Coulomb

Episode suivant (et dernier?)... - Lorsque je vais changer la 12V, le type teste la batterie (avec du bon matériel cette fois), me dit qu'il n'y a aucun problème. Je le crois vu que dans le cas contraire il m'aurait vendu une batterie. Donc pas d'alternative, je dois aller chez mon CC (je m'étais promis y'a 4mois de ne plus jamais y remettre les pieds, les joies des monopoles...) - J'arrive là-bas, ils me disent pas de souci, c'est juste une mise à jour, ça prendra une heure. Après 3h on me remets la voiture sans aucune mise à jour ni réelle explication (sûrement que le seul type sachant faire ça a décidé de ne pas revenir après sa pause dej. No kidding.) - Ils me disent que faut pas rigoler avec ça (sans blague!), de revenir demain matin première heure (donc ce matin). Ils ont fait la mise à jour et le problème a disparu à l'allumage, je n'ai pas encore essayé de charger à 100% pour voir s'il repop. Modèle OSPE_EVN19S.D2AMN.F1EU Logiciel OSPE_EV.EUR.D2V.001.002.210308 Firmware OSPE_EV.EUR.V154.201102 Moi c'est apparu la première fois que j'ai chargé à 7kW en T2-T2 un midi. Il faisait 38°C, donc la température batterie devait être élevée. J'avais déjà chargé sur cette borne, mais plutôt vers 16h-17h, et j'avais déjà chargé par forte chaleur, mais au CRO. Par ailleurs ils m'ont signifié que j'étais concerné par une campagne sur le liquide de refroidissement, ils m'ont donné rdv fin sept ( "le temps d'obtenir la pièce") pour 3 jours d'intervention. Bien sûr sans voiture de prêt. Je suis en train de designer une catapulte géante et un costume de base-jump taille 3 ans pour envoyer le gosse à l'école le matin. Jamais entendu parler de ça, c'est une procédure qu'il faut faire de temps en temps? En fait j'ai jamais utilisé ce mode, c'est bien quand on allume sans appuyer le frein? En fait comment on sait si la 12V est chargée? Question subsidiaire, j'ai une batterie LG 39kWh, s'ils la changent ils remettent un LG39 ou ça existe les SK 39?

Juste pour préciser, comme il peut s'agir de sécurité... La mienne n'était pas concernée d'après le site allemand (peut-être ne fonctionne-t-il que pour les Kona européens ?), pourtant aujourd'hui au concessionnaire ils me disent qu'elle est concernée (et qu'ils leur faudra 3 JOURS...)

Episode suivant pour ceux qui auraient le même problème à l'avenir: - Nouvelle tentative de charge sur la borne T2 depuis 76%, arrêt à 79% (demandé 90%), toujours l'erreur CEVS qui s'affiche à l'allumage. - Le soir même charge depuis CRO, idem stop à 79% (demandé 90%) - Tentative de clearing via déco de la 12V pendant 2 minutes (besoin d'une clé de 10), aucun effet (à part la remise à zéro des stats conso) - Voltmètre de fortune sur la 12V: elle fait passer l'affichage de -0.8V à vide à +11.00 V sur la batterie (voiture éteinte), donc a priori 11.8V, aucune idée si c'est trop peu - Mes phares se comportent bizzarement, ils ne s'éteignent plus lorsque je ferme la voiture de nuit. Je les ai remis à zéro (vs Auto), je vais changer la 12V qui a 1.5an et on verra le prochain épisode...

Il n'y a qu'une seule concession, l'atelier est vraiment nul (j'ai testé: tout va bien, tu fais la révision, t'as plus de klaxon), pour prendre RDV faut aller sur place, ils vont me dire qu'il faut laisser la caisse une semaine, puis me dire (quelle que soit la réalité) qu'il faut changer la batterie et me l'immobiliser 6 mois. C'est arrachable côté born (une EV Link Schneider) Merci pour vos infos, je vais déco/reco la 12V quand j'aurais fini de déménager et on verra bien.

Bonjour à tous, Désolé de n'avoir l'u que les 7 premières pages de ce topic, mais ça parle bcp de changement de batterie et je ne suis pas sûr d'étre concerné. J'ai eu cette erreur il y a 3 jours, triangle orange "Check Electric Vehicle System", la voiture fonctionne très bien mais le message est ennuyant et j'aimerais savoir s'il est safe de déconnecter/reconnecter la 12V? Je suis en plein déménagement et je ne voudrais pas que d'un coup la voiture soit immobilisée... Contexte: - Multiples charges lentes jusqu'à 100% (CRO) dans un garage, jusqu'à y'a deux charges. - Avant-dernière charge sur une borne 22kW (charge à 7kW), fin de charge vers 18h jusqu'à 100%, aucun souci (malgré un malandrin qui l'a débranchée en cours de route...) - Il y a 3j, même borne (cette fois-ci personne n'a débranché) jusqu'à 100% encore, MAIS: J'étais dans la voiture, à l’approche des 100% la puissance baisse (normal) Ca fait des aller-retours entre 99% et 100%, sans jamais finir (j'ai attendu peut-être 10min) Je sors débrancher (la voiture d'abord), peut-être sans "éteindre" la voiture, je ne me souviens pas Je range le câble, je remonte, et je récupère le message d'erreur. Je remarque que les phares sont allumés (depuis ce matin? depuis 10minutes?) alors qu'il est midi Pour info, il faisait au moins 38° à l'ombre à ce moment-là Depuis le message n'est pas parti, malgré plusieurs utilisations (batterie passée à 88%) Je compte vérifier la tension de la 12V (qui a 1.5an) ce soir si je trouve un multimètre qui fonctionne, mais elle aurait de toute façon dû se recharger sur la 400V si les phares avaient été à l'origine du problème, non? Les voitures, c'est vraiment pas mon truc donc je préfère demander aux experts avant de (éventuellement) débrancher/rebrancher la 12V? Merci d'avance!

C'est que que j'étais en train de penser. Même s'il en faut 2 ou 3 montées en parallèle ce serait drôle. Voire pratique...

Perso j'ai déjà passé deux sièges et un cosy de 3 marques différentes, aucune souci. C'est vrai que les points d'attache sont moins saillants que sur un 2008. Et aussi, les deux sièges avaient des attaches isofix coulissantes (genre de rallonge métallique)

Encore un bon soft-design ça... Tu as une roue à 2.3 OK, une autre à 2.4 qui clignote... mais pas les autres à 2.4! Bref. Inscrire un message "Roulez 500m pour mettre à jour" ça devait être trop compliqué.

Si tu veux que la voiture se comporte comme une pétrole automatique, tu dois désactiver auto-hold, pas d'alternative. Pareil quand tu arrêtes la voiture avec la palette gauche, elle ne repartira pas toute seule, faut "autoriser" le départ avec la pédale droite. Par contre, pas de souci concernant le frein "à main": il y a déjà un mécanisme qui bloque la voiture quand tu l'arrêtes (qui est sûrement le même je pense). Je crois que le frein "rouge" s'active quand tu ouvres une portière. De mémoire il y a peut-être aussi moyen de modifier le comportement dans le menu de l'écran-compteur (comme les fermeture auto des portes). Après, ça devient vite un automatisme: tu stoppes la voiture, tu enclenches "P" puis "frein à main" machinalement.

Mon avis: - Si la nécessité ne demande pas les 100%, autant charger à moins. - De temps en temps (1 fois par trimestre?), charger à 100% pour égaliser les cellules - Ce qui abime le plus la batterie c'est les fortes charges/décharges. C'est pour ça que les petites batteries LiPo de drones s'usent très vite (1an = vieille). Pour nous il faut donc éviter d'accélérer à fond (exception bien sûr si un connard se présente), et les charges rapides non nécessaires (privilégier les charges lentes quand possible) Pour ma part: -charge régulière à 90%. Je faisais 100% tout le temps avant (j'ai une 39kWh), mais maintenant je dois descendre 3km quand je sors du garage et j'ai des crises d 'angoisse quand j'ai pas de regen pour cause de batterie pleine! -100% toutes les 10 charges environ, quand j'ai la batterie vers 10%. My 2 cents.

Petit up après 2 mois d'utilisation: très content. Malgré les +370m de dénivelé quotidiens, conso moyenne de 11.0 kWh/100km, en baisse mais qui ne pourra pas descendre beaucoup. 385km d'autonomie (sans clim) @100% batterie, largement suffisant pour mon utilisation. Qu'est-ce que je voudrais changer? - Je voudrais une indication batterie en kWh, pas en % (sans même parler d'autonomie) - Le Lane Assist à désactiver à chaque démarrage - Pouvoir démarrer en regen0 - Un infotainment plus funky? Je préfère quand même un ancien robuste (zéro problème jusqu'ici). Aucune idée si une mise à jour est dispo, j'ai pour philosophie de pas réparer ce qui marche. - Quitte à avoir un écran, j'aimerais pouvoir régler la vitesse max du tachy à 110 au lieu de 260! (vitesse max autorisée ici= 90km/h) Niveau confort les sièges ventilés seraient un vrai plus, mais ils ne méritaient pas les +8000€ (ni les +15kWh pour moi inutiles)

J'ai testé mais très peu utilisé Android Auto (pas besoin de navigation - même si Maps marchait bien-, pour le reste le bluetooth suffit), et j'ai remarqué que ça fige dès que mon téléphone se met en veille. Et comme nos anciennes versions d'infotainment acceptent le sans-fil, on n'est pas obligés de les brancher par USB donc les telephones passent en veille. Peut-être pour Apple c'est pareil et tu dois interdire la mise en veille de ton téléphone quand il est connecté à la voiture (ou si Waze est en cours)? Les CC ne peuvent pas connaître ce problème, leurs VD sont des versions 64kWh qui n’acceptent que la connexion filaire.

Si je ne m'abuse Yoann a une facelift 39, qui est vendu sans bluelink (petit écran) mais qui supporte la projection du tel sans fil.

Désolé pour le retard, très occupé par un déménagment ces derniers temps! Mada Si ça se trouve on s'est déjà croisé, j'ai déjà vu au moins 3 Kona EV différents dans la montée de Terreville aux horaires de sortie du bureau (un gris, un autre blanc, un bleu (moi y'avait que blanc ou gris, importé à titre privé peut-être?)) J'espère que tu es satisfait de ta voiture!

J'ai acheté la mienne aussi en 972, mais je crois qu'aucune facelift ne pouvait être concernée. Je t'avoue t'avoue, j'ai quand même vérifié une fois que j'ai constaté qu'on avait des batteries coréennes, on sait jamais y'a toujours moyen d'avoir une entourloupe chez nous...

Quand je suis à 25, c'est que j'ai mis la clim (30 dehors mini). J'arrive à survivre

Bonne rencontre avec ta voiture!

J'ai testé ce soir: je confirme. Je monte une pente, je m'arrête dans la pente en regen 4 , si je touche pas la pédale de frein la voiture redescend, aucun hill-assit-auto-hold ne s'active. Donc attention même si je me doute que peu de gens habitent sur des montagnes.

J'ai en thermique un 2008 de 2016, il fait 16cm de garde au sol, j'ai jamais frotté même les pires dos d'ânes assassins. Du coup les 17 du Kona ne m'ont pas fait peur. Pour ref, le e-2008 est à 22cm! Ca aurait été tentant s'il avait eu un mode 0 avec palettes, et le radar avant. Mais rien de tout ça!

Désolé pour le off-topic, mais mes entrailles de physicien n'ont pas pu résister! Des W/h pour moi c'est une variation de puissance dans le temps, donc une accélération énergétique (Joules/secondes²). Ca servirait pour par exemple caractériser des courbe de charge, style "Dans la voiture xxx, entre 80% et 100% de charge DC, la perte de débit de charge s'élève en moyenne à -7W/min". Encore désolé.

C'est ce que je croyais aussi. Mais je jure que la voiture est redescendue, à ma très grande surprise. Si j'ai personne derrière moi la prochaine fois (très rare) je réessayerais, mais je parierai presque que l'arrêt à la palette n'active pas le Hill Assist. Donc attention. Le pare-chocs de la voiture suivante est souvent bien trop proche, et à l'arrêt c'est pas la voiture suiveuse qui sera responsable de l'accident. Si j'ai tord et que le frein est activé pour n'importe quel arrêt, tant mieux @Sashenstar L'auto-hold donne un comportement de boîte méca: tu arrives à un stop plat, tu t'arrêtes, tu lâches la pédale de frein, rien ne se passe. Sa désactivation (non-activation du coup dans mon cas) donne un comportement de boîte auto: tu est arrêté (à plat), tu lâches la pédale de frein, la voiture bouge. Le Hill Assist doit être couplé à une sorte de gyroscope et sert à éviter que la voiture ne redescende une pente que tu viens de monter. Très utile en boîte méca pour éviter de "retomber" pendant que tu cherches le point de patinage (et éviter d'avoir à jouer aussi avec le frein à main) Après, c'est une *fonctionnalité* différente, mais je ne jurerais pas que ce qui arrête la voiture ne soit pas le même système dans les deux cas, en réalité.

+1000. La re-transformation d'énergie cinétique en électrique permet de récupérer 30% des kWh dépensés. Mettons on dépense 100Wh d'énergie électrique pour créer environ 90Wh d'énergie cinétique (mettre les 1500kg à vitesse V, 90% de rendement du moteur). Après faut choisir entre tenter de convertir 100% de ces 90Wh en distance parcourue, ou seulement 70% en distance et 30% en régénération. Y'a pas de bonne réponse, si on est en ville à enchaîner les ronds-points dans les bouchons ou seul sur une route linéaire, ça change tout. Glisser c'est la "meilleure" solution théorique, tant qu'on n'a pas besoin d'une décélération marquée. Si j'ai une carte bancaire avec 30% de cashback sur toutes une panoplie de restaurants/activités hyper chers, le meilleur moyen de "gagner" de l'argent c'est de ne pas l'utiliser!

Si le bluelink marche (sous-terrain, manque de réseau...) ! Et ce choix ergonomique est aussi fait pour ce qui ne l'ont pas je pense. Si les clés sont dedans, t'es juste à actionner le bouton de poignée non? Pour l'auto-hold, à vérifier mais je crois que c'est mémorisé, pas besoin de réactiver/désactiver à chaque démarrage. Par contre je crois que l'auto-hold ne s'active pas si tu t'arrêtes avec la palette gauche (l'icône reste blanche au lieu de passer verte), seulement si tu as utilisé la pédale de frein. J'ai eu des surprises à un stop en franche montée, j'ai arrêté la voiture (mon intuitive) à la palette, et elle a commencé à redescende la pente. Par contre au même stop, arrêt à la pédale, le frein s'est enclenché automatiquement (l'Executive lors de l'essai, mais je pense ça n'a pas de lien avec la finition). A tester pour être sûr, perso j'ai enlevé l'auto-hold pour retrouver le comportement d'une boîte auto quand je me gare (et aussi à cause de ce manque de consistance entre les deux manières de s'arrêter). A plat je mets le frein éléctrique à la main juste après le passage en P, aucune idée s'il s'enclencherait seul par exemple à la fermeture des portes.

Quand je passe en R, je regarde pas mon tableau, je regarde mes rétros. Donc oui, un petit retour vibrant depuis le bouton aurait été bienvenu, un des rares cas de manque d'ergonomie de la voiture. Précision: qd tu es dans un parking avec un rardar avant, ça bippe aussi bien en D que en R donc l'auditif ne suffit même pas.

Hum, je savais pas du tout... En même temps aucun CC ne me l'a expliqué quand j'ai fait la remarque (j'avais testé la kona en premiere). En fait là ou la kona a 5 regens les autres en ont 2, les equivalents de nos niveaux 1 et 3. J'ai l'impression que les commerciaux et l'électrique, ca fait deux. Bizarrement seule la CC Hyundai en conduisait une. Je préfère quand même n'avoir qu'un "clic" volant à faire plutot que d'equilibrer à la pédale vu les variations violentes et fréquentes de pente. Après une semaine d'usage le seul petit défaut est comme prévu un coffre un peu petit, comme je dois stocker une poussette H24. Tout est relatif j'ai rentré un lit de 2m hier sans aucun souci... Et l'absence d'un frunk d'origine pour ce câble pour borne. Je suis tenté de le remiser à la cave, c'est dommage.