a un problème avec ce lecteur, Scannez le lecteur maintenant et réparez-le". A priori c'est un problème de FAT. Est-ce que c'est l'écriture en continu de petits fichiers de 1 mn qui met le bazar ? Je l'ai formattée et je vais l'utiliser pour autre chose.

J'ai déjà eu 2 fois le très gros coups de frein en dépassant un camion, de nuit uniquement.

Le ACC est plus souple en mode régénération basse dans les bouchons. En mode XPedal il donne des à coups. Il est donc bien possible que le mode de conduite joue aussi. Je suis toujours en mode Sport, il faudrait que j'essaye.

Et tu avais aussi essayé avec verrouillage/déverrouillage de la voiture ?

C'est le comportement standard du LCC. C'est au niveau de ce que fait Kia / Hyundai, dans mon ex EV6 par exemple. Quoique j'avais un peu plus confiance dans l'EV6 de jour et beaucoup plus confiance dans l'EV6 de nuit. Après le LCC fonctionne bien et n'est pas dangereux, mails il peut se révéler très inconfortable.

Ca n'a pas fonctionné avec la commande sur le CID ?

Ma femme n'a toujours pas pris le volant du bestiau. Elle dit être intimidé par la taille alors qu'elle a eu un Touareg et qu'avant elle conduisait un Toyota Sequoia (en France je précise). Après sa voiture préférée de ces dernières années c'était la C-Zéro qu'on a eu pendant 2 ans...