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Merci. L'appli Car Scanner parle d'un ELM327. C'est un truc particulier ?

Y'a-t-il quelque part un sujet expliquant quelle appli et quel dongle utiliser et peut être un tuto ? Je suis curieux de voir l'état des batteries de mon EV6 et de mon Kona.

Il est peut-être utile de rappeler à ce stade de la discussion qu'il y les systèmes Meridian fonctionnels (et ceux qui l'ont semblent en être tout à fait satisfait) et les systèmes Meridian qui ne fonctionnent pas comme prévu (c'est mon cas) avec un son digne d'un autoradio des années 80. Malheureusement en ce qui me concerne, mon concessionnaire ne voit aucun problème, et trouve le son normal (après avoir mis les basses à +10). Donc pas de réparation puisque tout va bien. J'ai aussi un Kona avec le système Krell, et je n'ai pas besoin de monter les basses pour avoir un son correct, c'est même plutôt -1 pour équilibrer. Je viens de tester une Ioniq 5 N Line avec le système Bose, même conclusion : pas besoin de pousser els basses pour avoir un son correct.

Ca baisse plus vite au début à priori.

Issu de l'article sur Flexis (JV Renault / Volvo pour les utilitaires) : "Plus intéressant, grâce à une architecture 800V, il y aura une recharge très rapide, permettant de refaire le plein en 18 minutes. " Renault va donc proposer du 800V dès 2026, au moins sur les utilitaires.

Régression selon tes critères. Le coffre est amplement suffisant selon mes critères, le remorquage je ne fais pas, le poids n'est pas prépondérant dans ma liste.

Après avoir fait le tour de toutes les possibilités, les modèles retenus sont : - Ioniq 5 N Line 84 kWh en RWD ou AWD, qui a l'avantage d'être disponible. - EV6 GT Line 84 kWh en RWD ou AWD, mais pas encore au configurateur, ma commerciale est incapable de m'éditer une offre pour le moment. - Smart #5 en 100 kWh, pas encore disponible, je me suis inscrit sur la liste. Tout le reste j'ai éliminé, pour des raisons de confort, ou de vitesse de charge, ou d'encombrement, ou d'habitabilité, ou d'architecture et le plus souvent un mix de ces différentes raisons.

Avec du 800V on serait à 20 mn ou moins, même avec cette taille de batterie. La #5 a une batterie encore plus grosse (100 kWh) et charge dans ces temps là. Sources pour le 38 mn : https://admin.kia.ma/storage/fiches_techniques/FT_EV5_SEPTEMBRE_2024_30092024_091539.pdf https://www.kia.com/content/dam/kwcms/au/en/images/pdf/ev5/kia-ev5-brochure.pdf

A mon avis ce sera traction et 400V, comme l'EV3 et comme l'EV5. Aucune chance donc de voir l'EV4 en 800V. Pire encore, l'EV5 est annoncé avec un 10-80% en 38 mn !! On régresse. Les chinois ont bien compris que le nouveau nerf de la guerre EV c'était la vitesse de charge. Ils sont à fond dessus, et on a aujourd'hui des véhicules qui rechargent jusqu'à 6C. Le Smart #5 monte à 300 kW avec un beau plateau. Il est bien dommage qu'une fois de plus les constructeurs européens et coréens se mettent en retard, sauf sur le haut de gamme, chez BMW (Neue Klass) et Mercedes (Classe A). Chez les généralistes, il n'y a que Renault qui a annoncé la future Mégane avec des temps de charge faisant penser qu'ils seront en 800V.

Comportement routier Encombrement Loyer (plus élevé qu'une EV6/Ioniq 5 alors que bien moins chère au prix catalogue) Risque en terme d'appro pièces détachées / réparations Pérennité de la marque

Je suis en phase d'acquisition, non validée pour le moment, d'une N line en RWD ou AWD. Question remise, c'est la misère. Question vitesse de charge, roulant actuellement en EV6, je te confirme qu'il est difficile de revenir en arrière, en tout cas moi je ne peux pas. Si le prix est primordial, tu as le G6, mais il faut se satisfaire de certains aspects. De mon côté je l'ai éliminé après l'essai.

La DS8 est en traction / 400V il me semble. Pas comparable. En "abordable", à part le G6 je ne vois pas.

C'est ce que j'indiquais un peu plus haut : la Ioniq 5 est mieux équipée ET moins chère. Kia se prend pour Genesis ou quoi ??

De toute manière la ministre des finances ne validera pas. On va se contenter d'un N Line HTRAC.

Je viens d'essayer la Ioniq 5 N Line avec le son Bose, c'est le jour et la nuit comparé au Meridian. Idem dans mon Kona avec le son Krell. Hâte d'avoir la Ioniq 5 et d'avoir enfin un son correct sans avoir à mettre les basses à +10.

Jamais eu aucun souci sur la mienne, mais quand je lis ce topic, j'ai un peu peur. Surtout que j'ai un road trip en Espagne puis en Italie à venir. Je viens d'acheter un booster 12V au cas où !

Vu que c'est elle qui s'occupe de la compta, je crois que ça va se voir un peu...

Une EV6 de base suffit. Mais c'est vrai que c'est un pousse-au-crime.

Quel liquide de refroidissement : freins ou batterie ? 97 € c'est bien placé.

Pour en revenir au sujet, ma prochaine sera une Ioniq 5 N Line. Sauf si j'arrive à convaincre de madame de prendre la N.

Je constate aussi que je n'ai jamais besoin d'essuie glace arrière, le flux descendant ne permettant pas à l'eau de rester sur la vitre.

Sur mes deux premiers Kona, j'ai eu Nexen sur l'un et Michelin sur l'autre. Sur mon Kona actuel, c'est du Nexen. Ayant pu comparer les deux dans exactement les mêmes conditions, j'ai préféré le Nexen. Les Kumho sont très bien aussi, mais après avoir essayé hier la Ioniq 5 N Line sur mes trajets habituels, je pense que ces derniers sont plus silencieux que les Kumho, ou alors les bruits de roulement sont mieux isolés. Le corolaire c'est qu'on entend beaucoup plus de bruits aérodynamiques dans la Ioniq 5.

Sur la mienne non. Je viens d'essayer la Ioniq 5 N Line et elle est montées en Michelin effectivement.

Je dis ça parce que l'EV6 n'est pas une voiture de sport et que l'objectif de Kia dans son design n'est pas de faire un monstre de circuit mais au contraire une voiture efficiente. Je suis convaincu que cet appendice est destiné à améliorer l'écoulement de l'air, et en particulier éviter le détachement du flux supérieur pour qu'il redescende proprement sur la lunette arrière. D'ailleurs Hyundai a rallongé cette pièce de 5 cm sur la Ioniq 5 phase 2 pour améliorer l'efficience.