GregS27

Et voilà la vielle et la jeune côte côte. Bon je n'ai fait que 42 kms donc je vous ferais un retour plus complet plus tard.

@fabrs Je me permets de continuer ta discussion dans ce vieux topics ... https://forums.automobile-propre.com/topic/apres-lev6-62863/?&page=44#comments Si tu as du triphasé pkoi ne pas mette ce type de chargeur : https://amzn.eu/d/hhVQRpi Tu peux limiter la consommation si besoin et ça permet de garder tes 3 phases équilibrées. Edit je tague aussi @PHILIPPE50 qui était intéressé par le sujet. Moi ayant bientôt 2 VE ... mais pas de triphasé je commence à regarder les bornes doubles ...

280€ ... Bon ça semble être quand même bien étudié et pas juste une boîte avec 4 pattes à fixer où on peut. Je verrais, c'est une LLD ... je serais capable de l'oublier et de me faire payer une remise en état d'origine ... Mais merci pour l'info c'est une très bonne solution.

Non pas de Frunk c'est le plus frustrant car même si sur l'EV6 je n'y stockai que mon CRO (AWD) c'était déjà ça de placer en accès simple en cas de besoin (jamais servi ceci dit). Pour le one-pedal il paraît que ça va arriver ... là je n'ai pas trop d'attente pour le moment mais ça va me manquer.

Oui je confirme j'ai eu ce problème c'était un souci de la dérivation du faisceau électrique. Rien de bien méchant mais bon toujours pénible de devoir retourner chez le CC. Surtout que des testeurs existent et qu'ils auraient pu le vérifier avant de livrer ...

Bonjour, Ca y est demain je dis au revoir à l'EV6 ... (enfin je dois encore la vendre). Et je dirais bonjour à une id7 Tourer Pro S. Le changement est avant tout pour le côté pratique du coffre comme déjà expliqué. LaChaineEV a fait un Ioniq28 Challenge et ça me conforte dans le choix vis à vis de la perte du 800V qui n'est pas si pénalisante. https://www.lachaineev.fr/modele.php?m=62

Oui je l'ai à chaque révision.

Bon petite révision des 60.000 kms 64.440 kms SOH à 97.2% (1% de perdu en 4.000 kms ...) 479 charges CA pour 2548 heures soit 5h10 par charge => ça me semble cohérent. 143 charges DC pour 38 heures soit 16min par charge => c'est une bonne moyenne aussi. Enfin ça c'est les données Kia. Je n'ai pas fait le car scanner pour vérifier.

Bon je ne sais pas si ça compte pour un accessoire mais voici le coup de certaines pièces du pare-choc avant:

Tu aurais la vue de dessus pour avoir un peu idée du groupement des points entre age et kilométrage ?

Bonjour, Moi j'étais passé des Conti à Hankook IOn sur ma précédente EV6 RWD 20" et oui j'en étais pleinement satisfait. Du coup sur l'actuelle AWD-19" j'ai changé pour des Hankook et encore une fois je ne suis pas déçu.

L'EV4 sera sûrement comme l'EV3 en 400V et au final avec pas ou peu d'amélioration sur la puissance de charge. Certes mieux que le Niro, mais on est en 2025 ...

Elle est donnée à 180. Mon EV6 (AWD-19") 185 avec dongle OBD.

Oui elle est longue +28cm mais je n'ai pas souvent à me garer le long d'un trottoir donc pour moi ce n'est pas rédhibitoire même si déjà l'EV6 est longue ... Pour ta G6 je l'ai vu sur la concession d'Orléans et oui elle est franchement pas mal. Mais moi c'est la forme du coffre qui me rebute du coup G9 mais là ce n'est plus la même gamme de prix.

Bon, je viens de voir l'id7 Tourer en 86kWh ... en ce moment y a une belle remise ~10k€ ... Du coup je suis dans la réflexion car oui elle charge moins vite, mais son autonomie comble, pour moi, une bonne partie de son défaut. Le côté vrai Break bah j'avoue que j'en souffre avec l'EV6 : on ne peut rien mettre de haut (coffre fermé). Pour le temps de recharge: sur le site evkx.net en partant à 10% je gagne 362kms avec l'EV6 contre 348kms avec l'id7 Pro S => donc au final peut ou pas bcp moins. Même si ça reste théorique le proportionnel devrait être bon. Sur ABRP mon trajet autoroutier préféré Aller/Retour (je ne recharge pas à destination) : 6 recharges 1h23 en EV6 contre 1h33 ... Bref ... je suis en pleine réflexion ...

Bonjour, Petit update après 1 an et +47.000 kms: Pour rappel : 1ere imat en juillet 2022 Achetée fin janvier 2024 avec 12.700 kms vers 36.000 kms elle était encore à 100% la elle est à 60.000 kms et est tombée à 98.2%. Entre temps (vers 45.000kms) j'ai changé la batterie 12v j'avais des alertes tension basse si je ne l'utilisais pas tous les jours au point de ne plus démarrer (sans doute un soucis avec la remorque, je ne l'ai pas réutilisée depuis) Mes habitudes n'ont pas changés : AC 7kw tous les soirs jusqu'à 90% THP 10%-90% sur les trajets autoroute.

Bonjour, Pour ma part je roule en EV6 depuis 3 ans et je dois avoir fait 130.000 kms avec 2 GT-Line RWD puis AWD. Avant j'eu un eNiro pendant 2 ans donc moins pratique que ton Enyaq-80 pour les longs trajets. Dans tes points positif, la "personnalisation du menu sous l'écran tactile", y a pas ou alors pas vu. Dans les points négatifs je te rejoins sur : - le coffre : il est certe profond mais la hauteur est un peu juste. Je m'étais pourtant juré de ne plus prendre de coffre comme ça... - carplay filaire : oui c'est pénible pour une voiture dite moderne en 2022. Comme précisé y a des palliatifs. - l'emplacement les ports USB avant : ils sont assez mal placés en effet, un peu dangereux même si tu cherches à y brancher un truc dessus. Moi j'y laisse branché 2 câbles. A l'arrière sur les sièges avant tu auras 2 prises USB C. C'est bien pensé mais j'ai déjà arraché des câbles qd je voulais chercher des trucs derrières. Là où je ne te rejoins pas - l'écran tactile : oui il peut paraître petit quand on vient d'un grand mais y a le minimum vital dessus. A la limite manque une petite barre de raccourcis pour éviter de basculer l'écran en dessous en mode "menu" ou "clim". - passage obligatoire en 20" : si je comprends bien tu as déjà des jantes 19" premontées en pneu hiver. Attention à la compatibilité avec l'EV6 sur le moyeu. Pour ce qui est de la vitesse de recharge. Franchement, fait un seul long trajet avec des recharges de 20 min par borne contre 45 min (j'imagine pour l'enyaq) et tu ne pourra plus t'en passer.

Salut, Me revoilà pour une mise à jour des données après 25.000 kms en 6 mois. Elle va toujours bien et c'est toujours un grand plaisir d'enchaîner les kms.

Salut, il n'y a pas de différence. J'ai découvert cette version en voyant l'annonce de revente de mon ancienne GT-Line qui était notée Business par KIA alors que j'avais acheté une GT-Line. Ça doit être une sombre histoire de taxe où je ne sais quoi ...

Ah oui ... je me disais bien dans les 1600 ... sur le Niro c'était dans ces prix.

Bonjour, Bon suite à la vente de mon EV6 j'ai du changer le pare-brise car j'avais une belle fissure. La facture (KIA) me paraît un peu salées : 3.000€ TTC.

Intéressant ce phénomène. En gros comme il n'y a pas vraiment moyen de connaitre par une grandeur physique simple le SOH. Le SOH serait estimé via l'énergie emagasiner lors d'une charge jusqu'à plus soif de la batterie. Comme on ne fait que rarement des décharges/charges profondes le SOH estimé peut être faussé. Sur une mise à jour il repart à 100% le temps que stastiquement il redescende à une juste valeur ... puis si on ne relance pas de profonde décharge/charge 100%, les statistiques merdouillent. Le tout étant assez relatif car les écarts sont faibles. Le cas de yoy est a étudier. Je demanderais à Kia le rapport de la batterie de mon ancienne EV6 lors de la révision des 90.000 kms.

@as1chrone et @rxson ca commence à faire beaucoup de paramètres et ca va etre ingérable, et je pense que chaque fabricant de VE et de batteries le font déjà (à défaut d'être transparent sur ces données). Le plus simple et le plus utile pour nous, c'est de faire l'historique de l'évolution en fonction de notre usage. Ca nous donnerait un début de baisse et une tendance sur la vitesse.

Si on compare les informations de mes 2 EV6 ... la nouvelle aurait même chargé plus souvent ... Si on regarde le Remaining Energy et le SOC (BMS) La nouvelle dit 64,626/0,87 = 74 kWh (ça match avec un SOH de 100% L'ancienne dit 57,790/0,905 = 64 kWh => 64/74 = 86% de SOH ...

Je vous met les informations de la petite nouvelle, elle a 6 mois de moins que l'ancienne et surtout que 12.000 kms ...