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Merci

Intéressant de voir que ce sujet sombre tranquillement dans les sujets oubliés. Signe que le problème est résolu ?

Désolé pour le hors sujet, mais je n'arrive pas à retrouver le sujet qui traite du boitier pour Android Auto sans fil. J'ai juste retrouvé un vieux sujet de 2021. Quelqu'un peut me dire où trouver ça ? Mon fils vient d'acheter une EV6 et voudrait en installer un (vu que je lui ait dit qu'il n'y aura pas de mise à jour du Gen5SW sur ce sujet).

Ce qui manque c'est la localisation dans les XCombo.

Ça ne me désoriente pas. C'est juste que je n'ai pas de moyen simple pour choisir si je veux verrouiller la voiture ou pas. C'est le même problème dans mon garage : la voiture se verrouille alors que je ne le souhaite pas. Du coup ma femme doit penser à prendre la clé à chaque fois qu'elle veut accéder à la voiture.

Vu la mauvaise fiabilité du système de clé digitale, j'ai toujours la clé physique sur moi, à l'ancienne.

Sur mon EV6, elle se déverrouillait à l'approche de la clé, mais ne se verrouillait pas toute seule. C'est pourquoi je suis habitué.

Vu. Mais je trouve délirant de ne pas pouvoir simplement s'arrêter sans avoir à faire une manip sur le téléphone ou autre. Gros point noir en ce qui me concerne car je roule 95% du temps avec ma femme.

Tu la trouves où cette fonction ?

Aucune idée. Je n'ai la voiture que depuis 3 semaines (et déjà 4.000 km). Et c'est un leasing pro sur ma boîte avec entretien inclus.

D'après la dernière vidéo de La Chaîne EV, il n'y a pas besoin de toucher le volant sur les 2025.

J'ai toujours la clé physique avec moi.

C'est une solution en effet. Avec le risque de ne pas le réactiver ensuite (me connaissant). Je crois que pour le moment je vais laisser le téléphone sur le pad de charge.

Il y a surtout Sanary et bientôt La Farlède.

Y'a un truc que je trouve vraiment galère : c'est l'impossibilité de faire un petit arrêt minute en laissant ma femme dans la voiture. Dès que je m'éloigne, la voiture se verrouille et l'alarme se déclenche. Il y a bien la solution de laisser une porte ouverte, mais ce n'est pas toujours pratique. J'ai aussi la solution de laisser mon téléphone dans la voiture, mais en général il est dans ma poche. Comment faites-vous ?

Interview intéressante de Candice Yuan, responsable de la conduite autonome chez XPeng. L4 self-driving is less complex than L2+ with human driver Elle indique que XNGP ne peut pas être déployé en Europe uniquement à cause des normes. " We don’t have XNGP in Europe, and it is connected to policy. We follow the principles of EU policies like the DCAS (Driver Control Assistance Systems) regulation. If the policy is ready for us to bring our system here, our large model can be quickly applied anywhere in the world. "

Effectivement il semble bien que ce soit des 2025.

C'est la citation de Magna qui pose question.

Bizarre. D'après cet article Ces voitures électriques chinoises pourraient profiter du bonus écologique, les XPeng fabriquées chez Magna Steyr serait totalement fabriquées sur place : " Contrairement à certaines tentatives précédentes, comme celle de Leapmotor qui avait opté pour un assemblage en kit, Magna assure ici une fabrication complète des véhicules. "

8% de 25% ça fait 32% de perte si tu continues à te limiter à 25% de décharge.

Tu doubles le nombre de cycles mais avec moitié moins de capacité utile : au final tu parcours la même distance.

C'est sûr. Ça m'est déjà arrivé 😂 Et le système qui fait juste avancer- reculer ?

Au final, indépendamment des questionnement sur la batterie ou le kilométrage, il me semble que le fait que la voiture ait subi un sinistre important est suffisant pour remettre en cause la vente si cela n'a pas été signalé au moment de la transaction.

Tout à fait. Les révisions facturées 150 à 350 € alors que clairement rien n'est fait... Le pire pour moi ça a été sur une C-Zéro : plus de 300 € pour rien (à part le tampon pour ne pas perdre la garantie). Il y a aussi la grosse variabilité des tarifs, notamment chez Kia/Hyundai : ça peut aller du simple au triple pour exactement la même chose selon la concession. Certaines, honnêtes, facturent 1 h de M.O., quand d'autres sont entre 200 et 300 €.

Le problème des trucs lubrifiés à vie, c'est que dans la vraie vie ça ne fonctionne pas. Des pièces mécaniques mobiles finissent toujours par s'user, par générer des dépôts et de la limaille. Pour le peu que ça coûte, il est bien préférable de vidanger ces réducteurs de temps en temps.