E911V

Oui, certains ont eu leur ICCU remplacé deux voire trois fois. Mais c'était il y a un certain temps, sans les dernières améliorations matérielles et logicielles. Et pour le moment on a pas encore assez de recul.

A priori tous les modèles, mêmes récents, puisque des EV3 ont été touchés. En revanche pas de stat sur les versions logicielles. On peut supposer que la dernière version du HW + la dernière version SW assureront une meilleure fiabilité.

Un G9 blanc il y a deux jours à l'embranchement A570/A57. Ca fait deux G6 et deux G9 pour le moment.

Un ralentissement me semble préférable à une déconnexion pure et simple comme sur l'EV6.

L'intérêt de ChargeMap, c'est une seule carte et une seule facturation pour tous les réseaux. Mais c'est un surcoût de 10% sur le prix standard, et quelques promos ponctuelles peu pertinente. Moi qui utilise la carte professionnellement, c'est plus simple à gérer que de multiples factures de différents opérateurs. Mais le surcoût initial (0,50€ par charge) tout à fait acceptable est passé à 10% et là c'est plus la même. D'où ma recherche d'une alternative multi réseaux, quitte à payer un abonnement mensuel.

Tu as un début de réponse avec la dernière vidéo de La Chaîne EV et le test du planificateur Electra, membre de la Spark Alliance. Planificateur qui propose les bornes de l'alliance et pas seulement Electra.

C'est pour ça que ces abonnements mono-réseau ne me paraissent pas appropriés. Et vu qu'il n'y a toujours qu'un seul réseau par station, ça n'est pas près de changer. Si à chaque station on trouvait 2 voire 3 réseaux, ce serait mieux, surtout qu'il pourrait y avoir une émulation tarifaire.

Au choix, un, deux ou trois des symptômes suivants : 1) Batterie 12V qui ne charge plus 2) Charge AC impossible 3) Charge DC impossible A noter que le 1) est immobilisant, ainsi que la combinaison 2) + 3). Perso j'ai eu le cas 2). Pas immobilisant, mais recharges plus chères en attendant la réparation (obligé d'aller sur des bornes DC). Dans tous les cas, pas de signe avant-coureur, ça tombe en panne du jour au lendemain.

Exactement. Je comprends ce que tu veux dire maintenant. C'est un truc qui manque chez XPeng : ajuster le nombre de clignotements en impulsionnel à 3, 5 ou 7 comme chez Kia / Hyundai.

Désolé aussi, mais un changement de voie sur autoroute n'induit pas une rotation suffisante du volant pour annuler le clignotant s'il a été engagé à fond jusqu'au clic. Comme dit plus haut, il faut 30° de rotation pour avoir l'annulation, tu en es très très loin sur un changement de voies. C'est pour ça que je n'utilise que le clignotant impulsionnel dans ce type de situation, réglé sur 7 clignotements sur mon EV6.

C'est le cas sur toutes les voitures non ? Si l'angle de rotation du volant n'est pas assez important pour aller jusqu'au clic, le clignotant reste engagé quand le volant revient en position droite. Il est possible que XPeng ait programmé la même chose sur ses commodos.

En quoi avoir l'ajustement du support des cuisses est une adaptation au marché ? En revanche ce qui est certain c'est que continuer à fabriquer en très petite série des sièges 2024 uniquement pour l'export n'est pas économiquement viable.

Il n'y a pas de LiDAR sur les versions chinoises 2025.

Je pense que je vais remettre des Kuhmo à 120 € pièce. Ils ont fait le taf.

Je ne comprends pas ces specs 2025 pour la France. Par exemple : - Il y est fait mention du Dynaudio qui n'existe plus en Chine. - Les sièges ont les réglages avancés (support des cuisses) que les modèles 2025 n'ont plus en Chine. - Les modèles RWD n'ont pas la suspension pneumatique alors que tous les modèles l'ont en Chine. - Le cuir Nappa est en option alors qu'il est de série sur tous les modèles en Chine. - Il n'y a pas les sièges ventilés à l'arrière. Par ailleurs, on retrouve bien dans la datasheet les nouveaux équipements, comme par exemple : - Batterie 5C LFP - Carte clé NFC - Intérieur Mokka - Finition Black Edition Concernant la conduite autonome et le multimédia, Chine : NVIDIA DRIVE Orin Supercomputing Platform x2 Qualcomm Snapdragon SA8295P high-performance cockpit chip Europe : NVIDIA Orin X Qualcomm Snapdragon 8295 Je me suis baladé sur différent configurateurs en Europe, et j'ai l'impression que chaque pays a fait ses ajustements à sa sauce (par exemple, l'intérieur Mokka n'est pas listé au Pays Bas ou au Danemark). Vraiment bizarre comme situation. J'ai du mal à croire qu'ils font des versions spéciales pour l'Europe, surtout vu les volumes. Economiquement il vaut toujours mieux standardiser au maximum ce qui peut l'être.

Vu un G9 Performance sur Hyères le 14 juillet.

Pas en Chine. C'est pourquoi je doute que le configurateur français soit vraiment à jour. C'est un mix de 2024 et 2025.

C'est un mélange des specs du 2024 avec mention de la batterie 5C et du pack black. Très suspect.

Avec quelle mise à jour logicielle ce classement ? Parce que la voiture a été bien améliorée depuis. Et le sera sans doute encore.

J'ai créé ce sujet pour récupérer toutes les infos. Tout y est. En l'occurrence tu as ceci : https://www.xiaopeng.com/news/company_news/5446.html C'est au début, page 2 ou page 3. Et je crois qu'il y a aussi quelque part le lien vers la vidéo de présentation complète.

Pas sûr que le site XPeng France soit fiable. Il est mentionné l'option Dynaudio alors que celle ci n'existe plus en Chine sur les 2025.

Jamais ?? Ben si en fait. C'était dans la liste des améliorations lors de la présentation des G6 et G9 2025 en mars dernier.

Pourquoi ? Les modèles chinois n'ont pas la puce Turing non plus.

Oui c'est mort sur 2022. Et même le CcNC est en fin de vie. Dès 2026 H&K passe sur Google Automotive. Donc peu d'espoir d'avoir beaucoup de mises à jour sur CcNC non plus.