GregS27

Bonjour, Pour ma part je roule en EV6 depuis 3 ans et je dois avoir fait 130.000 kms avec 2 GT-Line RWD puis AWD. Avant j'eu un eNiro pendant 2 ans donc moins pratique que ton Enyaq-80 pour les longs trajets. Dans tes points positif, la "personnalisation du menu sous l'écran tactile", y a pas ou alors pas vu. Dans les points négatifs je te rejoins sur : - le coffre : il est certe profond mais la hauteur est un peu juste. Je m'étais pourtant juré de ne plus prendre de coffre comme ça... - carplay filaire : oui c'est pénible pour une voiture dite moderne en 2022. Comme précisé y a des palliatifs. - l'emplacement les ports USB avant : ils sont assez mal placés en effet, un peu dangereux même si tu cherches à y brancher un truc dessus. Moi j'y laisse branché 2 câbles. A l'arrière sur les sièges avant tu auras 2 prises USB C. C'est bien pensé mais j'ai déjà arraché des câbles qd je voulais chercher des trucs derrières. Là où je ne te rejoins pas - l'écran tactile : oui il peut paraître petit quand on vient d'un grand mais y a le minimum vital dessus. A la limite manque une petite barre de raccourcis pour éviter de basculer l'écran en dessous en mode "menu" ou "clim". - passage obligatoire en 20" : si je comprends bien tu as déjà des jantes 19" premontées en pneu hiver. Attention à la compatibilité avec l'EV6 sur le moyeu. Pour ce qui est de la vitesse de recharge. Franchement, fait un seul long trajet avec des recharges de 20 min par borne contre 45 min (j'imagine pour l'enyaq) et tu ne pourra plus t'en passer.

Salut, Me revoilà pour une mise à jour des données après 25.000 kms en 6 mois. Elle va toujours bien et c'est toujours un grand plaisir d'enchaîner les kms.

Salut, il n'y a pas de différence. J'ai découvert cette version en voyant l'annonce de revente de mon ancienne GT-Line qui était notée Business par KIA alors que j'avais acheté une GT-Line. Ça doit être une sombre histoire de taxe où je ne sais quoi ...

Ah oui ... je me disais bien dans les 1600 ... sur le Niro c'était dans ces prix.

Bonjour, Bon suite à la vente de mon EV6 j'ai du changer le pare-brise car j'avais une belle fissure. La facture (KIA) me paraît un peu salées : 3.000€ TTC.

Intéressant ce phénomène. En gros comme il n'y a pas vraiment moyen de connaitre par une grandeur physique simple le SOH. Le SOH serait estimé via l'énergie emagasiner lors d'une charge jusqu'à plus soif de la batterie. Comme on ne fait que rarement des décharges/charges profondes le SOH estimé peut être faussé. Sur une mise à jour il repart à 100% le temps que stastiquement il redescende à une juste valeur ... puis si on ne relance pas de profonde décharge/charge 100%, les statistiques merdouillent. Le tout étant assez relatif car les écarts sont faibles. Le cas de yoy est a étudier. Je demanderais à Kia le rapport de la batterie de mon ancienne EV6 lors de la révision des 90.000 kms.

@as1chrone et @rxson ca commence à faire beaucoup de paramètres et ca va etre ingérable, et je pense que chaque fabricant de VE et de batteries le font déjà (à défaut d'être transparent sur ces données). Le plus simple et le plus utile pour nous, c'est de faire l'historique de l'évolution en fonction de notre usage. Ca nous donnerait un début de baisse et une tendance sur la vitesse.

Si on compare les informations de mes 2 EV6 ... la nouvelle aurait même chargé plus souvent ... Si on regarde le Remaining Energy et le SOC (BMS) La nouvelle dit 64,626/0,87 = 74 kWh (ça match avec un SOH de 100% L'ancienne dit 57,790/0,905 = 64 kWh => 64/74 = 86% de SOH ...

Je vous met les informations de la petite nouvelle, elle a 6 mois de moins que l'ancienne et surtout que 12.000 kms ...

En periode de boulot, je charge tous les jours à 7kW de 40-50% jusqu'à 90% (je fais 150kms d'autoroute pour aller au et revenir du boulot. Il m'arrive de devoir passer en borne DC pendant 20-30min parce que j'oublie de me brancher (1x tous les 3 mois je dirais) Après en période de vacances je charge en DC sur IONITY essentiellement. Mon ABRP est programmé pour du 5%-90% entre bornes mais je fais plutôt du 20-80% de par la distance entre bornes même si ça m'est arrivé d'arriver 1x ou 2 à 5% et d'aller à 90% sur les 2 ans. J'ai du utiliser 5x le CRO pour vérifier qu'il fonctionne toujours. J'ai du charger moins de 10x jusque 100% (toujours en AC).

Pour ma part j'utilise la climatisation le matin et le soir (pas de PAC pour ma part). Elle ne se lance toute seule que si le câble est branchée (et électricité dispo ?), dans le cas contraire je passe par l'appli. Et en effet la puissance est prise à la prise car je vois dans les courbes une "reprise" de la charge ou une compensation comme dirait as1chrone.

Dans qqs heures c'est la fin de ma 1ere EV6 ... 95.000 kms : (Juste pour plomber les stats)

Oui la Scenic a vraiment une carte à jouer. Par contre vitesse de recharge à vérifier car le saut de 130 kW à 150 kW si la courbe chute tout pareil ... Mais dans 1 an ...

Si tu peux faire un genre de partage google chacun pourrait rajouter le modèle qui veut. Il faudrait juste préciser la config ABRP choisie.

Enfaîte j'hesitais entre exactement la même mais en blanche (36.000 kms) et après avec le pack Sécurité (camera 360°, ...) il y avait la rouge (12.000 kms) mais 6.000 € de plus .... Le AWD j'avais envie de tester même si franchement même sur neige là RWD m'avait agréablement surpris. Ce qui m'a décidé c'était l'attache remorque, elle était déjà là pas besoin de le rajouter et moins de kilomètres. Je n'ai pas cherché plus loin que chez mon CC.

Oui avant j'avais plus du tout de son depuis août... ça ne me dérangait pas trop sauf pour les aides à la conduite. Donc côté avis audiophile, je ne suis pas le mieux placer...

Bon pour moi le choix a été fait. La même et de la même couleur comme ça je ne serais pas perdu sur le parking. Enfin je passe en AWD avec attache remorque et PAC (bon ça ce n'était pas vraiment voulu), et 80.000 kms de moins. Je perds juste le Pack STYLE mais je devrais donc avoir les mêmes conso. Rendez vous dans 2 ans

Bonjour, Je reviens de la révision. J'ai eu le droit à la mise à jour de l'ICCU et du VCU (amélioration de la gestion ePedal) et l'ampli audio mais ça je le devais depuis mai dernier (juste eu la flemme de repasser au garage). (Voiture de dec 2021)

Pour ma part je suis un peu déçus des Ventus IOn N (en 20"). Avec les Conti de 1ere monte j'avais fait 60.000 avec une permutation vers 45.000. Les Ventus sont quasiment à changer après 35.000 je fais une permutation mais ça ne va pas durer plus de 10.000 Par contre en confort j'avais noté un meilleur confort avec les ION ... l'usure serait donc le prix à payer ?

Bonjour, La nouvelle année me pousse à la même réflexion. La mienne a atteint les 95.000 kms. Par contre 100% de SOH ... moi j'en suis à 91% d'après CarScanner. Vos 100% vous les sortez d'où ? Chez Kia à la révision des 60.000 ils m'ont dit 100% ... j'imagine que c'était vrai, mais du coup je ne comprends pas. Pour en revenir à la possible remplaçante, après avoir fait le tour et en restant dans un budget raisonnable bah y a toujours pas grand monde ... je pense repartir vers une EV6 mais en occasion avec la même finition. Le temps que la concurrence se renforce : La eScenic me paraît pas mal hormis la charge à voir avec les futurs essais pas avant avril de ce que le CC Renault a dit. TMY, Ioniq5 ... celles du Gpe VW n'ont pas trop évoluées Comme je suis qd même très satisfait de l'EV6 pourquoi changer une équipe qui gagne

Je ne pense pas qu'ils poussent jusqu'à faire des tests. Ils regardent le SOH retourné par le BMS et donc c'est le même que ce que te retourne les lecteurs OBD.

Du coup j'ouvre le bal des 2nde révisions même si je ne pense pas être le 1er. Au début le gars m' annonce +400 euros ... Au final il me l'a fait à 369 pour un filtre et un peu de lave-glace. Au passage je lui lâche de quoi changer mes 4 pneus 20" donc, oui, il pouvait me faire une "ristourne" surtout que les pneus à 300 euros sans le montage ... Côté intervention j'ai fait aussi faire la mise à jour de la batterie pour le préconditionnement, j'ai bien le menu dans "Paramètres VE". Comme je n'ai sûrement pas dû lui donner assez, il a reprogrammé une visite pour la fin du mois car au final je dois changer mon ampli audio (même si depuis des mois je n'ai plus eu de coupure du son) et un faisceau électrique dans les portières en préventif car il y a un risque de casse au niveau des fils d'antennes (sûrement du détecteur de plip). (Ces 2 interventions étaient dans la liste KIA Groupe donc gratuites). Sinon la batterie est comme neuve et côté disques/plaquettes je n'ai consommé qu'un petit millimètre.

Oui, moi c'est vendredi, mais avec les 4 pneus en supplément donc je ne m'attends ni à 99€, ni à 340€ 😭

Si on en revient a la question : quoi choisir pour gérer les recharges de 2 VE ? Il va de soit que si on a une borne de charge HPC près de chez soi et qu'on ne regarde pas le temps passer dessus ni l'usure accélérée de la batterie (en égard avec une charge lente AC), avoir une borne chez soi peut ne pas avoir d'intérêt. Par contre avoir une borne chez soi (je parle uniquement de Wall Box, limite prise GreenUp 3.5kW) c'est avant tout un confort et un investissement (même s'il en faut des kWh pour l'amortir économiquement parlant), on peut en effet répartir avec ou la compter à la revente de la maison. Maintenant quand on a 2 VE et qu'on doit les charger en même temps, tout dépend du temps de charge de chaque véhicule : - 2 WallBox est coûteux et il va falloir une bonne puissance souscrite si on veut tenir les 2x 7kW, d'ailleurs c'est de mémoire impossible, il faut donc descendre à 2x 3.5kW. - Du coup pourquoi pas 2 grosses GreenUp (+CRO spéciale n'oublions pas pour atteindre les 16A) ? On perd ici la perfo d'avoir le choix de monter jusqu'à 7kW. - Donc pour moi l'idéal c'est 2 WallBox, 1 de 7kW pour le VE qui consomme le plus de kWh en 1 journée et une autre à 3.5 kW. La somme ne dépasse pas les 12kVA et celle de 3.5kW pourrait très bien être une 7kW régulée sur la présence ou non d'une voiture en charge sur la 2eme. Dans mon cas je charge tous les soirs, ça démarre à 22h pour finir vers 5-6h du matin. Si un 2nd véhicule arrive, suivant le nombre de kWh à charger en heure creuse, je poserais soit une autre borne soit une GreenUp. 8h d'heures creuses à 3.5kW avec 20% de perte (ne les oublions pas, même si je suis un peu sévère) ça ne fait que 22kWh de remis dans une batterie donc environ 100-140 kms. Ca peut être juste suivant les routeurs (moi je ne ferais pas le trajet du retour en tout cas).

Et voilà, un an d'EV6 et 49.000 kms. C'est mon plus gros kilométrage annuel en électrique mais aussi toutes énergies confondue !!! Que dire ? Je ne dirais pas que du bonheur, mais presque. Hormis les petits soucis de jeunesse et, encore, bcp moins que certains ici. La seule chose que je regrette c'est : - la peinture fragile (pleins d'impact de cailloux sur le capot) - le pack style qui finalement était superflux (je me dis ça à chaque voiture, mais au final je prends toujours le toit ouvrant) - à l'usage je dirais la non fermeture automatique des portes en s'éloignant du véhicule - et s'il fallait ajouter un 4eme point, le plannificateur car devoir mettre tout l'attirail pour ABRP, c'est parfois pénible. Pour le reste ce n'est que du positif pour ce que j'en fais. J'irais peut être juste faire la mise à jour pour le préconditionnement. Oui je n'ai cité que les points négatifs mais ça allait plus vite que de citer les points positifs par rapport aux autres véhicules (électriques ou non)