EnVoitureSimone

Évidement que ces articles ne sont pas de Tesla (Tesla fabrique des voiture, pas des journaux). Fais l'effort de lire le contenu des articles, et tu verras, ils parlent du marketing de Tesla ! 🤷‍♂️ La question n'est pas toi, ni moi, mais la grande majorité. Combien sommes nous à lire les manuels de nos voitures ?

Pourquoi 2024 ? C'est un exemple parmi d'autre, mais bien représentatif. Et "mdr" c'est ça ton argumentation ? 🤔 Encore une fois, je ne vois pas le rapport avec les vaccins, les Tesla ne répondent pas à une menace importante. Et toutes les études faites par Tesla oui. Pour les autres (bizarrement), c'est plus compliqué: https://www.lendingtree.com/insurance/brand-incidents-study/ Je ne crois pas au tout caméra qui est sans arrêt aveuglé, qui n'y voit rien, embué ou autre... et qui a été choisi uniquement pour des raisons de coûts.

En théorie oui (et c'est ce que je croyais). En pratique, cela ne fonctionne pas du tout pour moi.

J'ai bien dit marketing (qui lit le manuel à part une minorité d'utilisateurs avertis ?), comme en voici qq exemples: https://www.automobile-propre.com/articles/tesla-la-video-de-promotion-de-lautopilot-en-2016-serait-un-fake/ https://www.reuters.com/legal/exclusive-tesla-faces-us-criminal-probe-over-self-driving-claims-sources-2022-10-26/ https://www.latimes.com/business/story/2022-08-05/dmv-false-advertising-tesla https://apnews.com/article/tesla-investigations-justice-department-musk-self-driving-29a68864f75c9fabbd04f7a87d169444 Le résultat, c'est ça: https://www.cnbc.com/2024/04/26/tesla-autopilot-linked-to-hundreds-of-collisions-has-critical-safety-gap-nhtsa.html

Désolé, mais mon expérience me dit le contraire: - le nombre de fois ou je cherchais un réglage perdu dans l'écran et quand j'ai relevé le regard sur la route, j'allais direct sur la bas côté, ou la séparation centrale, aucune réaction de la voiture (j'ai l'impression que si les lignes sont un peu effacées ou les conditions de visibilités ne sont pas bonne, elle ne réagit pas) - les angles morts (à gauche surtout) important et sans miroir déformant et encore une fois les caméras qui ne m'ont pas du tout averties qu'un véhicule était dans l'angle mort (2 fois, maintenant je me penche et tourne la tête quitte à avoir un torticolis). Désolé regarder à droite sur l'écran quand je déboîte à gauche, c'est pas naturel, et pas possible quand tu dois réagir rapidement. - le nb de fois ou l'AP ne se désenclenche pas quand je mets le clignotant, qui les premières fois m'a distrait et à failli m'envoyer dans le rail de sécurité - les freinages fantômes qui sont un risque d'accident (pas besoin que j'en rajoute sur ce sujet, même si j'en ai moins, peut-être car je n'utilise plus l'AP) Contre le nombre de fois où l'assistance m'a sauvé d'un accident: - dans un bouchon à 30 km/h à côté de Roissy ou je regardais les avions (oui, pas bien) et la voiture à réagi freiné pour moi alors que celle devant avait pilé (ce qui m'aurait évité un pare-chocs) Bref, mon expérience me dit que je ne peux pas du tout faire confiance aux aides à la conduire de ma Tesla (et croire le marketing de Tesla ou Melon Musk sur ce point est contre-productif) !

Donc, on est bien d'accord que l'élément déclenchant est la fonctionnalité de sécurité de Tesla, qui: - s'est déclenchée sans raison véritable - n'a pas été ni vue ni compris par le conducteur (ni 4 occupants sur 5) Mois aussi ça m'ai arrivé de rattraper les conneries des fonctionnalités de sécurité, mais ce n'est pas parce que dans 99% des cas cela finit bien qu'il ne reste pas 1% de cas où ce n'est pas le cas. Tu ne peux donc pas dire que le conducteur est responsable à 100% puisqu'il n'est pas le seul en cause.

Non, j'ai bien lu le rapport (j'ai bien dit rapport), comme l'indiquent mes commentaires qui ne viennent pas du résumé. Merci de ton commentaire super constructif ! 🤷‍♂️

On ne lit pas le même rapport ? 🤔 Des piétions qui ne sont pas dans la trajectoire de véhicule et qui ne présentent aucun danger ? Si c'est la raison, l'EABS est bien merdique. Et le rapport se garde bien de se prononcer sur la cause de ce freinage: "du fait de l’activation de l’AEBS, probablement du fait d’une réaction intempestive de ce système" Le rapport dit aussi qu'un seul des passagers sur cinq à compris que le signal sonore était un avertissement de l'AEBS.

Je suis désolé, mais tu te trompes: - le freinage d’urgence n'est pas lié à l'utilisation de l'autopilot - Ce n'est pas le cas: le freinage d'urgence s'est déclenché pendant un très court laps de temps sans raison apparente (ce qui ne devrait étonner personne ici) et sans que le conducteur n'ai conscience des notifications. Lis le rapport !

Justement, non la messe n'est pas dite. Un accident est rarement du a une selle cause. Et tu occulte la cause initiale qui est le déclenchement du freinage d'urgence sans raison qui n'a pas été compris par le conducteur, pris ensuite dans un effet tunnel. C'est bien une combinaison d'évènements, et si la cause PRINCIPALE est bien l'incompréhension du conducteur, le déclencheur est un freinage intempestif du véhicule !

J'ai vérifié, ce n'est pas le cas pour l'offre d'Orange.

Non, non, non !!! Certes, les Ukrainiens utilisent Starlink pour une partie de leurs communications, mais les russes aussi ! Et Musk a personnellement fait capoter une attaque de drones maritime en Crimée alors que l'on trouve maintenant des Starlink sur les drones volant envoyés par les russes. Le seul gagnant au final est... Musk qui multiplie les abonnements, et qui impose des restrictions aux Ukrainiens (donc pour une partie de ceux payés par le DoD américain). Il a changé de camp car les républicains lui on passé la brosse à reluire, et quand tu un gamin capricieux et mégalo, tu es sensible à ça !

J'ai une deuxième puce data, qui me coûte... 0 € (avec mon abonnement Orange)! J'ai peut-être payé 10 € pour l'avoir, mais même pas sur. Quand aux annonces de la nouvelle première dame US, je ne crois pas une seconde que Starlink puisse remplacer TOUTES les communications mobiles, que ce soit en terme de débit ou de latence, ça n'a pas de sens (pour des usages bien spécifique pourquoi pas). Et pout revenir au sujet des eSim, j'aimerais bien. De mémoire qq personnes en Guadeloupe (ou un truc comme ça), avaient réussi, mais ce n'est pas prévu pour ça, et donc assez complexe. Mais cela réponds à la problématique du transport de données, par à la problématique de l'accès au service (téléchargement des images des cartes...). Si trop de personnes réalisent cet manipulation, il limiteront l'accès à ceux qui payent vraiment le service premium.

Il aurait tort de se priver, il peut dire n'importe quoi, il y a toujours des troupeaux de crédules pour l'aduler, malgré ça ! 🤷‍♂️

Aucun média n'a dit cela (en tout cas pas de manière simpliste comme ça). En l’occurrence, ne serait-ce pas plutôt toi, qui relaie des énormités pour décrédibiliser les rapporteurs d'informations qui te gène ? 🤔

Bonne question. Si qq'un a des statistiques, je suis preneur. Celle-ci n'ont pas l'air flateuses (mais je n'ai pas forcement le recul et le contexte pour les exploiter). Mais certains retours ne sont pas fameux (comme en russie par ex, pays qui n'avait pas trop le choix , avec les pédales d'accélérateur cassée... je ne retrouve plus les autres invraisemblances que j'avais vu récemment).

Et les chinoises, niveau fiabilité... comment dire ? 😱

Non non non, Tesla n'utilise pas Google maps pour la cartographie (si seulement !). Le GPS Tesla est efficace pour les grands trajets et pour gérer les étapes de recharge, mais quand ils s'agit de travaux, d'endroit paumés, de grande villes, il est à des années lumières de Waze/Maps, voir d'un Tomtom d'il y a 15 ans. Donc ce grand écran à une utilisation limitée pour moi (qui utilise aussi Deezer). Inconvénients aussi: ergonomie zéro-bouttons contre-productive, l'absence de capteurs ultra-sons (ça y est j'ai frotté et rayé mon parre-choc à cause de cette merde de Tesla Vision). La majorité des super-chargeurs sont accessibles à tous les véhicules donc ce n'est pas un gros avantage. Par contre, malgré ses défauts, c'est un véhicule éprouvé, et tu ne devrais pas avoir de surprises sur les défauts (nombreux, mais connus).

Je ne sais pas si cette vidéo a déjà été partagée, mais là, je dis bravo: https://www.instagram.com/reel/DBNi4xHg9bZ/?utm_source=ig_web_button_share_sheet Je serai curieux de connaître les algorithmes de décision en cas de choix (plus ou moins) difficile (et les assureurs aussi j'imagine).

Les marques sortent des modèles plus orienté entrée de gamme, mais là c'est toute la gamme qui a été rétrogradée, pas la finition de qq modèles. Et les Tesla étaient déjà "spartiates", ils n'avaient pas de marge de manœuvre pour supprimer des accessoires superflus et inutiles (comme les commodos) !

Même raisonnement que pour les commodo, les capteurs ultrason, le doublage des moteurs de la direction... Bref, stratégie d'économie bien calculée, ou fuite vers l'avant face à la menace chinoise à bas coût ?

C'est surtout plus économique du point de vue production: les phares sont les mêmes, et ni l'usine, ni le "concessionnaire" n'a besoin de faire un réglage avant la livraison.

Ca m'est déjà arrivé, garé dans la rue, de retrouver mon retroviseur (gauche) explosé. Ce n'est déjà pas agréable. Mais je n'imagine pas retrouver la prise explosée (le câble et la prise femelle dans la voiture): impossible de recharger, un blinder à réparer, sans parler des délais de Tesla... Il faudrait qu'elle soit dirigée vers le haut pour ne pas avoir d'emprise sur la route.

Je parle bien de Waymo, pas des autres (qui pour l'un, a abandonné, et pour l'autre qui s'était mis en pause suite à des accidents). L'approche de Tesla est moins dangereuse ? Pour l'instant les faits démontrent le contraire ! 🤷‍♂️

Une approche a causé des décès (oui, la responsabilité du conducteur est engagé du point de vue légal) et elle est subitement censé servir également de robotaxis. L'autre, n'utilise pas d'effets d'annonce, mais est fonctionnelle aujourd'hui ! 🤷‍♂️